Múzejno-dokumentačné centrum ŽSR

Treba tam doteperiť smolenickú 600-vku, spraviť z toho pútnické miesto a ja sa pokúsim zatiaľ zapáliť zaňho sviečku... ... len ma nezožerte, aj sranda mosí byt !

DUKO:
Dnes som hovoril s Pavúkom a podrobne mi popísal, čo sa má so skriňou Árpáda robiť. Navyše som si prečítal aj posledný príspevok, ktorý to všetko potvrdil. Ja som za záchranu skrine, ale aby to malo nejaký reálny koniec. Je zbytočné preniesť ju na Rendez, kde sa nakoniec rozpadne a bezdomovci ju postupne odnesú do zberu. V tejto dobe nie sú totiž peniaze na dôležitejšie veci, preto tá skepsa (alebo opatrnosť). Som skutočne ochotný pomôcť, ako budem môcť. Len chcem reálny cieľ. Dokonca aj s tým zabezpečením bufetu viem pomôcť.

OMEGA: netvrdím, že by si bol niekoho urazil, ale priznám sa, že s požiarno-evakuačným plánom si ma dorazil. Oslovil som aj Boda, či by sa to nedalo zahrnúť do projektu Parku. Myslím, že KOTP by bol schopný zafinancovať a zrealizovať dovoz, vyvarenie skorodovaného spodku a náter. Kupodivu to nie je priesvitný vrak a plechy sú ešte dosť hrubé na to, aby to vydržali. Cez vojnu sa dávalo dosť medi do ocele, čo je poznať na jej trvanlivosti.
Naša predstava je položiť to na nejaký cca 50cm múrik, (aby bol strop v normálnej výške), ktorý by zároveň spĺňal funkciu podstavca a čo bude vo vnútri je absolútne jedno, či to budú bufetové stoly alebo kolkárska dráha.... Muzeálny park by mal byť plný vecí, ktoré sú autentické ale nedajú sa využiť na pôvodné účely a dať im nový význam. Pekným príkladom sú podbíjačky a traťové stroje, ktoré slúžia deťom ako vďačné preliezačky. Nevyužitej trávnatej plochy je tam stále dosť.

DUKO:
Môj názor nemal nikoho odradiť, skôr naopak. Myslím si, že treba dotiahnuť nápad až do konca. Už som spolupracoval na "obnove" mraziaceho vozňa, čo však stroskotalo na prísune financií. Čo sme mohli, urobili sme vlastnými rukami, no skončili sme pri vonkajšku skrine. Preto si myslím, že každá akcia má mať reálny cieľ. Doviezť vrak skrine na Rendez je pekné, ale čo ďalej? Areál nie je gumený, preto nie je možné všetky fragmenty železničnej minulosti sústrediť Kubáčkovi na dvor. Preto som chcel počuť, ako ďalej so skriňou (resp. jej časťou). Bufet je originálny nápadf, ale...............
Ak som niekoho mojim názorom urazil, ospravedlňujem sa.

Nemáme M286.0, M286.1, dlhý Balm, Bnp, zachvíľu skončia M152 a nebudeme mať ani tie...

OMEGA: Dík za ďalší názor. podľa toho, čo píšeš, mi vychádza, že asi skutočne nemá význam niečo objaviť a nebodaj ešte pre to zohnať prostriedky a už nebodaj nájsť nejaké využitie. MDC o tom samozrejme vie, ale že by bola niekde nejaká fotka, či zmienka, že také čosi existuje....Prístrešok k bufetu slúžil ako príklad možnosti využitia fragmentu. Dnes je možné previezť všetko aj kostol, ale my budeme špekuľovať nad licenciou pre prevádzkovanie bufetu Faktom pre mňa je, že ten bufet tam je, prevádzkuje sa pod parazólmi a mohol by sa aj pod ďaleko originálnejším Arpádom. Maďarské weby oň prejavujú omnoho väčší záujem, ako slovenskí profesionáli a to je dosť smola. Je to asi fakt dosť lahký kus plechu, na to aby sa dal výhodne predať či "prenajať" za hranice, aby sme sa tam mohli chodiť naň pozerať tak ako na ostatné bezcenné a ťažko poškodené kusy, ktoré inde dnes prevádzkujú v "bezchybnom technickom stave". Nie je ich málo, ale radšej nejdem dráždiť hada bosou nohou

Milí prispievatelia do diskusie, skúste dotiahnuť Vaše vízie o presune vraku Árpáda až do konca. Možno je to technicky riešiteľné (aj keď ja som v tomto smere skeptický), ale čo s tým ďalej? Spraviť v objekte MDC bufet? Pokiaľ viem, MDC nemá vo svojom štatúte zabezpečovanie stravovacích služieb a určite na tieto aktivity nedostane od ŽSR ani cent. Skúste nájsť podnikateľa - dobrodruha, ktorý vyvalí niekoľko tisíc Eur za priestor, ktorý využije 3 - 4 krát do roka. Alebo mu ho pripravíte sami za protihodnotu bezplatnej konzumácie počas akcií MDC? Uvedomujete si, čomu všetkému musí vyhovovať bufetový priestor? Odsúhlasené a reviznou správou odobrené elektrické rozvody vrátane osvetlenia, hygienikom schválený a rozborom potvrdený odber pitnej vody a zároveň odvod splaškovej vody, požiarnikom odsúhlasený požiarno-evakuačný plán. To sú len všeobecné požiadavky.
Árpád nemá podlahu ani okná, skriňa je prekorodovaná a určite neprežije akúkoľvek manipuláciu. Možno by sa oplatilo zohmať 100 kg epoxydu a 100 m2 textílie a skriňu na mieste olaminovať a až potom uvažovať o jej transporte, Treba sa zmieriť so skutočnosťou, že meškáme cca 30 rokov. Vtedy možno bola nejaká nádej na záchranu. Dnes môže skriňa poslúžiť iba ako "kopyto" na stavbu repliky. Myslím však, že na tento účel sú vhodnejšie iné (napr. prevádzkované) kusy. Nechcem nikoho znechutiť, dovolil som si prezentovať môj (možno subjektívny, ale skúsenosťami podporený) názor.
Prajem veľa šťastia pri záchrane kúska slovenskej železničnej histórie a rád pomôžem, pokiaľ to bude v mojich silách.

Vážení priatelia z KOTP! V minulom príspevku som sa usiľoval vysvetliť principiálny základ kritérií, podľa ktorých si MDC vyberá témy svojej činnosti. Na základe týchto kritérií je "Arpád" hlboko pod čiarou, ktorá oddeľuje témy, na ktorých pracujeme od tých, na ktorých by sme určite radi pracovali, keby sme mali 50 zamestnancov a desaťnásobný rozpočet. Keďže si však naše obmedzené možnosti uvedomujeme, vítame všetky aktivity ostatných subjektov, angažujúcich sa vo vlastnom mene za záchranu slovenského železničného kultúrneho dedičstva. Takto som ja osobne nie celkom zanedbateľným finančným príspevkom podporil v nedávnej minulosti záchranu vozňa tatranskej pozemnej lanovky, realizovanú Veterán Klub železníc Poprad. Ak sa teda rozhodnete zaangažovať sa pri záchrane Vášmu srdcu blízkych trosiek "Arpáda", určite nebudete z mojej strany voči popradským kolegom diskriminovaní.

KOTP je pripravený pomôcť v prípade kladnej odozvy MDC

Duko: Keď chceš počuť, tak tu to máš! Čo tak zaangažovať do toho váš KOTP?

Ja uz teda budem .

Igi:
daj konštruktívny názor:

Kiežby táto zaujímavá debata vyústila do konštruktívneho záveru.

no aj ja podobne ako spoludiskutujúci som videl ARPADA na vlastné oči.....fakt je že je v žalostnom stave-ALE!!!!

hocijakým osobným autom sa dostanete cca. na 50 metrov k nemu

takže traktorom s obyčajnou hnojovou vlečkou za použitia motorovej píly prídete až k nemu a ešte sa tam aj otočíte

fakt je ten že nemá rám....ani to nevadí....odrezal by som čelo niekde za dverami a odviezol by som aspon to, prípadne by som pohladal ten druhý koniec s druhým čelom.....s uvážením tohto faktu som schopný za použitia autogénu, pevných hranolov, íčiek prípadne šikmých kolajníc a kladkostroja dosmyčiť až na tú vlečku...pravda ak mi traja chlapi pomôžu....

na Smolenickú stanicu je z lesa 5km .....jeden kilometer traktora stojí 1€....transport je lacný

ak to bude na rendezi samozrejme že oprava zožeria prachy ale ak sa príjme účel len čiastočnej bufetovej rekonštrukcie čela-neni to zas tak vela

dúfam že som zavŕtal kompetentnému dostatočne velkého červíka dostatočne hlboko....no uvidím či sa aj ľady neroztopia v srdciach

Som zvedavý na finálny výsledok.

Addams:
ja nie som malý jarda. Viem, ako to funguje. Podľa všetkého Ty si asi hovorca MDC či čo. Ja viem, kto o tom rozhoduje, drží kasu a kto tak rozmýšľa a preto ma zaujíma jeho odpoveď

Tak či tak, bez ohľadu na to, či bude z toho Vraku muz. exponát alebo nie, začal som stavbu modelu v HO.

Duko:
Juro, Ty, ja a aj mnozstvo dalsich chceme to iste - Arpada v MDC. Rozhoduje vsak o tom clovek, ktory drzi kasu a rozmysla tak, ako si napisal ...

Addams:

Tie náklady na dopravu Ti bude vedieť veľmi presne povedať Pavúk a som presvedčený, že nepoložia železnicu na kolená. Vidím tu klasické železničiarske myslenie: vymyslime dôvod ako sa to nedá. Je to totiž najjednoduchšie. Netreba totiž vstať od stola a vymyslieť, ako by to bolo najjednoduchšie a najlacnejšie. Ak by totiž múzeum bolo múzeom muselo by mu záležať na tom, aby malo čo ukazovať aj keď je to len kus hrdzavej karosérie, ktorá písala históriu najslávnejšieho vlaku železníc na slovensku.

Duko:
Urcite je to spravny nazor, ze Arpad do MDC patri, ale zial musim suhlasit s Jurom pomer dosiahnuteľného efektu k vynaloženým prostriedkom je v tomto prípade skutočne neakceptovateľne nepriaznivý. Predstav si naklady na dopravu zo sucasneho "stojiska" Arpada ku stanici ZSR (odkial by si to Juro asi vedel odviezt hoci aj vozidlami MDC) s cielovym zameranim "bufet MDC". Za to by Juro asi pochvalu od nadriadenych nedostal.

Neefektivne nakladanie s prostriedkami ZSR je mozne len na politicku objednavku (signalizacia na priecesti v Polomke a pod.).