Železniční uzel Praha a jeho přestavba
O stavbě "Nového spojení" ve Wikipedii.
Schéma "Nového spojení":
Vlaky odklonené cez Vršovice a Malešice vždy meškajú minimálne 10 minút. Vlaky cez starý jednokoľajový tunel si musia často počkať kvôli obsadenosti tunela. Dúfam, že meškanie na úseku Praha Masarykovo/Hlavní nádraží - Praha Libeň už bude čoskoro minulosťou!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291640/
První vlak s cestujícími, který byl vypraven 1. září na trať Nového spojení z Prahy hl. n., byl osobní vlak do Lysé nad Labem a Nymburka, pravidelný odjezd z Prahy hlavního nádraží ve 4.21 h. Náš snímek zachytil asi pět minut před půl devátou další z ranních vlaků ... R 422 Cassovia:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_33ftit.htm
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_33ftit.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291631/
este nikde som nevidel odfoteny vlak,rusen na novom spojeni z normalnej prevadzky...sotousi nic?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291629/
Horká novinka to sice není...
V pondělí 1. září byl zahájen zkušební provoz tzv. Nového spojení, které zásadně mění železniční mapu Prahy. Hlavní město získává zcela nové kolejové propojení mezi centrálními nádražími - hlavním a Masarykovým nádražím a železničními stanicemi Praha Libeň, Praha Holešovice a Praha Vysočany.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_33spoj.htm
V pondělí 1. září byl zahájen zkušební provoz tzv. Nového spojení, které zásadně mění železniční mapu Prahy. Hlavní město získává zcela nové kolejové propojení mezi centrálními nádražími - hlavním a Masarykovým nádražím a železničními stanicemi Praha Libeň, Praha Holešovice a Praha Vysočany.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_33spoj.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291623/
Železniční trať z pražského Hlavního nádraží do Hostivaře čeká rozsáhlá rekonstrukce. Úpravou souběžné dráhy z Malešic vznikne trať o čtyřech kolejích, která umožní oddělení dálkové a příměstské dopravy. Opravy čekají také nádraží: zastávka Strašnice zanikne a nahradí ji stanice Zahradní Město a zastávka Eden. Minulý týden o tom informovala Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Náklady se odhadují na devět miliard Kč.
Stavba by se měla uskutečnit v letech 2012 až 2016; bude-li dost peněz, možná o rok až dva dříve. Nyní se zpracovávají podklady pro územní řízení. SŽDC usiluje o získání prvního územního rozhodnutí ještě letos. Druhé, pro trať z Malešic, by ráda obdržela příští rok. Trať, která vede z Benešova, bude rekonstruována od Hostivaře k vršovickému portálu vinohradských tunelů. Souběžná trať od Malešic bude opravena v úseku Zahradní Město až Hlavní nádraží. „Souběh těchto tratí vytvoří provozně čtyřkolejku, která bude celá sloužit pro vlaky IV. koridoru při oddělení dálkové a příměstské dopravy,„ řekla Anna Kodysová.
Při opravě zastávek bude SŽDC rekonstruovat kolejiště, nástupiště, mosty a propustky, zabezpečovací a sdělovací zařízení, trakční a silnoproudou technologii, postaví nové technologické budovy a prostory pro cestující. Stavba si vyžádá omezení dopravy, zatím však není znám jejich rozsah. Vlaky z Benešovska a Říčanska by podle mluvčí měly jezdit. Výrazněji opravy zasáhnou trať ve směru na Vrané nad Vltavou. Práce omezí také silniční dopravu při přestavbě podjezdů.
(Dopravní noviny)
Stavba by se měla uskutečnit v letech 2012 až 2016; bude-li dost peněz, možná o rok až dva dříve. Nyní se zpracovávají podklady pro územní řízení. SŽDC usiluje o získání prvního územního rozhodnutí ještě letos. Druhé, pro trať z Malešic, by ráda obdržela příští rok. Trať, která vede z Benešova, bude rekonstruována od Hostivaře k vršovickému portálu vinohradských tunelů. Souběžná trať od Malešic bude opravena v úseku Zahradní Město až Hlavní nádraží. „Souběh těchto tratí vytvoří provozně čtyřkolejku, která bude celá sloužit pro vlaky IV. koridoru při oddělení dálkové a příměstské dopravy,„ řekla Anna Kodysová.
Při opravě zastávek bude SŽDC rekonstruovat kolejiště, nástupiště, mosty a propustky, zabezpečovací a sdělovací zařízení, trakční a silnoproudou technologii, postaví nové technologické budovy a prostory pro cestující. Stavba si vyžádá omezení dopravy, zatím však není znám jejich rozsah. Vlaky z Benešovska a Říčanska by podle mluvčí měly jezdit. Výrazněji opravy zasáhnou trať ve směru na Vrané nad Vltavou. Práce omezí také silniční dopravu při přestavbě podjezdů.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290808/
Celkem tři tisíce podpisů proti rušení Masarykova nádraží se podařilo shromáždit některým středočeským starostům. Z toho třetinu jim velmi ochotně poskytli Pražané. Včera ji starostové odevzdali na pražském magistrátu,kde právě probíhalo zasedání Rady HMP,jež se však nádražím nezabývala. To by mělo učinit až zastupitelstvo 18.září.
Radní Martin Langmajer(ODS)již na pondělní tiskové konferenci vycouval ze svého prohlášení z 5.srpna, kde před novináři uvedl,že »na Masarykově nádraží zůstanou historické železniční budovy,které jsou památkově chráněné. Rozhodně tam nebude železniční muzeum,které tam plánovalo Národní technické muzeum.«Dodal tehdy,že všechny vlaky budou místo na Masaryčku jezdit na Hlavní nádraží. Hlavním důvodem podle Langmajera mělo být to,že nádraží je slepé a že lokomotivy se proto musejí přepřahat.
Nyní po obrovském mediálním rozruchu odvolává,co odvolal,a slibuje,co slíbil.... Své v tomto směru skutečně vykonali středočeští starostové. Volení zástupci například Chýní,Kralup nad Vltavou,Čelákovic či Libčic nad Vltavou především poukazovali na to,že dopravní koncepce Středočeského kraje se zrušením nádraží nepočítala,a není zřejmé,jaké dopravní řešení má zrušení nádraží vyvážit. Starostům se navíc nelíbí,že vedení hlavního města jde vstříc požadavkům developerů,místo aby dbalo na statisíce lidí,kteří jsou na železniční druh dopravy pracovně vázáni.
Pod tímto tlakem Langmajer i představitelé Českých drah hbitě vycouvali a tvrdí,že jim bylo špatně rozuměno,zastavěny budou jen dlouho nepoužívané koleje a zbědované stavby depa a ubytoven. O rušení nádraží prý v nejbližšších čtyřiceti letech nemůže být ani řeči... Langmajer dokonce přislíbil společný workshop vedení radnice i zástupců středočeských samospráv.
»Lidé nám psali vzkazy na petiční archy,ať vytrváme,že nechtějí zrušení Masaryčky. Jednoznačně si nepřejí,aby zájmy developerů vítězily nad zájmem občanů nejen Prahy, ale i Středočeského kraje a dalších spádových oblast. Pokud bychom sbírali podpisy středočeských občanů,měli bychom jich okamžitě desítky tisíc,«uvedla pro ČTK starostka Chýně u Prahy Věra Kovářová (Sdružení nezávislých kandidátů-Arbor)s tím,že autobusy zdaleka nestačí a prakticky všechny obce v prstenci kolem Prahy denně zažívají »děsivé ranní zácpy«.
(Haló noviny)
Radní Martin Langmajer(ODS)již na pondělní tiskové konferenci vycouval ze svého prohlášení z 5.srpna, kde před novináři uvedl,že »na Masarykově nádraží zůstanou historické železniční budovy,které jsou památkově chráněné. Rozhodně tam nebude železniční muzeum,které tam plánovalo Národní technické muzeum.«Dodal tehdy,že všechny vlaky budou místo na Masaryčku jezdit na Hlavní nádraží. Hlavním důvodem podle Langmajera mělo být to,že nádraží je slepé a že lokomotivy se proto musejí přepřahat.
Nyní po obrovském mediálním rozruchu odvolává,co odvolal,a slibuje,co slíbil.... Své v tomto směru skutečně vykonali středočeští starostové. Volení zástupci například Chýní,Kralup nad Vltavou,Čelákovic či Libčic nad Vltavou především poukazovali na to,že dopravní koncepce Středočeského kraje se zrušením nádraží nepočítala,a není zřejmé,jaké dopravní řešení má zrušení nádraží vyvážit. Starostům se navíc nelíbí,že vedení hlavního města jde vstříc požadavkům developerů,místo aby dbalo na statisíce lidí,kteří jsou na železniční druh dopravy pracovně vázáni.
Pod tímto tlakem Langmajer i představitelé Českých drah hbitě vycouvali a tvrdí,že jim bylo špatně rozuměno,zastavěny budou jen dlouho nepoužívané koleje a zbědované stavby depa a ubytoven. O rušení nádraží prý v nejbližšších čtyřiceti letech nemůže být ani řeči... Langmajer dokonce přislíbil společný workshop vedení radnice i zástupců středočeských samospráv.
»Lidé nám psali vzkazy na petiční archy,ať vytrváme,že nechtějí zrušení Masaryčky. Jednoznačně si nepřejí,aby zájmy developerů vítězily nad zájmem občanů nejen Prahy, ale i Středočeského kraje a dalších spádových oblast. Pokud bychom sbírali podpisy středočeských občanů,měli bychom jich okamžitě desítky tisíc,«uvedla pro ČTK starostka Chýně u Prahy Věra Kovářová (Sdružení nezávislých kandidátů-Arbor)s tím,že autobusy zdaleka nestačí a prakticky všechny obce v prstenci kolem Prahy denně zažívají »děsivé ranní zácpy«.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290280/
Masarykovo nádraží zůstane. Alespoň pro nejbližší desítky let. Takový je poslední verdikt magistrátu i Českých drah.
Masaryčku nezrušíme, byla by to strategická chyba. Není za ni náhrada. Tímto tvrzením se včera magistrát a České dráhy (ČD) rozhodly ukončit pochybnosti kolem nádraží. „Šlo o hrubé nedorozumění,„ vysvětlil počáteční zprávy radní pro oblast územního rozvoje Martin Langmajer.
„Uvolníme pozemky„
Podle něj město v horizontu několika desítek let nehodlá nádraží zrušit, jen se chce zbavit přebytečných pozemků. „V první fázi se počítá s uvolněním asi 44 tisíc z celkových 125 tisíc metrů čtverečních,„ upřesnil Karel Hejtmánek z ČD. Tyto pozemky ale nezahrnují historické budovy. „Je vyloučené, aby kdokoli manipuloval s památkově chráněnými budovami,„ řekl Langmajer. Přesto se ale počítá se změnami nádraží. „V té podobě, v jaké je, brání rozvoji města,„ shodli se Karel Tabery z ČD a radní. Ale zrušit ho lze, až bude plnohodnotné a lepší řešení. „To v tuto chvíli a v nejbližších deseti letech nemáme,„ dodal radní.
V projekčním řízení vznikají dvě varianty -jedna navrhuje snížit rozsah kolejiště a druhá zprůjezdnit nádraží. Vlaky by pak mohly jezdit podzemním tunelem na hlavní nádraží nebo také pod zemí mezi Karlínem a smíchovským nádražím. „Variantou je i protažení na vršovické nádraží,„ řekl Hejtmánek.
(24 hodin)
Masaryčku nezrušíme, byla by to strategická chyba. Není za ni náhrada. Tímto tvrzením se včera magistrát a České dráhy (ČD) rozhodly ukončit pochybnosti kolem nádraží. „Šlo o hrubé nedorozumění,„ vysvětlil počáteční zprávy radní pro oblast územního rozvoje Martin Langmajer.
„Uvolníme pozemky„
Podle něj město v horizontu několika desítek let nehodlá nádraží zrušit, jen se chce zbavit přebytečných pozemků. „V první fázi se počítá s uvolněním asi 44 tisíc z celkových 125 tisíc metrů čtverečních,„ upřesnil Karel Hejtmánek z ČD. Tyto pozemky ale nezahrnují historické budovy. „Je vyloučené, aby kdokoli manipuloval s památkově chráněnými budovami,„ řekl Langmajer. Přesto se ale počítá se změnami nádraží. „V té podobě, v jaké je, brání rozvoji města,„ shodli se Karel Tabery z ČD a radní. Ale zrušit ho lze, až bude plnohodnotné a lepší řešení. „To v tuto chvíli a v nejbližších deseti letech nemáme,„ dodal radní.
V projekčním řízení vznikají dvě varianty -jedna navrhuje snížit rozsah kolejiště a druhá zprůjezdnit nádraží. Vlaky by pak mohly jezdit podzemním tunelem na hlavní nádraží nebo také pod zemí mezi Karlínem a smíchovským nádražím. „Variantou je i protažení na vršovické nádraží,„ řekl Hejtmánek.
(24 hodin)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290049/
Chápu všelijaké argumenty, ale nikoliv ten, že není možno provozovat nádraží hlavové. Když má být určeno pro příměstskou dopravu už teď zajišťovanou vratnými soupravami...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289892/
A hned zpráva tu předchozí popírající aneb u nás v Kocourkově:
Pražské Masarykovo nádraží by mohl nahradit železniční tunel z Karlína na Smíchov se zastávkou s pracovním názvem Opera nedaleko Hlavního nádraží. Na tiskové konferenci to sdělili zástupci pražského magistrátu a Českých drah. Uskutečnění takového řešení odhadli na několik desítek let.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=331075
Pražské Masarykovo nádraží by mohl nahradit železniční tunel z Karlína na Smíchov se zastávkou s pracovním názvem Opera nedaleko Hlavního nádraží. Na tiskové konferenci to sdělili zástupci pražského magistrátu a Českých drah. Uskutečnění takového řešení odhadli na několik desítek let.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=331075
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289890/
Hlavní účel Nového spojení, investice za devět miliard korun? Propojení Masarykova nádraží s dalšími stanicemi. Pražští radní ovšem schválili záměr na změnu územního plánu, který počítá se zrušením nádraží a jeho přestavbou na byty, kanceláře nebo jiné developerské projekty.
Proti záměru města se zvedla vlna odporu jak ze strany Pražanů, tak i Středočechů, kteří do Prahy dojíždějí přímými spoji právě na Masarykovo nádraží. Proti jsou České dráhy a Správa železniční a dopravní cesty. Dalším argumentem, který se staví ve prospěch nádraží, je právě zprovozněné Nové spojení. Projekt, jehož záměrem bylo především dokončení pražského železničního uzlu tak, aby vlakové linky mohly projíždět celým městem a aby existovalo spojení mezi všemi pražskými stanicemi, by bez Masarykova nádraží téměř ztratil opodstatnění.
Vlaky, které z nádraží v centru města vyrážejí, by se podle Českých drah na Hlavní nádraží jednoduše nevešly. Zrušení Masaryčky by tak znamenalo výstavbu dalších tratí. „Například ve směru od Dejvic koleje na Hlavní nádraží jednoduše nevedou, Negrelliho viadukt ústí přímo na Masarykově nádraží. Museli bychom tedy vlaky ukončit v Dejvicích, což by úplně popřelo význam takzvaných linek S, které naopak mají vést celým městem,„ řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
(Lidové noviny)
Proti záměru města se zvedla vlna odporu jak ze strany Pražanů, tak i Středočechů, kteří do Prahy dojíždějí přímými spoji právě na Masarykovo nádraží. Proti jsou České dráhy a Správa železniční a dopravní cesty. Dalším argumentem, který se staví ve prospěch nádraží, je právě zprovozněné Nové spojení. Projekt, jehož záměrem bylo především dokončení pražského železničního uzlu tak, aby vlakové linky mohly projíždět celým městem a aby existovalo spojení mezi všemi pražskými stanicemi, by bez Masarykova nádraží téměř ztratil opodstatnění.
Vlaky, které z nádraží v centru města vyrážejí, by se podle Českých drah na Hlavní nádraží jednoduše nevešly. Zrušení Masaryčky by tak znamenalo výstavbu dalších tratí. „Například ve směru od Dejvic koleje na Hlavní nádraží jednoduše nevedou, Negrelliho viadukt ústí přímo na Masarykově nádraží. Museli bychom tedy vlaky ukončit v Dejvicích, což by úplně popřelo význam takzvaných linek S, které naopak mají vést celým městem,„ řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289886/
V tom približne si sa sekol o cca 3 hod. Bude to už okolo 4. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289554/
1.9.2008 približne o 7 hodine bude odštartovaná skúšobná prevádzka na Novom spojení.Pretože je to prvý deň školského roku na rozdiel od SR,kde žiaci sa začínajú učiť až 2.9.,je očakávaná zvýšená frekvencia cestujúcich vo vlakoch hlavne v ranných hodinách,dispečer neoznámil,ktoré vlaky budú premávať skúšobne cez jeden tunel v smere na Libeň.Severný tunel bol v sobotu večer osvetlený,montážne vozy EŽ Praha stáli na oboch koľajniciach.Tiež 1.9.skončí nepretržitá 62 denná výluka medzi hlavním a Smíchovským nádražím.Trať dlhú 4 km vlaky zvládli za 7 minút,metro linky B na Florenc dorazí zo Smíchova za 10 minút plus presun po eskalátore a spojovacej chodbe na linku C a 1 stanicu na hlavní nádraží cestu časovo minimálne zdvojnásobí.Nehovoriac o preprave bicyklov,psov,invalidných cestujúcich alebo preprave balíkov ČD Kurýr.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289533/
Petiční akci proti rušení pražského Masarykova nádraží podpořilo podle jejích organizátorů během jediného dne téměř 3000 lidí. Více než třetinu podpisů připojili Pražané. Středočeští starostové, kteří podpisy sbírali, v úterý petici předají magistrátu. O problému chtějí také diskutovat přímo s městskými radními, stojí v tiskové zprávě, kterou organizátoři petice zaslali ČTK.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id330417
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/domov/praha/index_view.php?id330417
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289235/
Hlavne, že minulý rok sa rekonštruovalo. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289120/
Praha 27.8.2008 - Středočeští starostové na protest proti rušení Masarykova nádraží organizují petici - tu zatím podepsaly desítky lidí. Organizátoři potřebují alespoň tisíc podpisů, pak se jí totiž bude muset zabývat pražské zastupitelstvo. Starostům hlavně vadí, že by se obyvatelé Středočeského kraje bez Masarykova nádraží dostali vlakem jen na periferii, protože kapacita hlavního nádraží bude příliš malá. Obavy jsou ale zřejmě zbytečné, ke zrušení nádraží má dojít až tehdy, když budou koleje propojené na Hlavní nádraží.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/26619-lide-podepisuji-petici-za-zachranu-masarykova-nadrazi-zrejme-zbytecne/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/26619-lide-podepisuji-petici-za-zachranu-masarykova-nadrazi-zrejme-zbytecne/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289060/
Desítky lidí už připojily podpis k petici proti rušení Masarykova nádraží v Praze. Její organizátoři z řad středočeských starostů se obávají, že bez "Masaryčky" by se Středočeši mohli vlakem dostávat pouze na periférii, neboť kapacita Hlavního nádraží nestačí. Pokud sesbírají alespoň tisíc hlasů, bude se muset peticí zabývat pražské zastupitelstvo.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/index_view.php?id=330208
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/index_view.php?id=330208
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289059/
Ráno se objevila zpráva o požáru na hlavním nádraží, večer už bylo skoro jasné, že kdosi zapálil památkově chráněnou budovu ČD na soukromém (lukrativním) pozemku.
Na nádraží Masarykově probíhala zase petiční akce středočeských starostů za jeho záchranu. Za účasti médií. A vyjadřovali se nejen cestující, ale i mluvčí ČD a SŽDC, radní Langmajer i primátor Bém. Kromě pana radního všichni stejně - nádraží se v dohledné době rušit nesmí, nemá proč a tudíž ani nebude.
Na nádraží Masarykově probíhala zase petiční akce středočeských starostů za jeho záchranu. Za účasti médií. A vyjadřovali se nejen cestující, ale i mluvčí ČD a SŽDC, radní Langmajer i primátor Bém. Kromě pana radního všichni stejně - nádraží se v dohledné době rušit nesmí, nemá proč a tudíž ani nebude.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288826/
nové spojenie je už napojené na rokytku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288661/
Podívejte se na plány přestavby Masarykova nádraží
Praha plánuje likvidaci Masarykova nádraží.Radní si proto nechali vypracovat podkladovou studii, podle které by měly být objekty a ulice v nově vznikající lokalitě umístěny.
Studii má redakce Aktuálně.cz k dispozici, část studie najdete v grafice pod textem.
Dívej se na: http://aktualne.centrum.cz/finance/reality/clanek.phtml?id=614538
Praha plánuje likvidaci Masarykova nádraží.Radní si proto nechali vypracovat podkladovou studii, podle které by měly být objekty a ulice v nově vznikající lokalitě umístěny.
Studii má redakce Aktuálně.cz k dispozici, část studie najdete v grafice pod textem.
Dívej se na: http://aktualne.centrum.cz/finance/reality/clanek.phtml?id=614538
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288576/
Do jakých periodik a jak problém pronikl:
Jména se měnila, nádraží zůstávalo. V srpnu před 153 lety zahájila dnešní »Masaryčka« provoz. Teď ji ale pražští radní odepsali. Chtějí místo ní obchody a kanceláře.
Když v roce 1985 nechal pražský komunistický magistrát vyhodit do vzduchu významnou secesní památku, nádraží Těšnov, popudil tím prakticky každého. Neláska k železnici ale není komunistickou specialitou. Dnešní magistrát hodlá zlikvidovat Masarykovo nádraží (dříve Střed). Pražští radní jsou nedostatkem kulturního cítění vyhlášení.
Ale hlavně jde o peníze.
V případě »Masaryčky« se totiž jedná o pozemky v centru města. Proč by na nich měly překážet koleje, když tam můžou stát obchodní centra a kanceláře. Investoři a stavaři chtějí vydělávat. Komu ještě přibydou peníze, můžeme spekulovat. Ale nejmenovat, tihle lidé se rádi soudí kvůli »cti«...
Radní Martin Langmajer (ODS) oznámil záměr zrušit nádraží v době dovolených. Asi čekal, že to projde bez povšimnutí, a pak už bude pozdě honit bycha. Ale on i jeho spojenci (s likvidací nádraží mimochodem souhlasí i komunistický radní František Hoffman) se přepočítali: Záměr narazil na odpor. Navíc pozemky, které magistrát chce nechat zastavět »nezbytnými« obchody a kancelářemi, ani nepatří městu Praha – patří železnici.
A představitelé českých drah nechtějí o rušení nádraží ani slyšet.
Pár dnů po oznámení záměru zlikvidovat »Masaryčku« se ozval pražský primátor Pavel Bém, že prý něco takového v plánu nikdy neměl, naopak, chce nádraží i pražskou železnici rozvíjet. Radní Langmajer pak »hodil zpátečku«. Prozatím se tedy asi nebude dít nic. Konec »Masaryčky« ale prosazoval už bývalý pražský radní, nyní poslanec Jan Bürgermeister. Ten proslul plánem na vybetonování parku na pražské Kampě, uprostřed památkové rezervace. Zabránila tomu povodeň roku 2002. Zachrání »Masaryčku« nějaká velká voda?
(Rytmus života)
Jména se měnila, nádraží zůstávalo. V srpnu před 153 lety zahájila dnešní »Masaryčka« provoz. Teď ji ale pražští radní odepsali. Chtějí místo ní obchody a kanceláře.
Když v roce 1985 nechal pražský komunistický magistrát vyhodit do vzduchu významnou secesní památku, nádraží Těšnov, popudil tím prakticky každého. Neláska k železnici ale není komunistickou specialitou. Dnešní magistrát hodlá zlikvidovat Masarykovo nádraží (dříve Střed). Pražští radní jsou nedostatkem kulturního cítění vyhlášení.
Ale hlavně jde o peníze.
V případě »Masaryčky« se totiž jedná o pozemky v centru města. Proč by na nich měly překážet koleje, když tam můžou stát obchodní centra a kanceláře. Investoři a stavaři chtějí vydělávat. Komu ještě přibydou peníze, můžeme spekulovat. Ale nejmenovat, tihle lidé se rádi soudí kvůli »cti«...
Radní Martin Langmajer (ODS) oznámil záměr zrušit nádraží v době dovolených. Asi čekal, že to projde bez povšimnutí, a pak už bude pozdě honit bycha. Ale on i jeho spojenci (s likvidací nádraží mimochodem souhlasí i komunistický radní František Hoffman) se přepočítali: Záměr narazil na odpor. Navíc pozemky, které magistrát chce nechat zastavět »nezbytnými« obchody a kancelářemi, ani nepatří městu Praha – patří železnici.
A představitelé českých drah nechtějí o rušení nádraží ani slyšet.
Pár dnů po oznámení záměru zlikvidovat »Masaryčku« se ozval pražský primátor Pavel Bém, že prý něco takového v plánu nikdy neměl, naopak, chce nádraží i pražskou železnici rozvíjet. Radní Langmajer pak »hodil zpátečku«. Prozatím se tedy asi nebude dít nic. Konec »Masaryčky« ale prosazoval už bývalý pražský radní, nyní poslanec Jan Bürgermeister. Ten proslul plánem na vybetonování parku na pražské Kampě, uprostřed památkové rezervace. Zabránila tomu povodeň roku 2002. Zachrání »Masaryčku« nějaká velká voda?
(Rytmus života)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288306/
