Kombinovaná doprava

Ja som sa tešil,že do dôchodku nezažijem žiadnu perestrojku.

Pred pár dňami bola dokončená dokumentácia pre územné rozhodnutie (DÚR) pre Verejný terminál intermodálnej dopravy (TIP) Leopoldov. Nakoniec sa vybral pre mňa prekvapivý variant so zaujímavým riešením spracovania vlakov.

Samotný terminál bude vybudovaný približne v miestach ako viedla stará trať od Trnavy spod diaľničného nadjazdu smerom k stanici. Vchodovo-odchodová skupina (VOS) pre terminál bude vytvorená v oblúku vľavo od súčasnej trate v smere Leopoldov - Trnava. Z Leopoldova bude VOS napojená cez terajšiu výťažnú koľaj 10b a v smere na Brestovany bude napojená za diaľničným nadjazdom cca 500 - 600 m pred súčasným AH Richtárske. AH Richtárske bude zrušené a nahradené bude vchdoovými návestidlami do žel. st. Leopoldov a súčasné vchodové návestidlá budú zrušené a pribudnú cestové návestidlá o kúsok bližšie k samotnej stanici.

1. obrázok - schéma - vo väčšom rozlíšení je tu www.knihajazd.info/files/term1.jpg
2. obrázok - legenda

Celková vzdialenosť od jedného vchodového návestidla z jedného smeru po vchodové návestidlo bude takmer 4000m

zdroj: DÚR TIP Leopoldov

K odborným setkáním pořádaným Univerzitou Pardubice patří mimo jiné také konference Intermodal. Letošní, již třináctý ročník se konal 27. dubna 2010 a jeho nosné téma znělo Trendy intermodality v Evropě. Mezi účastníky konference nechyběli kromě představitelů logistických operátorů pracovníci českého i slovenského Ministerstva dopravy. V příspěvcích zazněly velmi zajímavé pohledy na kombinovanou dopravu a na její pozici na dopravním trhu.
Účastníci řešili praktické otázky provozu konkrétního terminálu, jakož i perspektivy a investiční záměry. Zástupci obou ministerstev dopravy pak poukázali na význam kombinované dopravy v dopravní infrastruktuře státu i Evropy, na trendy vývoje objemů přeprav a také na otázky finanční podpory státu do této oblasti.

(Železničář)

Rakouský operátor Inter container Austria (ICA) zvyšuje počet spojů na svých drážních linkách. Od května jezdí kyvadlový vlak Vídeň - Neuss pětkrát týdně. Více odjezdů se rovněž týká relace Wels - Ludwigshaven a Wels - Vídeň - Budapešť - Bilk: namísto tří párů týdenních odjezdů se jich nově nabízí pět. Nezměněna zůstává relace Wels - Neuss (šest párů) a Wels - Duisburg (pět párů). Kyvadlo mezi Villachem a Terstem zvýší počet odjezdů o jeden na celkem čtyři.

(Železničář)

Přístavní podnik Rotterdam (HbR) chce střednědobě zvýhodnit v přístavních poplatcích kontejnerová rejdařství, která změní v dopravě do vnitrozemí dělbu přepravní práce ve prospěch železnice a vnitrozemské plavby. Tento záměr souvisí s výstavbou nového kontejnerového terminálu v rámci projektu Maasvlakte II. Podle představ HbR by měla mít vnitrozemská plavba podíl 45 procent a dráha 20 procent. V současnosti převažují kamiony s více než 50 procenty.

(Železničář)

Na Valném shromáždění Mezinárodní unie operátorů kombinované dopravy (UIRR) 28. dubna v Budapešti diskutovalo 18 evropských operátorů KD o výkonnosti tohoto jedinečného systému dopravy a o výhledech na zotavení po krizi, která způsobila bezpříkladný pokles kontejnerových přeprav. Přispělo k němu podle zprávy i divoké úsilí ze silničního sektoru držet se na trhu za jakoukoliv cenu, stejně jako politická rozhodnutí zastavující proces zamýšleného vyrovnávání ekonomických podmínek pro konkurenci různý způsobů dopravy.

Celý článek: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-44305710-nevyuzity-potencial-kd

Drážní podnik Optimodal Nederland, zastoupený v německému Neussu Neu(spolková země Severní Porýní-Vestfálsko), provozuje od letošního 1. května kombi vlak mezi Rotterdamem a neusským přístavem na Rýně. Odbavení vlaku o kapacitě 2 000 tun zajišťuje společnost Neuss Trimodal. Opti modal Nederland patří k německému Kombiverkehru, jenž je rovněž společníkem v Neuss Trimodal.

(Železničář)

Železnice loni odvezla z České republiky do zahraničí 12 500 kamionových návěsů, což je o 80 procent více než v roce 2008. Návěsy jezdí na vagonech výhradně do Německa, a to z terminálu společnosti ČD-DUSS Lovosice, v níž má podíl 51 procent ČD Cargo.
Jak uvedl obchodní ředitel ČD Cargo Rodan Šenekl, připravuje se otevření dalších veřejných terminálů v Brně a Ostravě-Mošnově. Dál jsou přípravy na jihu Moravy, kde stačí dovybavit starší terminál jeřáby.
„Jsme před uzavřením dohod na provozování vlaků mezi Beneluxem a Brnem,„ nastínil další plány Šenekl. Vybudování nového terminálu stojí řádově stovky milionů korun.

(Železničář)

Švýcarský operátor kombinované dopravy Hupac železniční zastavil spojení na lince Rotterdam/Ede – Brescia přes Švýcarsko. Důvodem ukončení provozu je zavření terminálu Ede. Od března nabízí Hupac společně s italským partnerem Cemat pětkrát týdně linku Rotterdam – Verona přes Brenner. Tamní profi l P 400 je vhodný pro jednotky s výškou v rozích 4 metry. Trakci zajišťuje jako hlavní firma Trenitalia; Deutsche Bahn je subdodavatelem trakčního výkonu mezi Holandskem a Německem.

(Železničář)

Německý operátor kombinované dopravy Transfracht International (TFG) zahájil k 1. únoru provoz dalšího dalnákladního vlaku mezi regionem Salzburg a německým Hamburkem / Bremerhavenem. Na tuto relaci nasadí dopravce další dva exportní nákladní vlaky. Tím se zvýší dopravní kapacita na území Rakouska na celkový počet 26 vlaků za týden. TFG navíc nabízí v Salcburku všem zájemcům velké depo prázdných kontejnerů, a to společně se svým partnerem CTS.

(Železničář)

Společnost TX Logistik z německého Bad Honnefu zajišťuje ve spolupráci s DHL Freight Swerige provoz prokrátké vlaku kombinované přepravy mezi švédským Malmö a německým Duisburgem. Čtyřikrát týdně se v této relaci dopravují na vagonech silniční návěsy a přívěsy velkých zákazníků. Doba jízdy je kolem 13 hodin, trakci vlaku převzala společnost Hector Rail. Zakrátko chce TX Logistik zvýšit frekvenci na šest oběhů za týden. K tomu mají vzniknout další spojení na sever Švédska.

(Železničář)

Největší polský soukromý železniční dopravce, CTL Logistics, přichází s novým komerčním segmentem – intermodálními dopravními službami, kde se chce zaměřit na dopravu kontejnerů po mezinárodních tratích. Podle posledních odhadů by se trh s intermodální dopravou měl do roku 2015 rozšířit o šest procent, největší potenciál růstu se očekává u dopravy kontejnerů z Asie. CTL Logistics začne nejprve využívat železniční spoje z Hamburku a Bremerhavenu do partnerských terminálů ve Varšavě a slezském městě Sosnowiec. Podnik uzavře strategické dohody s přístavy a terminály, a tím uspoří náklady na výstavbu vlastní infrastruktury.
V další fázi začne provozovat spoje z polských přístavů Gdyně, Gdaňsk a Sopoty.

(Železničář)

V závěru měsíce března se konaly semináře zaměřené na možnosti a výhody přeprav silničních návěsů a výměnných nástaveb po železnici.
Semináře pořádaly ČD Cargo, ČESMAD BOHEMIA a BOHEMIAKOMBI jako doprovodné akce k pražskému veletrhu FOR LOGISTIC. Pozornost vzbudil zejména ten, který se uskutečnil 31. března přímo na ploše překladiště ČD-DUSS Terminál v Lovosicích. Jeho účastníci mohli přímo na vlastní oči sledovat nakládku a vykládku silničních návěsů na nákladní vlaky.
Účelem bylo přesvědčit o nesporných výhodách systému další potenciální zákazníky, a to z řad silničních dopravců, speditérů a výrobců či distributorů zboží. Předpokladem efektivního fungování systému je jeho vyšší využití. Čím více zákazníků bude systém využívat a mít o něj zájem, tím více odjezdů bude možno zákazníkům nabídnout a tím bude celá služba zajímavější.
Systém přepravy návěsů a výměnných nástaveb po železnici funguje v Lovosicích již pátým rokem. Aktuálně se jich u nás po železnici přepravuje ročně cca 15 tisíc. To představuje nejen částečné odlehčení přetížené silnice Lovosice – Ústí nad Labem, ale také například roční úsporu 3 milionů litrů nafty, která nemusí být spotřebována, neboť k přepravě po železnici je využívána elektrická energie.
Semináře byly zaměřeny na nesporné ekonomické výhody tohoto alternativního přepravního systému, který na západ od našich hranic běžně funguje. Při správné organizaci práce dokáže systém linek kontinentální kombinované dopravy generovat velmi žádoucí a vítané ekonomické efekty pro všechny jeho účastníky. První roky provozu linek mezi Lovosicemi a Duisburgem či Hamburkem v praxi zcela přesvědčivě prokázaly, že takto prováděné alternativní přepravy k přímým přepravám po silnici jsou plně konkurenceschopné svojí rychlostí přepravy, spolehlivostí a samozřejmě také cenou. Hospodářská krize počet vlaků kontinentální kombinované dopravy nejen neutlumila, nýbrž naopak posílila, což je tou nejlepší referencí pro další uživatele a pro její rozvoj obecně.
V těsné blízkosti současného překladiště v Lovosicích vyrůstá komplex veřejného logistického centra. Jeho celková kapacita je 42 tisíc metrů čtverečních. „Unikátní je nejen tím, že se jedná o první takto koncipované veřejné logistické centrum, ale také technologií, jakou používá. Koleje vedou přímo do haly terminálu, kam se vejde celý vlak. Ten se pak v suchu a teple, bez ohledu na počasí, může překládat do skladových prostor nebo přímo na kamiony. Veřejné logistické centrum v Lovosicích by mělo být otevřeno ve druhé polovině letošního roku,„ uvedl člen představenstva a obchodní ředitel společnosti ČD Cargo Rodan Šenekl.

(Železničář)

Sdružení silničních dopravců ČESMAD BOHEMIA, železniční dopravce ČD Cargo a operátor linek kombinované dopravy BOHEMIAKOMBI, ve kterém mají kapitálovou účast po 30 % jak železniční, tak i silniční dopravci, se společně shodli v názoru, že povědomí veřejnosti - a to i odborné veřejnosti - o kontinentální kombinované dopravě je u nás velmi nízké.

Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/nove-trendy-v-kombinovane-doprave/

Dceřiná společnost Rail Cargo Austria AG (RCA) Ökombi vytvořila v uplynulém roce nový rekord při provozování vlaků RoLa. V tomto systému přepravila horskou trasou přes Brennerský průsmyk 226 tisíc nákladních automobilů. Oproti roku 2008 jde o přírůstek o 20 tisíc aut. V letošním roce by Ökombi chtělo na speciálních železničních nákladních vozech přepravit více jak 250 tisíc nákladních automobilů.
Celkem je přes Brenner denně v provozu 54 vlaků; v roce 2009 byly vytíženy v průměru na 83 procent.
Studie rakouského Spolkového úřadu pro životní prostředí prokázala, že RoLa šetří životní prostředí, neboť díky přepravě nákladních automobilů po železnici bylo vypuštěno do ovzduší o 25 tisíc tun CO2 méně.

(Železničář)

Moje nervy, a načo je dobrý TKD v Leopoldove? Načo sa do takýchto vecí hrabe štát?

DIS: ocjdi niekdy do zámkov a pozri aj madarský komárom a uvidíš porovnanie

Pardon, ved je to tam jasne cervene na bielom to je tak, ked clovek aj v jednoduchosti hlada zlozitost ...

Pre Leopoldov je viacero riešení a tak neviem,ktoré sa vybralo z tých prezentovaných.

DIS: nazdar odkial si? o tých termináloch viem svoje ak cheš možme o tom popísať