Taurus r. 1116 vo vozovom parku ZSSK? [ARCHIV]
ZSSK mala údajne zámer kúpiť 5 ks dvojsystémových Taurusov pre "vyrovnávanie naturálnych výkonov s OBB". Nemáte náhodou niekto o tom bližšie info? Je takýto variant vrátenia výkonov pre OBB vôbec reálny?..
Očakáva sa, že čoskoro, možno už od 1. februára 2005, začnú Taurusy jazdiť s vlakmi IC z Viedne na bratislavskú hlavnú stanicu vlastnou silou. Od 12. 12. 2004 jazdia "ako nečinné" a "nastudeno" za príprahovou "laminátkou" alebo "princeznou", aby sa skrátil pobyt vlakov v žst. Bratislava-Petržalka. Náš rušňovodič na palube počas jazdy iba dozerá či je všetko poriadne vypnuté. Rušňovodiči z depa Bratislava hlavné si urobili na túto lokomotívu skúšky začiatkom decembra. Už tento fakt možno považovať v podmienkach našich železníc za malý zázrak.
Vidieť však na hlavnej stanici, ako si laminátka a princezná "podávajú" Taurusa, jeden s najmodernejších rušňov v Európe, a sledovať, ako si v ére komunikačnej revolúcie rušňovodiči dávajú znamenia, tak to je niečo, čo už inde v civilizovanej Európe len tak ľahko neuvidíte. Hoci treba tiež povedať, že všetko prebieha podľa predpisov. Aj na tomto malom príklade je vidieť, ako nám železničný svet unikol.
Táto scéna, na ktorú sa prichádzajú dívať železniční fotografi z Rakúska a Nemecka, však už zrejme dlho nepotrvá, pretože sa dokončuje rekonštrukcia priecestí a koľajových obvodov na trase, ktoré mohol Taurus rušiť. Takže, dovidenia priatelia, stretneme sa pri prvej jazde Taurusa s IC na bratislavskej hlavnej stanici.
Taurusy jazdia do Petrzky bezne aj v sucasnosti. Nie je problem najst tu naraz 2 ks, zriedkavo 3 ks a raz som videl aj 4 ks - ale bol som daleko a nestihol som odfotit, lebo mi ten stvrty medzitym uz zdrhol "domov". Veselo sa promenaduju po celej stanici takmer az po podjazd popod Panonsku cestu lebo su to vacsinou "obojzivelniky" r. 1116, 1-systemovy r. 1016 sem zabludi len omylom ak zblbnu obehy r. 1116. Pripravuje sa uz aj "trojzivelnik" r. 2016 3/15/25 kV, kt.by mohol v podstate zo Sevilly do Ciernej n/T. a Copu - keby si vsak rozumel s rampami na priecestiach ex-CSD ...
Taurus je tiez asynchron ale 1014 je inak sprevodovana.Neviem ti to odborne vysvetlit ale ked zoberies radu 350 tama ten problem ze je inac sprevodovana a podla predpisu myslim D2 kde je technicka specifikacia moze tahat nakladny vlak max 800t. z rakuska mi to presne napisu tak ti dam vediet.
Johnz:Taurusov je momentálne do 200 ks.Stale to nepokryva potrebu OBB.
Postup dispecera vo viedni je na system salam parky , t.j. napr. ked vo viedni
meska vlak z grazu a obratový z viedne nema masinu zoberie nie z depa ale z ineho vlaku ktorý tam ma dlhsi pobyt a potom z meskajuceho vlaku prehodi na vlak z ktoreho si pozical masinu. Dodrziavanie turnusu je na salame. Tak sa stava ze sa tu objavi semtam 1016,1142,1047.1,1047.5 atd.alebo tento týzden tu bola 1014 CAT
.Na zaciatku grafikonu t.j. december 2003 boli turnusovo nasadene na IC wien Ba -petrzalka 1014 ,mimochodom maju prezivku SISI ale tam je problem ze od nocneho /posledneho/ IC zviedne berie masina na otocku do viedne nakladny vlak.1014 su tzv.asynchronky a tak maju problem zo zatazov .Mam dojem ze moze zobrat max.1000 ton.
Chcel by som reagovať na Johnza .Taurus nerusi nase zabezpecovacie zariadenia.nase zabezpecovacie zariadenia su slabo odrusene!!!!
Taurus ma malokedy problem prepnut na system 25 kv.Stali sa vynimky vacsinou pocas prvych kilometrov z fabriky a preto dispecer posiela nove taurusi naskor do breclavy,hegyeshalomu a petrzalky aby sa vychytali muchy.
Momentalne je taurus najmenej poruchový stroj na OBB .
Viem o com hovorim.
Jinak řada 169 je první představitelkou III. generace.
Ja dodám už len tolkoto:
Sú tu problémy s rušením, ako už ste niektorí spomínali. K tým taurusom tolko, že mali mat oznacenie 370 001 - 370 005. Mali mat modry nater, s kremovou strechou... Mali byt hotove uz koncom roku 2004. Mali ale... Všetko len mali a nic nebude! Už by to inač chcelo nové mašinky na väčšiu rýchlosť. V čechách majú pendolino, a objednali aj 20 nových lokomotív zo škody na rýchlosť 200 km/h. A my? My akoby sme mysleli len na neelektrizovane trate (736, 840). Lenže elektrifikácia je budúcnosť, či už sa to niekomu páči, alebo nie...
PS: Navine je ale aj súčastná vláda , zoberte si koľko investovali na železnice za posledné roky češi a koľko mi...
Ono s tými Taurusmi je to asi takto:
Samotný vlakový zabezpečovač nič nberuší, nemá ako - to čo rušií sú v skutočnosti trakčné motory - naše trate sú spôsobilé iba na rušne do určitého výkonu, potom ani zaboha.
Ďalším základným problémom je softvér Taurusa - pod 25kV 50Hz sa proste odmieta naštartovať (Toto je dôvod, prečo momentálne s IC jazdí lok.r. 1114 OBB).