Priemyselné železnice a železničné vlečky

Skvelý nápad (Y)

Nové Mesto nad Váhom, kameňolom Zongor a Vápenka, návrh na sprístupnenie lokality v rámci turistickej zaujímavosti regionu

Pozostatky starých banských diel, štôlne, šachty, kameňolomy, štrkovne a rôzne iné ťažobné objekty, spolu s priemyselnými budovami, môžu predstavovať zaujímavý potenciál pre turistický ruch regiónu. V českej republike na mnohých miestach tak vzniklo veľa skanzenov a iných turisticky vyhľadávaných lokalít, ktoré oboznamujú širokú verejnosť s ťažbou a spracovaním nerastných surovín v regióne.
Jednu z týchto možností ponúkali i bývalé kameňolomy Zongor a Vápenka a bývalé objekty závodu Vápenka v Novom Meste nad Váhom. Žiaľ dnes je už väčšina objektov rozobraná alebo slúži po prerábke na iné účely, v súčastnosti je železničná vlečka už len spomienkou, koľaje sú vytrhané, kameňolomy sú zavezené stavebným odpadom, príroda je tu silne zničistená a objekty predstavujú skôr ekologickú záťaž a vizitku zahnívajúceho kapitalizmu.

Návrh na turistický projekt Kameňolomy a vápenka v Novom Meste nad Váhom, história, súčastnosť a budúce využitie
Predstavme si túto víziu.
Na železničnej stanici v Novom Meste nad Váhom na bočnom nástupiši na prvej koľaji stojí vláčik, ktorý vozí turistov a záujemcov o priehliadku objektu Kameňolomy a vápenka. Vlak je ťahaný lokomotívou T211, táto lokomotíva v minulosti parkovala v depe v objekte Vápenky a slúžila ako manipulačná na odvoz a návoz vagónov. Osobné vagóny sú historické z obdobia industrializácie krajiny v povojnových rokoch. Vláčik privezie do objektu Vápenky turistov, tu ich čaká sprievodca, ktorý ich prevedie budovami vápenky, oboznámi ich s históriou a s výrobou vápna a kameniva, prezrú si dielne a vysokú pec, mlyn a presunú sa na nástupište banského vláčiku. V objekte banský vláčik nikdy nechodil, bolo by potrebné vybudovať úzkorozchodnú železničnú trať, ktorá by viedla z Vápenky oblúkom do starého kameňolomu Vápenka, odtiaľ okolo cesty popod les do kameňolomu Zongor. Zohnať banskú lokomotívu a pár prívesných vagónikov na prepravu návštevníkov by nebol problém. V kameňolome Zongor ich sprievodca oboznámi so stručnou geologickou stavbou, návštevníci si budú môcť nazbierať vzorky hornín a pešo prejdú cestou do kameňolomu Vápenka, kde si búdú môcť opätovne nazbierať vzorky minerálov a hornín. Nakoniec v objekte Vápenka budú môcť navštíviť bufet, kde si dajú občerstvenie.

Celkový čas prehliadky by trval zhruba štyri hodiny, na železničnej stanici v Novom Meste nad Váhom by ich čakal sprievodca, ktorý by ich posadil do vlaku, jazda vlakom zo železničnej stanice do Vápenky by trvala zhruba 15 minút, 60 minút by trvala prehliadka Vápenky, kde by návštevníci prezreli krátky film, výstavu vzoriek minerálov a hornín, expozíciu ťažby a spracovania suroviny a výroby vápna, prehliadli by si budovy, dielne, techniku (vagóny na prepravu vápna, koksu, nakladače, bagre, vystúpli by na vysokú vysokú pec, a výťahom by sa vyviezli na vrchol veže mlyna, odkiaľ je krásny výhľad na Nové Mesto nad Váhom, odtiaľ by prešli na nástupište banského vláčika, 15 minút by trvala jazda banským vláčikom do kameňolomu Zongor, 15 minút by trval geologický výklad v kameňolome Zongor. Tu by ich sprievodca oboznámil s možnosťou zberu vzoriek minerálov hornín, návtevníci by sa v kameňolome zdržali zhruba 1 hodinu, potom by sa presunuli za 20 minút pešo cestou popod horu okolo banskej železničnej dráhy do lomu Vápenka, kde by mali znova možnosť zbierať vzorky minerálov a hornín asi 30 minút, potom by sa spolu so sprievodcom presunuli za 10 minút do Vápenky, kde by sa oficiálne rozlúčili so sprievodcom a navštívili by bufet, kde by mali návštevníci ešte pol hodinu na občerstvenie, potom by ich odviezol vlak na železničnú stanicu do Nového Mesta nad Váhom, kde by zhruba po necelých štyroch hodinách vystúpili z vlaku.

Dneska sa mi prvy krat v zivote stalo, ze som videl blikat cervenu aj na vlecke na Nobelovej v BA do byvaleho Istrochemu. Ze stava za branou modra T448 som vedel, obcas sa asi aj pohla, ale ''vonku'' som ju videl prvy krat v zivote, a to teda tadial jazdim takmer denne :)

Koniec vlečky ZŤS Martin:
https://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=40150

*Vlakem od hokejové arény už ne. Historickou vlečku na výstaviště zruší*

Zdroj: https://www.idnes.cz/brno/zpravy/vlecka-vlak-brno-vystaviste-veletrhy.A220426_661919_brno-zpravy_zubr

V Trenčíne sa majú vyrábať vozidlá Tatra. Ide o areál vojenských opravovní ktoré majú zaústenú vlečku do Zlatoviec? Vozí sa tam teraz niečo? Je zjazdná?
Žeby sa dočkáme vlakov ložených Tatrami?

Vlečka Kovohuty, a.s. funguje doteraz ,keď posledné roky sú cez tvorbu ucelených vlakov hlavnou expedičnou činnosťou firmy, zabezpečenie exportu nášho final výrobku pre materskú firmu v Rakúsku...

* VIDEO: Vody sibiřského jezera brázdí vlak. Po podvodních kolejích vozí sůl*

Zdroj: https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/burlinske-jezero-slana-voda-ruzove-jezero-katerina-ii.A200902_144304_zahranicni_kzem

To HDV je úžasné.

Odmietli zdelit kolko ich rocne vysla udrzba. Typujem do 100 Euro.

vorec81: a , kde se dělá ''Zuzana ''

* Vlečka, po níž jezdily stovky lidí i letadla v bednách, míří do šrotu*

Zdroj: https://www.idnes.cz/zlin/zpravy/zeleznicni-vlecka-let-kunovice-aircraft-industries-demolice-historie-koleje-trat.A200711_558691_zlin-zpravy_ras

Po ukonceni vyroby lokomotiv to tam bolo ako s kolajovymi vozidlami?Boli tam nejake snahy nadalej ci za komunizmu to mali nadiktovane?po revolucii okrem ineho rekonstrukcie na 773. Ktovie keby sa uchytitli na reko. CME3- ci by mali na to po revolucii prostriedky?

Nie, ZTS ako také pekne dlho nefungujú. Je to už len veľký hnedý priemyselný areál, kde v budovách a halách bývalej veľkej fabriky našlo zázemie množstvo spoločností a firmičiek v rôznych odvetviach. Preto ani nesúhlasím s tvrdením, že kamióny tu vyhrali nad vlečkou (v súvislosti s tým torzom trate, čo tu zostalo v službách Loko Trnasu). Pretože po nej sa tu žiadne výrobky, tovary neprepravovali. Tých posledných pár rokov slúžila práve len na dopravu vozňov z / do stanice / haly Loko Transu. Paradoxne, aspoň čo som postrehol, aj tie dvojkolia im tu dovážal kamión. Využitie už len tohto torza vlečky, ktoré využíval Loko Trans, by som si vedel ešte predstaviť pre miestny kovošrot, ktorý má zázemie hneď vedľa, ale... Už je rozhodnuté.

Stale neviem.Zts funguje?alebo je tam nieco ine je, tam vyroba?

*08.07.2020 3/3 Likvidácia vlečky ZŤS / Loko Trans Slovakia v Dubnici nad Váhom*
A ďalších 400 metrov vlečkovej koľaje je definitívne preč. Takže aj ''železák'', most ponad hlavnú trať, je prázdny. Stav niektorých drevených podvalov netreba ani komentovať, keďže na niektorých miestach zostali pri vytrhávaní súčasťou zvršku. Aktuálne tak zostáva cca posledných 700 metrov trate a práce už budú prebiehať v stanici.

*08.07.2020 2/3 Likvidácia vlečky ZŤS / Loko Trans Slovakia v Dubnici nad Váhom*
Postupne prebieha aj odstraňovanie starých osvetľovacích stožiarov.

*08.07.2020 1/3 Likvidácia vlečky ZŤS / Loko Trans Slovakia v Dubnici nad Váhom*
Vlečkové koľaje v stanici sú už bez drôtov, brán, stĺpov TV, rovnako aj 300 m TV nad samotnou vlečkovou koľajou je už preč.

Myslim, že je dobojované. Ak niečo zostalo, tak len od stanice po most.
Ostatné je vytrhané.

Chcel som pridať obsiahly a aktuálny príspevok na túto tému, len akosi nestíham, tak aspoň takto.
*Odchod Loko Transu Slovakia z Dubnice a definitívny koniec vlečky *
Rozhodnutie padlo ešte niekedy minulý rok, keď Dopravný úrad požiadali o zrušenie vlečky. A zároveň už nepredlžovali Zmluvu o styku s vlečkou, ktorá platí do 31.7.2020, čo som ja vnímal ako znamenie. A kto to trocha sledoval, tak aktivita v posledných týždňoch na vlečke bola vskutku enormná. Malý a nenápadný krok sa uskutočnil na dubnickej stanici, keď opakovane zatekajúci vstup na tretie nástupište prekryli a zároveň aj zamurovali vstup cez podchod, tak aby nebol prístupný. Dôvodom odchodu mal byť aj dlhodobo nepriaznivý až kritický stav vlečky, na ktorej sa riešili a plátali naozaj len havarijné stavy (príklad pár rokov dozadu, keď im v oblúku vybehla mašina z koľajníc B=) ).

23. júna odišili z Dubnice dve ''mašinky'' obsluhujúce vlečku **703.584-3** a **704.514-9** spolu s posledným repasovaným vagónom **Shimms 33 56 4773 335–1**; nie však vlastnou silou, ale v závese na laminátke PSŽ **240.039-8**.

V stanici však zostali ešte repasované vozne **Rilhs 31 56 3536 014-4, Rilhs 31 56 3536 001-1 a Eaos 33 52 5362 057-9**, ktoré odišli na druhý deň a repasovaná zostava **Sgmmns + Regmmns + 11 x Eas**.

Vlečku mám zmapovanú čiastkovo viac ráz, takže som očakával, že budem mať ešte priestor na kompletné zmapovanie. Veci však išli veľmi rýchlo. Ešte v ten týždeň začal miestny kovošrot, čo má rozsiahle priestory a haly hneď vedľa haly Loko Transu, s rozpaľovaním a odoberaním koľajníc a následným zhromaždovaním podvalov, všetko v rámci priemyselného areálu.

V stredu 1. júla začala demontáž TV v priestore stanice a Železničné stavby kompletizovali PKP, ktorý na druhý deň začal s vytrhávaním koľajových polí v smere od hlavnej brány vlečky ZŤS pod mostom. Aktuálne je vytrhaných cca 800 metrov, koľajové polia sú zhromaždené na stanici. Práce sa dostávajú k mostu ''železáku'' ponad hlavnú trať.

Obrazového aj video materiálu mám dosť, nakoniec sa mi podarilo zmapovať ešte všetko komplet, ak sa k tomu niekedy dostanem, tak pridám príspevok. Smutné je teda len to, že sme práve svedkami konca jednej éry.

M.286.018-vozne z Dubnice sa presúvajú do Šurian