Depa v ČR - historie a současnost
Dne 1.7.2004 vstoupila v platnost nová organizační struktura oblasti kolejových vozidel a opravárenské činnosti ČD. Počet dep kolejových vozidel se snížil a okruh jejich působnosti pochopitelně rozšířil, takže v přehledech uváděné dislokace kolejových vozidel podle DKV železničnímu fandovi toho neřeknou mnoho o konkrétním místě působení toho kterého vozidla.
Restrukturalizace Českých drah dále pokračuje a v dislokaci a opravárenství jejich kolejových vozidel je stále něco nového. A zajímavé je jistě podívat se také do historie této sféry na našem území.
Letos již podeváté uspořádalo DKV z České Třebové a pardubické KCOD výlet pro klienty stacionáře A-Centrum.
Letos se děti a dospělí, z nichž část byla zcela imobilních, mohli potěšit jízdou v Regionově z České Třebové do Mladějova na Moravě. Díky dalšímu partnerovi akce, Mladějovské průmyslové dráze, ale mohli dále pokračovat úzkorozchodným parním vláčkem po tamní historické drážce.
„Na každou jízdu se vypraví kolem třiceti až čtyřiceti klientů stacionáře, včetně jejich doprovodu,„ říká ředitel KCOD Pardubice Michal Štěpán. Jak sdělil Jaroslav Žáček z DKV Česká Třebová, první jízdy s postiženými dětmi se konaly parním vlakem, ale později se přešlo na motorovou trakci. „V posledních letech jezdíme výhradně nízkopodlažními jednotkami Regionova. Je to lepší nejen pro klienty na vozíku, ale navíc se děti mohou svézt v moderním vlaku, kde například i toaleta je přizpůsobena imobilním cestujícím, řekl Michal Štěpán.
Ředitelka A-centra Eva Ostruszková vysvětlila, že ve stacionáři se starají především o tzv. vozíčkáře. „Velmi vítáme nabídku Českých drah jet alespoň jednou za rok bezbariérovým vlakem na výlet. Věkové rozpětí našich klientů je od třinácti zhruba do pětatřiceti let. Řada z nich se dostane do vlaku třeba úplně poprvé v životě. Letos jsme navíc přizvali rodiče našich klientů, kteří takovou akci chápou jako určitou satisfakci, protože se sami musí zabývat problémy, které běžní lidé ani neznají,„ vysvětila ředitelka Eva Ostruszková. Místopředseda Mladějovské průmyslové dráhy Luboš Valášek si jízdu chválil: „Nejenže rádi pomáháme, ale současně máme velmi dobrý vztah s kolegy z KCOD Pardubice.„
Samotná historická úzkorozchodka má status neziskové organizace. Z celé akce je vidět, že její pracovníci ochotně podají pomocnou ruku těm, kteří to potřebují.
(Železničář)
Letos se děti a dospělí, z nichž část byla zcela imobilních, mohli potěšit jízdou v Regionově z České Třebové do Mladějova na Moravě. Díky dalšímu partnerovi akce, Mladějovské průmyslové dráze, ale mohli dále pokračovat úzkorozchodným parním vláčkem po tamní historické drážce.
„Na každou jízdu se vypraví kolem třiceti až čtyřiceti klientů stacionáře, včetně jejich doprovodu,„ říká ředitel KCOD Pardubice Michal Štěpán. Jak sdělil Jaroslav Žáček z DKV Česká Třebová, první jízdy s postiženými dětmi se konaly parním vlakem, ale později se přešlo na motorovou trakci. „V posledních letech jezdíme výhradně nízkopodlažními jednotkami Regionova. Je to lepší nejen pro klienty na vozíku, ale navíc se děti mohou svézt v moderním vlaku, kde například i toaleta je přizpůsobena imobilním cestujícím, řekl Michal Štěpán.
Ředitelka A-centra Eva Ostruszková vysvětlila, že ve stacionáři se starají především o tzv. vozíčkáře. „Velmi vítáme nabídku Českých drah jet alespoň jednou za rok bezbariérovým vlakem na výlet. Věkové rozpětí našich klientů je od třinácti zhruba do pětatřiceti let. Řada z nich se dostane do vlaku třeba úplně poprvé v životě. Letos jsme navíc přizvali rodiče našich klientů, kteří takovou akci chápou jako určitou satisfakci, protože se sami musí zabývat problémy, které běžní lidé ani neznají,„ vysvětila ředitelka Eva Ostruszková. Místopředseda Mladějovské průmyslové dráhy Luboš Valášek si jízdu chválil: „Nejenže rádi pomáháme, ale současně máme velmi dobrý vztah s kolegy z KCOD Pardubice.„
Samotná historická úzkorozchodka má status neziskové organizace. Z celé akce je vidět, že její pracovníci ochotně podají pomocnou ruku těm, kteří to potřebují.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/364393/
Nové odstavné nádraží, které roste v Brně-Horních Heršpicích, zbaví moravskou metropoli nepříjemné absurdity. V létě se na jihu Moravy lidé vozí čistějšími vlaky než v zimě, protože současná brněnská železniční myčka funguje jen při teplotách vyšších než pět stupňů Celsia.
Karel Janků ze Správy železniční dopravní cesty upozornil, že nová myčka, která bude součástí nádraží, bude mít celoroční provoz. Dokáže naráz vyčistit až sedm vagonů. „Pokud nepočítám brněnskou, jsou v tuzemsku ještě myčky v Bohumíně, Hradci Králové a v Praze,„ upřesnil.
Nové odstavné nádraží za 2,73 miliardy korun by mělo být hotovo v roce 2010. Termín již zřejmě nezmění ani hospodářská krize, tvrdí Janků. Přesto bude mít zpoždění téměř rok, protože stavbu zkomplikovaly spory o územní rozhodnutí a také jednání s firmami, které držely některé důležité pozemky.
Odstavné nádraží bude sloužit všem dopravcům, tedy nejen Českým drahám.
(Lidové noviny)
Karel Janků ze Správy železniční dopravní cesty upozornil, že nová myčka, která bude součástí nádraží, bude mít celoroční provoz. Dokáže naráz vyčistit až sedm vagonů. „Pokud nepočítám brněnskou, jsou v tuzemsku ještě myčky v Bohumíně, Hradci Králové a v Praze,„ upřesnil.
Nové odstavné nádraží za 2,73 miliardy korun by mělo být hotovo v roce 2010. Termín již zřejmě nezmění ani hospodářská krize, tvrdí Janků. Přesto bude mít zpoždění téměř rok, protože stavbu zkomplikovaly spory o územní rozhodnutí a také jednání s firmami, které držely některé důležité pozemky.
Odstavné nádraží bude sloužit všem dopravcům, tedy nejen Českým drahám.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362157/
První český strojvedoucí nové dieselelektrické lokomotivy Herkules vyjel dnes na trať s cestujícími ze stanice Plzeň hlavní nádraží. Od dnešní změny jízdního řádu bude dvanáct německých lokomotiv od firmy Siemens pravidelně jezdit na čtyřech rychlíkových spojích v úseku Plzeň - Furth im Wald - Plzeň. Informovala o tom Radka Pistoriusová, tisková mluvčí Českých drah pro jihozápadní Čechy.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361452/
Kvalitu vlaku cestující posuzuje nejdříve podle čistoty. Se zašlou špínou na vagónech si ale stroje neporadí. Musí nastoupit člověk.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_20boj.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_20boj.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354598/
Na tuzemských kolejích jezdí samozřejmě i zahraniční lokomotivy. Mezi nejoblíbenější patří Taurusy od našeho jižního souseda.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_20taur.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_20taur.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354592/
Ještě jednou na totéž téma trochu jinak:
Kvůli hrozícímu nedostatku strojvůdců budou České dráhy hledat zájemce i na Ukrajině
České dráhy se rozhodly řešit časovanou bombu, kterou je hrozící akutní nedostatek strojvůdců. Věkový průměr více než čtyř tisíc českých strojvůdců je vyšší než 47 let, a do několika let by tak reálně hrozilo, že na české železnici nebude mít kdo jezdit.
Dráhy se proto chtějí porozhlédnout v zahraničí a přivést sem nejprve slovenské a později i ukrajinské strojvůdce.
„Chceme spolupracovat hlavně se školami, ze kterých by se mladí strojvedoucí mohli profilovat, a čekáme, že do konce roku nastoupí do školy na strojvedoucí asi stovka Slováků. Zároveň začneme kontaktovat školy na Ukrajině. Vychovat strojvedoucího je ale proces na několik let,„ řekl mluvčí drah Ondřej Kubala.
Federace strojvůdců podle mluvčího Libora Poláčka snahu vedení drah řešit problém s nedostatkem strojvůdců vítá. Podle něj odboráři na problém management dlouhodobě upozorňují.
„Deset let se na tom nepracovalo. Bombardovali jsme vedení výzvami s tím, že se podle nás jedná doslova o časovanou bombu,„ vysvětlil Poláček.
Odboráři nemají podle Poláčka problém se svými slovenskými kolegy, kteří na naše území s některými spoji už zajíždějí. Horší je to však podle nich s Ukrajinci. „Podle našeho názoru je jazyková bariéra nepřekonatelná a obáváme se ohrožení bezpečnosti cestujících. Budeme apelovat na drážní úřad, aby s nimi zacházeli stejně tvrdě jako s českými uchazeči,„ sdělil Poláček.
„Budeme chtít od vedení drah vysvětlení, jak si to představují,„ dodal.
Vedení drah považuje obavy odborářů za neopodstatněné. „Je to nesmysl. Už teď u nás jezdí běžně do Prahy němečtí strojvedoucí. Složili z češtiny zkoušky, složili zkoušky z našich předpisů, a pak není důvod, proč by u nás nemohli jezdit. Nikdy žádný problém s tím, že jsou to Němci, nevznikl. Pokud bychom přijímali ke studiu na strojvedoucí mladé lidi z Ukrajiny, zaplatili bychom jim jazykové kurzy a bez složení příslušných zkoušek by na trať nesměli. To nesmí ani Češi, pokud vše nesplní,„ popsal Kubala.
Požadavky na zájemce o práci strojvedoucího jsou přitom velice přísné. Uchazeč musí být starší 21 let. Musí projít podrobnou zdravotní prohlídkou, která zahrnuje i vyšetření sluchu, zraku, barvocitu a psychiatrické vyšetření. Nesmí být závislý na návykových látkách a alkoholu a trpět celou řadou nemocí, mezi které patří rakovina, infekční nemoci nebo cukrovka. Kladen je přitom velký důraz i na odbornou způsobilost. Budoucí strojvůdce musí mít středoškolské vzdělání s maturitou a být způsobilý v elektrotechnice. Také musí absolvovat kromě teoretické výuky i odbornou praxi v opravně a v řízení, z čehož skládá zkoušku. Průměrné platy strojvůdců se blíží ke třiceti tisícům. Podle Libora Poláčka však mají strojvedoucí na regionálních tratích méně.
Strojvůdci v Česku
* věkový průměr více než čtyř tisíc českých strojvůdců je vyšší než 47 let
* zájemce o práci strojvedoucího musí být starší 21 let
* průměrné platy strojvůdců se blíží ke třiceti tisícům korun
(Lidové noviny)
Kvůli hrozícímu nedostatku strojvůdců budou České dráhy hledat zájemce i na Ukrajině
České dráhy se rozhodly řešit časovanou bombu, kterou je hrozící akutní nedostatek strojvůdců. Věkový průměr více než čtyř tisíc českých strojvůdců je vyšší než 47 let, a do několika let by tak reálně hrozilo, že na české železnici nebude mít kdo jezdit.
Dráhy se proto chtějí porozhlédnout v zahraničí a přivést sem nejprve slovenské a později i ukrajinské strojvůdce.
„Chceme spolupracovat hlavně se školami, ze kterých by se mladí strojvedoucí mohli profilovat, a čekáme, že do konce roku nastoupí do školy na strojvedoucí asi stovka Slováků. Zároveň začneme kontaktovat školy na Ukrajině. Vychovat strojvedoucího je ale proces na několik let,„ řekl mluvčí drah Ondřej Kubala.
Federace strojvůdců podle mluvčího Libora Poláčka snahu vedení drah řešit problém s nedostatkem strojvůdců vítá. Podle něj odboráři na problém management dlouhodobě upozorňují.
„Deset let se na tom nepracovalo. Bombardovali jsme vedení výzvami s tím, že se podle nás jedná doslova o časovanou bombu,„ vysvětlil Poláček.
Odboráři nemají podle Poláčka problém se svými slovenskými kolegy, kteří na naše území s některými spoji už zajíždějí. Horší je to však podle nich s Ukrajinci. „Podle našeho názoru je jazyková bariéra nepřekonatelná a obáváme se ohrožení bezpečnosti cestujících. Budeme apelovat na drážní úřad, aby s nimi zacházeli stejně tvrdě jako s českými uchazeči,„ sdělil Poláček.
„Budeme chtít od vedení drah vysvětlení, jak si to představují,„ dodal.
Vedení drah považuje obavy odborářů za neopodstatněné. „Je to nesmysl. Už teď u nás jezdí běžně do Prahy němečtí strojvedoucí. Složili z češtiny zkoušky, složili zkoušky z našich předpisů, a pak není důvod, proč by u nás nemohli jezdit. Nikdy žádný problém s tím, že jsou to Němci, nevznikl. Pokud bychom přijímali ke studiu na strojvedoucí mladé lidi z Ukrajiny, zaplatili bychom jim jazykové kurzy a bez složení příslušných zkoušek by na trať nesměli. To nesmí ani Češi, pokud vše nesplní,„ popsal Kubala.
Požadavky na zájemce o práci strojvedoucího jsou přitom velice přísné. Uchazeč musí být starší 21 let. Musí projít podrobnou zdravotní prohlídkou, která zahrnuje i vyšetření sluchu, zraku, barvocitu a psychiatrické vyšetření. Nesmí být závislý na návykových látkách a alkoholu a trpět celou řadou nemocí, mezi které patří rakovina, infekční nemoci nebo cukrovka. Kladen je přitom velký důraz i na odbornou způsobilost. Budoucí strojvůdce musí mít středoškolské vzdělání s maturitou a být způsobilý v elektrotechnice. Také musí absolvovat kromě teoretické výuky i odbornou praxi v opravně a v řízení, z čehož skládá zkoušku. Průměrné platy strojvůdců se blíží ke třiceti tisícům. Podle Libora Poláčka však mají strojvedoucí na regionálních tratích méně.
Strojvůdci v Česku
* věkový průměr více než čtyř tisíc českých strojvůdců je vyšší než 47 let
* zájemce o práci strojvedoucího musí být starší 21 let
* průměrné platy strojvůdců se blíží ke třiceti tisícům korun
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353913/
Strojvedoucí. Dříve spolu s kosmonautem nebo popelářem jedno z vysněných povolání v klukovských představách. Za pár let klidně profese, kterou nebude mít kdo vykonávat.
České dráhy totiž začíná tlačit čas. V následujících deseti letech odejde do důchodu polovina ze zhruba čtyř tisícovek strojvedoucích a firma je potřebuje nahradit. „Jejich průměrný věk převyšuje 47 let, na nádraží pomalu neuvidíte mladého strojvedoucího,„ říká náměstek šéfa drah pro personalistiku Milan J. Ruttner.
Najít nové zájemce není nijak lehké – třeba požadavky na zdravotní stav sami strojvedoucí s oblibou přirovnávají k nárokům na piloty letadel: bezchybný zrak a sluch, psychologické testy, dlouhý seznam nemocí, které se u nich nesmějí vyskytovat, a další.
„Už také není tolik mladých kluků, kteří by to chtěli dělat. V posledních letech více tíhli třeba k oborům zaměřeným na výpočetní techniku,„ dodává Josef Šlapák, ředitel SPŠ strojní a dopravní v Děčíně. Ta podle jeho slov jako jediná v Česku v uplynulých letech nepřerušila výuku studentů v oboru strojvedoucí. Tento obor ale nyní zažívá malou renesanci – i proto, že dráhy rozběhly stipendijní program pro studenty vybraných dopravních středních škol. Když se zaváží, že pět let po skončení studia budou pracovat u drah, firma jim kromě jiného zaplatí internát či přispěje dvěma tisícovkami kapesného měsíčně.
Přijdou první Slováci
Pouze tuzemští studenti prý však dopravci stačit nebudou. Dráhy se proto poohlížejí po nových tvářích v zahraničí. Do konce roku nastoupí do přípravných kurzů na strojvedoucího stovka mladých Slováků, další plány směřují ještě více na východ. „Plánujeme hledat lidi i na Ukrajině, kde je dostatek dobrých škol,„ uvedl Ruttner.
S Ukrajinci ho však čeká práce navíc – naučit je dobře česky. „Ideální by bylo, kdyby se tak dělo už v průběhu jejich studia,„ zamýšlí se Ruttner. Ukrajinské strojvedoucí však nechce mít jen jako námezdní pracovní sílu, podle jeho plánů by měli přesídlit do Česka natrvalo. Podmínky pro ukrajinskémašinfíry by měly být totožné s tím, co nabízejí dráhy Čechům. Nástupní plat by se podle Ruttnera měl pohybovat kolem dvaceti tisíc hrubého. Průměrná mzda strojvedoucího na drahách převyšuje třicet tisíc korun, avšak včetně peněz za přesčasy a různé příplatky.
Ukrajinci se však na stanoviště českých lokomotiv neusadí dříve než za několik let. Projekt je teprve v přípravě, vychovat strojvedoucího navíc trvá dva až tři roky. „Teprve po všech kurzech a výcvicích nastoupí třeba na nějakou lokální trať. Než začne jezdit na dálkových vlacích, tak to může trvat i pět let,„ popisuje Ruttner. Pro každou trasu, po které jede, totiž strojvedoucí musí absolvovat speciální výcvik.
Dráhy počítají také s tím, že jim část zaměstnanců přetáhne konkurence. S nabídkou na provozování regionální dopravy obchází jednotlivé kraje firma Student Agency. „Předpokládáme, že minimálně ze začátku by naši strojvedoucí pocházeli z řad bývalých zaměstnanců drah, později bychom si ale rádi vychovávali vlastní lidi,„ říká Jan Paroubek, provozní ředitel firmy pro železniční dopravu a bývalý strojvedoucí.
Strojvedoucí musí...
– být starší 21 let
– mít střední školu s maturitou
– být odborně způsobilý v elektrotechnice
– absolvovat teoretickou výuku, odbornou praxi při opravách, výcvik v opravně a výcvik v řízení – mít zkoušku z odborných znalostí
– znát každou trať, po které jezdí
– projít vstupní zdravotní prohlídkou, která se skládá například z vyšetření sluchu, zraku, barvocitu či psychiatrického vyšetření
– nesmí trpět cukrovkou, infekčními chorobami, zhoubnými novotvary či závislostí na návykových látkách a alkoholu
Pramen: vyhláška min. dopravy
Známí strojvedoucí
Zeno Dostál
Zesnulý spisovatel a režisér filmu Golet v údolí nemohl za komunismu dostudovat vysokou školu, část života byl strojvedoucím.
Stanislav Gross
Bývalý premiér je s touto profesí spojován nepřesně. P
České dráhy totiž začíná tlačit čas. V následujících deseti letech odejde do důchodu polovina ze zhruba čtyř tisícovek strojvedoucích a firma je potřebuje nahradit. „Jejich průměrný věk převyšuje 47 let, na nádraží pomalu neuvidíte mladého strojvedoucího,„ říká náměstek šéfa drah pro personalistiku Milan J. Ruttner.
Najít nové zájemce není nijak lehké – třeba požadavky na zdravotní stav sami strojvedoucí s oblibou přirovnávají k nárokům na piloty letadel: bezchybný zrak a sluch, psychologické testy, dlouhý seznam nemocí, které se u nich nesmějí vyskytovat, a další.
„Už také není tolik mladých kluků, kteří by to chtěli dělat. V posledních letech více tíhli třeba k oborům zaměřeným na výpočetní techniku,„ dodává Josef Šlapák, ředitel SPŠ strojní a dopravní v Děčíně. Ta podle jeho slov jako jediná v Česku v uplynulých letech nepřerušila výuku studentů v oboru strojvedoucí. Tento obor ale nyní zažívá malou renesanci – i proto, že dráhy rozběhly stipendijní program pro studenty vybraných dopravních středních škol. Když se zaváží, že pět let po skončení studia budou pracovat u drah, firma jim kromě jiného zaplatí internát či přispěje dvěma tisícovkami kapesného měsíčně.
Přijdou první Slováci
Pouze tuzemští studenti prý však dopravci stačit nebudou. Dráhy se proto poohlížejí po nových tvářích v zahraničí. Do konce roku nastoupí do přípravných kurzů na strojvedoucího stovka mladých Slováků, další plány směřují ještě více na východ. „Plánujeme hledat lidi i na Ukrajině, kde je dostatek dobrých škol,„ uvedl Ruttner.
S Ukrajinci ho však čeká práce navíc – naučit je dobře česky. „Ideální by bylo, kdyby se tak dělo už v průběhu jejich studia,„ zamýšlí se Ruttner. Ukrajinské strojvedoucí však nechce mít jen jako námezdní pracovní sílu, podle jeho plánů by měli přesídlit do Česka natrvalo. Podmínky pro ukrajinskémašinfíry by měly být totožné s tím, co nabízejí dráhy Čechům. Nástupní plat by se podle Ruttnera měl pohybovat kolem dvaceti tisíc hrubého. Průměrná mzda strojvedoucího na drahách převyšuje třicet tisíc korun, avšak včetně peněz za přesčasy a různé příplatky.
Ukrajinci se však na stanoviště českých lokomotiv neusadí dříve než za několik let. Projekt je teprve v přípravě, vychovat strojvedoucího navíc trvá dva až tři roky. „Teprve po všech kurzech a výcvicích nastoupí třeba na nějakou lokální trať. Než začne jezdit na dálkových vlacích, tak to může trvat i pět let,„ popisuje Ruttner. Pro každou trasu, po které jede, totiž strojvedoucí musí absolvovat speciální výcvik.
Dráhy počítají také s tím, že jim část zaměstnanců přetáhne konkurence. S nabídkou na provozování regionální dopravy obchází jednotlivé kraje firma Student Agency. „Předpokládáme, že minimálně ze začátku by naši strojvedoucí pocházeli z řad bývalých zaměstnanců drah, později bychom si ale rádi vychovávali vlastní lidi,„ říká Jan Paroubek, provozní ředitel firmy pro železniční dopravu a bývalý strojvedoucí.
Strojvedoucí musí...
– být starší 21 let
– mít střední školu s maturitou
– být odborně způsobilý v elektrotechnice
– absolvovat teoretickou výuku, odbornou praxi při opravách, výcvik v opravně a výcvik v řízení – mít zkoušku z odborných znalostí
– znát každou trať, po které jezdí
– projít vstupní zdravotní prohlídkou, která se skládá například z vyšetření sluchu, zraku, barvocitu či psychiatrického vyšetření
– nesmí trpět cukrovkou, infekčními chorobami, zhoubnými novotvary či závislostí na návykových látkách a alkoholu
Pramen: vyhláška min. dopravy
Známí strojvedoucí
Zeno Dostál
Zesnulý spisovatel a režisér filmu Golet v údolí nemohl za komunismu dostudovat vysokou školu, část života byl strojvedoucím.
Stanislav Gross
Bývalý premiér je s touto profesí spojován nepřesně. P
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352100/
Na Dušanovi Tylichovi leží rozhodně nemalá zodpovědnost. Jako vrchní přednosta Depa kolejových vozidel v Olomouci odpovídá za stav kolejové techniky v osobní dopravě.
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_19vozy.htm
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_19vozy.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352017/
Již celkem 19 strojvůdců z provozní jednotky Depo Bohumín získalo osvědčení Ústředního institutu vzdělávání a psychologie ŽSR v Bratislavě. Mohou tak nově jezdit nejen do slovenské Žiliny, ale až do Košic. Od prosince loňského roku také jezdí 8 dalších olomouckých a bohumínských strojvůdců s rychlovlakem pendolino.
Strojvedoucí z bohumínského depa tak vlaky z Česka na Slovensko vedou celkem na pěti spojích. Aby mohli vykonávat službu na území Slovenska, museli všichni absolvovat speciální „slovenskou„ dopravní zkoušku, které předcházelo více než týdenní školení. Se strojvedoucími z Bohumína se můžete setkat na pravidelných trasách v expresech Beskyd (z Žiliny do Prahy), Excelsior (z Chebu do Košic a zpět) nebo v rychlících Šírava (z Košic do Prahy) a Kysuca (z Bohumína do Žiliny).
Řada strojvedoucích jezdí i na polských lokomotivách, čemuž předcházely stejné povinnosti a zkoušky jako pro Slovensko. „Stejně jako naši strojvedoucí zajíždí na Slovensko, je stejná situace i v opačném směru. Obecně se dá říci, že máme velmi dobrou spolupráci s kolegy ze Slovenska, ať už se jedná o strojmistry z depa v Košicích nebo v Žilině. Strojvedoucí si směny pochvalují, a přestože jsou náročné, je to jistá vítaná změna,„ uvedl Pavel Kalač z Depa kolejových vozidel v Bohumíně.
Od prosince loňského roku jezdí bohumínští strojvedoucí nově také s pendoliny.
(Karvinský deník)
Strojvedoucí z bohumínského depa tak vlaky z Česka na Slovensko vedou celkem na pěti spojích. Aby mohli vykonávat službu na území Slovenska, museli všichni absolvovat speciální „slovenskou„ dopravní zkoušku, které předcházelo více než týdenní školení. Se strojvedoucími z Bohumína se můžete setkat na pravidelných trasách v expresech Beskyd (z Žiliny do Prahy), Excelsior (z Chebu do Košic a zpět) nebo v rychlících Šírava (z Košic do Prahy) a Kysuca (z Bohumína do Žiliny).
Řada strojvedoucích jezdí i na polských lokomotivách, čemuž předcházely stejné povinnosti a zkoušky jako pro Slovensko. „Stejně jako naši strojvedoucí zajíždí na Slovensko, je stejná situace i v opačném směru. Obecně se dá říci, že máme velmi dobrou spolupráci s kolegy ze Slovenska, ať už se jedná o strojmistry z depa v Košicích nebo v Žilině. Strojvedoucí si směny pochvalují, a přestože jsou náročné, je to jistá vítaná změna,„ uvedl Pavel Kalač z Depa kolejových vozidel v Bohumíně.
Od prosince loňského roku jezdí bohumínští strojvedoucí nově také s pendoliny.
(Karvinský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350955/
České dráhy vypisují výběrové řízení na pronájem moderních motorových jednotek s předpokládaným nasazením na trase Praha – Rakovník a Praha – České Budějovice přes Písek. Tyto soupravy by měly začít jezdit již od podzimu letošního roku. České dráhy budou na dobu až šesti let požadovat celkem osm částečně nízkopodlažních jednotek s rychlostí do 120 km/ hod, schválených pro provoz na našem území.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350421/
Na tuzemských tratích, které nejsou elektrifikované, se budou prohánět nové motorové soupravy. České dráhy v nejbližších dnech oficiálně vyhlásí výběrové řízení na pronájem osmi nízkopodlažních jednotek na dobu šesti let. Ty by měly od podzimu jezdit jako rychlíky na linkách Praha - Kladno - Rakovník a Praha - Písek - České Budějovice.
Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/design-jak-sinkanzen-novy-motorak-v-cesku-fg3-/ln_ekonomika.asp?c=A090428_151621_ln_ekonomika_bat
Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/design-jak-sinkanzen-novy-motorak-v-cesku-fg3-/ln_ekonomika.asp?c=A090428_151621_ln_ekonomika_bat
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348143/
Příjemnou změnu zažijí cestující na trase Valašské Meziříčí – Rožnov již letos v létě. Vyjedou tam dvě nové bezbariérové soupravy řady 814 známé jako Regionovy.
Kolem října pak mohou pasažéři využít tři další modernizované vlaky na trati ze Vsetína do Velkých Karlovic.
Investicí za 120 milionů korun chtějí České dráhy obnovit zastaralý vozový park na posledních tratích okresu, kde dosud Regionovy nejezdí. „Záleží na výrobních podmínkách podniku Pars nova Šumperk. Dále pak musíme vozy nějaký čas zajíždět a zařadit do provozu. Měli bychom to ale stihnout,„ potvrdil Ludvík Urban z Krajského centra osobní dopravy Českých drah ve Zlíně.
Ze dvou slíbených vlaků pojede jeden na lince pravidelně a druhý v závislosti na počtu cestujících. „Staré vozy, které dosud na trase jezdí, zůstanou v záloze,„ přiblížil osud červených souprav 810 zástupce železničářů.
Ani na trase Vsetín – Velké Karlovice nepřijdou cestující o pohodlí modernizovaných 810, jen si musí ještě o trochu déle počkat.
„Tři nové vlaky tam budou jezdit až někdy kolem října nebo listopadu,„ řekl Urban. S tím, že zase dva budou na lince pravidelně a třetí vyjede při větším počtu pasažérů.
Typicky žluto-zelená Regionova za zhruba 22 milionů korun je podle pracovníků železnic značně pohodlnější a vybavenější než stávající řada. Pasažéři mohou nově v soupravách využít bezbariérové toalety. K dispozici jsou zde také stojany na kola nebo místa pro maminky s kočárky. Ty mohou navíc využít přebalovacího pultu umístěného na toaletě.
(Valašský deník)
Kolem října pak mohou pasažéři využít tři další modernizované vlaky na trati ze Vsetína do Velkých Karlovic.
Investicí za 120 milionů korun chtějí České dráhy obnovit zastaralý vozový park na posledních tratích okresu, kde dosud Regionovy nejezdí. „Záleží na výrobních podmínkách podniku Pars nova Šumperk. Dále pak musíme vozy nějaký čas zajíždět a zařadit do provozu. Měli bychom to ale stihnout,„ potvrdil Ludvík Urban z Krajského centra osobní dopravy Českých drah ve Zlíně.
Ze dvou slíbených vlaků pojede jeden na lince pravidelně a druhý v závislosti na počtu cestujících. „Staré vozy, které dosud na trase jezdí, zůstanou v záloze,„ přiblížil osud červených souprav 810 zástupce železničářů.
Ani na trase Vsetín – Velké Karlovice nepřijdou cestující o pohodlí modernizovaných 810, jen si musí ještě o trochu déle počkat.
„Tři nové vlaky tam budou jezdit až někdy kolem října nebo listopadu,„ řekl Urban. S tím, že zase dva budou na lince pravidelně a třetí vyjede při větším počtu pasažérů.
Typicky žluto-zelená Regionova za zhruba 22 milionů korun je podle pracovníků železnic značně pohodlnější a vybavenější než stávající řada. Pasažéři mohou nově v soupravách využít bezbariérové toalety. K dispozici jsou zde také stojany na kola nebo místa pro maminky s kočárky. Ty mohou navíc využít přebalovacího pultu umístěného na toaletě.
(Valašský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347487/
Jaká je momentální potřeba a současný stav strojvedoucích?
Pokles výkonů Českých drah, který se poprvé projevil v roce 1992, vyvolal při přípravě každého následujícího jízdního řádu nadbytek strojvedoucích. Zatímco v roce 1993 činila turnusová potřeba strojvedoucích 9 837 lidí, o sedm let později to bylo jen 7 315 zaměstnanců, a v roce 2007, před vznikem ČD Cargo, 5 599 strojvedoucích. V současné době činí potřeba strojvedoucích u ČD 3 476 lidí.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_16aktu.htm
Pokles výkonů Českých drah, který se poprvé projevil v roce 1992, vyvolal při přípravě každého následujícího jízdního řádu nadbytek strojvedoucích. Zatímco v roce 1993 činila turnusová potřeba strojvedoucích 9 837 lidí, o sedm let později to bylo jen 7 315 zaměstnanců, a v roce 2007, před vznikem ČD Cargo, 5 599 strojvedoucích. V současné době činí potřeba strojvedoucích u ČD 3 476 lidí.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_16aktu.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346907/
Mechanik Jaroslav Šimek a budoucí strojvedoucí Karel Jáně působí jako sehraný tým. Reportér Železničáře je zastihl při unikátní opravě.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_15ruce.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_15ruce.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345125/
České dráhy rozšířily svůj park vozidel pro regionální dopravu o 47. dvoupodlažní jednotku CityElefant, kterou chce dopravce nasadit na příměstské vlaky v okolí Prahy. Dominantní český železniční dopravce letos již převzal 17 vozidel určených pro regionální dopravu. V dálkové dopravě je situace horší, od dodávky nových vozů od Siemensu v letech 2006 a 2007 nepřibylo žádné další vozidlo. Výběrové řízení na nákup stovky ojetých vagonů ze zahraničí České dráhy připravují, ale zatím ho nevypsaly.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/51274-cd-rozsirily-regionalni-flotilu-o-47-cityelefant-na-dalkove-vlaky-se-stale-ceka/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/51274-cd-rozsirily-regionalni-flotilu-o-47-cityelefant-na-dalkove-vlaky-se-stale-ceka/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343004/
Slavnostní otevření zrekonstruované budovy ubytovny ČD ONJ Jih se uskutečnilo ve středu 4. března za účasti náměstka generálního ředitele ČD, a. s., pro správu majetku Ing. Milana Matzenauera.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10ubyt.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10ubyt.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336438/
Devítičlenný tým strojvedoucích z Depa kolejových vozidel Praha vede denně vybrané vlaky SuperCity a EuroCity mezi českou metropolí Prahou a slovenským hlavním městem Bratislavou. Mimo tento malý pracovní tým jsou připraveni v případě nemocí a dovolených zaskočit i speciálně proškolení náhradníci, kteří jezdí „letmo„. Pro úplnost zmiňme, že do Bratislavy zajíždí také někteří strojvedoucí z DKV Brno.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10slov.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10slov.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336425/
Zpráva pro změnu přesnější:
Ke třem myčkám kolejových vozidel, provozovaných v současnosti v Praze, Hradci Králové a Bohumíně, přibude brzy další.
V rámci rozsáhlého projektu přestavby železničního uzlu Brno bylo totiž pamatováno i na myčku. Ta vyroste v areálu nádraží Horní Heršpice. Nové zařízení v hodnotě tři sta milionů korun umožní mytí souprav po celý rok. Na začátku letošního roku již provedla dodavatelská firma terénní úpravy a první betonážní práce. První etapa výstavby nové brněnské kryté myčky, která nahradí dnešní technologii, prováděnou pouze v letním období, má být dokončena v květnu 2010.
(Železničář)
Ke třem myčkám kolejových vozidel, provozovaných v současnosti v Praze, Hradci Králové a Bohumíně, přibude brzy další.
V rámci rozsáhlého projektu přestavby železničního uzlu Brno bylo totiž pamatováno i na myčku. Ta vyroste v areálu nádraží Horní Heršpice. Nové zařízení v hodnotě tři sta milionů korun umožní mytí souprav po celý rok. Na začátku letošního roku již provedla dodavatelská firma terénní úpravy a první betonážní práce. První etapa výstavby nové brněnské kryté myčky, která nahradí dnešní technologii, prováděnou pouze v letním období, má být dokončena v květnu 2010.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336424/
Já jsem žil v domnění, že v Bohumíně je celoroční myčka na panťáky. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333667/
V pondělí 8. června začalo plzeňské depo zácvik svých strojvedoucích na motorových lokomotivách ER 20 Herkules společnosti Arriva, které by měly postupem času nahradit „brejlovce„ na vozbě mezistátních rychlíků do Bavorska. Zácvik trval celkem týden a probíhal na rychlících 350, 355, 352 a 357 v úseku Plzeň–Furth im Wald.
Od neděle 14. června byly nahrazeny české stroje řady 754 právě tímto typem. Vlaky, které na bavorském území zajišťuje DB Regio Bayern, by i nadále měly ve Furth im Wald přepřahat. Dieselové lokomotivy ER 20 vyrábí společnost Siemens Mobility od roku 2002. Dosahují maximální rychlosti až 140 km/h a tažné síly 235 kN.
(Železničář)