Taurus r. 1116 vo vozovom parku ZSSK? [ARCHIV]

Ad Rumunsko nas velky vzor:
Rumunsko vo velkom rozpredava státny majetok, hlavne podu, pozemky, lesy. Z toho ide cast na nakup modernych technologii, na armadu a nieco sa uslo aj zelezniciam. Prospech z toho majú aj statni uradnici, konta v zahranicnych bankach im utesne narastaju. Korupcia jak hrom!
Je to pozostatok styroch desatroci poroby, socialneho experimentovania a biedy a tiez viac ako 10 rocneho Ilieskovho rezimu, ktoreho uz Rumuni vyhnali z vysokych funkcii.

Dakujem.. o vsetkom sa da polemizovat..

Prave na kacii vlaky.net som daroval Ondrejovi Janisovi dokument restrukturalizacia CFR...ale oni to maju na uvery od Europskej investicnej banky na rozidel od nas na vlaky kym my na dialnice...

Ad CFR-Romania:

Tak sa ta spytam.. kto zaplatil rumunskym zelezniciam tie nakupy? Alebo mozes sem napisat strukturu vynosov CFR?

Kazdopadne si mislim ze akykolvek nakup novych HDV bi bol dobry pre ZSSK. Tie HDV ktore su v prevadzke su uz technicky,morolne zastarale. Tie ktore su este v akom takom stave je zasluha rusnovodicov ktory na tichto lokomotivach pracuju. Ale pravdepodobne budu nove lokomotivi az ked pride novy vlastnik.   

Kurnik, na Slovensku niesu peniazky! Ale potom ako to robia CFR (udajne su Rumuni chudobny narod!!!) ked kupili 120 DESIR s InterieromLux, 40 HERCULESOV, plany su na nakup Taurusov a ICE 3! tak co robi ZSSK? Tu nieje problem v peniazoch, ale v ludoch! ked sa chce, da sa!

Naco by kupovali 1116, ked mozu coskoro (3-6 rokov) kupit 1216, ktore navyse budu vyrabane vo viacerych verziach. Jedna verzia je uz avizovana pre CR. Takze takto to mozno bbude, ale kedze sme na Slovensku a peniazkov je malo, neviem, neviem...

Dufam , že ZSSK kupi niaku seriu Taurusu r. 1116 . Už bi sa zišlo na niektorich vykonoch nahradiť dosluhujuce (havarijnom stave) HDV. Neviete niekdo kde sa da na HDV Taurus r. 1116 spraviť preškolenie.

                                                                                                                              

Len pre ilustráciu, nejak takto mal vyzerať "Taurus vo vozovom parku ZSSK". (Na snímke limitovaný model v mieritku 1:87 od firmy Piko ešte zo čias ŽSR).

Sice by to patřilo do jiného tématu, ale když už se ubírá diskuse tímto směrem, tak si dovolím doplnit předchozí příspěvek o další historickou souvislost GySEV (ad ufo):

Nejtěžší období společnosti nastalo po druhé světové válce. Nejprve její akcie chtěli již v roce 1945 skoupit vedoucí představitelé sovětského vojenského vedení; v tom jim zabránilo národnostní cítění Maďarů. Podruhé, při znárodňování zbylých soukromých železnic v Maďarsku v roce 1949, dráhu zachránilo 30 % akcií v rakouském držení. Dráha zůstala samostatnou akciovou společností, avšak maďarský „balík akcií“ přešel zcela do vlastnictví státu, v Rakousku je situace obdobná.
Při třetím útoku na samostatnost dráhy v roce 1951 byla znárodněna „alespoň“ infrastruktura tratí a budovy dep na maďarském území, GySEV se stala dle dnešní terminologie pouze „dopravcem“. Údržbu tratí, zabezpečovacího zařízení, ale i lokomotiv zajišťovaly MÁV, kterým GySEV za tyto služby platila. Tento stav maďarská vláda napravila až počátkem 90. let.
Dne 21. května 1955 společnost musela zastavit osobní dopravu přes hranice na trati bývalých Fertovidéki HÉV. Přestože vlaky (většinou motorové vozy) na rakouský úsek tratě stále vyjížděly z depa v Šoproni, pro cestující se jednalo o zcela oddělenou trať. (...) V rámci masového rušení železnic v 70. létech byla společnost nucena zastavit od 27. 5. 1979 provoz na podstatné části tratě Fertővidéki HÉV, z Celldömölku do Fertőszentmiklós, maďarská část této tratě tak ztratila dopravní význam a sloužila pouze k obsluze rakouského úseku. K zahájení osobní dopravy přes hranice došlo až 27. 9. 1990.

(z článku Karla Beneše v "Železničáři" - http://www.cd.cz/static/old/Zeleznicar/TCD/Tcd2002/12GYSEV.htm)

GySEV je dosť komplikovaný, v tejto spoločnosti má 61% podiel Maďarsko,33% Rakúsko, zvyšných 5 % nejakí súkromníci. V cestovnom poriadku ÖBB sú ako trate Gysev uvádzané Fertöszentmiklós-Neusiedl am See a Sopron-Ebenfurth, prevádzku, údržbu, personál zabezpečuje Gysev, vozidlá z veľkej časti ÖBB. Čo sa týka tratí, napr. trať Fertöszentmiklós-Neusiedl am See je 25% v majetku GySEV, 75% rakúsky štát a krajina Burgenland. Otázne je tiež, či sa dá GySEV nazvať súkromná spoločnosť, keď 94 % vlastnia štáty Maďarsko a Rakúsko. Je to vlastne akýsi spoločný maďarsko-rakúsky štátny podnik.
Ako je riešené vyrovnanie výkonov medzi GySEV, ÖBB, MÁV netuším. Ak sa počíta priebeh rakúskych lokomotív po tratiach v správe GySEV, treba brať do úvahy celé úseky oboch spomínanmých tratí v Rakúsku, čo je pri trati Deutschkreuz-Ebenfurth 43 km, pri trati Fertöszentmiklós-Neusiedl am See 50 km. Neviem posúdiť, či momentálne 4 prevádzkované 1047.5 dokážu nabehať viac km ako ÖBB lokomotívy a súpravy na tratiach GySEV. Treba ešte poznamenať, že vlakové čaty GySEV jazdia zase na tratiach z Fertöszentmiklósu až do Viedne, z Deutschkreuzu takisto až do Viedne, a ešte z Soprone do Wiener Neustadt. Rakúske vlakové čaty vo vlakoch jazdiacich z GySEV na ÖBB nenájdete, jedine rušňovodič je od ÖBB. Súpravy na rakúskych tratiach GySEV sú takmer výlučne ÖBB, jedine niektoré vlaky zo Soprone do Viedne majú občas secondhandové Halberstadty (ex DR). Tie takisto nájdeme na trati ÖBB na vlakoch Euregio zo Soprone do Wiener Neustadt. Sem chodia ešte na IC reko vozne. (podobné našim reko vozňom).

Zrýchlené vlaky na trati Wien - Deutschkreuz via Sopron majú peážny charakter, ide o službu pre cestujúcich ÖBB, kde GySEV dovoľuje za úhradu obslúžiť stanicu na rakúskom území, ktorá nie je železnicou dosažiteľná inak ako cez maďarské územie.

Z obehov rakúskych strojov do Deutschkreuzu a strojov GySEV v Rakúsku vyplýva, a z info vedenia GySEV detto, že kilometrický beh GySEV prevyšuje beh rakúskych štátnych loko a GySEV navyše počíta s nákupom ďalších rušňov Tauri. Koniec koncov, aj napriek masívnym nákupom, ÖBB majú stále nedostatok HDV a vozňov, ktoré si požičiavajú aj zo zahrančia.

České_dráhy skrátka nechce pochopiť, že GySEV je súkromná spoločnosť a že takéto spoločnosti žiadne vyrovnávky výkonov neuskutočňujú. Ani LTE, WLB a iné súkromné spoločnosti v Rakúsku predsa nevyrovnávajú výkony s ÖBB!

Práve kilometrické vyrovnávky medzi "východnými" železnicami sú deformáciou hospodárskeho prostredia a reliktom doby spred roku 1989.

ÖBB mají poměrně velký denní km proběh na na vlacích Wien – Deutschkreuz v úseku Ebenfurt – Sopron, kdy jezdí po trati GySEV.

Maďarský bolševik nebyl československý bolševik, který musel vlézt mědvědovi z východu do tlustého střeva. Bolševik v NDR tak či onak prolezlý Stasi, zase trpěl soukromníky … 

České dráhy: Rad 1014 ÖBB jazdil roky z Viedne do Pešti a MÁV nemal vôbec čím vyrovnávať. To sa príchodom 1047 zmenilo.

Vzťah GySEV - ÖBB je len čiastočne založený na vyrovnávke výkonov, prevažuje rýdzi komerčný vzťah. ÖBB nenajazdia ani zďaleka adekvátny počet kilometrov na tratiach GySEV v Maďarsku. GySEV je súkromná maďarsko-rakúska železnica, ktorá pretrvala aj roky kolektivizácie a komunistický režim v Maďarsku si ju nedovolil poštátniť. GySEV dokonca ani nemá dosť lokomotív na rastúce objemy v nákladnej doprave. Preto si dokonca zapožičal dve rumunské elektrické lokomotívy. GySEV je prosperujúca železnica.

Mám k dispozícii obehy rušňov Tauri spoločnosti GySEV v GVD 2005 a z nich vyplýva, že jazdia napr. s nákladnými vlakmi zo Sopronu do Villach Süd Gvbf (napr. 45330, 45334) alebo s vlakom IC 534, IC 538 Villach Hbf - Wien Südbf, s IC 557 do Grazu a podobne. Zaturnusované sú štyri Tauri s týždenným behom celkove 23 443 km.

Já bych byl s tím názorem, že maďarské lokomotivy vydělávají na tratích ÖBB opatrný. Lokomotivy MÁV & GySEV provádějí výkony v rámci vyrovnávky lokomotivních kilometrů lokomotiv ÖBB na maďarských tratích. ÖBB jezdí z Grazu do Szombathely lok 2016.Stejně tak lok ČD jezí do Berlína, resp. Rzepinu PKP a lok DB jezdí do Kutné Hory nebo Uhříněvsi. Lok 1047 GySEV jsem viděl třebas v Klagenfurtu na IC do Wien.

Pro ilustraci tvrzení kolegy Garina o tom, jak maďarské stroje vydělávají svými výkony na rakouských kolejích přikládám 3 snímky, které jsem pořídil dne 1.5.2004 na Westbahnhof ve Vídni:

1. 1047.008-6 v čele soupravy EN 263 z Paris Est
2. 1047.008-6 najíždí na soupravu IC 465 do Beogradu
3. 1047.005-2 v čele E 1525 z Linz/Donau Hb

Tiež si myslím že prvý u nás budú s týmito rušňami jazdiť súkromníci, resp. ZSSK (Slovensko aj Cargo) na strojoch patriacich OBB v okolí BA. Ak ZSSK bude v "ďalekej budúcnosti" nakupovať, tak určite len dvoj a viac systémové stroje. Len mám obavu, že v tej daľekej budúcnosti sa už všade okolo nebude jazdiť po koľajách a cestách ....

No ja neviem. Už som tu písal, že je to zbytočnoť, ale zase to naväzuje na to. Keď ich nemáme a budú na tratiach ŽSR jazdiť zahraničné taurusy, tak v prvomrade by sme my mali s traťami niečo robiť, modernizovať a pod.

 

Osobne sa nazdávam, že najskôr budú na našich koľajách jazdiť Tauri zahraničných dopravných spoločností: ÖBB, Railion, Slovenske železnice - SŽ, prípadne GySEV, MÁV, resp. lokomotívy prenajaté súkromnými dopravcami zo Siemens Dispolok-u. Ak CARGO sprivatizuje ÖBB alebo Railion, prípadne konzorcium oboch, zjavia sa Tauri aj pod logom Železničná spoločnosť Cargo Sloensko.

Dôležitá podmienka: ak budú mať vyriešený problém rušenia koľajových obvodov.

Ad t.matyi: GySEV pripravuje objednávku na 5 ks ďalších 1047.5, MÁV na ďalších 10 ks ale tentokrát nie 1047, ale trojsystémových strojov. Zatiaľ nemajú na MÁV určené číslo radu.

Vôbec nepovažujem lokomotívy Taurusovskej proveniencie na našich koľajách za luxus. Maďarské Tauri zarábajú na Rakúskych spolkových železniciach a to umožňuje pripravovať kúpu ďalších moderných rušňov.

Ja myslím ze taurusy na Slovensku za 2-3 roky nebudú.Je to velmi velky luxus.

ad passion:aj Madari len 10ks majú.Ale rozmyslaj,MÁV je jeden spolocnost.A u nás 3:ZSSK,ZSCS,ZSR.A trate má ZSR os. rusne a vozne ZSSK,nk.vozy a rusne ZSCS.A na Madarsku vsetko má MÁV trati rusne........vsetko.