Kombinovaná doprava
V Evropské unii (a zažíváme to na vlastní kůži v obou našich státech) v současné době probíhá "válka" mezi nákladní dopravou silniční a železniční. Ekologická hlediska hovoří jasně ve prospěch železniční dopravy, zastánci dopravy silniční pak argumentují její vyšší operativností.
Jakýmsi průsečíkem těchto dvou linií je kombinovaná doprava, ať už doprovázená (přeprava nákladních automobilů po železnici) nebo nedoprovázená (přeprava kontejnerových zásilek zčásti po železnici a zčásti po silnici).
I když příspěvky z této oblasti tady zazněly v různých diskusích, domnívám se, že vzhledem k rostoucímu významu kombinované dopravy a stále přibývajícím informacím o ní si zaslouží téma samostatné.
Podradené diskusné témy
Francouzské protikartelové úřady daly zelenou převzetí kombi operátora Novatrans společností SNCF. Novatrans Noje vedoucím podnikem na trhu a provozuje většinu důležitých terminálů v zemi. Dopravce SNCF oznámil, že hodlá zvýšit svůj kapitálový podíl u operátora z necelých 40 na 85 procent. Úřady spojily povolení s řadou podmínek. SNCF se musely zavázat, že Novatrans si bude zajišťovat od roku 2011 trakci přes veřejné soutěže. Kromě toho musí vytvořit podniky pro přísun a odsun kontejnerů.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435429/
Autovlaky Českých drah (ČD) loni přepravily 13.061 vozidel, nejvíce od roku 1997, kdy dráhy službu spustily. Ve srovnání s rokem 2008 je to o 9,5 procenta více. Největší zájem byl o noční autovlak mezi Prahou a Košicemi. ČTK o tom dnes informoval mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
Celá zpráva: http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/zpravy/autovlaky-cd-loni-prepravily-rekordni-pocet-vozidel/430517
Celá zpráva: http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/zpravy/autovlaky-cd-loni-prepravily-rekordni-pocet-vozidel/430517
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/432864/
Francie a Itálie chtějí vybudovat systém kombinované dopravy RoLa (kamiony na vagonech) mezi místy Aiton ve francouzském Savojsku a Orbassano v italském Piemontu. Obě země to dohodly u příležitosti jednání rady ministrů dopravy EU v Lucembursku. Na základě toho má být dosavadní spojení do Lyonu, dlouhé 150 km, prodlouženo na celkových 350 kilometrů. Plánuje se převod kolem 100 000 jízd nákladních automobilů na železnici. Obě země proto chtějí také zakrátko vypsat konkrétní koncesi.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415350/
Provozovatel doprovázených přeprav RoLa, rakouská firma Ökombi, přepravila v loňském roce na ose přes Brenner 206 tisíc nákladních automobilů, což je dosavadní rekordní hodnota. V prvních pěti měsících roku 2009 vzrostla poptávka po těchto přepravách o devět procent, a to i přes hospodářskou krizi. Denně se tak nabízelo 26 párů vlaků. Protože na Brennerské dálnici došlo od 1. července 2009 k dalším omezením, je i nadále zaručeno dobré využití vlaků. Cílem je dosáhnout vytížení až devadesát procent.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412077/
S ohledem na nízké stavy vody na řekách mají poskytovatelé intermodální dopravy opět více práce. Transfracht zvyšuje k překonání překážky v kontejnerové plavbě na Labi počet týdenních spojů kontejnerového vlaku z Riesy do Hamburku a Bremerhavenu ze čtyř na pět. Rovněž na Rýně jsou nachystány podniky Contargo a Neska Intemodal převést na koleje dopravu kontejnerů z vnitrozemské plavby.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412076/
Na Slovensko dnes dorazil první přímý nákladní vlak z Číny. Souprava s kontejnery překonala více než 12.000 kilometrů dlouhou trasu za 17 dní. Železniční dopravu zboží zabezpečila dceřiná společnost ruských železnic TransContainer, která si na východním Slovensku loni pronajala překladiště Dobrá. ČTK to potvrdil ředitel společnosti TransContainer - Slovakia Jiří Pokorný.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/na-slovensko-dorazil-prvni-primy-nakladni-vlak-z-ciny/408641
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/na-slovensko-dorazil-prvni-primy-nakladni-vlak-z-ciny/408641
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409997/
Systémy vnitrokontinentálních kombinovaných přeprav mezi Českou republikou a Dánskem využívá od začátku roku 2009 i společnost Hašpl, která se specializuje na výrobu hřebíků. Ve svých výrobních podnicích ve Velkém Poříčí a Hronově naplno využila výhod spojených s tímto systémem a díky tomu dodává svým zákazníkům v této severské zemi najednou až 28 tun výrobků, což je o 12 % více na každé přepravě. Díky kombinovaným přepravám, kdy je zboží dodáváno k zákazníkům v systému silnice - železnice, se firma začlenila mezi společnosti, které převádějí část svého exportu na železnici. K těmto přepravám využívá intermodální návěsy a výměnné nástavby, které po naložení putují po silnici na terminál v Lovosicích a dále vlakem do Hamburku, odkud jsou rozváženy k zákazníkům v Dánsku. Ročně tak společnost Hašpl ušetří několik jízd kamionů a podílí se tak na ochraně životního prostředí. Přepravní doba je navíc zcela srovnatelná s klasickou silniční přepravou. Koncovým dodavatelem této služby je společnost Hangartner Danmark A/S.
(Logistika)
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409316/
Italský ministr dopravy Altero Matteoli a jeho francouzský kolega Dominique Busserau podepsali dohodu o projektu nazvaném Autostrada Ferroviaria Alpina. Díky tomu bude ročně sto tisíc nákladních automobilů převezeno z Itálie do Francie přes Alpy po kolejích. Za tím účelem má být vypsáno mezinárodní výběrové řízení na provozovatele této služby, jež má začít fungovat v příštím roce. Tento experiment vznikl v roce 2004 a již nyní jezdí denně osm vlaků tunelem Fréjus.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408021/
Zájem o kombinovanou dopravu trvá i v krizi.
Operátor kombinované dopravy Bohemiakombi provozuje již čtvrtým rokem mezinárodní kontinentální linky nedoprovázené kombinované dopravy, které připojily území ČR k celoevropské síti. První dvě českoněmecké linky přepravily za dobu své krátké existence už více než 40 tisíc sedlových návěsů, tankových kontejnerů anebo párů výměnných nástaveb po železničních kolejích. Jde o hospodárnějšího nástupce dřívější linky RoLa Lovosice – Drážďany. Zájem silničních dopravců o přepravy po železnici nepolevil ani v období ekonomické krize. Ministerstvo dopravy zveřejnilo výzvu pro předkládání žádostí o veřejnou podporu na pořízení přepravních jednotek kontinentální kombinované dopravy. Operátor Bohemiakombi zareagoval a připravil novou linku kombinované dopravy, jež je koncipována jako prodloužení osvědčených linek z Německa dále na Moravu a do slovenských a rakouských terminálů. Nová linka Kombi CZ tak umožňuje kombinované přepravy s využitím železnice na úseku přepravy ze zemí Beneluxu, Porúří, severního Německa a také severních Čech na Slovensko nebo do Vídně.
(Železničář)
Operátor kombinované dopravy Bohemiakombi provozuje již čtvrtým rokem mezinárodní kontinentální linky nedoprovázené kombinované dopravy, které připojily území ČR k celoevropské síti. První dvě českoněmecké linky přepravily za dobu své krátké existence už více než 40 tisíc sedlových návěsů, tankových kontejnerů anebo párů výměnných nástaveb po železničních kolejích. Jde o hospodárnějšího nástupce dřívější linky RoLa Lovosice – Drážďany. Zájem silničních dopravců o přepravy po železnici nepolevil ani v období ekonomické krize. Ministerstvo dopravy zveřejnilo výzvu pro předkládání žádostí o veřejnou podporu na pořízení přepravních jednotek kontinentální kombinované dopravy. Operátor Bohemiakombi zareagoval a připravil novou linku kombinované dopravy, jež je koncipována jako prodloužení osvědčených linek z Německa dále na Moravu a do slovenských a rakouských terminálů. Nová linka Kombi CZ tak umožňuje kombinované přepravy s využitím železnice na úseku přepravy ze zemí Beneluxu, Porúří, severního Německa a také severních Čech na Slovensko nebo do Vídně.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407107/
Německý operátor Kombiverkehr obsluhuje od poloviny září po dráze terminál Euromax v přístavu Rotterdam. Nyní nabízí dva páry vlaků týdně z Duisburgu. Vedle zařízení RSC a Maasvlakte jde o třetí bod pro vlaky kombinované dopravy v přístavu. Pro novu nabídku operátor integruje skupinu vozů v již existujících denních kyvadlech mezi Duisburgem a Rotterdamem. Odjezdy v Duisburgu jsou z terminálu Duss; vlaky od Euromaxu dojíždějí k duisburskému terminálu DeCeTe.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402522/
Autovlaky Českých drah na Slovensko si získávají stále větší oblibu. Loni od ledna do září přepravily celkem 9181 aut, zatímco letos je to již 10 110 vozidel.
Ve spolupráci se slovenským dopravcem vypravují ČD tři spoje denně. Noční autovozy z Prahy do Popradu a do Košic a denní z Prahy do Košic jsou zařazeny v síti komfortních vlaků EuroNight a EuroCity. »Autovlaky jsou v celé Evropě hodně využívané při cestách na letní i zimní dovolenou, mezi Prahou a Slovenskem je však používá i řada lidí při cestách za rodinami při prodloužených víkendech,« vysvětluje trvale rostoucí zájem o autovlaky na Slovensko Aleš Ondrůj, ředitel odboru produktů a obchodu ČD. Upozorňuje přitom na výhody autovlaků i pro další skupiny cestujících: »Mohou je využít i manažeři a další cestující například při služebních cestách. Své auto mohou naložit na denní nebo noční spoj a cestu stráví třeba v pohodlí lůžkového vagónu.
Při cestě denním spojem mohou pracovat, odpočívat, vyřídit řadu dokumentů
a zastavit se na oběd v jídelním voze, aniž by ztráceli čas řízením a věnováním energie silničnímu provozu.«
Pro stále rostoucí zájem o autovlaky rozšířily v tomto jízdním řádu České dráhy spolu s Železničnou spoločnosťou Slovensko počet autovlaků i na denní spoj EuroCity Košičan. Auta se přepravují mezi stanicemi Praha hlavní nádraží a Košice. Tradičním autovlakem je však noční spojení. V současné době jsou autovozy zařazeny do komfortního nočního vlaku EuroNight Slovakia a zajišťují přepravu silničních vozidel z Prahy do Popradu a do Košic. »Tradičně velký zájem o autovlaky je kolem svátků, kdy lze s několika dny dovolené strávit na Slovensku delší čas. Letos to určitě budou jak státní svátky 28. října a 17. listopadu, tak tradičně období kolem Vánoc,« dodává Ondrůj.
(Haló noviny)
Ve spolupráci se slovenským dopravcem vypravují ČD tři spoje denně. Noční autovozy z Prahy do Popradu a do Košic a denní z Prahy do Košic jsou zařazeny v síti komfortních vlaků EuroNight a EuroCity. »Autovlaky jsou v celé Evropě hodně využívané při cestách na letní i zimní dovolenou, mezi Prahou a Slovenskem je však používá i řada lidí při cestách za rodinami při prodloužených víkendech,« vysvětluje trvale rostoucí zájem o autovlaky na Slovensko Aleš Ondrůj, ředitel odboru produktů a obchodu ČD. Upozorňuje přitom na výhody autovlaků i pro další skupiny cestujících: »Mohou je využít i manažeři a další cestující například při služebních cestách. Své auto mohou naložit na denní nebo noční spoj a cestu stráví třeba v pohodlí lůžkového vagónu.
Při cestě denním spojem mohou pracovat, odpočívat, vyřídit řadu dokumentů
a zastavit se na oběd v jídelním voze, aniž by ztráceli čas řízením a věnováním energie silničnímu provozu.«
Pro stále rostoucí zájem o autovlaky rozšířily v tomto jízdním řádu České dráhy spolu s Železničnou spoločnosťou Slovensko počet autovlaků i na denní spoj EuroCity Košičan. Auta se přepravují mezi stanicemi Praha hlavní nádraží a Košice. Tradičním autovlakem je však noční spojení. V současné době jsou autovozy zařazeny do komfortního nočního vlaku EuroNight Slovakia a zajišťují přepravu silničních vozidel z Prahy do Popradu a do Košic. »Tradičně velký zájem o autovlaky je kolem svátků, kdy lze s několika dny dovolené strávit na Slovensku delší čas. Letos to určitě budou jak státní svátky 28. října a 17. listopadu, tak tradičně období kolem Vánoc,« dodává Ondrůj.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401864/
Německý provozovatel vlaků kombinované dopravy Kombiverkehr v srpnu zrušil přímé vlaky do severoněmeckých námořních přístavů. Podle předsedy představenstva Armina Riedla nyní operátor jako alternativu nabízí spoje do východní Evropy přes Vídeň ve spolupráci s rakouským partnerem Intercontainer Austria (ICA).
Podle objemu zakázek nejvýkonnější poskytovatel služeb kombinované dopravy Evropě se hodlá podle vyjádření jeho managementu do budoucna zaměřit především na námořní přístavy v západní a severozápadní Evropě.
Nová úsporná strategie se projevila i v majetkovém podílu v Intercontainer Austria, v němž se Kombiverkehr vzdal vetovacích hlasovacích práv. Rakouská společnost, v níž dosud kontrolní většinu 54 procent vlastnil spediční holding nákladní dráhy Rail Cargo Austria, musela navýšit kapitál, aby se vypořádala s provozní ztrátou. Kombiverkehr se ovšem na navýšení podílel jen podprůměrně a jeho podíl se tak snížil z 26 na 15 procent. Z ICA odešli i další podílníci - nákladní divize maďarských drah MÁV Cargo a maďarsko-německá nákladní dráha Raab-Oedenburg-Eberfurter Eisenbahn. Intercontainer Austria se navíc současně stal stoprocentním vlastníkem Hungaria Intermodal, v němž se Kombiverkehr rozloučil s dosavadním třicetiprocentním podílem.
(Dopravní noviny)
Podle objemu zakázek nejvýkonnější poskytovatel služeb kombinované dopravy Evropě se hodlá podle vyjádření jeho managementu do budoucna zaměřit především na námořní přístavy v západní a severozápadní Evropě.
Nová úsporná strategie se projevila i v majetkovém podílu v Intercontainer Austria, v němž se Kombiverkehr vzdal vetovacích hlasovacích práv. Rakouská společnost, v níž dosud kontrolní většinu 54 procent vlastnil spediční holding nákladní dráhy Rail Cargo Austria, musela navýšit kapitál, aby se vypořádala s provozní ztrátou. Kombiverkehr se ovšem na navýšení podílel jen podprůměrně a jeho podíl se tak snížil z 26 na 15 procent. Z ICA odešli i další podílníci - nákladní divize maďarských drah MÁV Cargo a maďarsko-německá nákladní dráha Raab-Oedenburg-Eberfurter Eisenbahn. Intercontainer Austria se navíc současně stal stoprocentním vlastníkem Hungaria Intermodal, v němž se Kombiverkehr rozloučil s dosavadním třicetiprocentním podílem.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400128/
Provozovatelem nového kontejnerového kyvadla je belgický kombi operátor Inter Ferry Boats (IFB). Nabízeny jsou dva odjezdy týdně v obou směrech. V Antverpách (Main Hub Terminal) jde o středy a pátky, v Rotterdamu (ECT Delta) o úterky a čtvrtky. Kapacita kyvadla je 80 TEU. Společnost IFB nabízí přes antverpský terminál síť přímých spojení například také do Lyonu a Štrasburku. Od května se kromě námořní kombi orientuje též na na kontinentální dopravu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396201/
v Dobrej pri Čiernej nad Tisou stále ešte stojí a neodišiel kontajnerový vlak 42538 smerovaný do Roterdamu, Na svoj odchod čaká už približne 14 rokov. Čo s tým ? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393809/
Metrans by měl v České Třebové postavit kontejnerové překladiště za miliardu.
Akciová společnost Metrans by měla v horizontu několika let ve městě investovat asi miliardu korun do výstavby dopravně – logistického centra. Výstavba kontejnerového překladiště by měla oživit nejen největší železniční uzel ve střední Evropě, ale především nabídne nejméně pět set pracovních míst.
„Jsme železniční uzel, myšlenka vytvořit tady podobné centrum se tedy nabízela vždy. Před pár lety EU vyhlásila program Zelené pobřeží, který podporuje přepravu loď – vlak a chce pro vnitroevropskou přepravu eliminovat kamiony,„ vysvětlil zrod myšlenky starosta České Třebové Jaroslav Zedník. Město svůj zájem veřejně prezentovalo, proto bylo jen otázkou času, kdy ho jako strategické místo objeví a osloví logistická firma. Tou se stala právě akciová společnost Metrans, dceřiná společnost HHLA (Hamburger Hafen and Logistics AG).
Postaví centrum pro střední Evropu
Středečním usnesením zastupitelstva bylo společnosti prodáno již 11 hektarů půdy na výjezdu z České Třebové směrem na Semanín, další čtyři hektary by měly následovat do konce roku. „U logistického centra vyroste pětipatrový dům, kde bude centrální řízení kontejnerové přepravy v rámci střední Evropy. Všechny kontejnery, které budou putovat přes střední Evropu – pojedou z hlavních přístavů, půjdou přes Českou Třebovou,„ reagoval Zedník na poznámky některých nádražáků, kteří se diví, proč by se po výstavbě centra měla zvýšit vlaková přeprava. „Ono se nebude vozit víc, ale víc toho bude jezdit přes Českou Třebovou, protože tam bude hlavní uzel,„ dodal. Podle něj by do centra mělo denně mířit dvacet vlaků a devatenáct odjíždět, jen minimální část přepravovaných nákladů by měly rozvážet kamiony. Jaroslav Zedník slibuje, že by nemělo dojít k mimořádnému zatížení nákladní dopravy v regionu.
Vcentru budou působit také celníci, protože kontejnery budou přicházet i z oblastí mimo EU. „Začínáme jednat s Generálním ředitelstvím českých cel o tom, kolik celníků tu bude potřeba a jací tu budou dislokovaní,„ upřesnil starosta. Výstavba překladiště už nyní láká i další investory. „Kontaktovaly mne další tři čtyři firmy, které mají zájem v lokalitě postavit svoje provozovny,„ naznačil Jaroslav Zedník.
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393077/
V Asii probíhá budování dopravy kontejnerů po dráze. Celkem 22 asijských států včetně Číny, Indie a Ruska letos začalo realizovat Úmluvu o transasijské železniční síti. Jejím cílem je systematicky vytvářet a sjednocovat v mezinárodním měřítku síť o celkové délce 114 tisíc kilometrů. Přednost přitom bude mít kontejnerová a multimodální doprava. Podél tras jsou pevně naplánována napojení na přístavy a kontejnerové terminály.
(Dopravní noviny)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393054/
Zásilka dojde o čtyři hodiny dříve do Hamburku.
Společnost Bohemiakombi připravila novou linku kombinované dopravy a 20. srpna ji představila silničním dopravcům. Novou linku koncipovala jako prodloužení osvědčených linek z Německa dále na Moravu a do slovenských a rakouských terminálů. V destinaci Hamburk dochází k podstatným změnám v jízdních řádech, které z pohledu koncových zákazníků přinášejí výrazná zkrácení doby přepravy v celém přepravním řetězci: nejpozdější doba podání zásilky v Lovosicích se u pondělních, středečních a pátečních odjezdů vlaků posunula z dosavadních 10.00 hod až na 16.00 hodin. Také v opačném směru dochází ke zlepšení servisu. Zásilky si silniční dopravci mohou vyzvedávat po příjezdu vlaku z Hamburku už ve 12.00 namísto dosavadních 16.00 hodin.
(Železničář)
Společnost Bohemiakombi připravila novou linku kombinované dopravy a 20. srpna ji představila silničním dopravcům. Novou linku koncipovala jako prodloužení osvědčených linek z Německa dále na Moravu a do slovenských a rakouských terminálů. V destinaci Hamburk dochází k podstatným změnám v jízdních řádech, které z pohledu koncových zákazníků přinášejí výrazná zkrácení doby přepravy v celém přepravním řetězci: nejpozdější doba podání zásilky v Lovosicích se u pondělních, středečních a pátečních odjezdů vlaků posunula z dosavadních 10.00 hod až na 16.00 hodin. Také v opačném směru dochází ke zlepšení servisu. Zásilky si silniční dopravci mohou vyzvedávat po příjezdu vlaku z Hamburku už ve 12.00 namísto dosavadních 16.00 hodin.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391661/
V České Třebové se možná příští rok začne stavět jedno z největších kontejnerových překladišť v zemi. Pracovat by v něm mohlo až 550 lidí. Zboží má podle plánů putovat zejména vlaky. Investor si město vybral proto, že je největším železničním uzlem v ČR. ČTK to řekl starosta Jaroslav Zedník. Výši investice a jméno firmy město zveřejní až po podpisu smlouvy o prodeji pozemků.
„Při překladišti by zároveň mělo působit centrální řízení pro střední Evropu. Z České Třebové by měly jezdit ucelené objednávky zboží pro firmy do cílových stanic,“ řekl Zedník. Starosta uvedl příklad z automobilového průmyslu. Firma si objedná sedačky z USA, plastové díly v Číně a nápravy ve Francii. V České Třebové se objednávka naloží do jednoho kontejneru a odešle klientovi. Starosta předpokládá, že pokud firma získá všechna povolení, příští rok by mohla začít stavět.
„Jedná se čistě o železniční přepravu, kamionová doprava bude v omezené míře. Navíc terminál by měl být mimo město, takže nákladní doprava by Třebovou rozhodně zatížit neměla,“ uvedl Zedník. Překladiště s centrálou by mělo zaměstnat 500 až 550 lidí, z toho 300 pracovníků vysokoškolsky vzdělaných v mezinárodní dopravě. Další desítky lidí by měly získat práci ve firmách, které se na železniční přepravu napojí jako dodavatelé. „Neděláme si iluze, že investor všechny odborníky sežene v regionu. Právě proto se na to musíme připravit, mít dostatek míst ve školkách, školách, musíme mít byty, abychom byli schopni do budoucna nabídnout slušné zázemí,“ řekl starosta. Vedení města chce průmyslovou zónu vybudovat na okraji města. Vlastní 10 ha, dalších 12 ha kupuje za 3,8 mil. Kč od Českých drah. Radnice už podepsala kupní smlouvu.
(Logistika)
„Při překladišti by zároveň mělo působit centrální řízení pro střední Evropu. Z České Třebové by měly jezdit ucelené objednávky zboží pro firmy do cílových stanic,“ řekl Zedník. Starosta uvedl příklad z automobilového průmyslu. Firma si objedná sedačky z USA, plastové díly v Číně a nápravy ve Francii. V České Třebové se objednávka naloží do jednoho kontejneru a odešle klientovi. Starosta předpokládá, že pokud firma získá všechna povolení, příští rok by mohla začít stavět.
„Jedná se čistě o železniční přepravu, kamionová doprava bude v omezené míře. Navíc terminál by měl být mimo město, takže nákladní doprava by Třebovou rozhodně zatížit neměla,“ uvedl Zedník. Překladiště s centrálou by mělo zaměstnat 500 až 550 lidí, z toho 300 pracovníků vysokoškolsky vzdělaných v mezinárodní dopravě. Další desítky lidí by měly získat práci ve firmách, které se na železniční přepravu napojí jako dodavatelé. „Neděláme si iluze, že investor všechny odborníky sežene v regionu. Právě proto se na to musíme připravit, mít dostatek míst ve školkách, školách, musíme mít byty, abychom byli schopni do budoucna nabídnout slušné zázemí,“ řekl starosta. Vedení města chce průmyslovou zónu vybudovat na okraji města. Vlastní 10 ha, dalších 12 ha kupuje za 3,8 mil. Kč od Českých drah. Radnice už podepsala kupní smlouvu.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390569/
Dvacet dva asijských států – mezi nimi na prvních místech Čína, Indie a Rusko – začalo realizovat Úmluvu o transasijské železniční síti. Jejím cílem je systematicky vytvářet a sjednocovat v mezinárodním měřítku síť o 114 tisících kilometrech. Přednost přitom bude mít kontejnerová a multimodální doprava. Podél tras jsou pevně naplánována napojení na přístavy a kontejnerové terminály. Pro čínskou ekonomiku je železnice klíčová, je to zde hlavní druh dopravy na delší vzdálenosti.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389888/
(Železničář)