Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Karlovarský kraj zachová železniční spojení mezi Horním a Dolním nádražím v Karlových Varech poté, co České dráhy tuto trasu přestávají pro osobní dopravu provozovat. Od prosince, kdy začne platit nový jízdní řád, zařadí kraj trasu mezi oběma lázeňskými stanicemi do seznamu linek takzvané základní dopravní obslužnosti, a bude tudíž za její provozování ČD poskytovat dotaci.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/kraj-zachova-spojeni-mezi-hornim-a-dolnim-nadrazim-v-k-varech/511596
Ten úvod je sice zcela zmatečný, ale v článku se dočkáte objasnění.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/kraj-zachova-spojeni-mezi-hornim-a-dolnim-nadrazim-v-k-varech/511596
Ten úvod je sice zcela zmatečný, ale v článku se dočkáte objasnění.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475334/
Karlovarský kraj připravuje úpravy jízdních řádů regionálních železničních spojů. U některých vlaků se podle návrhu od prosince mírně změní čas odjezdu či trasa, jiné například nepojedou o sobotách a o nedělích.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/karlovarsky-kraj-upravi-vlakove-spoje-tri-zrejme-zrusi/504953
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/karlovarsky-kraj-upravi-vlakove-spoje-tri-zrejme-zrusi/504953
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/471534/
Na jihu Moravy nejspíš vznikne dvoukoalice ČSSD a KDUČSL. Vyjednavači obou stran včera vyjádřili pevnou vůli se na ní dohodnout. Jak řekl novinářům po schůzce pěti zástupců z každé strany hejtman Michal Hašek (ČSSD), o jiném formátu strany nejednají.
Padla tak možnost trojkoalice ještě s ODS, v níž by obě menší strany mohly silnější ČSSD kontrolovat. KDU-ČSL však vstoupila do jednání se třemi podmínkami. Chce ještě před volbou nových radních zcela dořešit končící proplácení zdravotnických poplatků. Dále žádá přehodnocení dvoumiliardového úvěru, který si kraj otevřel u Evropské investiční banky (EIB) a chce také regionální železnici otevřít jiným dopravcům než Českým drahám. »Ve všech třech podmínkách
budeme do konce příštího týdne hledat dohodu,« řekl Hašek. Podle něj k poplatkům připraví krajská rada, kterou po odchodu ODS tvoří sedm sociálních demokratů, závěrečný materiál. U regionální železniční dopravy počítá ještě v tomto volebním období s přípravou výběrového řízení otevřeného i dalším zájemcům než jen Českým drahám. Jiní dopravci by mohli začít po kraji jezdit po roce 2015, jak s tím podle Haška počítá současná smlouva s ČD.
U úvěru od EIB obě strany znovu posoudí záměry, které bývalá rada navrhla z půjčky zaplatit. Podle předsedy jihomoravské KDU-ČSL Stanislava Juránka je otázka, zda Jihomoravský kraj potřebuje curlingovou halu, která se měla stavět na Gymnáziu Matyáše Lercha v Brně. Například na silnici Deblín - Lipůvka by se podle něj zase kraj měl pokusit získat peníze odjinud, a zbytek případně z půjčky doplatit. »Pak je to otázka některých akcí, které podle nás mohou počkat, tam jsme se zmínili o archeoparku v Pasohlávkách,« řekl Juránek.
(Haló noviny)
Padla tak možnost trojkoalice ještě s ODS, v níž by obě menší strany mohly silnější ČSSD kontrolovat. KDU-ČSL však vstoupila do jednání se třemi podmínkami. Chce ještě před volbou nových radních zcela dořešit končící proplácení zdravotnických poplatků. Dále žádá přehodnocení dvoumiliardového úvěru, který si kraj otevřel u Evropské investiční banky (EIB) a chce také regionální železnici otevřít jiným dopravcům než Českým drahám. »Ve všech třech podmínkách
budeme do konce příštího týdne hledat dohodu,« řekl Hašek. Podle něj k poplatkům připraví krajská rada, kterou po odchodu ODS tvoří sedm sociálních demokratů, závěrečný materiál. U regionální železniční dopravy počítá ještě v tomto volebním období s přípravou výběrového řízení otevřeného i dalším zájemcům než jen Českým drahám. Jiní dopravci by mohli začít po kraji jezdit po roce 2015, jak s tím podle Haška počítá současná smlouva s ČD.
U úvěru od EIB obě strany znovu posoudí záměry, které bývalá rada navrhla z půjčky zaplatit. Podle předsedy jihomoravské KDU-ČSL Stanislava Juránka je otázka, zda Jihomoravský kraj potřebuje curlingovou halu, která se měla stavět na Gymnáziu Matyáše Lercha v Brně. Například na silnici Deblín - Lipůvka by se podle něj zase kraj měl pokusit získat peníze odjinud, a zbytek případně z půjčky doplatit. »Pak je to otázka některých akcí, které podle nás mohou počkat, tam jsme se zmínili o archeoparku v Pasohlávkách,« řekl Juránek.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/468027/
Cestující ze Znojemska si začnou zvykat na novou organizaci spojů. Region ode dneška vstoupil do krajského systému veřejné dopravy. „Očekávám výrazné zlepšení, ale lidé si budou muset zvyknout. Velký přínos vidím v tom, že všechny obce na Krumlovsku budou mít autobusové spojení k vlakovým nádražím buď v Krumlově, nebo Ivančicích,„ řekl starosta Moravského Krumlova Jaroslav Mokrý.
Od lepšího napojení si slibuje, že lidé budou víc jezdit veřejnou dopravou než auty. Do konce roku má v Krumlově začít sloužit i nové autobusové nádraží, na které město čeká čtyřicet let.
Znojemští cestující musí do podzimu počítat s provizorními zastávkami v Rudoleckého a Lidické ulici. Město je tam přemístilo kvůli opravě ulice Milady Horákové. Už začala také stavba autobusového terminálu. Skončit má v září.
Se vstupem Znojemska do IDS skončil v Hevlíně provoz na lokální železniční trati mezi Hevlínem a Hrušovany nad Jevišovkou. Krajský systém až do Laa povede, ale na trase mezi Brnem a dolnorakouským hraničním městem budou jezdit autobusy.
(Brněnský deník)
Od lepšího napojení si slibuje, že lidé budou víc jezdit veřejnou dopravou než auty. Do konce roku má v Krumlově začít sloužit i nové autobusové nádraží, na které město čeká čtyřicet let.
Znojemští cestující musí do podzimu počítat s provizorními zastávkami v Rudoleckého a Lidické ulici. Město je tam přemístilo kvůli opravě ulice Milady Horákové. Už začala také stavba autobusového terminálu. Skončit má v září.
Se vstupem Znojemska do IDS skončil v Hevlíně provoz na lokální železniční trati mezi Hevlínem a Hrušovany nad Jevišovkou. Krajský systém až do Laa povede, ale na trase mezi Brnem a dolnorakouským hraničním městem budou jezdit autobusy.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/468026/
Českým drahám hrozí pokuta za znečištěnou vodu. Pracovníci odboru dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu Ústeckého kraje totiž vyrazili zkontrolovat vlaky Českých drah. Pracovníci z krajského úřadu se zaměřili na dodržování jízdního řádu, čistotu vlaků, provádění kontrol jízdních dokladů, funkčnost a vybavenost toalet a označení vlaků a personálu.
„Po kontrole je možné říci, že kvalita cestování vlakem se zvyšuje, vagóny, ač staré, jsou většinou udržované v čistotě, na toaletách standardně nechybí mýdlo ani ručník. Jedno zpoždění přesahující patnáct minut bylo způsobeno spadlou trolejí na trati. Několik drobných prohřešků ale přece jen úředníci odhalili, jedním z nich je znečištěná voda, která nakonec přestala téct úplně. Za to bude dopravci navržena podle smlouvy peněžní pokuta,„ uvedla Magdalena Hanáčková, tisková mluvčí odboru kanceláře hejtmana Ústeckého kraje.
Ke kvalitě vlaků a cestování se podle tiskové zprávy vydané Ústeckým krajem vyjádřili i cestující.
„Podle většiny ohlasů je skutečně ve vlacích vidět snaha poskytnout lidem co možná nejlepší komfort, ale technické možnosti souprav starých i několik desítek let jsou omezené a neodpovídají požadavkům moderní přepravy,„ dodala Hanáčková.
„Vítáme, že Ústecký kraj kontroly kvality provádí, protože to je pro nás důležitá zpětná vazba. Samozřejmě jsem rád, že se nejedná o žádné závažné prohřešky. Alespoň takto víme, v čem se ještě můžeme zlepšovat,„ vyjádřil se ředitel Krajského centra osobní dopravy v Ústí nad Labem Daniel Jareš.
Ústecký kraj chce v kontrolách pokračovat i nadále.
(Mostecký deník)
„Po kontrole je možné říci, že kvalita cestování vlakem se zvyšuje, vagóny, ač staré, jsou většinou udržované v čistotě, na toaletách standardně nechybí mýdlo ani ručník. Jedno zpoždění přesahující patnáct minut bylo způsobeno spadlou trolejí na trati. Několik drobných prohřešků ale přece jen úředníci odhalili, jedním z nich je znečištěná voda, která nakonec přestala téct úplně. Za to bude dopravci navržena podle smlouvy peněžní pokuta,„ uvedla Magdalena Hanáčková, tisková mluvčí odboru kanceláře hejtmana Ústeckého kraje.
Ke kvalitě vlaků a cestování se podle tiskové zprávy vydané Ústeckým krajem vyjádřili i cestující.
„Podle většiny ohlasů je skutečně ve vlacích vidět snaha poskytnout lidem co možná nejlepší komfort, ale technické možnosti souprav starých i několik desítek let jsou omezené a neodpovídají požadavkům moderní přepravy,„ dodala Hanáčková.
„Vítáme, že Ústecký kraj kontroly kvality provádí, protože to je pro nás důležitá zpětná vazba. Samozřejmě jsem rád, že se nejedná o žádné závažné prohřešky. Alespoň takto víme, v čem se ještě můžeme zlepšovat,„ vyjádřil se ředitel Krajského centra osobní dopravy v Ústí nad Labem Daniel Jareš.
Ústecký kraj chce v kontrolách pokračovat i nadále.
(Mostecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467868/
Jan KODET, moderátor
--------------------
Moravské Budějovice se od tohoto čtvrtka napojí na Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje. Při cestě vlakem z Moravských Budějovic směrem na jih tak od léta výrazně ušetříte. Cestování se navíc stane pohodlnějším. Na jedinou jízdenkou pojedete například vlakem z Budějovic do Znojma. Tam přesednete na autobus do Brna a po Brně pojedete ještě tramvají až do cílového místa. Integrovaný dopravní systém se vyplatí. Potvrdil regionu cestující pan Josef.
pan Josef
--------------------
Já jsem už vlakem jel a byl jsem ve výhodě. Jel jsem z Brna do Poličky a měl jsem tam dobrou výhodu, takže to doporučuju.
(ČRo Region)
Pan Josef to rozhrábl...
--------------------
Moravské Budějovice se od tohoto čtvrtka napojí na Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje. Při cestě vlakem z Moravských Budějovic směrem na jih tak od léta výrazně ušetříte. Cestování se navíc stane pohodlnějším. Na jedinou jízdenkou pojedete například vlakem z Budějovic do Znojma. Tam přesednete na autobus do Brna a po Brně pojedete ještě tramvají až do cílového místa. Integrovaný dopravní systém se vyplatí. Potvrdil regionu cestující pan Josef.
pan Josef
--------------------
Já jsem už vlakem jel a byl jsem ve výhodě. Jel jsem z Brna do Poličky a měl jsem tam dobrou výhodu, takže to doporučuju.
(ČRo Region)
Pan Josef to rozhrábl...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467622/
Vstoupí KDU-ČSL do koalice se sociálními demokraty? Nebude lidovcům vadit, že Michal Hašek chce být hejtmanem i poslancem zároveň? Ani na jednu z otázek dnes krajské vedení lidovců nedalo odpověď. Jedno je ale jisté, jednání o možné koalici budou pokračovat. Do dalších rozhovorů však vstupují se třemi podmínkami, řekl po jednání krajský stranický šéf Stanislav Juránek.
Celá zpráva (se zmínkou o železnici): http://www.ct24.cz/regionalni/brno/94360-jednani-cssd-a-kdu-csl-o-budouci-koalici-budou-pokracovat/
Celá zpráva (se zmínkou o železnici): http://www.ct24.cz/regionalni/brno/94360-jednani-cssd-a-kdu-csl-o-budouci-koalici-budou-pokracovat/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467621/
Jihočeský kraj připravuje tendr v železniční dopravě. Na třetině regionálních tratí by mohly už na konci roku 2012 jezdit konkurence Českých drah. Vydělají na tom cestující i krajská pokladna.
Jako mercedes vedle trabanta vypadá moderní žlutý vlak v porovnání vlakových souprav, které běžně jezdí na jihočeských tratích. Žlutí „provokatéři„ společnosti RegioJet mají za sebou jihočeskou premiéru, před týdnem se představili na českobudějovickém nádraží.
Cestující si mohli moderní klimatizovaný nízkopodlažní vlak vyzkoušet za pět korun na trati do Českého Krumlova. O jízdu byl velký zájem.
„Je to paráda. Jízda je rychlejší, ale nehlučná. Navíc v pohodlném a čistém prostředí,„ popsala budějovická učitelka Martina Jirásková. Společnost RegioJet, která patří dravci na českém přepravním trhu Radimu Jančurovi, chce při srovnávacích jízdách v krajích ukázat, že umí jezdit rychleji, levněji a pohodlněji než České dráhy.
„Pokud by k nám začal některý dopravce jezdit s moderními vlaky, uvítal bych to, protože by to bylo vylepšení služeb jak pro naše obyvatele, tak pro turisty, kterých k nám v létě hodně jezdí,„ řekl starosta Horní Plané Jiří Hůlka.
Jenže cesta žlutých vlaků na jihočeské železnice rozhodně nebude jednoduchá. Dominantní postavení mají totiž na regionálních tratích podle smlouvy s Jihočeským krajem a ministerstvem dopravy zajištěny na deset let České dráhy.
„Dráhy sice mají na regionálních tratích dominantní postavení, ale nemají monopol. Smlouva nám dává volnost na 30 procent z celkového objemu dopravy a právě na tuto část chceme vypsat výběrová řízení,„ sdělil Zdeněk Žemlička, jednatel koordinátora veřejné dopravy společnosti JIKORD.
Konkrétní jihočeské tratě, které budou vybrané pro tendr a na nichž by České dráhy mohla vystřídat konkurence, jsou ještě předmětem analýz. Jisté však je, že půjde o souvislý celek, který zahrne propojené území.
„Letos chceme schválit provozní oblast pro výběrové řízení. Příští rok by se už mělo soutěžit a konkurence by se mohla na kolejích objevit v prosinci 2012,„ popsal postup výběrového řízení Otomar Gottstein, druhý z jednatelů JIKORD.
RegioJet bude bezpochyby jedním z dopravců, který se do soutěže přihlásí. Zástupcům kraje už představil svá moderní vozidla i odbavovací systémy, které nemají v Česku obdobu.
„Jsme připraveni na soutěž. V současné době jsme jediným dopravcem v České republice vybaveným on-line platebními terminály. Pro regionální dopravu tak máme připravené technické inovace, které dosud nejsou na železnici obvyklé,„ potvrdil obchodní ředitel RegioJet Jiří Schmidt.
Konkurence v dopravě na železnici v Jihočeském kraji přinese cestujícím pohodlnější vozidla, zrychlení dopravy, rozšíření služeb ve vlacích a kraj to pocítí úsporami v rozpočtu.
(Mladá fronta DNES)
Jako mercedes vedle trabanta vypadá moderní žlutý vlak v porovnání vlakových souprav, které běžně jezdí na jihočeských tratích. Žlutí „provokatéři„ společnosti RegioJet mají za sebou jihočeskou premiéru, před týdnem se představili na českobudějovickém nádraží.
Cestující si mohli moderní klimatizovaný nízkopodlažní vlak vyzkoušet za pět korun na trati do Českého Krumlova. O jízdu byl velký zájem.
„Je to paráda. Jízda je rychlejší, ale nehlučná. Navíc v pohodlném a čistém prostředí,„ popsala budějovická učitelka Martina Jirásková. Společnost RegioJet, která patří dravci na českém přepravním trhu Radimu Jančurovi, chce při srovnávacích jízdách v krajích ukázat, že umí jezdit rychleji, levněji a pohodlněji než České dráhy.
„Pokud by k nám začal některý dopravce jezdit s moderními vlaky, uvítal bych to, protože by to bylo vylepšení služeb jak pro naše obyvatele, tak pro turisty, kterých k nám v létě hodně jezdí,„ řekl starosta Horní Plané Jiří Hůlka.
Jenže cesta žlutých vlaků na jihočeské železnice rozhodně nebude jednoduchá. Dominantní postavení mají totiž na regionálních tratích podle smlouvy s Jihočeským krajem a ministerstvem dopravy zajištěny na deset let České dráhy.
„Dráhy sice mají na regionálních tratích dominantní postavení, ale nemají monopol. Smlouva nám dává volnost na 30 procent z celkového objemu dopravy a právě na tuto část chceme vypsat výběrová řízení,„ sdělil Zdeněk Žemlička, jednatel koordinátora veřejné dopravy společnosti JIKORD.
Konkrétní jihočeské tratě, které budou vybrané pro tendr a na nichž by České dráhy mohla vystřídat konkurence, jsou ještě předmětem analýz. Jisté však je, že půjde o souvislý celek, který zahrne propojené území.
„Letos chceme schválit provozní oblast pro výběrové řízení. Příští rok by se už mělo soutěžit a konkurence by se mohla na kolejích objevit v prosinci 2012,„ popsal postup výběrového řízení Otomar Gottstein, druhý z jednatelů JIKORD.
RegioJet bude bezpochyby jedním z dopravců, který se do soutěže přihlásí. Zástupcům kraje už představil svá moderní vozidla i odbavovací systémy, které nemají v Česku obdobu.
„Jsme připraveni na soutěž. V současné době jsme jediným dopravcem v České republice vybaveným on-line platebními terminály. Pro regionální dopravu tak máme připravené technické inovace, které dosud nejsou na železnici obvyklé,„ potvrdil obchodní ředitel RegioJet Jiří Schmidt.
Konkurence v dopravě na železnici v Jihočeském kraji přinese cestujícím pohodlnější vozidla, zrychlení dopravy, rozšíření služeb ve vlacích a kraj to pocítí úsporami v rozpočtu.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467438/
Integrovaný dopravní systém (IDS) na jihu Moravy se od 1. července rozšíří o 168 obcí a měst na Znojemsku, ve kterých žije 150.000 obyvatel. Po šesti letech tak skončí integrace veřejné dopravy v kraji. Jednotnou jízdenku pro cestování autobusy, vlaky a MHD bude využívat více než 1,1 milionu lidí z 673 obcí.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/integrovana-doprava-pokryje-cely-jih-moravy-pribude-znojemsko/495028
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/integrovana-doprava-pokryje-cely-jih-moravy-pribude-znojemsko/495028
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/466530/
České dráhy pořídí v následujících letech několik nových vlaků pro Liberecký, Královehradecký a Pardubický kraj. Zhruba 600 milionů korun na to budou čerpat z rozpočtu Regionálního operačního programu Severovýchod, o čemž dnes rozhodl výbor regionální rady.
Celá včerejší zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-nakoupi-pro-severovychod-cr-nove-vlaky-z-dotaci-eu/494231
Celá včerejší zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/drahy-nakoupi-pro-severovychod-cr-nove-vlaky-z-dotaci-eu/494231
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/466239/
Nejpozději v průběhu roku 2012 budou v Plzeňském kraji uváděny do provozu nové motorové jednotky. Bude jich nejméně devět a obslouží především spoje mezi Plzní a Domažlicemi. Cestujícím nabídnou výrazně komfortnější cestování. Kromě nových vlaků vyjedou na tratě Plzeňského kraje také další částečně nízkopodlažní soupravy Regionova a modernizované osobní vozy. Pro elektrizované tratě se v delším časovém horizontu počítá s novými pantografy. Celková investice do modernizace vlaků v kraji dosáhne během osmi let 2,5 miliardy Kč.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465291/
* Jak se stanovily principy a pravidla, podle kterých systém funguje?
Principy a pravidla byly schvalovány v zastupitelstvech Jihomoravského kraje a města Brna a současně projednávány s jednotlivými obcemi a také dopravci v kraji. Díky pochopení a vstřícnosti politické reprezentace napříč celým politickým spektrem vyvrcholilo naše úsilí k 1. lednu 2004, kdy byla spuštěna první etapa IDS JMK.
* Jakou funkci plní v integrovaném systému železnice?
Vzhledem k tomu, že jsme zavedli přestupní systém, záležitost do vzniku integrace spíše ojedinělou, začala železnice plnit zásadní úlohu v přepravních proudech. Všechny tratě vycházející z krajské metropole se staly dopravními páteřemi, na které plynule navázaly linkové autobusy. Současně začala železnice fungovat po území Brna částečně jako městská doprava. Nejvíce v úseku Chrlice - hlavní nádraží, ale také mezi hlavním nádražím a Řečkovicemi. Právě na této trase byla vybudována nová a dlouhá léta žádaná zastávka Lesná, kde v krátké době významně narostl počet cestujících. Mimo to se nám podařila ojedinělá věc i v rámci jiných českých a moravských integrací. Od prvopočátku IDS jsme vždy měli a dosud máme k dispozici záložní vlakovou soupravu, která je schopna vyjet v případě jakékoli potřeby či poruchy.
* Plánuje kraj další vylepšení v oblasti železniční dopravy?
Využíváme především ojedinělé výhody železnice - její velké jednorázové přepravní kapacity. Naším záměrem je postupná obnova vozidlového parku, který bude odpovídat dnešní době. Současná dlouhodobá smlouva, kterou má kraj uzavřenu s Českými drahami, dává záruku na nákup nových vozidel jak pro motorovou, tak i elektrickou trakci, kde akcentujeme pochopitelně i nízkopodlažnost. Svou nezastupitelnou roli hraje také železniční infrastruktura, kde očekáváme postupné vylepšování stavu tratí a také výstavbu některých nových zastávek včetně odpovídajících nástupních ploch. Některé drobnější úpravy na infrastruktuře by nám pomohly i k lepšímu linkování spojů. Vzpomenu například kolejovou spojku na Boskovice, ze Šakvic na Hustopeče či v oblasti Křenovic.
JAROMÍR HOLEC Ředitel společnosti KORDIS JMK Je absolventem Vysokého učení technického v Brně, obor konstrukce a dopravní stavby, specializace silniční a městské dopravní inženýrství. Praxi získal v Dopravně inženýrské organizaci města Brna jako projektant v oddělení koncepce a rozvoje dopravy, později zastával funkci vedoucího investičního oddělení. V roce 1990 přešel do Dopravního podniku města Brna, kde byl vedoucím investičního odboru. Po působení v soukromé firmě se roku 2002 stal ředitelem a později i jednatelem společnosti KORDIS JMK, která je koordinátorem integrované dopravy na území Jihomoravského kraje.
(Železničář)
Principy a pravidla byly schvalovány v zastupitelstvech Jihomoravského kraje a města Brna a současně projednávány s jednotlivými obcemi a také dopravci v kraji. Díky pochopení a vstřícnosti politické reprezentace napříč celým politickým spektrem vyvrcholilo naše úsilí k 1. lednu 2004, kdy byla spuštěna první etapa IDS JMK.
* Jakou funkci plní v integrovaném systému železnice?
Vzhledem k tomu, že jsme zavedli přestupní systém, záležitost do vzniku integrace spíše ojedinělou, začala železnice plnit zásadní úlohu v přepravních proudech. Všechny tratě vycházející z krajské metropole se staly dopravními páteřemi, na které plynule navázaly linkové autobusy. Současně začala železnice fungovat po území Brna částečně jako městská doprava. Nejvíce v úseku Chrlice - hlavní nádraží, ale také mezi hlavním nádražím a Řečkovicemi. Právě na této trase byla vybudována nová a dlouhá léta žádaná zastávka Lesná, kde v krátké době významně narostl počet cestujících. Mimo to se nám podařila ojedinělá věc i v rámci jiných českých a moravských integrací. Od prvopočátku IDS jsme vždy měli a dosud máme k dispozici záložní vlakovou soupravu, která je schopna vyjet v případě jakékoli potřeby či poruchy.
* Plánuje kraj další vylepšení v oblasti železniční dopravy?
Využíváme především ojedinělé výhody železnice - její velké jednorázové přepravní kapacity. Naším záměrem je postupná obnova vozidlového parku, který bude odpovídat dnešní době. Současná dlouhodobá smlouva, kterou má kraj uzavřenu s Českými drahami, dává záruku na nákup nových vozidel jak pro motorovou, tak i elektrickou trakci, kde akcentujeme pochopitelně i nízkopodlažnost. Svou nezastupitelnou roli hraje také železniční infrastruktura, kde očekáváme postupné vylepšování stavu tratí a také výstavbu některých nových zastávek včetně odpovídajících nástupních ploch. Některé drobnější úpravy na infrastruktuře by nám pomohly i k lepšímu linkování spojů. Vzpomenu například kolejovou spojku na Boskovice, ze Šakvic na Hustopeče či v oblasti Křenovic.
JAROMÍR HOLEC Ředitel společnosti KORDIS JMK Je absolventem Vysokého učení technického v Brně, obor konstrukce a dopravní stavby, specializace silniční a městské dopravní inženýrství. Praxi získal v Dopravně inženýrské organizaci města Brna jako projektant v oddělení koncepce a rozvoje dopravy, později zastával funkci vedoucího investičního oddělení. V roce 1990 přešel do Dopravního podniku města Brna, kde byl vedoucím investičního odboru. Po působení v soukromé firmě se roku 2002 stal ředitelem a později i jednatelem společnosti KORDIS JMK, která je koordinátorem integrované dopravy na území Jihomoravského kraje.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465252/
Prvního července bude v Jihomoravském kraji dokončena integrace všech druhů dopravy do jednoho systému. Jak s potěšením konstatuje ředitel společnosti KORDIS JMK Jaromír Holec, jde o završení několikaletého procesu.
Od začátku prázdnin bude v rámci IDS JMK provozováno 330 linek, z toho 26 železničních, 195 regionálních autobusových, 73 městských v Brně a 36 městských v ostatních městech kraje. V pracovní dny na nich pojede dohromady 30 tisíc spojů. Na celkovém počtu 1 300 vypravovaných vozidel se podílí přibližně 80 souprav ČD pro zajištění vozby osobních vlaků, 10 souprav vyhrazených pro spěšné vlaky a 20 pro rychlíky.
* Můžete se krátce ohlédnout do historie jihomoravské integrace?
V roce 2002 vznikla společnost KORDIS JMK, koordinátor jihomoravské integrované dopravy. V té době se nejen představitelé kraje, ale i statutárního města Brna rozhodli, že problematika dopravní obslužnosti se bude řešit pomocí jednotného integrovaného systému. Tím byl položen základ několikaleté postupné realizace, která končí letošním 1. červencem, kdy již celý kraj bude dopravně zaintegrován.
* Měl KORDIS nějaký vzor v zahraničí či tuzemsku?
Ihned po našem založení jsme začali komunikovat s velkými koordinátory integrované dopravy - pražskou společností ROPID a moravskoslezským koordinátorem KODIS. Díky velkému pochopení jsme mohli načerpat řadu užitečných zkušeností a možná i proto se nám podařilo připravit propracovaný systém dopravní integrace na jihu Moravy. Se svými vlastními zkušenostmi jsme se naopak i my později podělili s každým, kdo o ně projevil zájem. Při tvorbě základních principů fungování naší integrace jsme vycházeli pochopitelně i ze zahraničních vzorů - konkrétně rakouského tarifního svazu VOR se sídlem ve Vídni.
Od začátku prázdnin bude v rámci IDS JMK provozováno 330 linek, z toho 26 železničních, 195 regionálních autobusových, 73 městských v Brně a 36 městských v ostatních městech kraje. V pracovní dny na nich pojede dohromady 30 tisíc spojů. Na celkovém počtu 1 300 vypravovaných vozidel se podílí přibližně 80 souprav ČD pro zajištění vozby osobních vlaků, 10 souprav vyhrazených pro spěšné vlaky a 20 pro rychlíky.
* Můžete se krátce ohlédnout do historie jihomoravské integrace?
V roce 2002 vznikla společnost KORDIS JMK, koordinátor jihomoravské integrované dopravy. V té době se nejen představitelé kraje, ale i statutárního města Brna rozhodli, že problematika dopravní obslužnosti se bude řešit pomocí jednotného integrovaného systému. Tím byl položen základ několikaleté postupné realizace, která končí letošním 1. červencem, kdy již celý kraj bude dopravně zaintegrován.
* Měl KORDIS nějaký vzor v zahraničí či tuzemsku?
Ihned po našem založení jsme začali komunikovat s velkými koordinátory integrované dopravy - pražskou společností ROPID a moravskoslezským koordinátorem KODIS. Díky velkému pochopení jsme mohli načerpat řadu užitečných zkušeností a možná i proto se nám podařilo připravit propracovaný systém dopravní integrace na jihu Moravy. Se svými vlastními zkušenostmi jsme se naopak i my později podělili s každým, kdo o ně projevil zájem. Při tvorbě základních principů fungování naší integrace jsme vycházeli pochopitelně i ze zahraničních vzorů - konkrétně rakouského tarifního svazu VOR se sídlem ve Vídni.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465251/
nullModernizaci zanedbaného tříkilometrového úseku železniční trati z Liberce na Žitavu na polském území brání více než půl století stará smlouva mezi Československem a Polskem. Na konferenci o dopravě v Euroregionu Nisa to řekl Krysztof Bańkowski z odboru infrastruktury Dolnoslezského vojvodství. Léta zanedbávaný polský úsek je v havarijním stavu, vlaky tam mohou jezdit jen rychlostí 30 kilometrů v hodině a hrozí jeho uzavření.
Pro Poláky ale není trať prioritou, protože podle mezistátních smluv po ní vlaky na trase Žitava - Liberec jen projíždějí a nesmějí zastavit. Podle odhadu polských drah by rekonstrukce tříkilometrové trati stála zhruba tři miliony eur a dalších až 120.000 eur je podle Bańkovského třeba na rekonstrukci železniční zastávky v Porajowě (celkem zhruba 80 milionů Kč). Největší přínos bude mít modernizace úseku pro Česko a Německo, proto by se měly podle Poláků na financování projektu podílet. Podobně už Česko a Německo přispěly Polákům na stavbu bezmála čtyřkilometrového silničního spojení Libereckého kraje s Německem přes Polsko. Němci na něj dali 13 milionů eur (330 mil. Kč), dalších 2,5 milionu eur (64 mil. Kč) dalo Česko.
Železniční trať z Liberce do Žitavy patří k nejstarším v Libereckém kraji, loni v prosinci oslavila 150 let od svého otevření. Na českém území prošla jednokolejná trať v posledních třech letech modernizací, do železnice i zabezpečení investovala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) přes 100 milionů korun. "Úpravy umožňují jezdit dnes na většině trasy stokilometrovou rychlostí stejně jako v Německu, problémem je jen polský úsek," řekl Ivan Jágr ze SŽDC.
Už od letošního prosince začne dopravu na frekventované trati z Liberce přes Žitavu a dál do Varnsdorfu a Rybniště v Ústeckém kraji zajišťovat společnost Vogtlandbahn ze skupiny Arriva, která zvítězila ve veřejné soutěži vypsané Libereckým a Ústeckým krajem společně s německým svazem ZVON. V budoucnu by měly na nejvytíženějším úseku z Liberce do Žitavy jezdit vlaky každou hodinu. Zavedení hodinového taktu ale brání právě zanedbaný úsek v Polsku.
Trať ze Žitavy na Liberec by měla být v budoucnu součástí páteřní trasy Euroregionu Nisa, která umožní cestovat z Německa přes Liberec a Tanvald do polské Sklářské Poreby a Jelení Hory. "Pro Liberecký kraj je trasa velmi významná, žije na ní zhruba polovina obyvatel kraje," řekla vedoucí krajského odboru dopravy Stanislava Jakešová. Zatím spojení brání chybějící propojení z Harrachova do Polska. Díky evropským dotacím je ale už tamní trať opravena a 1. července by měl na trasu vyjet první vlak.
http://www.r1genus.cz/clanky/liberecko-4/polsko-modernizaci-trati-liberec-zitava-brani-stara-smlouva--8160/
Pro Poláky ale není trať prioritou, protože podle mezistátních smluv po ní vlaky na trase Žitava - Liberec jen projíždějí a nesmějí zastavit. Podle odhadu polských drah by rekonstrukce tříkilometrové trati stála zhruba tři miliony eur a dalších až 120.000 eur je podle Bańkovského třeba na rekonstrukci železniční zastávky v Porajowě (celkem zhruba 80 milionů Kč). Největší přínos bude mít modernizace úseku pro Česko a Německo, proto by se měly podle Poláků na financování projektu podílet. Podobně už Česko a Německo přispěly Polákům na stavbu bezmála čtyřkilometrového silničního spojení Libereckého kraje s Německem přes Polsko. Němci na něj dali 13 milionů eur (330 mil. Kč), dalších 2,5 milionu eur (64 mil. Kč) dalo Česko.
Železniční trať z Liberce do Žitavy patří k nejstarším v Libereckém kraji, loni v prosinci oslavila 150 let od svého otevření. Na českém území prošla jednokolejná trať v posledních třech letech modernizací, do železnice i zabezpečení investovala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) přes 100 milionů korun. "Úpravy umožňují jezdit dnes na většině trasy stokilometrovou rychlostí stejně jako v Německu, problémem je jen polský úsek," řekl Ivan Jágr ze SŽDC.
Už od letošního prosince začne dopravu na frekventované trati z Liberce přes Žitavu a dál do Varnsdorfu a Rybniště v Ústeckém kraji zajišťovat společnost Vogtlandbahn ze skupiny Arriva, která zvítězila ve veřejné soutěži vypsané Libereckým a Ústeckým krajem společně s německým svazem ZVON. V budoucnu by měly na nejvytíženějším úseku z Liberce do Žitavy jezdit vlaky každou hodinu. Zavedení hodinového taktu ale brání právě zanedbaný úsek v Polsku.
Trať ze Žitavy na Liberec by měla být v budoucnu součástí páteřní trasy Euroregionu Nisa, která umožní cestovat z Německa přes Liberec a Tanvald do polské Sklářské Poreby a Jelení Hory. "Pro Liberecký kraj je trasa velmi významná, žije na ní zhruba polovina obyvatel kraje," řekla vedoucí krajského odboru dopravy Stanislava Jakešová. Zatím spojení brání chybějící propojení z Harrachova do Polska. Díky evropským dotacím je ale už tamní trať opravena a 1. července by měl na trasu vyjet první vlak.
http://www.r1genus.cz/clanky/liberecko-4/polsko-modernizaci-trati-liberec-zitava-brani-stara-smlouva--8160/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460929/
Ze Šumperka do Olomouce za deset korun – tak chtěly České dráhy motivovat obyvatele čtvrtého nejlidnatějšího města regionu, aby k cestě do krajského města využívali právě železnici. Na nově elektrifikovanou trať navíc dopravce nasadil na zkoušku moderní vlaky. Ty by od roku 2012 měly být na této trase běžné. Vlaky City Elefant budou jezdit do 31. května. Akce se zvýhodněným jízdným platila ovšem pouze jeden den, České dráhy ji ovšem budou prezentovat i v jiných krajích.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/91117-novym-vlakem-ze-sumperka-do-olomouce-ted-nebo-az-za-par-let/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/91117-novym-vlakem-ze-sumperka-do-olomouce-ted-nebo-az-za-par-let/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460874/
Přišlo dnes:
Stejně jako v loňském roce připravily České dráhy od 1. června do 30. září 2010 soutěž pro všechny cestující ze severní Moravy. Pokud se vydají na výlet vlakem po Moravskoslezském kraji, mohou soutěžit o zajímavé ceny. Stačí si ve vyjmenovaných stanicích ČD vyzvednout hrací kartu, případně si ji vytisknout z internetových stránek, navštívit vlakem pět z deseti vybraných lokalit Moravskoslezského kraje a sbírat razítka. 11. října proběhne vylosování deseti výherců, kteří obdrží zajímavé ceny.
České dráhy spolu s partnery vytipovaly celkem deset zajímavých míst, která jsou v kraji velmi oblíbená. „Principem soutěže je sbírání razítek navštívených míst do hrací karty v daném období. Účastnit se může každý, kdo vlastní hrací kartu a dojede na místo vlakem ČD. Hrací kartu si nechají soutěžící při zakoupení vstupenky navštíveného místa potvrdit razítkem a datem návštěvy, které získají po zaplacení vstupenky a předložení platné vlakové jízdenky,“ upřesňuje Šárka Juráková z Krajského centra osobní dopravy ČD v Ostravě. Podmínkou pro slosování hrací karty je navštívit minimálně pět z deseti vytipovaných míst.
Soutěž skončí 30. září 2010. Soutěžící mohou své vyplněné hrací karty s minimálně pěti razítky posílat na adresu České dráhy, a.s., Krajské centrum osobní dopravy, Wattova 1047/c, 702 00 Ostrava-Přívoz. Obálka musí být označená heslem „SOUTĚŽ“. Slosovány budou všechny hrací karty s datem doručení 5. října 2010. „Vylosování deseti výherců proběhne 11. října. Věcné ceny a výhry budou doručeny poštou nebo předány osobně, dle předchozí dohody s výhercem,“ dodává Šárka Juráková.
Místa vybraná pro soutěž jsou následující:
• Hornické muzeum OKD v Ostravě
• Zámek v Hradci nad Moravicí
• Ski areál v Mostech u Jablunkova
• Slezskoostravský hrad
• Hrad Štramberk
• Zámek v Bruntále
• Frýdecký zámek
• Empírový zámek Larisch-Mönnichů v Karviné
• ZOO v Ostravě
• Žerotínský zámek v Novém Jičíně
Hrací kartu získají cestující na našich internetových stránkách nebo ve stanicích v Českém Těšíně, Frýdku-Místku, Karviné, Krnově, Opavě-východ, Ostravě hl.n., Ostravě-Svinově, Bohumíně, Havířově, Třinci, Novém Jičíně městě, Studénce a Suchdolu nad Odrou.
Další informace, včetně výherních cen, naleznou zájemci na stránkách http://www.cd.cz/soutezMSkraj
Kateřina Šubová, regionální mluvčí ČD pro Moravu
Stejně jako v loňském roce připravily České dráhy od 1. června do 30. září 2010 soutěž pro všechny cestující ze severní Moravy. Pokud se vydají na výlet vlakem po Moravskoslezském kraji, mohou soutěžit o zajímavé ceny. Stačí si ve vyjmenovaných stanicích ČD vyzvednout hrací kartu, případně si ji vytisknout z internetových stránek, navštívit vlakem pět z deseti vybraných lokalit Moravskoslezského kraje a sbírat razítka. 11. října proběhne vylosování deseti výherců, kteří obdrží zajímavé ceny.
České dráhy spolu s partnery vytipovaly celkem deset zajímavých míst, která jsou v kraji velmi oblíbená. „Principem soutěže je sbírání razítek navštívených míst do hrací karty v daném období. Účastnit se může každý, kdo vlastní hrací kartu a dojede na místo vlakem ČD. Hrací kartu si nechají soutěžící při zakoupení vstupenky navštíveného místa potvrdit razítkem a datem návštěvy, které získají po zaplacení vstupenky a předložení platné vlakové jízdenky,“ upřesňuje Šárka Juráková z Krajského centra osobní dopravy ČD v Ostravě. Podmínkou pro slosování hrací karty je navštívit minimálně pět z deseti vytipovaných míst.
Soutěž skončí 30. září 2010. Soutěžící mohou své vyplněné hrací karty s minimálně pěti razítky posílat na adresu České dráhy, a.s., Krajské centrum osobní dopravy, Wattova 1047/c, 702 00 Ostrava-Přívoz. Obálka musí být označená heslem „SOUTĚŽ“. Slosovány budou všechny hrací karty s datem doručení 5. října 2010. „Vylosování deseti výherců proběhne 11. října. Věcné ceny a výhry budou doručeny poštou nebo předány osobně, dle předchozí dohody s výhercem,“ dodává Šárka Juráková.
Místa vybraná pro soutěž jsou následující:
• Hornické muzeum OKD v Ostravě
• Zámek v Hradci nad Moravicí
• Ski areál v Mostech u Jablunkova
• Slezskoostravský hrad
• Hrad Štramberk
• Zámek v Bruntále
• Frýdecký zámek
• Empírový zámek Larisch-Mönnichů v Karviné
• ZOO v Ostravě
• Žerotínský zámek v Novém Jičíně
Hrací kartu získají cestující na našich internetových stránkách nebo ve stanicích v Českém Těšíně, Frýdku-Místku, Karviné, Krnově, Opavě-východ, Ostravě hl.n., Ostravě-Svinově, Bohumíně, Havířově, Třinci, Novém Jičíně městě, Studénce a Suchdolu nad Odrou.
Další informace, včetně výherních cen, naleznou zájemci na stránkách http://www.cd.cz/soutezMSkraj
Kateřina Šubová, regionální mluvčí ČD pro Moravu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460384/
Přišlo dnes:
Ve dnech 1. června až 30. září 2010 proběhne po jednotlivých etapách celková rekonstrukce tramvajové trati Anděl – Sídliště Řepy. Kromě náhradní autobusové dopravy bude především pro obyvatele řepského sídliště zřízeno rychlé náhradní spojení pomocí železniční linky S65 Praha-Zličín (Sídliště Řepy) – Praha-Smíchov Na Knížecí (stanice metra Anděl).
Tato linka bude v provozu v pracovní dny cca od 5:30 do 20:00 hodin a vlaky pojedou zpravidla v intervalu 30 min. Jízdní doba ze stanice Praha-Zličín na Smíchov bude činit jen zhruba 21 minut. „Zásadní výhodou náhradní vlakové dopravy je, že její jízdní řád nemůže být narušován případnými dopravními komplikacemi, jejichž vznik lze očekávat v místech stavebních prací na tramvajové trati,“ zdůrazňuje Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID. „Při železničních výlukách v oblasti Dejvic byly vlaky nahrazeny metrem a tramvajemi, nyní naoplátku pojedou vlaky místo tramvají,“ doplňuje Procházka.
„Železnice již v minulosti několikrát zajišťovala náhradní dopravu za autobusy Pražské integrované dopravy. Například v roce 1995 jezdil vlak místo autobusů do Komořan nebo v roce 2005 zajišťovaly vlaky náhradní dopravu za autobusy při uzavírce silnice mezi Davlí a Štěchovicemi. Nyní poprvé, pomineme-li mimořádnou dopravu při povodních v roce 2002, nahrazujeme i tramvaje. Pro obyvatele jihozápadní části metropole tak bude vlak během letních měsíců důležitým dopravním prostředkem,“ říká Alois Kašpar, ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD pro Prahu a Středočeský kraj a doplňuje: „Na linku S65 nasadíme modernizované, částečně nízkopodlažní dvoudílné motorové vozy Regionova.“
Železniční stanice Praha-Zličín je umístěna v těsném sousedství tramvajové smyčky Sídliště Řepy. Vlaky dále zastaví v zastávkách Praha-Cibulka a Praha-Jinonice. Nově vybudovaná konečná stanice Praha-Smíchov Na Knížecí je umístěna v blízkosti autobusového terminálu Na Knížecí nedaleko Anděla. Vstup do stanice metra Anděl (Na Knížecí) je od provizorního nástupiště vzdálen cca 100 metrů, v těsné blízkosti železniční zastávky jsou také tramvajové zastávky Na Knížecí (v ulici Za Ženskými domovy i v ulici Nádražní).
Ve vlacích platí Tarif Pražské integrované dopravy a Tarif ČD. Lze tedy cestovat s předplatní časovou jízdenkou pro území Prahy („pražská tramvajenka“ i opencard s nahraným kuponem pro Prahu) i s jednotlivými jízdními doklady PID. Jednotlivé jízdenky je nutno ještě před nástupem do vlaku označit v označovači umístěném na nástupišti železniční stanice či zastávky (není-li již jízdenka předtím označena z jiného dopravního prostředku PID, např. při přestupu). Upozorňujeme cestující, že ve vlacích zařazených v systému PID platí odlišné podmínky tarifního odbavení pro cestující starší 70 let a cestující s průzkazy ZTP, ZTP-P (nepřepravují se bezplatně) i pro cestující se zaměstnaneckými jízdenkami DP Praha (ve vlaku neplatí).
Filip Drápal,tiskový mluvčí ROPID - Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD, a.s.
Ve dnech 1. června až 30. září 2010 proběhne po jednotlivých etapách celková rekonstrukce tramvajové trati Anděl – Sídliště Řepy. Kromě náhradní autobusové dopravy bude především pro obyvatele řepského sídliště zřízeno rychlé náhradní spojení pomocí železniční linky S65 Praha-Zličín (Sídliště Řepy) – Praha-Smíchov Na Knížecí (stanice metra Anděl).
Tato linka bude v provozu v pracovní dny cca od 5:30 do 20:00 hodin a vlaky pojedou zpravidla v intervalu 30 min. Jízdní doba ze stanice Praha-Zličín na Smíchov bude činit jen zhruba 21 minut. „Zásadní výhodou náhradní vlakové dopravy je, že její jízdní řád nemůže být narušován případnými dopravními komplikacemi, jejichž vznik lze očekávat v místech stavebních prací na tramvajové trati,“ zdůrazňuje Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID. „Při železničních výlukách v oblasti Dejvic byly vlaky nahrazeny metrem a tramvajemi, nyní naoplátku pojedou vlaky místo tramvají,“ doplňuje Procházka.
„Železnice již v minulosti několikrát zajišťovala náhradní dopravu za autobusy Pražské integrované dopravy. Například v roce 1995 jezdil vlak místo autobusů do Komořan nebo v roce 2005 zajišťovaly vlaky náhradní dopravu za autobusy při uzavírce silnice mezi Davlí a Štěchovicemi. Nyní poprvé, pomineme-li mimořádnou dopravu při povodních v roce 2002, nahrazujeme i tramvaje. Pro obyvatele jihozápadní části metropole tak bude vlak během letních měsíců důležitým dopravním prostředkem,“ říká Alois Kašpar, ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD pro Prahu a Středočeský kraj a doplňuje: „Na linku S65 nasadíme modernizované, částečně nízkopodlažní dvoudílné motorové vozy Regionova.“
Železniční stanice Praha-Zličín je umístěna v těsném sousedství tramvajové smyčky Sídliště Řepy. Vlaky dále zastaví v zastávkách Praha-Cibulka a Praha-Jinonice. Nově vybudovaná konečná stanice Praha-Smíchov Na Knížecí je umístěna v blízkosti autobusového terminálu Na Knížecí nedaleko Anděla. Vstup do stanice metra Anděl (Na Knížecí) je od provizorního nástupiště vzdálen cca 100 metrů, v těsné blízkosti železniční zastávky jsou také tramvajové zastávky Na Knížecí (v ulici Za Ženskými domovy i v ulici Nádražní).
Ve vlacích platí Tarif Pražské integrované dopravy a Tarif ČD. Lze tedy cestovat s předplatní časovou jízdenkou pro území Prahy („pražská tramvajenka“ i opencard s nahraným kuponem pro Prahu) i s jednotlivými jízdními doklady PID. Jednotlivé jízdenky je nutno ještě před nástupem do vlaku označit v označovači umístěném na nástupišti železniční stanice či zastávky (není-li již jízdenka předtím označena z jiného dopravního prostředku PID, např. při přestupu). Upozorňujeme cestující, že ve vlacích zařazených v systému PID platí odlišné podmínky tarifního odbavení pro cestující starší 70 let a cestující s průzkazy ZTP, ZTP-P (nepřepravují se bezplatně) i pro cestující se zaměstnaneckými jízdenkami DP Praha (ve vlaku neplatí).
Filip Drápal,tiskový mluvčí ROPID - Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD, a.s.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460084/
Karlovarským krajem lepšími vlaky již několik let
České dráhy ve spolupráci s německou společností Vogtlandbahn provozují již 10 let na tratích Karlovarského kraje na své podnikatelské riziko bez úhrady prokazatelné ztráty motorové jednotky Desiro Classic. Ty nabízejí stejný komfort jako plánované soupravy Českých drah. Cestující se s nimi setkávají na trati ze Saska přes Vojtanov, Františkovy Lázně a Cheb do Bavorska. Souprava obsluhuje také dva páry spojů objednané Karlovarským krajem mezi Mariánskými Lázněmi a Chebem.
České dráhy již zahájily v Karlovarském kraji také modernizaci vlastních souprav. Na tratích z Chebu do Aše a do Lubů u Chebu jezdí částečně nízkopodlažní motorové jednotky Regionova. Soupravy Regionova nabízejí komfortní cestování vozíčkářům a mají instalované moderní toalety s uzavřeným systémem, které lze používat i ve stanici. Jsou zařízeny novým interiérem s čalouněnými sedačkami, podhlavníky a loketními opěrkami. Jsou vybaveny audiovizuálním informačním systémem. Nástupní dveře se snadno ovládají tlačítky a za jízdy jsou blokovány.
Regionální operační program podpoří modernizaci vlaků na Karlovarsku i na Ústecku
Regionální operační program podpoří modernizaci vlaků nejen v Karlovarském kraji, ale také na společné lince mezi Karlovými Vary a Chomutovem, pro kterou České dráhy pořídí dvě dvoučlánkové jednotky. Evropské fondy přispějí také na modernizaci vlaků v Ústeckém kraji, kde bude pořízeno 7 elektrických souprav pro tratě Děčín – Kadaň a Ústí nad Labem – Litvínov.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD – provoz osobní dopravy
České dráhy ve spolupráci s německou společností Vogtlandbahn provozují již 10 let na tratích Karlovarského kraje na své podnikatelské riziko bez úhrady prokazatelné ztráty motorové jednotky Desiro Classic. Ty nabízejí stejný komfort jako plánované soupravy Českých drah. Cestující se s nimi setkávají na trati ze Saska přes Vojtanov, Františkovy Lázně a Cheb do Bavorska. Souprava obsluhuje také dva páry spojů objednané Karlovarským krajem mezi Mariánskými Lázněmi a Chebem.
České dráhy již zahájily v Karlovarském kraji také modernizaci vlastních souprav. Na tratích z Chebu do Aše a do Lubů u Chebu jezdí částečně nízkopodlažní motorové jednotky Regionova. Soupravy Regionova nabízejí komfortní cestování vozíčkářům a mají instalované moderní toalety s uzavřeným systémem, které lze používat i ve stanici. Jsou zařízeny novým interiérem s čalouněnými sedačkami, podhlavníky a loketními opěrkami. Jsou vybaveny audiovizuálním informačním systémem. Nástupní dveře se snadno ovládají tlačítky a za jízdy jsou blokovány.
Regionální operační program podpoří modernizaci vlaků na Karlovarsku i na Ústecku
Regionální operační program podpoří modernizaci vlaků nejen v Karlovarském kraji, ale také na společné lince mezi Karlovými Vary a Chomutovem, pro kterou České dráhy pořídí dvě dvoučlánkové jednotky. Evropské fondy přispějí také na modernizaci vlaků v Ústeckém kraji, kde bude pořízeno 7 elektrických souprav pro tratě Děčín – Kadaň a Ústí nad Labem – Litvínov.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD – provoz osobní dopravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460077/
Přišlo dnes:
Do tří let nahradí v Karlovarském kraji většinu současných souprav Českých drah pro regionální spoje nové motorové jednotky. České dráhy do nich budou investovat přibližně půl miliardy korun. Jejich nákup podpoří Evropská unie prostřednictvím regionálních operačních programů.
Na Karlovarsko zamíří nové soupravy
Zásadní změna v komfortu čeká do tří let všechny cestující na páteřní trase z Mariánských Lázní přes Cheb do Karlových Varů a dále směrem do Kadaně v Ústeckém kraji. České dráhy na tyto spoje nasadí celkem 6 nových motorových souprav v hodnotě okolo půl miliardy Kč. Nákup přitom podpoří i regionální operační program částkou přibližně 200 milionů Kč. Smlouvu o čerpání dotace z evropských fondů dnes podepsal se zástupci regionů generální ředitel Českých drah Petr Žaluda.
Moderní dvoudílné motorové jednotky nabídnou cestujícím úplně nový komfort cestování:
- moderní interiér s čalouněnými sedačkami;
- klimatizovaný vnitřní prostor;
- nízkopodlažní bezbariérové řešení umožňující snadné cestování maminkám s kočárky, seniorům ale i vozíčkářům;
- bezbariérové WC s uzavřeným systémem;
- moderní audiovizuální informační systém;
- dveře ovládané tlačítky a za jízdy bezpečnostně blokované;
Výhodou motorových jednotek je jejich flexibilita a možnost provozu nejen na páteřní elektrifikované trati, ale také na dalších tratích v regionu, především na Krušnohorských lokálkách. Díky tomu je otevřena možnost jejich budoucí využití například na přímých spojích z krajského města do okrajových oblastí regionu mimo hlavní trať nebo využití souprav mimo dopravní špičku, například o víkendech, kdy je menší potřeba souprav na spojích na horských lokálkách.
Do tří let nahradí v Karlovarském kraji většinu současných souprav Českých drah pro regionální spoje nové motorové jednotky. České dráhy do nich budou investovat přibližně půl miliardy korun. Jejich nákup podpoří Evropská unie prostřednictvím regionálních operačních programů.
Na Karlovarsko zamíří nové soupravy
Zásadní změna v komfortu čeká do tří let všechny cestující na páteřní trase z Mariánských Lázní přes Cheb do Karlových Varů a dále směrem do Kadaně v Ústeckém kraji. České dráhy na tyto spoje nasadí celkem 6 nových motorových souprav v hodnotě okolo půl miliardy Kč. Nákup přitom podpoří i regionální operační program částkou přibližně 200 milionů Kč. Smlouvu o čerpání dotace z evropských fondů dnes podepsal se zástupci regionů generální ředitel Českých drah Petr Žaluda.
Moderní dvoudílné motorové jednotky nabídnou cestujícím úplně nový komfort cestování:
- moderní interiér s čalouněnými sedačkami;
- klimatizovaný vnitřní prostor;
- nízkopodlažní bezbariérové řešení umožňující snadné cestování maminkám s kočárky, seniorům ale i vozíčkářům;
- bezbariérové WC s uzavřeným systémem;
- moderní audiovizuální informační systém;
- dveře ovládané tlačítky a za jízdy bezpečnostně blokované;
Výhodou motorových jednotek je jejich flexibilita a možnost provozu nejen na páteřní elektrifikované trati, ale také na dalších tratích v regionu, především na Krušnohorských lokálkách. Díky tomu je otevřena možnost jejich budoucí využití například na přímých spojích z krajského města do okrajových oblastí regionu mimo hlavní trať nebo využití souprav mimo dopravní špičku, například o víkendech, kdy je menší potřeba souprav na spojích na horských lokálkách.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460076/
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/smlouva-s-kraji-vynesla-ceskym-draham-uz-pres-miliardu-korun