Depa v ČR - historie a současnost
Dne 1.7.2004 vstoupila v platnost nová organizační struktura oblasti kolejových vozidel a opravárenské činnosti ČD. Počet dep kolejových vozidel se snížil a okruh jejich působnosti pochopitelně rozšířil, takže v přehledech uváděné dislokace kolejových vozidel podle DKV železničnímu fandovi toho neřeknou mnoho o konkrétním místě působení toho kterého vozidla.
Restrukturalizace Českých drah dále pokračuje a v dislokaci a opravárenství jejich kolejových vozidel je stále něco nového. A zajímavé je jistě podívat se také do historie této sféry na našem území.
Vedení podniku chce pořídit moderní soupravy pro místní tratě, vyhlášení veřejné soutěže je ale zatím v nedohlednu
Praha Nasazování dalších moderních vlaků v režii Českých drah (ČD) se odkládá. Aktuálně se to týká motorových jednotek Desiro od firmy Siemens, které měly velkou šanci začít jezdit na některých lokálních tratích a nahradit staré dosluhující červenožluté motoráčky. Podle původních představ vedení drah se měly na kolejích objevit na počátku roku 2009. „Tento termín vyplynul z korespondence mezi dráhami a naší firmou,„ sdělil mluvčí firmy Siemens Petr Sedláček. „České dráhy však doposud na nákup nevypsaly žádné výběrové řízení,„ dodal.
Přitom záměr nakoupit osm jednotek Desiro schválila již na jaře tohoto roku dozorčí rada ČD. „Je to jedna z možností, kudy by se České dráhy mohly v budoucnosti ubírat,„ komentoval tehdejší rozhodnutí mluvčí drah Ondřej Kubala. Dráhy totiž kvůli nedostatku financí místo nákupu nových moderních vozidel častěji investují do rekonstrukcí starých, které po obnově jezdí v krajích pod označením Regionova.
„Výběrové řízení na nákup moderních jednotek skutečně nebylo dodnes vyhlášeno a v současné době zatím není znám termín, kdy vyhlášeno bude,„ sdělil mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Důvodem je podle něj i to, že stále neexistuje dohoda o provozování těchto vlaků na trati Praha–Příbram– České Budějovice, kde by měly jezdit.
Investice do vozového parku ale pokračují. Podnik mimořádně vyhlásil zakázku na obnovu 37 motoráčků řady 842 za zhruba 445 milionů korun bez daně. Pro srovnání za stejnou cenu by získaly dráhy sedm jednotek typu Desiro, jejichž cena se pohybuje okolo 60 milionů korun podle vybavení.
Podle Šťáhlavského nejde o to, že by dráhy místo nákupu moderních jednotek zvolily tradiční cestu rekonstrukcí. „V případě jednotek 842 jde o modernizaci vozů přibližně v polovině jejich životnosti, v žádném případě o náhradu za nákup nových motorových vlaků,„ řekl Šťáhlavský. Desiro má podle něj stále šanci na českém trhu uspět. Zejména proto, že jako jediný zahraniční výrobek tohoto typu je již v Česku homologovaný. Lidé se vlaky Desiro mohou svést na západě země, kde soupravy překračují česko-německou hranici. Měly by se objevit i na trati Plzeň–Domažlice. „Pro tuto trať, která je velmi ztrátová, jsme hledali provozně levný vlak. Spotřebou nafty, servisem i rychlostí. Nakonec jsme došli k názoru, že tím je Desiro,„ řekl radní plzeňského kraje pro dopravu Miroslav Jaroš. Kraj se dohodl s drahami o nákupu sedmi vlaků za sumu 560 milionů korun, přičemž z krajského účtu by měla být uhrazena polovina. Podle Jaroše by mohly začít jezdit na přelomu let 2009 a 2010.
(E15)
Praha Nasazování dalších moderních vlaků v režii Českých drah (ČD) se odkládá. Aktuálně se to týká motorových jednotek Desiro od firmy Siemens, které měly velkou šanci začít jezdit na některých lokálních tratích a nahradit staré dosluhující červenožluté motoráčky. Podle původních představ vedení drah se měly na kolejích objevit na počátku roku 2009. „Tento termín vyplynul z korespondence mezi dráhami a naší firmou,„ sdělil mluvčí firmy Siemens Petr Sedláček. „České dráhy však doposud na nákup nevypsaly žádné výběrové řízení,„ dodal.
Přitom záměr nakoupit osm jednotek Desiro schválila již na jaře tohoto roku dozorčí rada ČD. „Je to jedna z možností, kudy by se České dráhy mohly v budoucnosti ubírat,„ komentoval tehdejší rozhodnutí mluvčí drah Ondřej Kubala. Dráhy totiž kvůli nedostatku financí místo nákupu nových moderních vozidel častěji investují do rekonstrukcí starých, které po obnově jezdí v krajích pod označením Regionova.
„Výběrové řízení na nákup moderních jednotek skutečně nebylo dodnes vyhlášeno a v současné době zatím není znám termín, kdy vyhlášeno bude,„ sdělil mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Důvodem je podle něj i to, že stále neexistuje dohoda o provozování těchto vlaků na trati Praha–Příbram– České Budějovice, kde by měly jezdit.
Investice do vozového parku ale pokračují. Podnik mimořádně vyhlásil zakázku na obnovu 37 motoráčků řady 842 za zhruba 445 milionů korun bez daně. Pro srovnání za stejnou cenu by získaly dráhy sedm jednotek typu Desiro, jejichž cena se pohybuje okolo 60 milionů korun podle vybavení.
Podle Šťáhlavského nejde o to, že by dráhy místo nákupu moderních jednotek zvolily tradiční cestu rekonstrukcí. „V případě jednotek 842 jde o modernizaci vozů přibližně v polovině jejich životnosti, v žádném případě o náhradu za nákup nových motorových vlaků,„ řekl Šťáhlavský. Desiro má podle něj stále šanci na českém trhu uspět. Zejména proto, že jako jediný zahraniční výrobek tohoto typu je již v Česku homologovaný. Lidé se vlaky Desiro mohou svést na západě země, kde soupravy překračují česko-německou hranici. Měly by se objevit i na trati Plzeň–Domažlice. „Pro tuto trať, která je velmi ztrátová, jsme hledali provozně levný vlak. Spotřebou nafty, servisem i rychlostí. Nakonec jsme došli k názoru, že tím je Desiro,„ řekl radní plzeňského kraje pro dopravu Miroslav Jaroš. Kraj se dohodl s drahami o nákupu sedmi vlaků za sumu 560 milionů korun, přičemž z krajského účtu by měla být uhrazena polovina. Podle Jaroše by mohly začít jezdit na přelomu let 2009 a 2010.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305907/
Vždy, když tudy jedu, vzpomenu si na to, říká oceněný strojvedoucí Pavel Zelenka
Ta letní jízda motorového osobního vlaku z Blatné směr Strakonice by jinak byla podobná většině předchozích. Dne 11. července 2008 bylo horko a motor blatenské „osmsetdesítky„ jednotvárným hučením zdolával stoupání kMačkovu. Když strojvedoucí Pavel Zelenka vyjel ve 14.26 hodin z ostrého oblouku před kilometrem 25,2, uviděl přibližně šedesátiletou ženu v jednoduchém venkovském oblečení, jak sedí před přejezdem na kolejnici, tvář sklopenou do kolejí.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_43zele.htm
Ta letní jízda motorového osobního vlaku z Blatné směr Strakonice by jinak byla podobná většině předchozích. Dne 11. července 2008 bylo horko a motor blatenské „osmsetdesítky„ jednotvárným hučením zdolával stoupání kMačkovu. Když strojvedoucí Pavel Zelenka vyjel ve 14.26 hodin z ostrého oblouku před kilometrem 25,2, uviděl přibližně šedesátiletou ženu v jednoduchém venkovském oblečení, jak sedí před přejezdem na kolejnici, tvář sklopenou do kolejí.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_43zele.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305504/
Celkem 39 strojvedoucích pražského depa ve čtyřech skupinách bylo během čtyř dní proškoleno z technické přípravy včetně praktických ukázek na stroji a jízdního zácviku na lokomotivách Siemens řady 1216.
Delší povídání o známých věcech z jiného pohledu: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_43taur.htm
Delší povídání o známých věcech z jiného pohledu: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_43taur.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305503/
Plánovaným uzavřením depa ČD v Letohradě dojde k podstatnému zhoršení dopravní obslužnosti v regionu. Při jakýchkoli technických problémech (a že vozový park ČD není nejmladší) budou muset dle nového rozhodnutí dojíždět nákladní soupravy až z Pardubic.
Odpovědní činitelé ČD na toto sice namítají, že v případě potřeby nasadí autobusy. Ale co v zimě – co se bude dít pak? Vždyť se ČD v zimě chlubí – „Auta stojí – vlaky jezdí.„ Ví někdo, jak vypadají motorové vozy, když přijedou v zimě do depa v Letohradě? Skoro všechny potřebují opravu. Honem opravit a znovu do provozu. Ale od změny grafikonu se budou muset nejdříve odtáhnout do Pardubic a místo nich do Letohradu pojede náhradní stroj, což bude znamenat i několikahodinové zpoždění! Vědí toto lidé na lokálkách častolovické, rokytnické a štítecké? Copak si asi budou říkat cestující, až budou zmrzlí čekat na zastávkách a vlak nikde? Jak asi budou chválit ČD? Až se taková situace bude párkrát opakovat – tak přestanou jezdit vlakem a sednou do aut a vyrazí na již tak dost přeplněné silnice. Jestli toto ovšem není náhodou cílem: nikdo vlaky nejezdí – můžeme tratě zavřít a zrušit!
A co na toto „koncepční„ rozhodnutí kraj? Před volbami se všichni politici předháněli ve slibech co všechno udělají pro dopravní obslužnost kraje. Ale uzavření depa v Letohradě tomu vůbec nenasvědčuje! Takto si krajský radní pro dopravu pan Toman představuje zlepšení dopravní obslužnosti? A to vše jen kvůli úsporám za vytápění a osvětlení depa v Letohradě. Stojí kvůli ušetřeným 1,5 milionu ročně hazardovat s důvěrou lidí v dobré jméno ČD potažmo kraje, aby zajistil spolehlivou a ekologickou dopravu? Postaví se nové vedení kraje tomuto záměru ČD, nebo si slízne „sladkou smetánku„ díky rozhodnutí některých jejich předchůdců?
A co lokomotivy depa Trutnov, které s úpornou pravidelností zůstávají na opravy v depu Letohrad stát, ale po zrušení depa nebude v Letohradě ani nákladní stroj? Nebo snad i rychlíky převedou České dráhy na autobusy?
(Orlický deník)
Odpovědní činitelé ČD na toto sice namítají, že v případě potřeby nasadí autobusy. Ale co v zimě – co se bude dít pak? Vždyť se ČD v zimě chlubí – „Auta stojí – vlaky jezdí.„ Ví někdo, jak vypadají motorové vozy, když přijedou v zimě do depa v Letohradě? Skoro všechny potřebují opravu. Honem opravit a znovu do provozu. Ale od změny grafikonu se budou muset nejdříve odtáhnout do Pardubic a místo nich do Letohradu pojede náhradní stroj, což bude znamenat i několikahodinové zpoždění! Vědí toto lidé na lokálkách častolovické, rokytnické a štítecké? Copak si asi budou říkat cestující, až budou zmrzlí čekat na zastávkách a vlak nikde? Jak asi budou chválit ČD? Až se taková situace bude párkrát opakovat – tak přestanou jezdit vlakem a sednou do aut a vyrazí na již tak dost přeplněné silnice. Jestli toto ovšem není náhodou cílem: nikdo vlaky nejezdí – můžeme tratě zavřít a zrušit!
A co na toto „koncepční„ rozhodnutí kraj? Před volbami se všichni politici předháněli ve slibech co všechno udělají pro dopravní obslužnost kraje. Ale uzavření depa v Letohradě tomu vůbec nenasvědčuje! Takto si krajský radní pro dopravu pan Toman představuje zlepšení dopravní obslužnosti? A to vše jen kvůli úsporám za vytápění a osvětlení depa v Letohradě. Stojí kvůli ušetřeným 1,5 milionu ročně hazardovat s důvěrou lidí v dobré jméno ČD potažmo kraje, aby zajistil spolehlivou a ekologickou dopravu? Postaví se nové vedení kraje tomuto záměru ČD, nebo si slízne „sladkou smetánku„ díky rozhodnutí některých jejich předchůdců?
A co lokomotivy depa Trutnov, které s úpornou pravidelností zůstávají na opravy v depu Letohrad stát, ale po zrušení depa nebude v Letohradě ani nákladní stroj? Nebo snad i rychlíky převedou České dráhy na autobusy?
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305098/
Speciální školení na řízení lokomotiv Taurus nastoupilo v pondělí 20. října 36 českých strojvedoucích. Od 14. prosince začnou jezdit tyto lokomotivy běžně s vlaky vČeské republice, České dráhy v kooperaci s Rakouskými spolkovými drahami ÖBB jich nasadí pět na trasu mezi Vídní, Prahou a Dráždany. Další tři stroje povedou vlaky mezi Salcburkem, Lincem a Českými Budějovicemi.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_41skol.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_41skol.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301866/
České dráhy vyhlásily tři výběrová řízení na modernizaci svého vozidlového parku s celkovým předpokládaným objemem 1,775 miliardy Kč. Zakázky se týkají dodávky dvou typů řídících vagónů a rekonstrukcí motorových vozů řady 842, které jsou využívány na hlavních neelektrizovaných tratích na jižní a východní Moravě a na jihu a západě Čech.
První výběrové řízení je zaměřeno na nákup 17 řídících vozů řady 954, které vznikají přestavbou z nepoužívaných poštovních vagónů. České dráhy mají tyto vozy v provozu již od roku 2006 a v rámci prvního kontraktu bylo objednáno celkem 20 kusů těchto vozidel. Tento typ je určen pro provoz s motorovými vozy na neelektrizovaných tratích. Nabízí místa první i druhé třídy, je vybaven plošinou a sociálním zařízením pro vozíčkáře a univerzálním prostorem pro přepravu kočárků, jízdních kol a dalších objemných spoluzavazadel. Vstupy na straně průchozího čela jsou vybaveny dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním příslušných dveří pomocí slepecké vysílačky typu VPN. Odpovídajícím způsobem je provedeno vnitřní označení Brailovým písmem a kontrastní provedení pro slabozraké. Určen je pro rychlost až 120 km/h. Všechny vozy tohoto typu mají být dodány do 15 měsíců od podepsání kontraktu.
Druhý kontrakt je zaměřen na přestavbu osobních vozů řady Bdt279 vyrobených na konci 80. let ve vagónce ve Studénce na moderní řídící vozy řady 961 pro elektrizované tratě. Tyto vozy mají být zařazeny do souprav sestavených z klasických železničních vozů vedených především elektrickými lokomotivami. Až 34 vozidel tohoto typu má umožnit provoz vlaků rychlostí do 140 km/h. Vagóny mají mít velkoprostorové uspořádání míst sezení s místy v 1. ve 2. třídě, bezbariérovým sociálním zařízením s uzavřeným okruhem a univerzálním prostorem pro přepravu kočárků, jízdních kol a vetších spoluzavazadel. České dráhy předpokládají realizaci celého kontraktu během 47 měsíců od podpisu smlouvy.
Třetím vyhlášeným výběrovým řízením je modernizace 37 motorových vozů řady 842 vyrobených v bývalé Moravskoslezské vagónce ve Studénce na přelomu 80. a 90. let. Hlavní část rekonstrukce vozů je zaměřena na motorovou část a na dosazení nových úsporných agregátů splňujících přísné emisní limity. Samozřejmostí modernizace je osazení uzavřeným systémem WC. Pro cestující bude instalován opticko - akustický informační systém. Motorový vůz bude vybaven dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním příslušných dveří pomocí slepecké vysílačky typu VPN. Odpovídajícím způsobem bude provedeno vnitřní označení Brailovým písmem a kontrastní provedení pro slabozraké.Tato zakázka by měla být realizována v průběhu 47 měsíců od uzavření kontraktu s vítězem výběrového řízení.
(z dnešní tiskové zprávy ČD)
První výběrové řízení je zaměřeno na nákup 17 řídících vozů řady 954, které vznikají přestavbou z nepoužívaných poštovních vagónů. České dráhy mají tyto vozy v provozu již od roku 2006 a v rámci prvního kontraktu bylo objednáno celkem 20 kusů těchto vozidel. Tento typ je určen pro provoz s motorovými vozy na neelektrizovaných tratích. Nabízí místa první i druhé třídy, je vybaven plošinou a sociálním zařízením pro vozíčkáře a univerzálním prostorem pro přepravu kočárků, jízdních kol a dalších objemných spoluzavazadel. Vstupy na straně průchozího čela jsou vybaveny dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním příslušných dveří pomocí slepecké vysílačky typu VPN. Odpovídajícím způsobem je provedeno vnitřní označení Brailovým písmem a kontrastní provedení pro slabozraké. Určen je pro rychlost až 120 km/h. Všechny vozy tohoto typu mají být dodány do 15 měsíců od podepsání kontraktu.
Druhý kontrakt je zaměřen na přestavbu osobních vozů řady Bdt279 vyrobených na konci 80. let ve vagónce ve Studénce na moderní řídící vozy řady 961 pro elektrizované tratě. Tyto vozy mají být zařazeny do souprav sestavených z klasických železničních vozů vedených především elektrickými lokomotivami. Až 34 vozidel tohoto typu má umožnit provoz vlaků rychlostí do 140 km/h. Vagóny mají mít velkoprostorové uspořádání míst sezení s místy v 1. ve 2. třídě, bezbariérovým sociálním zařízením s uzavřeným okruhem a univerzálním prostorem pro přepravu kočárků, jízdních kol a vetších spoluzavazadel. České dráhy předpokládají realizaci celého kontraktu během 47 měsíců od podpisu smlouvy.
Třetím vyhlášeným výběrovým řízením je modernizace 37 motorových vozů řady 842 vyrobených v bývalé Moravskoslezské vagónce ve Studénce na přelomu 80. a 90. let. Hlavní část rekonstrukce vozů je zaměřena na motorovou část a na dosazení nových úsporných agregátů splňujících přísné emisní limity. Samozřejmostí modernizace je osazení uzavřeným systémem WC. Pro cestující bude instalován opticko - akustický informační systém. Motorový vůz bude vybaven dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním příslušných dveří pomocí slepecké vysílačky typu VPN. Odpovídajícím způsobem bude provedeno vnitřní označení Brailovým písmem a kontrastní provedení pro slabozraké.Tato zakázka by měla být realizována v průběhu 47 měsíců od uzavření kontraktu s vítězem výběrového řízení.
(z dnešní tiskové zprávy ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300977/
Jo s taurusama to bude ještě zajímavý,protože mají pouze 4 povolenu max. rychlost v ČR 160 km/h a turnusová potřeba jich je pět... 
.Ostatní bejci,kteří mají povolené jezdit v ČR mají povolenou max.rychlost pouze 100 km/h... 
.Bude to ještě sranda.... 
.Ostatní bejci,kteří mají povolené jezdit v ČR mají povolenou max.rychlost pouze 100 km/h... .Bude to ještě sranda....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300842/
Speciální školení na řízení lokomotiv Taurus nastoupilo dnes 36 českých strojvedoucích. Od 14. prosince začnou jezdit tyto lokomotivy běžně s vlaky v České republice, České dráhy v kooperaci s Rakouskými spolkovými drahami ÖBB jich nasadí pět na trasu mezi Vídní, Prahou a Dráždany. Další tři stroje povedou vlaky mezi Salcburkem, Lincem a Českými Budějovicemi.
Celá tisková zpráva: www.ceskedrahy.cz
Celá tisková zpráva: www.ceskedrahy.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300768/
Zákazníci Českých drah se ani od nového jízdního řádu, který začne platit 14. prosince, nedočkají komfortnějšího cestování. Dráhy na začátku roku slibovaly, že nakoupí stovku repasovaných vagonů z Německa, které chtěly nasadit do rychlíků na Moravu i mimo území České republiky.
Kvůli zdlouhavým jednáním o nákupu ale v dohledné době nevyjedou. „K novému grafikonu to už nejspíše nebude. Pokud by nějaká dohoda o nákupu vagonů byla, tak leda až v jeho průběhu,„ přiznal včera Deníku mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
Podle něj sice jednání o nákupu „staronových„ vagonů v současné době běží, nelze ale vůbec odhadnout, kdy se vozy do provozu skutečně dostanou.
(Deník)
Kvůli zdlouhavým jednáním o nákupu ale v dohledné době nevyjedou. „K novému grafikonu to už nejspíše nebude. Pokud by nějaká dohoda o nákupu vagonů byla, tak leda až v jeho průběhu,„ přiznal včera Deníku mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
Podle něj sice jednání o nákupu „staronových„ vagonů v současné době běží, nelze ale vůbec odhadnout, kdy se vozy do provozu skutečně dostanou.
(Deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297967/
Otevřeným dopisem se na generálního ředitele ČD,ministra dopravy a vedení odborového svazu obrátili pracovníci královéhradecké opravny železničních vozů. Očekávají k 10.říjnu výpovědi,protože v rámci restrukturalizace se má jejich opravna rušit.
Protože KSČM jde do krajských voleb s podporou železniční dopravy osob i materiálu,doputoval text dopisu i OV KSČM v Hradci Králové. Pracovníci opravny vozů v dopise mj.uvádějí,že nechápou důvody rušení svého vysoce specializovaného pracoviště,když existuje naopak spousta důvodů pro jeho zachování. Haló noviny zjistily,že činnost pracoviště se má přesunout do Pardubic,tedy mimo území Královéhradeckého kraje. Podle dopravního experta,který si nepřeje být jmenován,se v tomto případě jedná o další z nekoncepčních a zbytečných kroků ve vrcholící nesystémové restrukturalizaci železnice.
V nekončícím kolotoči restrukturalizací ČD,prodejů částí podniku,zakládání a rušení organizačních jednotek bývalých i stávajících ČD,a.s.,se naprosto ztrácí nejen člověk a povědomí profese železničář, ale i specifické znalosti a často i různé nemovitosti a pozemky. Pod tlakem vyvolávané a diktované finanční nedostatečnosti provozu jsou vysoké náklady na neustálé organizační změny spojené s přemisťováním lidí a zařízení bagatelizovány. Levné nejsou ani objednávané činnosti u cizích organizací. Dceřiná společnost Českých drah -ČD Cargo -si podřizuje provoz a opravy svých lokomotiv a vozů nákladní dopravy svým potřebám,mateřská ČD,a.s., zase provoz a opravy svých lokomotiv a osobních vozů jinak. S tím souvisejí i neustálé změny názorů na využívání vozebních areálů včetně krátkozrakých úvah o jejich opuštění,pronájmech či prodejích.
To je i případ Hradce Králové,kde existují takové areály dva. Navíc se připravuje vznik další dceřiné společnosti Českých drah,která bude provozovat osobní železniční dopravu. A není vyloučen ani vstup dalších dopravců do oblasti regionální osobní dopravy -a co když budou potřebovat svůj vozební areál?Celé toto dění,které v současné době graduje, se na úrovni železničního provozu negativně podepisuje. Minimálně tím,že se ztrácí komplexnost přístupu železnice k přepravcům a nechrání se stávající provozy,kolejiště a areály pro žádoucí rozvoj a zvýšení dopravní kapacity.
»Je smutné,když člověk přijde o práci,ale může to pochopit,pokud to vyžaduje trh práce. Ovšem pokud o ni přijde jen pro neschopnost někoho jiného,tak je to smutné dvojnásob. Navíc pokud ti dotyční (v tuto chvíli ani pořádně nevíme kteří)zůstávají na svých postech bez sebemenších výčitek svědomí -to je vůbec ze všeho nejhorší,«uvádějí železničáři ve svém dopise.
Lze jen doufat,že pracovníkům stávající opravny vozů v Hradci Králové bude nabídnuta práce na pracovišti DKV Česká Třebová v Pardubicích a využity tak jejich odborné znalosti a zkušenosti.
(Haló noviny)
To by mne zajímalo, co s tím moderním areálem zamýšlejí...
Foto 16.2.2008:
Protože KSČM jde do krajských voleb s podporou železniční dopravy osob i materiálu,doputoval text dopisu i OV KSČM v Hradci Králové. Pracovníci opravny vozů v dopise mj.uvádějí,že nechápou důvody rušení svého vysoce specializovaného pracoviště,když existuje naopak spousta důvodů pro jeho zachování. Haló noviny zjistily,že činnost pracoviště se má přesunout do Pardubic,tedy mimo území Královéhradeckého kraje. Podle dopravního experta,který si nepřeje být jmenován,se v tomto případě jedná o další z nekoncepčních a zbytečných kroků ve vrcholící nesystémové restrukturalizaci železnice.
V nekončícím kolotoči restrukturalizací ČD,prodejů částí podniku,zakládání a rušení organizačních jednotek bývalých i stávajících ČD,a.s.,se naprosto ztrácí nejen člověk a povědomí profese železničář, ale i specifické znalosti a často i různé nemovitosti a pozemky. Pod tlakem vyvolávané a diktované finanční nedostatečnosti provozu jsou vysoké náklady na neustálé organizační změny spojené s přemisťováním lidí a zařízení bagatelizovány. Levné nejsou ani objednávané činnosti u cizích organizací. Dceřiná společnost Českých drah -ČD Cargo -si podřizuje provoz a opravy svých lokomotiv a vozů nákladní dopravy svým potřebám,mateřská ČD,a.s., zase provoz a opravy svých lokomotiv a osobních vozů jinak. S tím souvisejí i neustálé změny názorů na využívání vozebních areálů včetně krátkozrakých úvah o jejich opuštění,pronájmech či prodejích.
To je i případ Hradce Králové,kde existují takové areály dva. Navíc se připravuje vznik další dceřiné společnosti Českých drah,která bude provozovat osobní železniční dopravu. A není vyloučen ani vstup dalších dopravců do oblasti regionální osobní dopravy -a co když budou potřebovat svůj vozební areál?Celé toto dění,které v současné době graduje, se na úrovni železničního provozu negativně podepisuje. Minimálně tím,že se ztrácí komplexnost přístupu železnice k přepravcům a nechrání se stávající provozy,kolejiště a areály pro žádoucí rozvoj a zvýšení dopravní kapacity.
»Je smutné,když člověk přijde o práci,ale může to pochopit,pokud to vyžaduje trh práce. Ovšem pokud o ni přijde jen pro neschopnost někoho jiného,tak je to smutné dvojnásob. Navíc pokud ti dotyční (v tuto chvíli ani pořádně nevíme kteří)zůstávají na svých postech bez sebemenších výčitek svědomí -to je vůbec ze všeho nejhorší,«uvádějí železničáři ve svém dopise.
Lze jen doufat,že pracovníkům stávající opravny vozů v Hradci Králové bude nabídnuta práce na pracovišti DKV Česká Třebová v Pardubicích a využity tak jejich odborné znalosti a zkušenosti.
(Haló noviny)
To by mne zajímalo, co s tím moderním areálem zamýšlejí...
Foto 16.2.2008:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297697/
Problémy: pojezdy a graffiti
V Depu kolejových vozidel Českých drah Brno, a tedy i na tamním největším pracovišti v Provozní jednotce (PJ) Maloměřice, se provádí jen periodická údržba s běžnými opravami. Jedná se o provozní ošetření a malé prohlídky s občasnými výměnami podstatných celků, případně i standardní opravy a menší násilná poškození.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_37prob.htm
V Depu kolejových vozidel Českých drah Brno, a tedy i na tamním největším pracovišti v Provozní jednotce (PJ) Maloměřice, se provádí jen periodická údržba s běžnými opravami. Jedná se o provozní ošetření a malé prohlídky s občasnými výměnami podstatných celků, případně i standardní opravy a menší násilná poškození.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_37prob.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296627/
Velka rotunda depa v Olomouci prochazi rekonstrukci. Jak bude chvilka, tak opatrom i nejake foto. Jeji cast je momentalne bez strechy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296204/
Tak to asi nejsem strojvedoucí,protože můj základní plat zdaleka nedosahuje 25000 Kč.Druhá možnost (o hodně pravděpodobnější) je,že autor si jako obvykle většinu dat vycucal z prstu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296189/
Nejlépe placenou profesí v pozemní meziměstské dopravě jsou strojvedoucí. S průměrným základním platem téměř 25 000 korun dostávají zhruba o 1500 korun více než řidiči kamionů a o 5000 Kč více než řidiči autobusů. Strojvedoucí se zároveň těší největším zaměstnaneckým výhodám. Vyplývá to z analýzy neziskového monitoru mezd a platů Merces.cz.
Celý článek:
http://www.novinky.cz/clanek/150463-v-pozemni-doprave-si-nejvice-vydelaji-strojvedouci.html
Celý článek:
http://www.novinky.cz/clanek/150463-v-pozemni-doprave-si-nejvice-vydelaji-strojvedouci.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/296151/
Depo ve Valašském Meziříčí se stará takřka výhradně o motorovou trakci
Provozní jednotka Valašské Meziříčí, spadající územně pod Depo kolejových vozidel Českých drah v Olomouci, zabezpečuje nejen provoz, ale současně i opravy všech svých svěřených trakčních motorových vozidel a přívěsných osobních vozů. V den naší návštěvy ve Valašském Meziříčí právě probíhala komplikovaná oprava elektrické výzbroje jednoho z Brejlovců, řady 754, při které jsme zastihli elektroniky Dušana Hamala aMartina Davida, kteří tvoří malý kompaktní pracovní tým, specializovaný právě na opravy elektrických zařízení.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_33depo.htm
Provozní jednotka Valašské Meziříčí, spadající územně pod Depo kolejových vozidel Českých drah v Olomouci, zabezpečuje nejen provoz, ale současně i opravy všech svých svěřených trakčních motorových vozidel a přívěsných osobních vozů. V den naší návštěvy ve Valašském Meziříčí právě probíhala komplikovaná oprava elektrické výzbroje jednoho z Brejlovců, řady 754, při které jsme zastihli elektroniky Dušana Hamala aMartina Davida, kteří tvoří malý kompaktní pracovní tým, specializovaný právě na opravy elektrických zařízení.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_33depo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/291611/
stav k VIII/2008: http://spz.logout.cz/disl/disl_cdc_2008_8.php
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290261/
stav k VIII/2008: http://spz.logout.cz/disl/disl_cd_2008_8.php
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288683/
Symbolického předání v pořadí již 30. lokomotivy řady 181/182 pro polského dopravce CTL Logistics SA se dne 3. července v Přerově účastnili nejen zástupci české strany - vedení dceřiné společnosti Českých drah DPOV Přerov, ale také polští odběratelé.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_29ctl.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_29ctl.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/281578/
Už tady zmínka byla, ale je to zajímavé.
Na Olomoucku není o společné akce Českých drah, a. s., a Tyflocentra Olomouc, o. p. s., pro nevidomé a slabozraké nouze. Avšak tentokrát ani organizátoři netušili, s jakým ohlasem se setká pozvánka na exkurzi do olomouckého depa na webových stránkách Tyflocentra.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_28depo.htm
Na Olomoucku není o společné akce Českých drah, a. s., a Tyflocentra Olomouc, o. p. s., pro nevidomé a slabozraké nouze. Avšak tentokrát ani organizátoři netušili, s jakým ohlasem se setká pozvánka na exkurzi do olomouckého depa na webových stránkách Tyflocentra.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_28depo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280044/
Depu kolejových vozidel v Letohradu, které zajišťuje dopravní obslužnost oblasti Orlických hor, zřejmě zvoní umíráček. S tím se ale nechce smířit skupina zaměstnanců, která tento týden navštívila senátorku Ludmilu Müllerovou. Ta na jejich prosby slyší...
Míří na kraj
„Setkali jsme se s řadou problémů souvisejících s plánovaným zrušením letohradského depa a hledali jsme důvody, které by měly přimět České dráhy ke změně stanoviska,„ řekla Deníku senátorka Ludmila Müllerová. Podle jejích slov se shodla s nespokojenými zaměstnanci na nebezpečí snížení dopravní dostupnosti pro obyvatele regionu a také na otázce již provedených investic do depa, ať už šlo o zateplení budov, případně vybavení. To vše vidí jako pádné důvody, aby provoz, který má být zrušen k 14. prosinci (čímž by se ušetřilo milion a půl ročně), zůstal zachován. A pětici železničářů, kteří ji požádali o schůzku, chce aktivně pomoci: „Nejprve se budu snažit jednat s krajským zastupitelstvem. Máme představu, že bychom se sešli už další týden. Kraj by se měl pokusit s Českými drahami nějakým způsobem dohodnout. „
O vyjádření jsme požádali jednoho ze železničářů, který navštívil senátorku Millerovou, Miroslava Chvostu. I on se ještě nevzdává naděje na zachování depa a zmiňuje fakt, že v podobných věcech se rozhodnutí často mění z hodiny na hodinu. „Zvrat je kdykoli možný, jsou to změny ze dne na den, z týdne na týden. Jsme schopni opravit lokomotivy v kratším čase, než kdyby se táhly až do Pardubic, kde navíc nejsou kapacity. Navíc úspory vykompenzuje spotřeba nafty, výdaje se promítnou jinde,„ vyjmenoval hlavní důvody Chvosta a potvrdil chystanou schůzku s představiteli kraje: „Panu hejtmanovi chci poslat dopis, aby byl v obraze, až ho osloví senátorka Müllerová. Schůzka by měla proběhnout zřejmě 20. listopadu v Pardubicích, je to předběžný termín, za účasti hejtmana Radka Martínka, paní senátorky, nás a starosty Letohradu Petra Fialy.„
(Orlický deník)
V Letohradě pochopitelně žádné "depo kolejových vozidel" není. Vlastně tam i kdysi dávno bylo jen pobočné lokomotivní depo (depa hradeckého), pak provozní středisko (DKV Česká Třebová).