Tunely sveta
10 nejdelhších železničných tunelu světa.
Lidé se obvykle zajímají o nejvyšší budovy světa, obdivují siluety nejdelších mostu, ale jen málokdo si uvědomuje, že unikátní stavby se mohou nacházet i mimo naše zorné pole - třeba v podzemí. 21.STOLETÍ vám tentokrát představí deset nejdelších železničných tunelu na světe.
ZDROJ: 21.STOLETÍ - říjen/2005
- prispievajte Vašimi zaujímavými postrehmi.... 
** 
**
Podradené diskusné témy
Společnost Eurostar obnovila provoz rychlovlaků v tunelu pod kanálem La Manche. Rychlovlaky spojující Paříž a Brusel s Londýnem v sobotu vyřadilo z provozu zimní počasí. Třídenní přerušení provozu, které se dotklo desetitisíců lidí cestujících na Vánoce domů, vyvolalo rozhořčené reakce na obou stranách kanálu.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/vlaky-pod-kanalem-la-manche-uz-jezdi-v-zajeti-snehu-se-ocitl-sever-italie-1at-/zahranicni.asp?c=A091222_084924_zahranicni_ash
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/vlaky-pod-kanalem-la-manche-uz-jezdi-v-zajeti-snehu-se-ocitl-sever-italie-1at-/zahranicni.asp?c=A091222_084924_zahranicni_ash
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417820/
Přerušen nadále zůstává provoz rychlovlaků Eurostar spojujících Paříž a Brusel s Londýnem. Do vyjasnění a vyřešení tohoto incidentu se dnes zapojil také francouzský prezident Nicolas Sarkozy. Obrovské dopravní potíže způsobily rozmary počasí posledních dní i v Belgii. Přechodně bylo uzavřeno bruselské letiště a na silnicích byly kvůli přívalům sněhu či náledí k vidění velké zácpy.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/svet/zpravy/rychlovlaky-mezi-parizi-a-londynem-porad-nejezdi/413081
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/svet/zpravy/rychlovlaky-mezi-parizi-a-londynem-porad-nejezdi/413081
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417538/
Vrty pro zkušební tunel tukončeny základního tunelu Brenner byly dokončeny v jihotyrolském Maulsu. Tunel je dlouhý 1767 metrů a má především pomoci určit odborníkům, jaké je složení hornin. Práce trva ly přes 18 měsíců a byly bohužel provázeny některými nehodami. Těžší část stavby má však teprve přijít. Vrty byly již zahájeny na dalších dvou zkušebních tunelech, a to u Aichy a Innsbrucku. Zde se bude dolovat na geologicky komplikovaném místě, kde se stýkají africké a evropské zemské desky.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417069/
Kvůli mrazivému počasí se v noci na sobotu v tunelu pod kanálem La Manche porouchaly čtyři vlaky společnosti Eurostar s více než 2000 pasažéry. Mluvčí společnosti Eurostar Bram Smets ráno novinářům řekl, že všichni cestující jsou v bezpečí, i když některé vlaky v tunelu spojujícím Francii s Velkou Británií zůstaly bez světla a tepla.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/187353-pod-kanalem-la-manche-uvizly-ctyri-vlaky-s-2000-pasazery.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/187353-pod-kanalem-la-manche-uvizly-ctyri-vlaky-s-2000-pasazery.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416869/
Železniční doprava pod kanálem La Manche byla v noci zastavena kvůli poruchám několika vlakových souprav. Oznámila to společnost Eurotunnel, podle níž byly poruchy způsobeny mrazivým počasím, konkrétně velkým teplotním rozdílem uvnitř a vně tunelu.
(Novinky)
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416849/
Dvě a čtvrt hodiny – to je doba, za kterou dnes rychlovlaky společnosti Eurostar urazí vzdálenost mezi Londýnem a Paříží. Propojení obou metropolí umožnil tunel pod Lamanšským průlivem, od jehož zprovoznění uplynulo v těchto dnech 15 let.
Tunel, který ve svých útrobách už přepravil přes 230 milionů cestujících, musel v průběhu dosavadní existence bojovat s nedostatkem financí i s několika požáry. Potíže ale překonal a s rostoucím ziskem společnosti se zdá, že se blýská na lepší časy.
První rychlovlak směr Paříž vyrazil z londýnského nádraží Waterloo 14. listopadu 1994. Ze dvou spojů denně to Eurostar, který vysokorychlostní vlaky provozuje, dotáhl na několik desítek vlaků pendlujících každý den mezi Londýnem a Evropou. Eurostar převálcoval i letecké dopravce, když před dvěma lety dosáhl téměř 70% podílu na celkovém počtu cestujících mezi Londýnem a Paříží. Rychlovlaky jsou na 495 km dlouhé trase rychlejší, navíc cestující odvezou až do center měst. Ekologové ještě přidávají, že ovzduší znečišťují desetkrát méně než letadla.
Podmořskou stavbu mezi anglickým Folkestonem a francouzským Calais tvoří dva stejné, 30 m vzdálené tunely, které jsou každých 375 m propojeny se služebním tunelem. Eurotunel, jak je stavba nazývána v Česku, je s téměř 51 km ve světě druhým nejdelším tunelem vedoucím pod vodní hladinou. Jeho podmořská část, která dosahuje délky 39 km, je pak ale vůbec nejdelší. Rychlovlaky projíždějí v hloubce zhruba 40 m, v nejnižším místě ale hloubka dosahuje až 75 m.
Nápad propojit Británii s kontinentální Evropou je starý několik staletí, tehdy ho však považovali za bláznivou výstřednost. Obě země se stavbou tunelu začaly vážně zabývat počátkem 80. let minulého století. Tunelu dala v roce 1986 zelenou takzvaná Dohoda z Canterbury, která mimo jiné poprvé vymezila hranice mezi Británii a Francií na „zemském povrchu„, uprostřed budoucího tunelu.
Tehdejší britská premiérka Margaret Thatcherová se stavbou souhlasila za podmínek, že její financování půjde pouze ze soukromých zdrojů. Tunel ale plánované náklady překročil o celých 80 %. Zadlužení, které za 12 let existence tunelu dosáhlo asi čtvrt bilionu korun, provozující firmu dovedlo před třemi lety až k bankrotu. Před ním ji nakonec zachránila restrukturalizace, která snížila zadlužení na polovinu. Firma tak v roce 2007 poprvé v historii dosáhla malého operačního zisku, a loni to již bylo 40 mil. eur.
Kromě letadel Eurotunel, který od ostatních dopravců vybírá za použití tunelu poplatky, konkuruje také trajektovým přepravcům operujícím v oblasti Lamanšského průlivu. Ve svých nákladních vlacích zvaných Shuttle převáží z jednoho konce tunelu na druhý osobní a nákladní automobily i s cestujícími. Přepravované nákladní vozy byly již několikrát příčinou požárů. Naposledy v tunelu hořelo loni v září. Tunel tak byl kvůli nutné opravě na šest měsíců částečně uzavřen, což poškodilo hospodaření firmy. Stejně jako Eurotunel musel zápasit s dluhy, Eurostar na britské straně hned od počátku bojoval s kolejemi. Pojem „britská železnice„ je prý pro obyvatele ostrovní země synonymem veškerého myslitelného selhání. Faktem je, že až do roku 2007 si zde rychlovlaky musely vystačit s „normálními„ kolejemi, a tudíž se podle mnohých „nepředstavitelně vlekly„. Na francouzském úseku se naopak řítily až třísetkilometrovou rychlostí a „doháněly„ tak čas.
V listopadu 2007 se pak Eurostar podruhé narodil. Byla totiž dokončena rekonstrukce železniční trati na britské straně a otevřena vysokorychlostní, 109 kilometrů dlouhá trať High Speed 1. Zároveň byla koncová stanice v Londýně přesunuta na nákladně opravené nádraží svatého Pankráce. Nová trať zkrátila dobu mezi Londýnem a Paříží na pouhé dvě a čtvrt hodiny. Zrychlila i spoj Londýn-Brusel, na kterou nyní vysokorychlostní vlak TGV potřebuje jen hodinu a 51 minut.
Vedení Eurostaru nabízí i řadu doplňkových služeb. V zimních měsících je to třeba přímý servis pro lyžaře směřující z Londýna do francouzských alp. Do
Tunel, který ve svých útrobách už přepravil přes 230 milionů cestujících, musel v průběhu dosavadní existence bojovat s nedostatkem financí i s několika požáry. Potíže ale překonal a s rostoucím ziskem společnosti se zdá, že se blýská na lepší časy.
První rychlovlak směr Paříž vyrazil z londýnského nádraží Waterloo 14. listopadu 1994. Ze dvou spojů denně to Eurostar, který vysokorychlostní vlaky provozuje, dotáhl na několik desítek vlaků pendlujících každý den mezi Londýnem a Evropou. Eurostar převálcoval i letecké dopravce, když před dvěma lety dosáhl téměř 70% podílu na celkovém počtu cestujících mezi Londýnem a Paříží. Rychlovlaky jsou na 495 km dlouhé trase rychlejší, navíc cestující odvezou až do center měst. Ekologové ještě přidávají, že ovzduší znečišťují desetkrát méně než letadla.
Podmořskou stavbu mezi anglickým Folkestonem a francouzským Calais tvoří dva stejné, 30 m vzdálené tunely, které jsou každých 375 m propojeny se služebním tunelem. Eurotunel, jak je stavba nazývána v Česku, je s téměř 51 km ve světě druhým nejdelším tunelem vedoucím pod vodní hladinou. Jeho podmořská část, která dosahuje délky 39 km, je pak ale vůbec nejdelší. Rychlovlaky projíždějí v hloubce zhruba 40 m, v nejnižším místě ale hloubka dosahuje až 75 m.
Nápad propojit Británii s kontinentální Evropou je starý několik staletí, tehdy ho však považovali za bláznivou výstřednost. Obě země se stavbou tunelu začaly vážně zabývat počátkem 80. let minulého století. Tunelu dala v roce 1986 zelenou takzvaná Dohoda z Canterbury, která mimo jiné poprvé vymezila hranice mezi Británii a Francií na „zemském povrchu„, uprostřed budoucího tunelu.
Tehdejší britská premiérka Margaret Thatcherová se stavbou souhlasila za podmínek, že její financování půjde pouze ze soukromých zdrojů. Tunel ale plánované náklady překročil o celých 80 %. Zadlužení, které za 12 let existence tunelu dosáhlo asi čtvrt bilionu korun, provozující firmu dovedlo před třemi lety až k bankrotu. Před ním ji nakonec zachránila restrukturalizace, která snížila zadlužení na polovinu. Firma tak v roce 2007 poprvé v historii dosáhla malého operačního zisku, a loni to již bylo 40 mil. eur.
Kromě letadel Eurotunel, který od ostatních dopravců vybírá za použití tunelu poplatky, konkuruje také trajektovým přepravcům operujícím v oblasti Lamanšského průlivu. Ve svých nákladních vlacích zvaných Shuttle převáží z jednoho konce tunelu na druhý osobní a nákladní automobily i s cestujícími. Přepravované nákladní vozy byly již několikrát příčinou požárů. Naposledy v tunelu hořelo loni v září. Tunel tak byl kvůli nutné opravě na šest měsíců částečně uzavřen, což poškodilo hospodaření firmy. Stejně jako Eurotunel musel zápasit s dluhy, Eurostar na britské straně hned od počátku bojoval s kolejemi. Pojem „britská železnice„ je prý pro obyvatele ostrovní země synonymem veškerého myslitelného selhání. Faktem je, že až do roku 2007 si zde rychlovlaky musely vystačit s „normálními„ kolejemi, a tudíž se podle mnohých „nepředstavitelně vlekly„. Na francouzském úseku se naopak řítily až třísetkilometrovou rychlostí a „doháněly„ tak čas.
V listopadu 2007 se pak Eurostar podruhé narodil. Byla totiž dokončena rekonstrukce železniční trati na britské straně a otevřena vysokorychlostní, 109 kilometrů dlouhá trať High Speed 1. Zároveň byla koncová stanice v Londýně přesunuta na nákladně opravené nádraží svatého Pankráce. Nová trať zkrátila dobu mezi Londýnem a Paříží na pouhé dvě a čtvrt hodiny. Zrychlila i spoj Londýn-Brusel, na kterou nyní vysokorychlostní vlak TGV potřebuje jen hodinu a 51 minut.
Vedení Eurostaru nabízí i řadu doplňkových služeb. V zimních měsících je to třeba přímý servis pro lyžaře směřující z Londýna do francouzských alp. Do
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416172/
Hlavní ostrov Manhattan v New York City má získat nové kolejové spojení s pevninou. V červnu letošního letošroku byla zahájena výstavba dvoukolejného tunelu pod řekou Hudson. Hodinová přepravní kapacita má činit 90 tisíc cestujících v každém směru. Náklady mají dosáhnout celkové výše 8,7 miliardy dolarů, čímž se budování podzemního koridoru stalo v současnosti nejdražším dopravním projektem USA. Výstavba je financována i z peněz vlády určených na konjunkturní programy.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412238/
Dvě a čtvrt hodiny - to je doba, za kterou dnes rychlovlaky společnosti Eurostar urazí vzdálenost mezi Londýnem a Paříží. Propojení obou metropolí umožnil tunel pod Lamanšským průlivem, od jehož zprovoznění v sobotu uplyne 15 let. Tunel, který ve svých útrobách už přepravil přes 230 milionů cestujících, musel v průběhu dosavadní existence bojovat s nedostatkem financí i s několika požáry. Potíže ale překonal a s rostoucím ziskem společnosti se zdá, že se blýská na lepší časy.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/eurotunelem-za-15-let-cestovalo-pres-230-milionu-pasazeru/407317
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/eurotunelem-za-15-let-cestovalo-pres-230-milionu-pasazeru/407317
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407548/
Stále větší obchodní výměna s Čínou a Evropskou unií se v Koreji projevuje i různými projekty, jak tuto výměnu usnadnit. Kromě odstraňování bariér ve vzájemném obchodu se Korejci snaží o jednodušší dopravu zboží a doplnit stávající letecké a námořní spojení i trasami pozemními.
Tato snaha je pochopitelná. Napojením (jiho-)korejské železniční sítě na čínskou a přes Bajkalsko-amurskou magistrálu na síť evropských železnic by se velmi zrychlil a zlevnil pohyb zboží z a do Koreje. Je proto pochopitelné, že Korejci pracují na projektech, které by takové propojení umožnily.
Celý článek: http://Blog.iHNed.cz/hollmann/c1-38781490-tunel-po-korejsku
Tato snaha je pochopitelná. Napojením (jiho-)korejské železniční sítě na čínskou a přes Bajkalsko-amurskou magistrálu na síť evropských železnic by se velmi zrychlil a zlevnil pohyb zboží z a do Koreje. Je proto pochopitelné, že Korejci pracují na projektech, které by takové propojení umožnily.
Celý článek: http://Blog.iHNed.cz/hollmann/c1-38781490-tunel-po-korejsku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402957/
lupkowsky 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401556/
najväčší tunel je na klemesovej
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401555/
Tunel pod Beringovou úžinou (1/5, CZ) - http://www.youtube.com/watch?v=YGn5K7Pwfx4 .
Dalsie casti cez odkazy tam uvedene.
Dalsie casti cez odkazy tam uvedene.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401551/
Ja ho chceeeeeeeeeeeeeeeeem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399619/
Brtiský premiér chce privatizovat majetek za 16 miliard liber. Chce čelit rekordnímu schodku.
Celá zpráva: | http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/business-ve-svete/clanek.phtml?id=649937
Celá zpráva: | http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/business-ve-svete/clanek.phtml?id=649937
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399526/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396685/
Podle Transportwebu nový základový tunel Gotthard nepřevede zásadním způsobem silniční tranzitní tranzitnákladní přepravu na železnici. Předpovídá to studie spolku Alpská iniciativa. Po dokončení výstavby tunelu v roce 2017 by měl podle studie podíl železniční tranzitní přepravy stoupnout ze 62 procent na nejvýše 64,5 procenta. Iniciativa proto požaduje vytvoření jakési Alpské tranzitní burzy, která by tyto přepravy směřovala v prvé řadě na železnici.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396206/
Dne 18. května bylo v Římě podepsáno memorandum mezi vládami Itálie, Německa a Rakouska komisařem kopro dopravu EU Tajanim a šéfy železnic o výstavbě tunelu pod Brennerským průsmykem.
Ten se po svém dokončení v roce 2022 stane druhým nejdelším železničním tunelem na světě hned po Gotthardském tunelu, který by měl být dokončen v roce 2017. Tunel pod Brennerem by měl zkrátit jízdní dobu z Innsbrucku do Bolzana ze dvou hodin na 50 minut.
(Železničář)
Ten se po svém dokončení v roce 2022 stane druhým nejdelším železničním tunelem na světě hned po Gotthardském tunelu, který by měl být dokončen v roce 2017. Tunel pod Brennerem by měl zkrátit jízdní dobu z Innsbrucku do Bolzana ze dvou hodin na 50 minut.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385653/
Proražení posledního metru úseku Erstfeld - Amsteg gotthardského základního tunelu oslavili ve Švýcarsku v pondělí 15. června. Úsek dlouhý 7,2 km tak byl dokončen o půl roku před plánovaným termínem. Na místě se oslavy zúčastnil také švýcarský ministr dopravy M. Leuenberger. Dnešního dne je z celkové délky tunelového systému gotthardského tunelu (153,5 km) proraženo 133 km. Proražení posledního úseku Sedrun - Faido by mělo být dokončeno začátkem roku 2011.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373112/
Megastavby 01×03 - Tunel pod kanálom La Manche: 49'53", STV2 Rip, SK Audio
http://www.firespace.sk/articles.php?article_id=1802
.
http://www.firespace.sk/articles.php?article_id=1802
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/366973/
Do vyjasnění a vyřešení tohoto incidentu se včera zapojil také francouzský prezident Nicolas Sarkozy, který důrazně požadoval, aby od úterý už opět vlaky tunelem jezdily. Obrovské dopravní potíže způsobily rozmary počasí posledních dní i v Belgii. Přechodně bylo uzavřeno bruselské letiště a na silnicích byly kvůli přívalům sněhu či náledí k vidění velké zácpy.
Belgický tisk při popisu situace hovořil o ochromení metropole či celé země. Záleží to na výsledcích testů, které se v tunelu provádějí k objasnění příčin víkendových poruch rychlovlaků po přejezdu z mrazu do tepla tunelu.
„Pokud budou testy úspěšné, mohl by být provoz rychlovlaků Eurostar obnoven částečně v úterý ráno,„ usoudil včera člen vedení společnosti Eurostar Nicolas Petrovic. Návrat k plnému provozu očekává po Vánocích. Na obou stranách tunelu čekají desetitisíce cestujících. V tunelu o víkendu uvízly stovky lidí, kteří tam museli strávit i noc. Francouzský státní tajemník pro dopravu Dominique Bussereau včera oznámil, že bylo zahájeno vyšetřování okolností, které k dlouhému přerušení provozu rychlovlaků vedly.
Sarkozy zasahuje „V Eurotunelu již byly nehody, to se stává ve všech technických systémech. Ale je nepřípustné, aby doprava byla zablokovaná několik dní po sobě,„ řekl státní tajemník Bussereau. „Chci vysvětlení. Způsob, jakým se (Eurostar) chovala k lidem a jakým byli ponecháni bez informací, je naprosto nemožný,„ prohlásil francouzský ministr dopravy Jean-Louis Borloo. K podání vysvětlení si povolal předsedu francouzských státních drah SNCF a předsedu Eurostar Guillauma Pépyho. S tím se ze stejného důvodu včera dopoledne podle AFP setkal i prezident Sarkozy, který žádá obnovení dopravy Eurostar od úterý.
(Lidové noviny)
A už víme, že to Sarkozy opravdu zařídil.