Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
![](/upload/club/member/009715s.jpg)
Tak to tam do určitej miery je (TAF) ale je to určené na iné účely, než je honenie toho, že si ŽSR ušetrili jednu MSTT skrinku ku každej predvesti.
Tak ono tá úprava nebude úplne lacná ani jednoduchá - projekt, od každej predvesti 1200m výkop (ak sa nedá chytiť niekde pri súčasnej prvej balíze, potom len 400m), ďalšia MSTT skrinka. ďalšia 1-2 balízy, zameranie balíz, kabeláž, SW úpravy, úpravy napájania, preskúšanie, hodnotenie bezpečnosti aplikácie, hodnotenie interoperability,...
**Na Slovensku práveže fíra nad ETCS ''úradovať'' môže** - som to myslel ako kratkodobu funkciu ETCS-ka, nie ako sposob (ne-)zabezpecenia celej jazdy. (vyuzitie npr. : -fira vidi ze mu postavili DC ..... baliza je este daleko a ETCSko ho stale nuti brzdit podla krivky. -zo skusenosti vie ze niektora baliza (jej nacitanie) blbne a zarucene vidi ''zelenu'' za nou,...
- v pripade za fira npr. nevidi dalsie navestidlo, zacita sa do rozkazu, ''zakocha sa krajninou'', dotelefonuje s manzelkou :-) ..... nech ETCSko funguje radsej standartne -prehnane bezpecne
** Že to niekto zmršil je jedna vec, ** , podobne to vidim aj ja, da sa ludsky pochopit, ze to bola vtedy ospevovana novinka EU s ktorou nikto u nas nemal skusenosti. **ale že to 15 rokov nikto neriešil, to ma udivuje viac** aj mna :-(
Pri zámene L1 za L2 závisí hlavne od toho, ako sa k tomu postaví SIEMENS. Bombardier sa k ETCS L2 v Čadci postavil tak, že bolo lepšie EbiLock po 7 rokoch prevádzky vziať a odniesť do zberu.
Z ČR vieme, že sú mobilky a mobilky. Jedna už dokonca dokázala spočítať naopak povolený smer jazdy.
Na Slovensku práveže fíra nad ETCS ''úradovať'' môže. Žiadne výhradné prevádzky ako v ČR. A výpadky na Uničovke sa napokon ukázali ako problém práve toho posledného kroku GSM-R (mobilka - BTS).
ETCS L1 sa na Slovensko dostal preto, lebo to tam holt vyhral SIEMENS. A ten vtedy traťovinu ETCS L2 nemal. On ju síce nemal nikto, ale aké mala také dala...
Umiestnenie balíz je dané vlastnosťami SIMISu a tým čo si vymysleli ŽSR. Predzvesť má byť na ZV 120km/h, tj. baj vočko 1000m pred vchodovým. Pri nej je MSTT skrinka, z ktorej balíza dočiahne 800m. V dobách keď sa to montovalo to stačilo, pretože rýchlostné krivky mobiliek si počítal každý výrobca osve a SIEMENSu aj väčšine to asi stačilo. No len prišla nová verzia ETCS, ktorá krivky predpísala a predpísala ich prísnejšie. A prúser bol na svete. Ale do toho sa už potom obulo AŽD, tak sa snáď dočkáme časom kriviek rozumnejších.
No a k čomu je dobrá taká krivka? Keď bežným brzdením zastavím na 900m? Fíra má pozerať dopredu na trať a na tú červenú, keď pred ňou brzdí a nie pozerať na displej. Ak niečo robí zle, tak etcs má zasiahnuť a nie robiť problémy. V prvej tretine staničnej koľaji už ide 20kmh, 5 minút sa ťahá k odchodu a červenú v pohode prejde aj tak.
- ci len v pripade ked nebolo postavene dostatocne vopred v case ked masina presla ponad poslednu prepinatelnu balizu pred tou prvou (1700m) pred vchodovym.????
Pre nakladne vlaky je to pri rychlosti 100 km/h okolo 2000–2100 m, pri rychlosti 90 km/h to je cca 1700–1800 m.
Pri Expresoch to je pri 160 km/h cca 2000 m, pri 140 km/h okolo 1600 m.
Pri 140 by nemal mať problém. Ale neviem, s tým nechodím. Išiel som Rv 160 a musel som brzdiť všade na 140. S nákladným keď idem 100, brzdím stále na 90. Že to niekto zmršil je jedna vec, ale že to 15 rokov nikto neriešil, to ma udivuje viac. A dôvod mi je asi známy....