Železniční uzel Praha a jeho přestavba
O stavbě "Nového spojení" ve Wikipedii.
Schéma "Nového spojení":
Železniční zastávka ve Strašnicích, ze které jezdili po desítky let cestující směrem na Benešov, se bude rušit. Nahradí ji do budoucna stanice Zahradní Město a zastávka Eden. Změny mají být součástí chystané rekonstrukce železniční trati z pražského hlavního nádraží do Hostivaře.
„Stavba by se měla uskutečnit v letech 2012 až 2016, při dostatku peněz možná o rok až dva dříve,„ uvedla Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty. Náklady správa odhaduje na devět miliard korun.
Trať, která vede z Benešova, bude rekonstruována od Hostivaře k vršovickému portálu vinohradských tunelů. Souběžná trať od Malešic bude opravena v úseku Zahradní Město až k hlavnímu nádraží.
Stavba si vyžádá omezení dopravy, ale zatím není znám rozsah. Vlaky z Benešovska a Říčanska by podle Kodysové měly jezdit. „Je možné vedení části vlaků z Hostivaře přes Malešice a Libeň nebo z Hostivaře přes Malešice úvratí do Vršovic. O ukončení části vlaků v Hostivaři zatím neuvažujeme,„ dodala.
(Mladá fronta DNES)
„Stavba by se měla uskutečnit v letech 2012 až 2016, při dostatku peněz možná o rok až dva dříve,„ uvedla Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty. Náklady správa odhaduje na devět miliard korun.
Trať, která vede z Benešova, bude rekonstruována od Hostivaře k vršovickému portálu vinohradských tunelů. Souběžná trať od Malešic bude opravena v úseku Zahradní Město až k hlavnímu nádraží.
Stavba si vyžádá omezení dopravy, ale zatím není znám rozsah. Vlaky z Benešovska a Říčanska by podle Kodysové měly jezdit. „Je možné vedení části vlaků z Hostivaře přes Malešice a Libeň nebo z Hostivaře přes Malešice úvratí do Vršovic. O ukončení části vlaků v Hostivaři zatím neuvažujeme,„ dodala.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288304/
Dny existence jednokolejné trati mezi hlavním nádražím v Praze a Balabenkou jsou sečteny. Poslední vlaky po této dříve velmi zatížené trati vyjedou počátkem září. Věnujme této krátké, ale strategicky důležité spojnici malou vzpomínku.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_32trat.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_32trat.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287837/
Jak jsme již před týdnem informovali, přestavba západní části kolejiště a nástupišť hlavního nádraží v Praze pokračuje rychlým tempem. Pro cestující se tato nástupiště otevřou již v prosinci letošního roku. Investorem modernizace hlavního nádraží je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC).
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_32hln.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_32hln.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287836/
Pražští radní schválili 5. srpna na svém zasedání změnu územního plánu. V něm se už nepočítá s Masarykovým nádražím
Pražstí radní rozhodně neschválili změnu územního plánu, to je naprostý nesmysl, protože to není ani právně možné. Oni pouze chválili návrh změny územního plánu, o kterém bude hlasovat zastupitelstvo a teprv potom se rozeběhne řádné řízení o změně územího plánu. A to má řadu právních náležitostí.
Onen návrh změny územního plánu zrušení Masarykova nádraží vůbec neobsahuje, stačí si prostudovat to co radní opravdu schválili (je to na internetu) a necitovat otřesné plátky, jako je Železničář nebo Haló Noviny.
médiích objevilo také několik pozitivních reakcí na úmysly pražského magistrátu. Vesměs od občanů, kteří si také myslí, že jedno nádraží v centru Prahy stačí. Nikdo z nich však neuvažuje
Pozitivní reakce jdou taky od lidí, kteří aspoň trošku ví, o co jde. Ondřej Neff na Neviditelném psu to rozhodně není.
Pražstí radní rozhodně neschválili změnu územního plánu, to je naprostý nesmysl, protože to není ani právně možné. Oni pouze chválili návrh změny územního plánu, o kterém bude hlasovat zastupitelstvo a teprv potom se rozeběhne řádné řízení o změně územího plánu. A to má řadu právních náležitostí.
Onen návrh změny územního plánu zrušení Masarykova nádraží vůbec neobsahuje, stačí si prostudovat to co radní opravdu schválili (je to na internetu) a necitovat otřesné plátky, jako je Železničář nebo Haló Noviny.
médiích objevilo také několik pozitivních reakcí na úmysly pražského magistrátu. Vesměs od občanů, kteří si také myslí, že jedno nádraží v centru Prahy stačí. Nikdo z nich však neuvažuje
Pozitivní reakce jdou taky od lidí, kteří aspoň trošku ví, o co jde. Ondřej Neff na Neviditelném psu to rozhodně není.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287060/
Případné zrušení Masarykova nádraží je opět žhavým tématem médií i politiků. Lobby uživatelů aut, stejně jako zanícení bojovníci proti dobrým nápadům (vyznačují se tím, že kdykoliv někdo přijde s projektem výhodným pro veřejnost, jsou proti a priori) křičí o tom, kterak je obhajoba "nesmyslné Masaryčky" projevem levičáctví, neperspektivnosti a vůbec nepochopení dnešní doby. Bohužel, tito lidé ani jiné argumenty nemají, protože všechny odborné aspekty stojí proti nim v opozici.
Celá úvaha: neviditelnypes.lidovky.cz
Dlužno dodat, že dnes se v médiích objevilo také několik pozitivních reakcí na úmysly pražského magistrátu. Vesměs od občanů, kteří si také myslí, že jedno nádraží v centru Prahy stačí. Nikdo z nich však neuvažuje o jeho možném kolapsu ani neřeší jeho omezenou kapacitu.
Celá úvaha: neviditelnypes.lidovky.cz
Dlužno dodat, že dnes se v médiích objevilo také několik pozitivních reakcí na úmysly pražského magistrátu. Vesměs od občanů, kteří si také myslí, že jedno nádraží v centru Prahy stačí. Nikdo z nich však neuvažuje o jeho možném kolapsu ani neřeší jeho omezenou kapacitu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286950/
Nové spojení, modernizovaná železniční síť okolo hlavního města, vyjde na 9,5 miliardy korun, všechny koleje mají být v provozu už v prosinci.
Zkrácení jízdních dob a méně hluku, to mají být hlavní výhody modernizace železniční sítě v české metropoli, na které se pracuje od druhé poloviny roku 2004.
Článek s fotogaleriií:
http://Ekonomika.iHNed.cz/?m=d&article[id]=26452920
Zkrácení jízdních dob a méně hluku, to mají být hlavní výhody modernizace železniční sítě v české metropoli, na které se pracuje od druhé poloviny roku 2004.
Článek s fotogaleriií:
http://Ekonomika.iHNed.cz/?m=d&article[id]=26452920
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286642/
Poslední etapa přestavby západní části kolejiště a nástupišť hlavního nádraží v Praze pokračuje rychlým tempem. Cestujícím začnou všechna opravená nástupiště sloužit již v prosinci letošního roku. Investorem modernizace hlavního nádraží je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC).
Aktualita:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_31prah.htm
Aktualita:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_31prah.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286151/
Pražští radní schválili 5. srpna na svém zasedání změnu územního plánu. V něm se už nepočítá s Masarykovým nádražím. Místo vlaků tam má vyrůst nové městské centrum s byty, kancelářemi, obchody amožná i hotelem. Je to ovšem jen první krok; konečné rozhodnutí je na pražských zastupitelích, kteří o změně budou hlasovat v polovině září.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_31plan.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_31plan.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286150/
Všechna média se minulý týden zabývala zrychleným řízením pražských radních ke změně územního plánu, kde jde kromě jiného také o likvidaci pražského Masarykova nádraží. Na jeho místě má vzniknout nové městské centrum. Na místě kolejí by stály bytové domy, historické budovy by zůstaly - jako památkově chráněné - zachovány a do Karlína by vedl moderní bulvár.
Celé zamyšlení:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_31tyde.htm
Celé zamyšlení:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_31tyde.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286149/
Naši pražští páni radní nás letos nonstop zásobují zajímavými a bohužel i závažnými tématy. Média poměrně rychle reagovala na sezení, které bylo věnováno nulové variantě změn územního plánu hlavního města.
Pro upřesnění – je navrženo celkem 42 změn, z nichž řada bude mít dlouhodobý vliv na tvář města a jeho funkčnost – například níže komentované využití většiny ploch Masarykova nádraží včetně jeho vnějšího nádražního prostoru (ten se měl původně stát Železničním muzeem pod správou Národního technického muzea), odstranění převážné části kolejišť a uvolnění prostor pro stavbu celé řady kancelářských a obytných budov včetně propojení Karlína a centra Prahy novým bulvárem, vedeným zhruba středem dnešního nádraží. Proti zrušení či omezení funkčnosti se okamžitě ozvali odborníci a další subjekty, například ministerstvo dopravy či Správa železniční dopravní cesty.
Celý článek: http://www.reflex.cz/Clanek33349.html
Pro upřesnění – je navrženo celkem 42 změn, z nichž řada bude mít dlouhodobý vliv na tvář města a jeho funkčnost – například níže komentované využití většiny ploch Masarykova nádraží včetně jeho vnějšího nádražního prostoru (ten se měl původně stát Železničním muzeem pod správou Národního technického muzea), odstranění převážné části kolejišť a uvolnění prostor pro stavbu celé řady kancelářských a obytných budov včetně propojení Karlína a centra Prahy novým bulvárem, vedeným zhruba středem dnešního nádraží. Proti zrušení či omezení funkčnosti se okamžitě ozvali odborníci a další subjekty, například ministerstvo dopravy či Správa železniční dopravní cesty.
Celý článek: http://www.reflex.cz/Clanek33349.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285833/
Největší pražská nádraží se dočkají v nejbližší době výrazných rekonstrukcí, které mají zefektivnit dopravu. Některá ale čeká postupné zrušení.
Zásadní změny spočívají v uvolňování pozemků nákladových nádraží. Poté, co zmizí nádraží Bubny, na jehož pozemcích plánuje společnost Orco luxusní byty, by mělo ustoupit i nákladové nádraží Žižkov. První kroky k jeho postupnému rušení udělala rada města minulý týden. „Nelze si představit, že by do centra dojížděly kamiony k překládce na železniční vagony,“ vysvětlil Petr Šťáhlavský z tiskového odboru Českých drah.
Místo nadbytečných kolejí byty
Podobně je na tom i vršovické nádraží v části ploch bývalého seřaďovacího kolejiště, které je v majetku Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Jedno z nejvytíženějších pražských nádraží bude tak sloužit do budoucna pouze jako nádraží pro osobní dopravu. „Počítáme zde s přestavbou kolejiště, chceme zrušit zbytečné odstavné koleje pro nákladní vlaky,“ sdělil generální ředitel SŽDC Jan Komárek. Pozemky pod nadbytečnými kolejemi by se tak mohly v budoucnu uvolnit pro další výstavbu. Postupně dojde i na samotnou rekonstrukci historické nádražní budovy. Dnes ji obklopuje lešení a oprýskaná fasáda se tak konečně dočká opravy.
České dráhy také plánují revitalizaci smíchovského nádraží včetně odbavovacích prostor. „Prioritním záměrem je rekonstrukce stávajících nádražních objektů,“ uvedl Šťáhlavský. Na změnách nádraží České dráhy spolupracují se společností Sekyra Group a společně plánují vytvořit z nádraží novou moderní městskou čtvrť Smíchov City.
(24 hodin)
Zásadní změny spočívají v uvolňování pozemků nákladových nádraží. Poté, co zmizí nádraží Bubny, na jehož pozemcích plánuje společnost Orco luxusní byty, by mělo ustoupit i nákladové nádraží Žižkov. První kroky k jeho postupnému rušení udělala rada města minulý týden. „Nelze si představit, že by do centra dojížděly kamiony k překládce na železniční vagony,“ vysvětlil Petr Šťáhlavský z tiskového odboru Českých drah.
Místo nadbytečných kolejí byty
Podobně je na tom i vršovické nádraží v části ploch bývalého seřaďovacího kolejiště, které je v majetku Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Jedno z nejvytíženějších pražských nádraží bude tak sloužit do budoucna pouze jako nádraží pro osobní dopravu. „Počítáme zde s přestavbou kolejiště, chceme zrušit zbytečné odstavné koleje pro nákladní vlaky,“ sdělil generální ředitel SŽDC Jan Komárek. Pozemky pod nadbytečnými kolejemi by se tak mohly v budoucnu uvolnit pro další výstavbu. Postupně dojde i na samotnou rekonstrukci historické nádražní budovy. Dnes ji obklopuje lešení a oprýskaná fasáda se tak konečně dočká opravy.
České dráhy také plánují revitalizaci smíchovského nádraží včetně odbavovacích prostor. „Prioritním záměrem je rekonstrukce stávajících nádražních objektů,“ uvedl Šťáhlavský. Na změnách nádraží České dráhy spolupracují se společností Sekyra Group a společně plánují vytvořit z nádraží novou moderní městskou čtvrť Smíchov City.
(24 hodin)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285816/
Ministr dopravy Aleš Řebíček, pražský primátor Pavel Bém, středočeský hejtman Petr Bendl, starostové Prahy 6 a Prahy 7 Tomáš Chalupa a Marek Ječmének spolu s náměstkem kladenského primátora Miroslavem Bernáškem (všichni ODS) podepsali koncem dubna deklaraci. Vyjadřili v ní vůli zmodernizovat železniční trať z Prahy do Kladna s připojením na ruzyňské letiště. Z textu vyplývá, že konečnou stanicí této dráhy bude Masarykovo nádraží. Je zdůrazněna potřeba vybudovat pohyblivý chodník, který by s »Masaryčkou« propojil stanici metra Florenc a Hlavní nádraží tak, aby společně tvořily terminál veřejné dopravy Praha-centrum.
Tři měsíce poté, 5. srpna, však sedm pražských radních (šest z ODS) narychlo schválilo změny územního plánu. Jedna z nich obsahuje záměr, aby nejstarší pražská železniční stanice byla zrušena. Tam, kde jsou dnes koleje, mají být v budoucnu byty a kanceláře.
Nezbývá než se zástupců ODS ptát, co významného se během jediného kvartálu událo, že kvůli tomu musí být železniční projekt zcela »překopán« a složitě vyjednávaná deklarace hozena do koše.
Je více než jisté, že v pozadí všeho jsou zájmy spřízněných developerů, kteří si již brousí zuby na největší a nejcennější nezastavěné parcely v samém středu metropole. Čí zájmy pražští radní ve skutečnosti hájí - betonářské lobby, či svých voličů a 30 tisíc lidí, kteří nádraží denně využívají? Neprobleskla jediná zpráva, že by železniční přístav nějaké výraznější skupině Pražanů překážel, takže druhé vysvětlení odpadá.
Navržené změny územního plánu by snad bylo možné akceptovat, kdyby veřejnosti přinášely nějaká nezpochybnitelná pozitiva, ale tak tomu není. Veřejné rozpočty z prodeje pozemků mohou sice získat řádově miliardy korun, ale náhradní dopravní řešení přijde také na desítky miliard. Vlaky, jež končily na »Masaryčce«, mají prý v budoucnu tunelem zajíždět až na Hlavní nádraží. Podle neoficiálních informací se uvažuje o dvoupodlažní stanici, což si může vyžádat náklady přímo astronomické. Kdo je ponese? Primátor Bém a jeho suita? Určitě ne. Český stát? Proč by to ale měl dělat?
Měnit územní plán je nejoblíbenější činnost komunálních politiků. Jedním hlasováním lze třeba zdesetinásobit hodnotu pozemku, za což se jeho majitelé jsou ochotni náležitě revanšovat. Volby se kvapem blíží, do podzimu 2010 se zastupitelé nejen v Praze, ale i v dalších městech a obcích budou snažit změnit územní plány, případně schválit úplně nové. »Masaryčka« se do té doby sice nezruší, ale některé pozemky, které vlakům nepřekážejí, už bude možné někomu přiklepnout.
Není důležité, kdo je v jaké straně. Zdroje z pražského magistrátu hovoří o tom, že zastupitelé sami sebe dnes rozdělují na ty, kteří »jsou v systému« a kteří v »systému nejsou«.
Mnohé nasvědčuje tomu, že do systému, hrajícímu do karet jedné podnikatelské skupině, je zapojena i řada opozičních politiků, kteří sice navenek deklarují mírně odlišné názory, v zákulisí však s pravicovým vedením radnice a jeho lobbistickým okolím kolaborují. Samozřejmě ne zadarmo. Takovýto politický systém je schopen jako buldozer protlačit úplně cokoliv i přes odpor většiny obyvatel. Masaryk aby se obracel v hrobě.
(Ekonom)
Tři měsíce poté, 5. srpna, však sedm pražských radních (šest z ODS) narychlo schválilo změny územního plánu. Jedna z nich obsahuje záměr, aby nejstarší pražská železniční stanice byla zrušena. Tam, kde jsou dnes koleje, mají být v budoucnu byty a kanceláře.
Nezbývá než se zástupců ODS ptát, co významného se během jediného kvartálu událo, že kvůli tomu musí být železniční projekt zcela »překopán« a složitě vyjednávaná deklarace hozena do koše.
Je více než jisté, že v pozadí všeho jsou zájmy spřízněných developerů, kteří si již brousí zuby na největší a nejcennější nezastavěné parcely v samém středu metropole. Čí zájmy pražští radní ve skutečnosti hájí - betonářské lobby, či svých voličů a 30 tisíc lidí, kteří nádraží denně využívají? Neprobleskla jediná zpráva, že by železniční přístav nějaké výraznější skupině Pražanů překážel, takže druhé vysvětlení odpadá.
Navržené změny územního plánu by snad bylo možné akceptovat, kdyby veřejnosti přinášely nějaká nezpochybnitelná pozitiva, ale tak tomu není. Veřejné rozpočty z prodeje pozemků mohou sice získat řádově miliardy korun, ale náhradní dopravní řešení přijde také na desítky miliard. Vlaky, jež končily na »Masaryčce«, mají prý v budoucnu tunelem zajíždět až na Hlavní nádraží. Podle neoficiálních informací se uvažuje o dvoupodlažní stanici, což si může vyžádat náklady přímo astronomické. Kdo je ponese? Primátor Bém a jeho suita? Určitě ne. Český stát? Proč by to ale měl dělat?
Měnit územní plán je nejoblíbenější činnost komunálních politiků. Jedním hlasováním lze třeba zdesetinásobit hodnotu pozemku, za což se jeho majitelé jsou ochotni náležitě revanšovat. Volby se kvapem blíží, do podzimu 2010 se zastupitelé nejen v Praze, ale i v dalších městech a obcích budou snažit změnit územní plány, případně schválit úplně nové. »Masaryčka« se do té doby sice nezruší, ale některé pozemky, které vlakům nepřekážejí, už bude možné někomu přiklepnout.
Není důležité, kdo je v jaké straně. Zdroje z pražského magistrátu hovoří o tom, že zastupitelé sami sebe dnes rozdělují na ty, kteří »jsou v systému« a kteří v »systému nejsou«.
Mnohé nasvědčuje tomu, že do systému, hrajícímu do karet jedné podnikatelské skupině, je zapojena i řada opozičních politiků, kteří sice navenek deklarují mírně odlišné názory, v zákulisí však s pravicovým vedením radnice a jeho lobbistickým okolím kolaborují. Samozřejmě ne zadarmo. Takovýto politický systém je schopen jako buldozer protlačit úplně cokoliv i přes odpor většiny obyvatel. Masaryk aby se obracel v hrobě.
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285648/
Dějí se věci. Laik se diví,odborník žasne a rozum zůstává stát. Zůstaňte ale klidní,nemůžou za to (ne)odpovědní mocní,může za to letní vedro. Protože je již srpen,vedro již zcela určitě pro letošní rok brzy skončí. Že to není legrace,jako když před časem tehdejší rakouský kancléř označil právě zastřeleného medvěda -ovčáka -za velkého Evropana?Máte pravdu. Vedro řádilo v úterý 5..srpna i na jednání radních hlavního města Prahy,když se mimo svůj program usnesli zlikvidovat pro šetrnou železniční dopravu velmi důležité Masarykovo nádraží,neboť leží na atraktivních pozemcích,které by se daly výhodně prodat.
Vedro řádilo tak úporně,že pražští radní zapomněli,že k základním dopravním prioritám hlavního města Prahy -jejich vlastnímu programového prohlášení i jejich dopravní strategii -patří rozvoj kolejové dopravy. Vedro bylo tak úporné,že do zdůvodnění napsali,že po zprovoznění tzv.nového spojení letos v prosinci bude Masarykovo nádraží pro železniční dopravu pražského regionu zbytečné. Pravda,stačilo se podívat na příslušné internetové železniční servery nebo alespoň zavolat na Ministerstvo dopravy ČR,Správu železniční dopravní cesty nebo na České dráhy a tam by jim jistě rádi vysvětlili,že i po zprovoznění nového spojení se osobní vlaky,přijíždějící do Prahy od Kladna,Kralup a Kolína na hlavní nádraží nevejdou. Vysvětlili by jim jistě,že od Kladna a Dejvic by se na hlavní nádraží v Praze vlaky vůbec nedostaly,neboť v tom směru koleje nevedou. Vysvětlili by jim,že pro směr od Kladna,Kralup a Kolína je Masarykovo nádraží dopravně lépe umístěné než hlavní nádraží. Zajížďka kralupských vlaků přes Balabenku je dlouhá na kilometry i na čas. Bylo ale vedro,a tak se na žádný server nepodívali a nikam netelefonovali.
Že šlo o zhoubný vliv vedra,,nejlépe svědčí skutečnost,že primátor Prahy pan Bém (ODS)zapomněl,že před nedávnem psal úpěnlivý dopis,,v němž žádal stát o urychlení rozvoje zaostávající pražské železniční dopravy. Že za 18 let od »sametu« pro to Praha nehnula prstem,,ze skromnosti zapomněl napsat. To víte,když se prosí o peníze,není dobré sdělovat vše. Pod vlivem vedra si nikdo nevzpomněl, že jen na modernizaci kolejiště Masarykova nádraží v Praze stát loni vynaložil 330 mil. Kč s tím,že je to důležitá rozvojová investice.
Konečně všichni přítomní radní zapomněli,že koncem dubna 2008 hlavní město Praha podepsalo s Ministerstvem dopravy ČR,Správou železniční dopravní cesty,Českými drahami,Středočeským krajem a Prahou 6 memorandum o společném postupu při modernizace tratě č.120 z Prahy Masarykova nádraží do Ruzyně,Hostivic a Kladna-Ostrovce,včetně výstavby odbočky z Ruzyně na ruzyňské letiště.
Pravda,jsou i tací,kteří připomínají mnohaleté bránění modernizaci této tratě ze strany tehdejšího starosty Prahy 6,dnes primátora Béma. Tito rejpalové jistě rejpou jen proto,že netuší,co letní vedro dokáže s politikem udělat. Zapomene na všechno,i na sliby dané voličům,a průšvih je na světě hned.
(Haló noviny)
Vedro řádilo tak úporně,že pražští radní zapomněli,že k základním dopravním prioritám hlavního města Prahy -jejich vlastnímu programového prohlášení i jejich dopravní strategii -patří rozvoj kolejové dopravy. Vedro bylo tak úporné,že do zdůvodnění napsali,že po zprovoznění tzv.nového spojení letos v prosinci bude Masarykovo nádraží pro železniční dopravu pražského regionu zbytečné. Pravda,stačilo se podívat na příslušné internetové železniční servery nebo alespoň zavolat na Ministerstvo dopravy ČR,Správu železniční dopravní cesty nebo na České dráhy a tam by jim jistě rádi vysvětlili,že i po zprovoznění nového spojení se osobní vlaky,přijíždějící do Prahy od Kladna,Kralup a Kolína na hlavní nádraží nevejdou. Vysvětlili by jim jistě,že od Kladna a Dejvic by se na hlavní nádraží v Praze vlaky vůbec nedostaly,neboť v tom směru koleje nevedou. Vysvětlili by jim,že pro směr od Kladna,Kralup a Kolína je Masarykovo nádraží dopravně lépe umístěné než hlavní nádraží. Zajížďka kralupských vlaků přes Balabenku je dlouhá na kilometry i na čas. Bylo ale vedro,a tak se na žádný server nepodívali a nikam netelefonovali.
Že šlo o zhoubný vliv vedra,,nejlépe svědčí skutečnost,že primátor Prahy pan Bém (ODS)zapomněl,že před nedávnem psal úpěnlivý dopis,,v němž žádal stát o urychlení rozvoje zaostávající pražské železniční dopravy. Že za 18 let od »sametu« pro to Praha nehnula prstem,,ze skromnosti zapomněl napsat. To víte,když se prosí o peníze,není dobré sdělovat vše. Pod vlivem vedra si nikdo nevzpomněl, že jen na modernizaci kolejiště Masarykova nádraží v Praze stát loni vynaložil 330 mil. Kč s tím,že je to důležitá rozvojová investice.
Konečně všichni přítomní radní zapomněli,že koncem dubna 2008 hlavní město Praha podepsalo s Ministerstvem dopravy ČR,Správou železniční dopravní cesty,Českými drahami,Středočeským krajem a Prahou 6 memorandum o společném postupu při modernizace tratě č.120 z Prahy Masarykova nádraží do Ruzyně,Hostivic a Kladna-Ostrovce,včetně výstavby odbočky z Ruzyně na ruzyňské letiště.
Pravda,jsou i tací,kteří připomínají mnohaleté bránění modernizaci této tratě ze strany tehdejšího starosty Prahy 6,dnes primátora Béma. Tito rejpalové jistě rejpou jen proto,že netuší,co letní vedro dokáže s politikem udělat. Zapomene na všechno,i na sliby dané voličům,a průšvih je na světě hned.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285447/
Debatu ČRo 6 na téma „Projekt Nové spojení II“ si můžete poslechnout na adrese http://media.rozhlas.cz/radionaprani/archiv/_audio/00763915.mp3
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285441/
Po budovaném Novém spojení, které rozšíří propojení pražských nádraží, projedou první vlaky v první školní den. Soupravy budou zatím jezdit po železnici zkušebně, ostrý provoz se předpokládá v prosinci. Lidé se postupně dočkají rozšíření městských a příměstských S linek, řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský
Celý článek: www.financninoviny.cz
Celý článek: www.financninoviny.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/285165/
Starostové Kralup nad Vltavou, Libčic nad Vltavou, Chýně u Prahy a Čelákovic protestují proti záměru pražských radních zrušit čtyři pražská nádraží včetně Masarykova. Železniční spojení s metropolí je podle nich třeba naopak posílit.
(Novinky)
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284783/
Změnu územního plánu, která umožní stavět v areálu Masarykova nádraží, chtěly České dráhy a samy o to požádaly pražský magistrát. Železničáři však v nejbližších letech nechtějí nádraží zrušit, ale vylepšit a případně stavět v jeho okolí.
Informaci MF DNES potvrdil mluvčí drah Petr Šťáhlavský. O úplném konci Masarykova nádraží už dnes nemluví ani pražští radní.
Celá zpráva:
zpravy.idnes.cz
Informaci MF DNES potvrdil mluvčí drah Petr Šťáhlavský. O úplném konci Masarykova nádraží už dnes nemluví ani pražští radní.
Celá zpráva:
zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284215/
Miroslav KASAN, moderátor
--------------------
Rekonstrukce Hlavního nádraží v Praze skončí v prosinci letošního roku. Cestující tak čeká větší komfort při pohybu na nástupištích. Spolu s nádražím se navíc zprovozní i trasa takzvaného Nového spojení, které vede z tunelu pod Vítkovem na severní stranu Hlavního nádraží. Výrazně se tak změní železniční doprava v Praze. O aktuálním vývoji informuje generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek.
Jan KOMÁREK, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty
--------------------
V současné době probíhá přestavba peronů, podchodu a s tím spojeného i kolového napojení Hlavního nádraží směrem na koleje Nového spojení. Máme dneska hotově nové perony číslo 3 a 4, od 16. června probíhá přestavba peronu 1 a 2. Všechno to by mělo být hotovo do začátku nového grafikonu, to znamená obedně začátek prosince letošního roku.
Miroslav KASAN, moderátor
--------------------
Jan Komárek se na tiskové konferenci vyjádřil také k úternímu rozhodnutí pražských radních o změně územního plánu. Ta by developerům umožnila na místě dnešního kolejiště Masarykova nádraží vystavět nové administrativní a obytné centrum. Masarykovo nádraží má podle Jana Komárka v pražské železniční dopravě klíčovou roli a Hlavní nádraží v současnosti nemá kapacitu na to, aby ho dokázalo nahradit. Šéf Správy železniční dopravní cesty současně připomněl, že správa počítá se zakončením rychlodráhy z letiště do centra právě na Masarykově nádraží.
(ČRo - Regina)
--------------------
Rekonstrukce Hlavního nádraží v Praze skončí v prosinci letošního roku. Cestující tak čeká větší komfort při pohybu na nástupištích. Spolu s nádražím se navíc zprovozní i trasa takzvaného Nového spojení, které vede z tunelu pod Vítkovem na severní stranu Hlavního nádraží. Výrazně se tak změní železniční doprava v Praze. O aktuálním vývoji informuje generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek.
Jan KOMÁREK, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty
--------------------
V současné době probíhá přestavba peronů, podchodu a s tím spojeného i kolového napojení Hlavního nádraží směrem na koleje Nového spojení. Máme dneska hotově nové perony číslo 3 a 4, od 16. června probíhá přestavba peronu 1 a 2. Všechno to by mělo být hotovo do začátku nového grafikonu, to znamená obedně začátek prosince letošního roku.
Miroslav KASAN, moderátor
--------------------
Jan Komárek se na tiskové konferenci vyjádřil také k úternímu rozhodnutí pražských radních o změně územního plánu. Ta by developerům umožnila na místě dnešního kolejiště Masarykova nádraží vystavět nové administrativní a obytné centrum. Masarykovo nádraží má podle Jana Komárka v pražské železniční dopravě klíčovou roli a Hlavní nádraží v současnosti nemá kapacitu na to, aby ho dokázalo nahradit. Šéf Správy železniční dopravní cesty současně připomněl, že správa počítá se zakončením rychlodráhy z letiště do centra právě na Masarykově nádraží.
(ČRo - Regina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284213/
Záměr pražského magistrátu zrušit Masarykovo nádraží nebude zřejmě možné v dohledné době realizovat. Jsou o tom přesvědčeny České dráhy (ČD), podle nichž by samotné pražské hlavní nádraží nebylo schopno ani po rekonstrukci nápor cestujících zvládnout.
Celý článek: www.novinky.cz
Celý článek: www.novinky.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284099/
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id329473