Motorové vozy na našich kolejích: řada 809

Rekonstrukce

V roce 1994 byly tři vozy řady 810 (inventárních čísel 281, 282 a 596) po provedení hlavní opravy v Pars DMN Šumperk přistaveny do Moravskoslezské vagónky ve Studénce k prototypovému provedení úprav, které budou popsány níže. Do roku 1997 je pak následovalo dalších 26 „orchestrionů“, které byly „rekonstruovány“ (uvozovky proto, že podle mne ve srovnání s přestavbami jinými o skutečnou přestavbu nejde) na vozy teprve od 1. dubna 1996 také označené novou řadou 809 s ponecháním původních inventárních čísel.

O necelých deset let později ČD zamýšlely v těchto „rekonstrukcích“ pokračovat, avšak nakonec k tomu nedošlo. Zřejmě také v důsledku toho, že se už naplno rozběhly plnohodnotné (a také ovšem nákladné) rekonstrukce na motorové jednotky řad 814+914 a 814.2+014+814.2. Nicméně podstatnou část úprav motorových vozů řady 810 směřujících k jejich jednomužnému provozu pak ČD prováděly i později na dalších vozidlech – avšak už bez jejich přeznačení na řadu 809.  

Popis

Provoz

První tři upravené vozy byly nasazeny do zkušebního provozu na tratích Lysá n.L. - Milovice, Kralupy n.Vl. - Velvary a Vranovice - Pohořelice. Další byly nasazeny na tratě Hrušovany n.J. – Hevlín, Dívčice – Netolice, Číčenice – Týn n.Vl., Hanušovice – Staré Město p.Sn., Bakov n.J. – Kopidlno aj.

V roce 1997 byly na většinu vozů této řady dosazeny také označovače jízdenek, což souviselo se zaváděním samoobslužného provozu na některých tratích. Vozy v tomto provozu byly také příslušným způsobem zevně označeny, čehož si můžete všimnout na některých obrázcích v připojené galerii.

Nicméně samoobslužný provoz sváděl cestující ke zneužívání a na základě prokazatelného úniku tržeb byl posléze modifikován do současného „specifického způsobu odbavování cestujících“, který je ovšem (jak už jsme nastínil výše) uplatňován i v jen upravených a nepřeznačených vozech řady 810.

Stejně jako původní „orchestriony“, také vozy řady 809 během provozu podléhají postupnému „zútulňování“ – od čalouněných lavic u vozů inventárních čísel 307 a 534 až po provední „LUX“ s úplně novými sedačkami u vozu 809.336-1, jehož interiér si můžete prohlédnout v galerii. Zdůrazňuji, že tato úprava je výjimečná – interiér běžného vozu řady 809 se od původního „orchestrionu“ nikterak neliší (a proto jeho fotografii tady ani nenajdete).

Z původních 28 vozů této řady je jich dnes v provozu 26, protože vozy inventárních čísel 527 a 552 byly v důsledku násilného poškození zrušeny. Na sklonku minulého roku byly vozy řady 809 dislokovány takto: Břeclav - 3, České Budějovice - 5, Kralupy nad Vltavou - 10, Mladá Boleslav - 2, Opava - 5, Znojmo - 1. 

Několik slov závěrem

Tato stať je pouze letmým připomenutím této ne až tak moc zajímavé řady motorových vozů, k níž ostatně v obvyklých zdrojích příliš mnoho dalších informací zvídavý čtenář nenajde. Proto v diskusi velice uvítám vedle upozornění na nějakou nepřesnost, jíž jsem se mohl nechtěně dopustit, také jakékoliv rozšiřující poznámky ke konstrukci a zejména provozu této odnože „orchestrionů“.

Jako obvykle také poznamenávám, že prezentované snímky nebyly pořízeny s uměleckými ambicemi a mají význam jen ilustrační či dokumentační. Většina z nich vznikla spíš náhodou, při toulkách autorů po lokálkách nebo v mezidobí čekání na nějaké objekty atraktivnější.

Prameny a odkazy:

1. „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
2. "Malý atlas lokomotiv 2007", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2006
3. „Dráha", NADATUR, Praha - různá čísla
4. „LOKOstatistika“, produkt autorů webu LOKOstránky.net
5. 809 (reko 810) "orchestrion, šukafon"
6. Motorové vozy řad 810, 809 (M 152.0)

Poděkování:

Za poskytnutí několika archivních snímků do připojené galerie děkuji velice Václavu Vyskočilovi, Karlu Furišovi a Radku Hořínkovi.

Titulní snímek: Motorový vůz 809.239-7 odpočívá dne 21.3.2007 u remízy v žst. Ml. Boleslav hl.n. © Václav Vyskočil