Železniční uzel Praha a jeho přestavba
O stavbě "Nového spojení" ve Wikipedii.
Schéma "Nového spojení":
Pionýr mezi obchodníky na novém pražském "Hlaváku" považuje nádraží za obchodně perspektivní. To v podstatě potvrzuje i italský investor revitalizace. Navzdory ekonomické recesi - ta vlakové dopravě neškodí, možná spíš naopak.
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/clanky/obchodniky-laka-hlavni-nadrazi/
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/clanky/obchodniky-laka-hlavni-nadrazi/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373840/
Na pražském hlavním nádraží dnes oficiálně skončila rekonstrukce čtyř nástupišť v jihozápadní historické části. Jednalo se spíše o ceremoniální akt, cestující používají nová zvýšená nástupiště s eskalátory, výtahy a LCD informačními tabulemi již delší dobu. České dráhy zároveň oznámily úmysl vypravovat od jízdního řádu pro rok 2010 z Wilsonova nádraží 898 vlaků denně. V denní době tam tak přijede vlak každou minutu. Počet spojů se zvýší mimo jiné díky přetrasování dálkových spojů, které dnes na hlavní nádraží nezajíždějí.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61040-na-prazskem-hlavnim-nadrazi-skoncila-rekonstrukce-nastupist/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61040-na-prazskem-hlavnim-nadrazi-skoncila-rekonstrukce-nastupist/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372796/
Co pro Vás znamenala účast na realizaci Nového spojení? Můžete zmínit nějakou zajímavost, která se pojí s výstavbou této významné stavby?
Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/anketa/
Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/anketa/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/371584/
Realizace stavby „Modernizace západní části Praha Hlavní nádraží, 2. část, nástupiště I-IV„ vychází ze dvou požadavků: dokončit v návaznosti na první část druhou polovinu modernizace železniční stanice a zároveň reagovat na již započatou stavbu Nového spojení. A tak vyřešit požadovanou schopnost ŽST Praha Hlavní nádraží na přijetí vyšší kapacity vlaků a poskytování většího komfortu a pohodlí pro cestující po dokončení stavby Nové spojení. Tím bude komplexně dokončena přestavba železničního uzlu Praha v této lokalitě, která byla připravována a postupně realizována již od počátku 60. let.
Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/modernizace-zapadni-casti-hlavniho-nadrazi-praha/
Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/modernizace-zapadni-casti-hlavniho-nadrazi-praha/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370051/
Revitalizace pražského Hlavního nádraží brzy vstoupí do závěrečné etapy. Noví nájemníci se do proměněné haly jen hrnou.
Pražské Hlavní nádraží má za sebou další fázi revitalizace. Cestujícím je nově k dispozici moderní zákaznické centrum, terminál s prodejem jízdenek a úschovna zavazadel. K již fungujícímu knihkupectví NeoLuxor a luxusním obchodům, jako je italský butik Sasch, navíc přibyly další obchody a restaurace.
Celý článek: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-37102910-ozivajici-nadrazi
Pražské Hlavní nádraží má za sebou další fázi revitalizace. Cestujícím je nově k dispozici moderní zákaznické centrum, terminál s prodejem jízdenek a úschovna zavazadel. K již fungujícímu knihkupectví NeoLuxor a luxusním obchodům, jako je italský butik Sasch, navíc přibyly další obchody a restaurace.
Celý článek: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-37102910-ozivajici-nadrazi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352088/
Titulek zní dnes ironicky. Hlavní nádraží v Praze je léta spíše pro ostudu a jeho nejkrásnější část je degradována na vetešnictví a pajzl.
Ovšem před sto lety se Praha těšila na stavbu par excellence. Měla definitivně potvrdit, že s českým vzestupem je nutné i v rámci celé Evropy počítat, že Praha je moderní velkoměsto srovnatelné s jakýmkoli jiným, jak mimo jiné dokumentují znaky evropských metropolí v hlavní dvoraně. Cestující, který vystoupil z vlaku, se měl ocitnout v jakémsi symbolickém „ráji„, plném kulturních a civilizačních alegorií, mytologických i historických odkazů, měl mu být poskytnut plný komfort, ale zároveň měl být povznesen a poučen, že vstupuje do města, jehož sláva se vzpíná vzhůru jako ty dvě věže po stranách nádraží.
Nejrozsáhlejší pražská stavba začátku století je dílem architekta Josefa Fanty (1856-1954) a je výsledkem postupné přeměny vítězného návrhu z roku 1901. Samo nádraží bylo v provozu od roku 1871 a původně zde stála novorenesanční budova, která měla být jen modernizována. Postupně se však přistoupilo k celkové přestavbě a Nádraží Františka Josefa (do roku 1918) nakonec získalo výsledný tvar v podobě komplexního secesního díla, na němž se podílela řada dalších umělců, sochařů, výtvarníků, mj. Stanislav Sucharda a Čeněk Vosmík. Základem je ústřední hala, kterou svírají dvě kamenné, sochařsky bohatě vyzdobené věže končící krystalickými skleněnými báněmi. Zvnějšku vítá cestující obrovské půlkruhové okno nad širokým vstupem, nad nímž se klene secesně vytvarovaná markýza. Symetricky se stavba do stran rozevírá křídly, jež jsou zakončena administrativními budovami opět s věžemi, na nichž jsou hodiny a další alegorické sochy.
Dnes je Fantova budova spíše žalostným doplňkem celkově smutného stavu nádraží. Ránu jí zasadila už magistrála, která jako by ji zařízla pod krkem. Dále následoval úpadek, který byl všeobecný, ale v případě českých železnic pokračoval i po roce 1989. Fantova secese působí jako velmi zašlý klenot, do něhož se pustila rez a už dlouho ho nikdo nevypucoval. Třeba se to jednou změní.
(Týden)
Ovšem před sto lety se Praha těšila na stavbu par excellence. Měla definitivně potvrdit, že s českým vzestupem je nutné i v rámci celé Evropy počítat, že Praha je moderní velkoměsto srovnatelné s jakýmkoli jiným, jak mimo jiné dokumentují znaky evropských metropolí v hlavní dvoraně. Cestující, který vystoupil z vlaku, se měl ocitnout v jakémsi symbolickém „ráji„, plném kulturních a civilizačních alegorií, mytologických i historických odkazů, měl mu být poskytnut plný komfort, ale zároveň měl být povznesen a poučen, že vstupuje do města, jehož sláva se vzpíná vzhůru jako ty dvě věže po stranách nádraží.
Nejrozsáhlejší pražská stavba začátku století je dílem architekta Josefa Fanty (1856-1954) a je výsledkem postupné přeměny vítězného návrhu z roku 1901. Samo nádraží bylo v provozu od roku 1871 a původně zde stála novorenesanční budova, která měla být jen modernizována. Postupně se však přistoupilo k celkové přestavbě a Nádraží Františka Josefa (do roku 1918) nakonec získalo výsledný tvar v podobě komplexního secesního díla, na němž se podílela řada dalších umělců, sochařů, výtvarníků, mj. Stanislav Sucharda a Čeněk Vosmík. Základem je ústřední hala, kterou svírají dvě kamenné, sochařsky bohatě vyzdobené věže končící krystalickými skleněnými báněmi. Zvnějšku vítá cestující obrovské půlkruhové okno nad širokým vstupem, nad nímž se klene secesně vytvarovaná markýza. Symetricky se stavba do stran rozevírá křídly, jež jsou zakončena administrativními budovami opět s věžemi, na nichž jsou hodiny a další alegorické sochy.
Dnes je Fantova budova spíše žalostným doplňkem celkově smutného stavu nádraží. Ránu jí zasadila už magistrála, která jako by ji zařízla pod krkem. Dále následoval úpadek, který byl všeobecný, ale v případě českých železnic pokračoval i po roce 1989. Fantova secese působí jako velmi zašlý klenot, do něhož se pustila rez a už dlouho ho nikdo nevypucoval. Třeba se to jednou změní.
(Týden)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350964/
Výstava My + Vy oživí prostor pražského Masarykova nádraží.
Příští úterý zahájíme na Masarykově nádraží v Praze výstavu velkoformátových fotografi í Jana Zatorskeho nazvanou „My + Vy – Jedeme vlakem“.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_16nadr.htm
Příští úterý zahájíme na Masarykově nádraží v Praze výstavu velkoformátových fotografi í Jana Zatorskeho nazvanou „My + Vy – Jedeme vlakem“.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_16nadr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346926/
Praha-Libeň–Praha-Běchovice, 1. část
V lokalitě „Štádler“ je připraven násep pro výtažnou kolej včetně železničního svršku.
V rámci letošních výluk ve stanici Praha-Libeň bude obnovena dvojitá kolejová spojka mezi kolejemi č. 10 a č. 12, která není součástí této stavby. Tím investor zajistil významnou úsporu výlukových časů potřebných pro realizaci druhé části stavby Libeň–Běchovice, 2. část.
(Železničář)
V lokalitě „Štádler“ je připraven násep pro výtažnou kolej včetně železničního svršku.
V rámci letošních výluk ve stanici Praha-Libeň bude obnovena dvojitá kolejová spojka mezi kolejemi č. 10 a č. 12, která není součástí této stavby. Tím investor zajistil významnou úsporu výlukových časů potřebných pro realizaci druhé části stavby Libeň–Běchovice, 2. část.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346921/
V prostorách bývalé úschovny zavazadel na pražském hlavním nádraží finišuje výstavba nového odbavovacího centra pro cestující. Kolaudace proběhne v květnu. Do nového centra se přesune základní i přednostní odbavení zákazníků ČD, pamatováno bude i na speciální zónu pro hendikepované cestující. Poprvé v historii ČD nenajde cestující pokladní za tradiční skleněnou přepážkou. Nový systém přístupu k pokladnám, obdobný jako v letištních terminálech, urychlí odbavení klientů.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346915/
Ještě asi měsíc budou trvat práce na dokončení nového odbavovacího systému a obchodní zóny na pražském hlavním nádraží. Zatím si však cestující musí zvyknout na prach a nepořádek.
Po skončení rekonstrukce budou prý prostory nádraží konkurovat evropským standardům. Právu to řekl mluvčí společnosti Grandi Stazioni Česká republika Martin Hamšík, která financuje rekonstrukci bývalého Wilsonova nádraží.
Kolaudace stavby nového odbavovacího centra pro cestující bude podle Hamšíka v polovině letošního května. To by také měly zmizet veškeré zábrany, které znemožňovaly cestujícím plynulý přechod z nádraží do metra.
Odbavovací centrum bude ve sníženém přízemí za současnými pokladnami, tam, kde bývala v minulosti úschovna zavazadel. Odbavení urychlí také systém přístupu k pokladnám, který bude obdobný jako na letištích – jedna fronta, od které zákazníci přistupují jednotlivě k té přepážce, kde se uvolní místo. Stejný systém již funguje například na nádražích v Brně nebo Praze Holešovicích.
Podle Petra Šťáhlavského, tiskového mluvčího Českých drah, se ale počítá s otevřením centra pro zákazníky až v polovině června, protože se musí nainstalovat nová technologie nezbytná pro odbavení cestujících.
Nádraží nabídne i širokou škálu nových služeb a nákupních příležitostí. „Vznikne tu dvacet obchodů. Návštěvníci tu najdou kavárny, fast foody či obchůdky s dárkovým zbožím,„ dodal Hamšík.
Do roku 2010 má ještě společnost Grandi Stazioni v plánu opravit pravou část nádraží směrem k Václavskému náměstí.
Rekonstrukce odbavovací haly nádraží spolu s historickou Fantovou budovou začala před dvěma lety a potrvá až do roku 2012. Grandi Stazioni přijde asi na miliardu korun.
(Právo)
Po skončení rekonstrukce budou prý prostory nádraží konkurovat evropským standardům. Právu to řekl mluvčí společnosti Grandi Stazioni Česká republika Martin Hamšík, která financuje rekonstrukci bývalého Wilsonova nádraží.
Kolaudace stavby nového odbavovacího centra pro cestující bude podle Hamšíka v polovině letošního května. To by také měly zmizet veškeré zábrany, které znemožňovaly cestujícím plynulý přechod z nádraží do metra.
Odbavovací centrum bude ve sníženém přízemí za současnými pokladnami, tam, kde bývala v minulosti úschovna zavazadel. Odbavení urychlí také systém přístupu k pokladnám, který bude obdobný jako na letištích – jedna fronta, od které zákazníci přistupují jednotlivě k té přepážce, kde se uvolní místo. Stejný systém již funguje například na nádražích v Brně nebo Praze Holešovicích.
Podle Petra Šťáhlavského, tiskového mluvčího Českých drah, se ale počítá s otevřením centra pro zákazníky až v polovině června, protože se musí nainstalovat nová technologie nezbytná pro odbavení cestujících.
Nádraží nabídne i širokou škálu nových služeb a nákupních příležitostí. „Vznikne tu dvacet obchodů. Návštěvníci tu najdou kavárny, fast foody či obchůdky s dárkovým zbožím,„ dodal Hamšík.
Do roku 2010 má ještě společnost Grandi Stazioni v plánu opravit pravou část nádraží směrem k Václavskému náměstí.
Rekonstrukce odbavovací haly nádraží spolu s historickou Fantovou budovou začala před dvěma lety a potrvá až do roku 2012. Grandi Stazioni přijde asi na miliardu korun.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345540/
Jezdí se tu již od prosince, další práce probíhají
Stavba Nové spojení Praha hl. n., Masarykovo nádraží–Libeň, Vysočany a Holešovice je sice ve zkušebním provozu už od 14. prosince loňského roku, ještě však pokračují terénní úpravy a dokončovací práce v okolí tratí.
Prostor pod Krejcárkem bude dokončen spolu s doplněním sadových úprav. Upravuje se také prostor pod čtyřkolejnou estakádou po obou stranách Trocnovské ulice.
V přípravě je snesení ocelového mostu „malá Hrabovka„ a ubourání východní opěry. Od ledna letošního roku se provádí měření hluku v referenčních místech, a také je vyhodnocována účinnost provedených protihlukových opatření, právě po spuštění provozu na tratích Nového spojení.
(Železničář)
Stavba Nové spojení Praha hl. n., Masarykovo nádraží–Libeň, Vysočany a Holešovice je sice ve zkušebním provozu už od 14. prosince loňského roku, ještě však pokračují terénní úpravy a dokončovací práce v okolí tratí.
Prostor pod Krejcárkem bude dokončen spolu s doplněním sadových úprav. Upravuje se také prostor pod čtyřkolejnou estakádou po obou stranách Trocnovské ulice.
V přípravě je snesení ocelového mostu „malá Hrabovka„ a ubourání východní opěry. Od ledna letošního roku se provádí měření hluku v referenčních místech, a také je vyhodnocována účinnost provedených protihlukových opatření, právě po spuštění provozu na tratích Nového spojení.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345127/
Na nákladovém nádraží Žižkov postaví městské centrum
Nákladové nádraží Žižkov zmizí z mapy! A místo něj tu na více než 33 hektarech vyroste městské centrum za nejméně 23 miliard korun. V plánu jsou byty, kanceláře, obchody i spousta zeleně.
Uvažuje se zde také o mrakodrapech. Tak vypadá idea budoucnosti. Stavět by se mohlo už za dva roky. A jak bude Žižkov jednou možná vypadat? Blesk už to ví! Podívejte se...
http://www.blesk.cz/clanek/110644/na-nakladovem-nadrazi-zizkov-postavi-mestske-centrum
Nákladové nádraží Žižkov zmizí z mapy! A místo něj tu na více než 33 hektarech vyroste městské centrum za nejméně 23 miliard korun. V plánu jsou byty, kanceláře, obchody i spousta zeleně.
Uvažuje se zde také o mrakodrapech. Tak vypadá idea budoucnosti. Stavět by se mohlo už za dva roky. A jak bude Žižkov jednou možná vypadat? Blesk už to ví! Podívejte se...
http://www.blesk.cz/clanek/110644/na-nakladovem-nadrazi-zizkov-postavi-mestske-centrum
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333440/
Tady je k videu i více informací: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/modernizace-trati-na-letiste-zkrati-cestu-do-kladna-az-o-15-minut/363152
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333228/
Rychlodráha z Prahy na letiště a do Kladna by měla pomoci vylepšit cestování mezi metropolí, Ruzyní a středními Čechami. Cestující pojedou po 20kilometrové trase z Masarykova nádraží na letiště zastávkovým vlakem 26 minut, zrychleným spojem 20 minut. 31kilometrovou trasu Masarykovo nádraží - Kladno pak zastávkový vlak zvládne za 41 minut, což je o deset minut méně než dnes. Zrychlený spoj pak dojede na Kladno za 27 minut. Projekt je nyní ve stádiu zpracování projektové dokumentace a jeho realizace by měla proběhnout v letech 2010 až 2013.
Video: http://www.ceskenoviny.cz/video/detail.php?id=105143
Video: http://www.ceskenoviny.cz/video/detail.php?id=105143
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333217/
LN mají k dispozici vizualizace, které přibližují finální podobu opravovaného Hlavního nádraží. Do roka tu přibudou stromy u nástupišť, nové pokladny i luxusní čisté toalety. Změní se i Fantova kavárna - dostane prosklenou podlahu.
Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/nove-hlavni-nadrazi-seznamte-se-dni-/ln_praha.asp?c=A090206_095838_ln_praha_nev
Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/nove-hlavni-nadrazi-seznamte-se-dni-/ln_praha.asp?c=A090206_095838_ln_praha_nev
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328126/
Celkem tři tisíce metrů čtverečních obchodních ploch. Tolik prostor by mělo být na začátku dubna otevřeno na hlavním nádraží.
Celá zpráva: http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/hlavni-nadrazi-se-v-dubnu-zmeni-v20090203.html
Celá zpráva: http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/hlavni-nadrazi-se-v-dubnu-zmeni-v20090203.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327001/
Loni v létě jsme byli svědky bouřlivé veřejné diskuse o budoucím osudu Masarykova nádraží, v souvislosti se schvalováním nového územního plánu. Málokdo však tušil, že o budoucím majiteli a kupní ceně se rozhodlo již v roce 2006. Tehdy ČD, a. s., současný majitel Masarykova nádraží, podepsaly smlouvu o zřízení předkupního práva na koupi Masarykova nádraží se společností Masaryk Station Development a. s. na časově neomezenou dobu a za maximální kupní cenu 900 mil. Kč.
Celá zpráva: http://www.blisty.cz/art/45009.html
Celá zpráva: http://www.blisty.cz/art/45009.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325519/
Zrušit se dá pouze to, co existuje. Zrušením existujícího se však můžeme dopustit nejenom dobrého, ale také čehosi zcela opačného. Do první skupiny lze zcela neoddiskutovatelně zařadit zrušení otroctví americkým Abrahamem Lincolnem a nevolnictví rakouským Josefem II. Oba dva se do historie zapsali svými činy se znaménky nepochybně a nezpochybnitelně kladnými, ač otroctví ve Státech v jisté podobě přetrvalo až do poloviny dvacátého století a nevolnictví ruku v ruce s robotou jako by se v posledních letech znovu navracelo do našeho kraje.
Co dalšího zrušili v Americe po Lincolnovi, nevím, v posledních letech se činili hlavně tady u nás. Bohužel anonymně, takže není ani komu poděkovat. Jenom to znaménko je možné udělit. Zmizela většina zemědělských družstev, továren a závodů, nejsou učňovské školy, chybí jesle a školky, autobusová a železniční spojení… Někdy se dokonce zdá, že pro ty na svobodě byla zrušena osmihodinová pracovní doba, zatímco ve věznicích byla naopak zrušena práce.
Proč rušit nádraží?
V Praze je příliš mnoho nádraží. Kdysi dávno zmizel Těšnov, v hledáčku „bourací lobby„ je teď nádraží Smíchovské, ovšem největším současným trnem, spíše však balvanem v oku na cestě k lukrativním pozemkům, je stará dobrá „Masaryčka„. Největším pochybením této krásné budovy je to, že stojí až příliš blízko nádraží hlavního. Velkolepým plánům příštích dobrodinců přitom ani v nejmenším nevadí, že každá ze zmíněných železničních stanic má za úkol přepravu osob úplně odjinud a jinam. Rozjetému vlaku tržní ekonomiky totiž odolá máloco, logiku a zdravý rozum nevyjímaje. Na každého Čecha připadají dva mobily, pryč tedy s telefonními budkami. Lidé málo píší, pryč s poštami. Motorizovaní „poštovní panáčci„ vám vše dovezou. Ti falešní mezi nimi si od vás, hlavně těch starších a důvěřivých, možná i něco odvezou… Veškeré další úkony vyřizujte elektronickou poštou. Cílem je totiž postupná a naprostá izolace občanů. Ryba zapáchá od hlavy. Abrahame a Josefe, vraťte se prosím a zanechte po sobě opět něco dobrého. Zrušte omezenost, sebestřednost, chamtivost, domýšlivost, zaslepenost penězi, ješitnost, krátkozrakost… Že je toho na jedno kladné znaménko až moc? Ale ne. Postačí jediné: „Vyhrňte si rukávy…„ a zrušte hlupáky.
(Pražský deník)
Co dalšího zrušili v Americe po Lincolnovi, nevím, v posledních letech se činili hlavně tady u nás. Bohužel anonymně, takže není ani komu poděkovat. Jenom to znaménko je možné udělit. Zmizela většina zemědělských družstev, továren a závodů, nejsou učňovské školy, chybí jesle a školky, autobusová a železniční spojení… Někdy se dokonce zdá, že pro ty na svobodě byla zrušena osmihodinová pracovní doba, zatímco ve věznicích byla naopak zrušena práce.
Proč rušit nádraží?
V Praze je příliš mnoho nádraží. Kdysi dávno zmizel Těšnov, v hledáčku „bourací lobby„ je teď nádraží Smíchovské, ovšem největším současným trnem, spíše však balvanem v oku na cestě k lukrativním pozemkům, je stará dobrá „Masaryčka„. Největším pochybením této krásné budovy je to, že stojí až příliš blízko nádraží hlavního. Velkolepým plánům příštích dobrodinců přitom ani v nejmenším nevadí, že každá ze zmíněných železničních stanic má za úkol přepravu osob úplně odjinud a jinam. Rozjetému vlaku tržní ekonomiky totiž odolá máloco, logiku a zdravý rozum nevyjímaje. Na každého Čecha připadají dva mobily, pryč tedy s telefonními budkami. Lidé málo píší, pryč s poštami. Motorizovaní „poštovní panáčci„ vám vše dovezou. Ti falešní mezi nimi si od vás, hlavně těch starších a důvěřivých, možná i něco odvezou… Veškeré další úkony vyřizujte elektronickou poštou. Cílem je totiž postupná a naprostá izolace občanů. Ryba zapáchá od hlavy. Abrahame a Josefe, vraťte se prosím a zanechte po sobě opět něco dobrého. Zrušte omezenost, sebestřednost, chamtivost, domýšlivost, zaslepenost penězi, ješitnost, krátkozrakost… Že je toho na jedno kladné znaménko až moc? Ale ne. Postačí jediné: „Vyhrňte si rukávy…„ a zrušte hlupáky.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317850/
článok aj s peknými obrázkami:
http://www.casopisstavebnictvi.cz/funkcni-a-prostorove-usporadani-uzemi-masarykovo-nadrazi-florenc_N1742
http://www.casopisstavebnictvi.cz/funkcni-a-prostorove-usporadani-uzemi-masarykovo-nadrazi-florenc_N1742
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316610/
Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/modernizace-zapadni-casti-zst-praha-hlavni-nadrazi-nastupiste-i-iv-dokoncena/