Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Zatímco probíhá spor o tom, zdali mají rychlíky stavět v sedmnáctitisícové České Třebové, krajský úřad už se v záři loňského roku pokoušel dohodnout s Českými drahami, aby ve večerních hodinách stavěly rychlíky i v menších obcích na trati Pardubice - Hradec Králové. Kraj chtěl zastávkami rychlíků ušetřit několik regionálních vlaků. „Systém je jednoduchý. Mnohem levněji vyjde zastavení rychlíku v Opatovicích nebo v Čeperce než vypravení osobního vlaku, který jede ve stopách rychlíku. Takto by se dalo ušetřit asi deset milionů ročně, zdržení vlaků by přitom bylo jen několik minut,„ uvedl loni v září náměstek hejtmana Jan Tichý.
* Před půl rokem jste uvažoval o tom, že by některé večerní spoje regionální dopravy nahradily rychlíky. Jak jednání dopadlo?
Nedopadlo. Nakonec jsme se museli rozhodnout pro jinou variantu, tedy nákup nových souprav amodernizaci tratě. Přestože jsme měli spočítáno, že jedna zastávka rychlíku vyjde na mnohem méně, než vypravení celého osobního vlaku, s provozovatelem jsme se nedohodli.
* Kdo zastávky rychlíků v zastávkách jako Opatovice nebo Čeperka odmítl?
Nedohodli jsme se s ministerstvem dopravy. Jednání ztroskotala na tom, že to nejsou dost velké obce. Tedy podobný problém, jako zažívá Česká Třebová. Tam je jediný důvod také ten, že je to malé město.
* Co ministerstvu konkrétně vadí, že by vlak nabíral zpoždění?
Odborníci se shodují na tom, že rychlík několikaminutové zpoždění dožene. Spíše to vadí cestujícím, nechtějí jet rychlíkem, který staví i v takhle malých obcích. A dráhy se pak bojí, že by přišly o zákazníky.
* Jaká by byla úspora pro kraj, kdyby na trati rychlíky stavěly?
Počítali jsme s roční úsporou kolem deseti milionů ročně.
(Mladá fronta DNES)
* Před půl rokem jste uvažoval o tom, že by některé večerní spoje regionální dopravy nahradily rychlíky. Jak jednání dopadlo?
Nedopadlo. Nakonec jsme se museli rozhodnout pro jinou variantu, tedy nákup nových souprav amodernizaci tratě. Přestože jsme měli spočítáno, že jedna zastávka rychlíku vyjde na mnohem méně, než vypravení celého osobního vlaku, s provozovatelem jsme se nedohodli.
* Kdo zastávky rychlíků v zastávkách jako Opatovice nebo Čeperka odmítl?
Nedohodli jsme se s ministerstvem dopravy. Jednání ztroskotala na tom, že to nejsou dost velké obce. Tedy podobný problém, jako zažívá Česká Třebová. Tam je jediný důvod také ten, že je to malé město.
* Co ministerstvu konkrétně vadí, že by vlak nabíral zpoždění?
Odborníci se shodují na tom, že rychlík několikaminutové zpoždění dožene. Spíše to vadí cestujícím, nechtějí jet rychlíkem, který staví i v takhle malých obcích. A dráhy se pak bojí, že by přišly o zákazníky.
* Jaká by byla úspora pro kraj, kdyby na trati rychlíky stavěly?
Počítali jsme s roční úsporou kolem deseti milionů ročně.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453966/
České dráhy (ČD) koupí do tří let nejméně sedm moderních klimatizovaných pantografů, do pěti let pak osm moderních motorových souprav.
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/261337/
Pokud vím, "tak Dráhy investici oznámily" nikoliv "ihned poté, co konkurenční RegioJet ze skupiny Student Agency zahájil o víkendu na severu Čech propagační jízdy svých vlaků", ale mnohem dřív, než se o "žlutém jaru" vůbec začalo psát a mluvit.
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/261337/
Pokud vím, "tak Dráhy investici oznámily" nikoliv "ihned poté, co konkurenční RegioJet ze skupiny Student Agency zahájil o víkendu na severu Čech propagační jízdy svých vlaků", ale mnohem dřív, než se o "žlutém jaru" vůbec začalo psát a mluvit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453963/
Obnova vlaků pro regionální tratě na Vysočině bude stát během tří let skoro jednu miliardu korun. Devět starších vlakových jednotek bude modernizováno a v roce 2012 začne v kraji jezdit 17 nových vlaků od švýcarského výrobce Stadler.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/obnova-regionalnich-vlaku-na-vysocine-bude-stat-skoro-miliardu/469112
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/obnova-regionalnich-vlaku-na-vysocine-bude-stat-skoro-miliardu/469112
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453942/
Přišlo z GŘ ČD:
V sobotu 1. května 2010 dochází k významné změně Smluvních přepravních a tarifních podmínek Zlínské integrované dopravy. Na trati 331 Otrokovice – Vizovice začnou platit nové tarifní podmínky v integrovaném dopravním systému. Jízdenky s platností 40 minut v hodnotě 12 a 6 korun i vícenásobné jízdenky budou platit pouze pro městskou hromadnou dopravu. Nově bude zaveden jízdní doklad jednotlivá jízdenka Zlínská integrovaná doprava. Upravena jsou i pásma platnosti předplatních časových jízdenek.
Nový jízdní doklad bude mít dvě označovací pole. Pole pro ČD má platnost 30 minut od označení a pole pro městskou hromadnou dopravu (autobus, trolejbus) má platnost 20 minut. Celková doba platnosti jízdenky od prvního označení je včetně přestupu mezi vlaky a hromadnou dopravou 70 minut v pracovní dny, o víkendech a svátcích 85 minut.
Cena jízdenky je 14 korun pro dospělé cestující od 15 let. Děti ve věku od 6 do 15 let hradí poloviční částku.
Předplatní časové jízdenky pro kombinaci MHD s vlakem budou nyní označeny písmenem „i“ za označením pásma (např. A B i) apod. Bez tohoto nového označení nebudou doklady ve vlacích ČD platné. Cestujícím, kteří mají kupóny, jejichž platnost přesahuje datum 1. května 2010, zůstává platnost v původním rozsahu. Dále dojde k rozdělení pásma „D“ na dvě pásma „D“ a „E“. Pásmo „D“ bude platit od zastávky ČD Zlín-Příluky do stanice Lípa nad Dřevnicí. Pásmo „E“ pak ze stanice Lípa nad Dřevnicí do stanice Vizovice.
Kateřina Šubová, regionální mluvčí ČD pro Moravu,
V sobotu 1. května 2010 dochází k významné změně Smluvních přepravních a tarifních podmínek Zlínské integrované dopravy. Na trati 331 Otrokovice – Vizovice začnou platit nové tarifní podmínky v integrovaném dopravním systému. Jízdenky s platností 40 minut v hodnotě 12 a 6 korun i vícenásobné jízdenky budou platit pouze pro městskou hromadnou dopravu. Nově bude zaveden jízdní doklad jednotlivá jízdenka Zlínská integrovaná doprava. Upravena jsou i pásma platnosti předplatních časových jízdenek.
Nový jízdní doklad bude mít dvě označovací pole. Pole pro ČD má platnost 30 minut od označení a pole pro městskou hromadnou dopravu (autobus, trolejbus) má platnost 20 minut. Celková doba platnosti jízdenky od prvního označení je včetně přestupu mezi vlaky a hromadnou dopravou 70 minut v pracovní dny, o víkendech a svátcích 85 minut.
Cena jízdenky je 14 korun pro dospělé cestující od 15 let. Děti ve věku od 6 do 15 let hradí poloviční částku.
Předplatní časové jízdenky pro kombinaci MHD s vlakem budou nyní označeny písmenem „i“ za označením pásma (např. A B i) apod. Bez tohoto nového označení nebudou doklady ve vlacích ČD platné. Cestujícím, kteří mají kupóny, jejichž platnost přesahuje datum 1. května 2010, zůstává platnost v původním rozsahu. Dále dojde k rozdělení pásma „D“ na dvě pásma „D“ a „E“. Pásmo „D“ bude platit od zastávky ČD Zlín-Příluky do stanice Lípa nad Dřevnicí. Pásmo „E“ pak ze stanice Lípa nad Dřevnicí do stanice Vizovice.
Kateřina Šubová, regionální mluvčí ČD pro Moravu,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453933/
Pikanterií je, že nynější smlouvy s ČD téměř v polovině krajů podpořila právě ODS.
Celá zpráva: http://www.parlamentnilisty.cz/article.aspx?rubrika=1399&clanek=163910
Celá zpráva: http://www.parlamentnilisty.cz/article.aspx?rubrika=1399&clanek=163910
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453681/
ODS urychlí otevření trhu osobní železniční dopravy.
Celá zpráva: http://www.parlamentnilisty.cz/profily/clanek.aspx?id=2195
Celá zpráva: http://www.parlamentnilisty.cz/profily/clanek.aspx?id=2195
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453680/
Teprve v následujících dnech proto padne rozhodnutí, kdy se i v Brně objeví doplnění a postupně i náhrada série starých „pantografů„ ze začátku sedmdesátých let. Představitelé kraje jednají o tom, jak by nové elektrické vlaky měly vypadat. Například zda se na jihu Moravy poprvé pravidelně objeví dvoupatrové soupravy, které běžně znají lidé v Praze. Prioritně by v takovém případě měly vyjet na trať mezi Křižanovem a Břeclaví, kde nyní jezdí provozně náročnější vlaky s klasickými vagony. O tom, jaké budou a kdo je vyrobí, ale musí rozhodnout výběrové řízení. České dráhy tvrdí, že nové jednotky mohou objednat právě díky smlouvě s kraji, takže letos v celé republice objednají nové vlaky a modernizace za rekordních šestnáct miliard korun.
Jančura: Typ vozidel je špatný Objednávka na jižní Moravě bude zásadní: chystá se elektrifikace železnice z Brna do Zastávky, navíc už nyní na některých spojích po elektrifikovaných tratích jezdí místo elektrických vlaků dieselové Regionovy, což jsou modernizované klasické „motoráčky„. „Nemá ale smysl objednávat jednotky jen pro brněnskou napájecí soustavu, chceme takové, které bude možné využít na obou systémech, aby mohly zajíždět třeba až do České Třebové,„ dodal Šťáhlavský.
Složení železničních vozidel na jihu Moravy kritizoval i podnikatel Radim Jančura, který měl zájem část spojů provozovat. Podle něj je zásadním problémem drah to, že neumí pružně přizpůsobovat velikost vlaků požadavku, jejich stroje mají vysokou spotřebu. „Ideál je, aby například vlak přijel do Tišnova, tam se rozdělil na dvě části a každá pokračovala po jiné trati. A obráceně,„ nastínil. Společně s firmou Siemens nabídl i elektrické jednotky, které mohou na jedno „nabití„, trvající 25 minut, ujet až sto kilometrů na neelektrifikované trati.
(Lidové noviny)
Brno jistě dvoupatrové vlaky nechce, ty by se nevešly do průjezdného profilu. Stačily by patrové.
Jančura: Typ vozidel je špatný Objednávka na jižní Moravě bude zásadní: chystá se elektrifikace železnice z Brna do Zastávky, navíc už nyní na některých spojích po elektrifikovaných tratích jezdí místo elektrických vlaků dieselové Regionovy, což jsou modernizované klasické „motoráčky„. „Nemá ale smysl objednávat jednotky jen pro brněnskou napájecí soustavu, chceme takové, které bude možné využít na obou systémech, aby mohly zajíždět třeba až do České Třebové,„ dodal Šťáhlavský.
Složení železničních vozidel na jihu Moravy kritizoval i podnikatel Radim Jančura, který měl zájem část spojů provozovat. Podle něj je zásadním problémem drah to, že neumí pružně přizpůsobovat velikost vlaků požadavku, jejich stroje mají vysokou spotřebu. „Ideál je, aby například vlak přijel do Tišnova, tam se rozdělil na dvě části a každá pokračovala po jiné trati. A obráceně,„ nastínil. Společně s firmou Siemens nabídl i elektrické jednotky, které mohou na jedno „nabití„, trvající 25 minut, ujet až sto kilometrů na neelektrifikované trati.
(Lidové noviny)
Brno jistě dvoupatrové vlaky nechce, ty by se nevešly do průjezdného profilu. Stačily by patrové.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453679/
Na nové vlaky si v Brně počkejte, říkají České dráhy.
Nakupují zatím hlavně pro sever republiky. Teď ale zjišťují, jaké vozy vlastně jižní Morava potřebuje.
Mnohé z osobních vlaků v okolí Brna jsou jen o málo mladší než jejich strojvedoucí, kterým v průměru táhne na padesátku. Dráhy ale zatím jako nové objednávaly především soupravy, které do Brna vůbec nemohou poslat.
Je to i příklad dvoupatrových pantografů CityElefant, jezdících zejména v okolí Prahy a na Ostravsku. Představitelé Českých drah to vysvětlují lapidárně: prioritou pro nás je výměna elektrických vlaků z let 1964 až 1973, které jezdí v Praze a okolí.
Brno není Praha, tvrdí dráhy Tento typ vlaků ale pro Brno nepřipadá v úvahu. „Jednotky CityElefant jsou určeny pro tratě se stejnosměrným napájením 3 kV, které pokrývá sever republiky včetně Prahy či ostravské aglomerace. Brno patří do jiné napěťové soustavy a nemá provozně složitá specifika jako Praha se svým velkým koncovým nádražím,„ tvrdí mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
(Lidové noviny)
Nakupují zatím hlavně pro sever republiky. Teď ale zjišťují, jaké vozy vlastně jižní Morava potřebuje.
Mnohé z osobních vlaků v okolí Brna jsou jen o málo mladší než jejich strojvedoucí, kterým v průměru táhne na padesátku. Dráhy ale zatím jako nové objednávaly především soupravy, které do Brna vůbec nemohou poslat.
Je to i příklad dvoupatrových pantografů CityElefant, jezdících zejména v okolí Prahy a na Ostravsku. Představitelé Českých drah to vysvětlují lapidárně: prioritou pro nás je výměna elektrických vlaků z let 1964 až 1973, které jezdí v Praze a okolí.
Brno není Praha, tvrdí dráhy Tento typ vlaků ale pro Brno nepřipadá v úvahu. „Jednotky CityElefant jsou určeny pro tratě se stejnosměrným napájením 3 kV, které pokrývá sever republiky včetně Prahy či ostravské aglomerace. Brno patří do jiné napěťové soustavy a nemá provozně složitá specifika jako Praha se svým velkým koncovým nádražím,„ tvrdí mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453678/
předchozí příspěvek byl myšlený ironicky, aby mě zas někdo nepoštěkal co tu teda dělám když se mi tu prý nelíbí 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453099/
to je nějaký podřadný web, to se nepočítá 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453084/
Ona se objevila i jinde. Dovolil jsem si ji už okomentovat: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230306&najdi=452939&n#452939
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453051/
no mohli kraje pustit konkurenci, ale to by tam nesměli být socani 
.. ale na portálu ODS.cz je zajímavá zprávička z dneška.. http://www.ods.cz/volby2010/aktuality-ODS-URYCHL-OTEVEN-TRHU-OSOBN-ELEZNIcN-DOPRAVY-456.html
.. ale na portálu ODS.cz je zajímavá zprávička z dneška.. http://www.ods.cz/volby2010/aktuality-ODS-URYCHL-OTEVEN-TRHU-OSOBN-ELEZNIcN-DOPRAVY-456.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453045/
Veřejnou dopravu v Libereckém kraji začal nově řídit člověk, který s ní nemá prakticky žádné zkušenosti.
Krajští radní potichu sesadili jednatele své firmy Korid LK Petra Prokeše a nahradili ho podnikatelem Lukášem Martinem.
Korid působí jako koordinátor veřejné dopravy v Libereckém kraji, mluví například do jízdních řádů nebo má na starost krajskou kartu Opuscard.
Náměstek hejtmana pro dopravu Martin Sepp (ČSSD) Prokešovo odvolání vysvětluje především manažerským selháním, a to zejména v ekonomické a personální oblasti.
„Nejsou plněny stanovené úkoly v požadované kvalitě a lhůtách, opožděně začala optimalizace, nebyla včas podána žádost na první kolo platby,„ vysvětlil Sepp. Podle něj byl Korid i personálně v rozkladu, protože čtyři lidé dali výpověď.
Prokeš, který Korid zakládal a přežil v čele společnosti i stranickou výměnu ve vedení kraje, nechtěl svůj konec komentovat. „Důvod k odvolání se dá vždycky nějaký najít,„ řekl Prokeš.
Pod jeho vedením začaly například vlaky a autobusy v kraji jezdit v pravidelném taktu nebo došlo k zavedení krajského jednotného tarifu IDOL a karty Opuscard.
Prokeš končí na postu jednatele i ředitele. Kraj teď obsadí každou funkci někým jiným. Na post ředitele má jít Prokešova zástupkyně Pavlína Velikovská, na post jednatele Lukáš Martin. Prokešovi prý nabídl, aby dál zůstal ve firmě. „Je to dobrý odborník,„ řekl Martin. Prokeš se podle svých slov zatím rozmýšlí.
Ani na místo jednatele či ředitele nedělal kraj teď žádné výběrové řízení. „Byl jsem panem Seppem osloven. Jsem tu spíše jako krizový manažer,„ řekl Martin, který má podle obchodního rejstříku 100 % ve firmě Investment Company 2000 a podíl ve společnosti Dream Tackle.
Potvrdil, že se se Seppem zná a že je současně i členem ČSSD.
O výši odměny za jednatelství pro Martina zatím není podle Seppa rozhodnuto, bude ji projednávat rada. Ročně firma Korid hospodaří se zhruba pěti miliony korun.
(Mladá fronta DNES)
Krajští radní potichu sesadili jednatele své firmy Korid LK Petra Prokeše a nahradili ho podnikatelem Lukášem Martinem.
Korid působí jako koordinátor veřejné dopravy v Libereckém kraji, mluví například do jízdních řádů nebo má na starost krajskou kartu Opuscard.
Náměstek hejtmana pro dopravu Martin Sepp (ČSSD) Prokešovo odvolání vysvětluje především manažerským selháním, a to zejména v ekonomické a personální oblasti.
„Nejsou plněny stanovené úkoly v požadované kvalitě a lhůtách, opožděně začala optimalizace, nebyla včas podána žádost na první kolo platby,„ vysvětlil Sepp. Podle něj byl Korid i personálně v rozkladu, protože čtyři lidé dali výpověď.
Prokeš, který Korid zakládal a přežil v čele společnosti i stranickou výměnu ve vedení kraje, nechtěl svůj konec komentovat. „Důvod k odvolání se dá vždycky nějaký najít,„ řekl Prokeš.
Pod jeho vedením začaly například vlaky a autobusy v kraji jezdit v pravidelném taktu nebo došlo k zavedení krajského jednotného tarifu IDOL a karty Opuscard.
Prokeš končí na postu jednatele i ředitele. Kraj teď obsadí každou funkci někým jiným. Na post ředitele má jít Prokešova zástupkyně Pavlína Velikovská, na post jednatele Lukáš Martin. Prokešovi prý nabídl, aby dál zůstal ve firmě. „Je to dobrý odborník,„ řekl Martin. Prokeš se podle svých slov zatím rozmýšlí.
Ani na místo jednatele či ředitele nedělal kraj teď žádné výběrové řízení. „Byl jsem panem Seppem osloven. Jsem tu spíše jako krizový manažer,„ řekl Martin, který má podle obchodního rejstříku 100 % ve firmě Investment Company 2000 a podíl ve společnosti Dream Tackle.
Potvrdil, že se se Seppem zná a že je současně i členem ČSSD.
O výši odměny za jednatelství pro Martina zatím není podle Seppa rozhodnuto, bude ji projednávat rada. Ročně firma Korid hospodaří se zhruba pěti miliony korun.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452953/
Organizace Ropid, která zajišťuje v Praze a okolí hromadnou dopravu, vydala brožuru se všemi plánky a schématy Pražské integrované dopravy (PID).
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/87618-prazska-integrovana-doprava-ma-novou-brozuru/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/87618-prazska-integrovana-doprava-ma-novou-brozuru/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452773/
Nové moderní vlaky a především opravu chátrajících staničních budov slibují cestujícím i úřadům v Karlovarském kraji České dráhy. Skončit by tak mohla dlouholetá ostuda, kterou dělá krajskému městu jeho nádraží, stav budov ale kritizují i radnice dalších měst v kraji. ČD dosud argumentovaly, že nemají dost peněz na opravy nádraží a nákup nových vlaků. Teď se blýská na lepší časy, po uzavření dlouhodobé smlouvy s krajem jsou dráhy přesvědčeny, že peníze konečně budou.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/87671-chatrajici-nadrazi-nespadnou-slibuji-cd-karlovarskemu-kraji/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/87671-chatrajici-nadrazi-nespadnou-slibuji-cd-karlovarskemu-kraji/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452771/
Nové přepravní a tarifní podmínky budou platit od 1. května v systému Zlínské integrované dopravy (ZID). K cestování městskou hromadnou dopravou v kombinaci s vlakem na trati Otrokovice - Vizovice budou nutné nové zvláštní jízdenky pro jednotlivou jízdu nebo cestující bude muset mít zvláštní kupon časové jízdenky.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/kombinovana-cesta-vlakem-a-mhd-bude-na-zlinsku-od-kvetna-drazsi/466293
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/kombinovana-cesta-vlakem-a-mhd-bude-na-zlinsku-od-kvetna-drazsi/466293
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452637/
Konference TRANSPORT, jejíž třináctý ročník se uskutečnil v listopadu 2009 v Ostravě, se zabývá širšími návaznostmi dopravy, což potvrzují záštity nad konferencí a její projednávaný program. K hlavním tématům patřily dopravní priority států na trase VI. panevropského dopravního koridoru (PETC VI) a návaznost regionální dopravní infrastruktury na PETC VI.
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/transport-i-nadale-podporuje-rozvojove-zamery-moravskoslezskeho-kraje/
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/transport-i-nadale-podporuje-rozvojove-zamery-moravskoslezskeho-kraje/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452621/
Rada Asociace krajů České republiky se sejde na svém 13. zasedání 23. dubna v Kroměříži ve Zlínském kraji. Zasedání se zúčastní také hejtman Libereckého kraje Stanislav Eichler. Účastníci projednají mimo jiné otázky týkající se dopravy a dopravní infrastruktury. Jako hosté vystoupí ministr dopravy Gustav Slamečka, předseda Spolku pro obnovu venkova Eduard Kavala či Martin Beneš, ředitel Státního úřadu pro kontrolu léčiv. Na tiskové konferenci, která se uskuteční v Hotelu Octárna v Kroměříži od 12 hodin, podepíší předseda Rady asociace krajů ČR Michal Hašek a Eduard Kovala Memorandumo spolupráci.
(Liberecký deník)
(Liberecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452620/
Jan KODET, moderátor
--------------------
Při cestě veřejnou dopravou z Moravských Budějovic směrem na jih od léta ušetříte. Cestování se navíc stane pohodlnějším. Budějovice se totiž od 1. července napojí na integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje. Znamená to, že na jízdenku například, že na jednu jízdenku například pojedete autobusem z Budějovic do Znojma, tam přesednete na vlak do Brna, po Brně pojedete ještě tramvají až do cílového místa. Pokračuje reportér Michal Malý.
Michal MALÝ, redaktor
--------------------
Tímto způsobem můžete ušetřit čas i peníze. Sleva vychází až 20 procent na jízdu. Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje už na Vysočině využívá například Náměšť nad Oslavou. V této souvislosti tam dokonce teď vzniká i nový dopravní terminál u vlakového nádraží, kde dojde k propojení autobusové a vlakové dopravy.
(ČRo Region)
--------------------
Při cestě veřejnou dopravou z Moravských Budějovic směrem na jih od léta ušetříte. Cestování se navíc stane pohodlnějším. Budějovice se totiž od 1. července napojí na integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje. Znamená to, že na jízdenku například, že na jednu jízdenku například pojedete autobusem z Budějovic do Znojma, tam přesednete na vlak do Brna, po Brně pojedete ještě tramvají až do cílového místa. Pokračuje reportér Michal Malý.
Michal MALÝ, redaktor
--------------------
Tímto způsobem můžete ušetřit čas i peníze. Sleva vychází až 20 procent na jízdu. Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje už na Vysočině využívá například Náměšť nad Oslavou. V této souvislosti tam dokonce teď vzniká i nový dopravní terminál u vlakového nádraží, kde dojde k propojení autobusové a vlakové dopravy.
(ČRo Region)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452616/
Trasa mezi oběma městy je druhá nejvytíženější v Moravskoslezském kraji. „Statistiky za Moravskoslezský kraj za první čtvrtletí ukazují na pozitivní trend ve využívání našich služeb. Za první tři měsíce letošního roku provedly pokladny Českých drah o deset procent více operací než ve stejném období loňského roku. Úměrně k tomu vzrostly i tržby, celková částka dosahuje téměř 200 milionů korun,„ upřesnila regionální mluvčí ČD Kateřina Šubová. Podle ředitele odboru produktů a obchodu ČD Aleš Ondrůje uvedená čísla dokládají postupné zlepšování služeb. „Cestující v kraji například ocenili přímé spojení vlakem SC Pendolino do Třince a vnímají i postupné zlepšení v čistotě souprav. Čeká nás ale hodně práce, abychom zákazníky přesvědčili, že se měníme,„dodal Ondrůj.
V Moravskoslezském kraji se ČD připravují vypsat výběrové řízení na nákup nových vozů pro regionální železniční dopravu s možností čerpání finančních prostředků Regionálního operačního programu. Jeho výše by měla přesáhnout hodnotu jedné miliardy korun. „Nejpozději v roce 2014 by měly v našem kraji jezdit čtyři nové elektrické dvoupatrové pantografové soupravy a dvě nízkopodlažní. První ze zmíněných chceme nasadit na trať z Ostravy na Mosty u Jablunkova přes Karvinou a Český Těšín. Další dvě moderní elektrické nízkopodlažní soupravy by zajišťovaly spoje do Mošnova,„ upřesnil Miroslav Klich, ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD v Ostravě.
(Havířovský deník).