Predpisy na železnici
Od najbližšej "veľkej" zmeny GVD (11.12.2005) sa majú zrušiť "Návestné predpisy D1", "Dopravné predpisy D2", "Dopravné predpisy pre zjednodušenú prevádzku na dirigovanej trati D3", "Pedpis pre brzdové zariadenia V15" a má sa všetko zlúčiť v jednom spoločnom predpise "Ž1", ktorý bude platiť tak pre ŽSR ako aj ZSSK a ZSCS. Samozrejme, sú v pláne aj nejaké zmeny v týchto predpisov o ktorých budem informovať. (prípadne aj vy)
žiadna degradácia. proste sú oblasti, kde sa tomu povie zámka, inde zámok. U nás sa tomu inak ako zámok nepovie, preto som sa divil, či sme všetci nevzdelaní a hľadal som na nete, ako to je.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743276/
Hater ,zámok sa zamyká klúčom ,ale dobre no.
Zámok je tiež spisovne (Pravidlá slovenského pravopisu z r. 2013,ale aj Slovník slovenského jazyka z r. 1959 – 1968).
Pojem zámka som v živote nepočul. Iba od "maďarov",že idú na vlaku do "Nový Zám(o)ka"
Do práce sa tiež chodilo na "smeny" a naraz sa chodí na "zmeny"
Slovenčina takto degraduje = "sú tam neni"
Výzva na pohotovosť je na (u, v, čo ja viem čo tam má byť aby si nenosil rebrík) ČD už nejaký ten piatok. "Členové vlakové čety podle potřeby opakují tuto návěst píšťalkou až ke konci vlaku."
Ak po výprave a uvedení vlaku do pohybu, SpP spozoruje otvorené nástupné dvere, vykonáva okamžite zastavenie vlaku použitím záchrannej brzdy= sotva, tu ich poniektorí nevidia ani počas výpravy.
Sleduje stav tlaku v brzdovom valci na manometri - chcel by si vedieť kde sa to čudo nachádza, že? Kto hladá nájde.
Zámok je tiež spisovne (Pravidlá slovenského pravopisu z r. 2013,ale aj Slovník slovenského jazyka z r. 1959 – 1968).
Pojem zámka som v živote nepočul. Iba od "maďarov",že idú na vlaku do "Nový Zám(o)ka"
Do práce sa tiež chodilo na "smeny" a naraz sa chodí na "zmeny"
Slovenčina takto degraduje = "sú tam neni"
Výzva na pohotovosť je na (u, v, čo ja viem čo tam má byť aby si nenosil rebrík) ČD už nejaký ten piatok. "Členové vlakové čety podle potřeby opakují tuto návěst píšťalkou až ke konci vlaku."
Ak po výprave a uvedení vlaku do pohybu, SpP spozoruje otvorené nástupné dvere, vykonáva okamžite zastavenie vlaku použitím záchrannej brzdy= sotva, tu ich poniektorí nevidia ani počas výpravy.
Sleduje stav tlaku v brzdovom valci na manometri - chcel by si vedieť kde sa to čudo nachádza, že? Kto hladá nájde.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743275/
keď už jazykové okienko: uzamknutie dverí visiacim zámkom je správny výraz. viď.
http://jazykovaporadna.sme.sk/q/5042/
http://jazykovaporadna.sme.sk/q/5042/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743271/
korektúrou. Nie sú peniaze.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743262/
krása naozaj... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743260/
ad Jochen: RI. Mimo iného má RI v osobnom vlastníctve s úplnou znalosťou predpis ZSSK V3 -Výkon činností ruš.- inštruktor. Ruš. SPD,SP má znalosť tohto predpisu len informatívnu a k nahliadnutiu v zbierke na pracovisku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743245/
Tak a nebolo by jednoduchšie v predpise Z3 to definovať jednoznačne a nemusíme nič latinsky ( ex lege, ergo omnes) a podobne. Priznám sa, neviem čo to znamená. Ale keď som dal právnikovi, ktorý nie je železničiar, prečítať Z3, tak to vysvetlil tak ako to chápeme aj my. A na súde nie sú sudcovia železničiari. Takže najlepšie jednoznačná oprava do Z3.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743228/
Ja sa opýtam len jednu vec.....Charly.....vy ste mali na zmluve napísanú akú funkciu? "R", a či "RI"? Vaša odpoveď by mohla v niečom MOŽNO niekomu .... nazvyme to.....otvoriť oči v pochopení zmyslu slova "funkcia"u zssk.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743227/
..oficiálny výklad .. Hudba na míle vzdialenej budúcnosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743198/
Rušňovodič s platnou pracovnou zmluvou nemôže byť RI. Ak p.Profesor chce s ruš. "zrobiť" ním citovaným zákonom s ruš. RI nech je ruš. aj tak platený so všetkou zodpovednosťou, keď pridelený ruš. "zrobí" "prúser" a RI má napr. dovolenku nech ruš. príde o prémie a nie RI.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743191/
Články zákona 513/2009 Z.z., týkajúce sa tejto problematiky upresňuje Vyhláška MDPT SR č. 245/2010 Z.z. - o odbornej spôsobilosti, zdravotnej spôsobilosti a psychickej spôsobilosti osôb pri prevádzkovaní dráhy a dopravy na dráhe.
V tejto vyhláške nie je nič uvedené o funkcii rušňovodič - inštruktor, postup pri výcviku rušňovodiča na HKV je v § 2:
(3) ...Jazdný výcvik na vedenie dráhového vozidla sa vykonáva jazdou na dráhovom vozidle na príslušnej dráhe. Činnosti osoby počas výcviku a jazdného výcviku sa vykonávajú za prítomnosti fyzickej osoby určenej zamestnávateľom, ktorá je odborne spôsobilá na výkon príslušnej pracovnej činnosti podľa tejto vyhlášky.
Teda aspoň mne z toho vyplýva, že pred súdom (po nehode zapríčinenej mladým rušňovodičom vo výcviku) by sa rušňovodič mohol obhajovať, že pokiaľ ho zamestnávateľ poveril dozorom nad výcvikom počas jazdy, tak to bolo v zmysle vyhlášky - súd by mu to mal uznať.
Ale pravdepodobne by si súd vyžiadal stanovisko gestora predpisu Z 3, kvôli nejasnosti v čl. 38 a) - zamestnávateľ si interne vydal v tomto predpise, že výcvikom môže poveriť iba rušňovodiča inštruktora, teda by to mal dodržiavať. (Predpis Z 3 je záväzný aj pre ostatných dopravcov)
V tejto vyhláške nie je nič uvedené o funkcii rušňovodič - inštruktor, postup pri výcviku rušňovodiča na HKV je v § 2:
(3) ...Jazdný výcvik na vedenie dráhového vozidla sa vykonáva jazdou na dráhovom vozidle na príslušnej dráhe. Činnosti osoby počas výcviku a jazdného výcviku sa vykonávajú za prítomnosti fyzickej osoby určenej zamestnávateľom, ktorá je odborne spôsobilá na výkon príslušnej pracovnej činnosti podľa tejto vyhlášky.
Teda aspoň mne z toho vyplýva, že pred súdom (po nehode zapríčinenej mladým rušňovodičom vo výcviku) by sa rušňovodič mohol obhajovať, že pokiaľ ho zamestnávateľ poveril dozorom nad výcvikom počas jazdy, tak to bolo v zmysle vyhlášky - súd by mu to mal uznať.
Ale pravdepodobne by si súd vyžiadal stanovisko gestora predpisu Z 3, kvôli nejasnosti v čl. 38 a) - zamestnávateľ si interne vydal v tomto predpise, že výcvikom môže poveriť iba rušňovodiča inštruktora, teda by to mal dodržiavať. (Predpis Z 3 je záväzný aj pre ostatných dopravcov)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743189/
divné je, že opačný výklad ako ten profesorov som počul aj od školujúcich. Namiesto písania na net by bolo možno dobré vydať k tomu jednoznačný oficiálny výklad.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743188/
Pekný deň A toto všetko ste pán Profesor pochopili až keď Vám bol niekým vysvetlený zákon resp. jeho preambula ?? Hurá. 
P.S. Ruš. inštruktor je funkcia, z ktorej vyplývajú v zmysle pracovnej zmluvy, náplne práce určité pracovné činnosti, postupy. Pekný deň.
P.S. Ruš. inštruktor je funkcia, z ktorej vyplývajú v zmysle pracovnej zmluvy, náplne práce určité pracovné činnosti, postupy. Pekný deň.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743186/
Dobrý deň ctení páni!
Keďže stále prevláda v železničiarskej obci dogma, že rušňovodič - inštruktor je funkcia a že to nemôže byť činnosť, keďže stále trvá dojem zamestnancov veľkých štátnych molochov, že všetci neštátne dráhové podniky musia zamestnávať rušňovodičov - inštruktorov bez ohľadu na ich potrebnosť, keďže stále dochádza k zlej interpretácii úzko súvisiacich článkov 30 a 38 predpisu Z 3 a keďže stále dochádza k mylému výkladu ustanovenia § 32, ods. 2, písm. c) zákona č. 513/2009 Z.z., pripájam text § 25 ods. 1 uvedeného zákona o dráhach, kde nad všetku pochybnosť je oprávnenie ex lege, aby schopný a fundovaný rušňovodič mohol vykonávyť zácvik rušňovodičovi pred získaním osvedčenia:
§ 25
Spôsobilosť na vedenie dráhových vozidiel a riadenie chodu lanovej dráhy
(1) Dráhové vozidlo s vlastným pohonom môže viesť len držiteľ preukazu na vedenie dráhového vozidla a ak ide o vodiča električky, aj vodičského oprávnenia skupiny B, a ak ide o vodiča trolejbusu, aj vodičského oprávnenia skupiny D. Bez preukazu na vedenie dráhového vozidla môže viesť dráhové vozidlo len uchádzač o získanie preukazu na vedenie dráhového vozidla v rámci výcviku vodičov v prítomnosti inštruktora so spôsobilosťou na vedenie dráhového vozidla a pri praktickej skúške za účasti skúšobného komisára.
Takže definitívne je inštruktor hlavne činnosť (funkcia v Cargu a ZSSK). Existuje svet aj mimo týchto veľkých firiem. A hlavne, zákon platí erga omnes.
Pekný deň!
Keďže stále prevláda v železničiarskej obci dogma, že rušňovodič - inštruktor je funkcia a že to nemôže byť činnosť, keďže stále trvá dojem zamestnancov veľkých štátnych molochov, že všetci neštátne dráhové podniky musia zamestnávať rušňovodičov - inštruktorov bez ohľadu na ich potrebnosť, keďže stále dochádza k zlej interpretácii úzko súvisiacich článkov 30 a 38 predpisu Z 3 a keďže stále dochádza k mylému výkladu ustanovenia § 32, ods. 2, písm. c) zákona č. 513/2009 Z.z., pripájam text § 25 ods. 1 uvedeného zákona o dráhach, kde nad všetku pochybnosť je oprávnenie ex lege, aby schopný a fundovaný rušňovodič mohol vykonávyť zácvik rušňovodičovi pred získaním osvedčenia:
§ 25
Spôsobilosť na vedenie dráhových vozidiel a riadenie chodu lanovej dráhy
(1) Dráhové vozidlo s vlastným pohonom môže viesť len držiteľ preukazu na vedenie dráhového vozidla a ak ide o vodiča električky, aj vodičského oprávnenia skupiny B, a ak ide o vodiča trolejbusu, aj vodičského oprávnenia skupiny D. Bez preukazu na vedenie dráhového vozidla môže viesť dráhové vozidlo len uchádzač o získanie preukazu na vedenie dráhového vozidla v rámci výcviku vodičov v prítomnosti inštruktora so spôsobilosťou na vedenie dráhového vozidla a pri praktickej skúške za účasti skúšobného komisára.
Takže definitívne je inštruktor hlavne činnosť (funkcia v Cargu a ZSSK). Existuje svet aj mimo týchto veľkých firiem. A hlavne, zákon platí erga omnes.
Pekný deň!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/743164/
passion: 
Ja som doteraz ziadneho zacvika nemal. A ked som bol na rok zaradeny do zoznamu Udernikov pre zacvik tak ziadny neboli. Raz som sa spytal Cvicneho(trener) pri kontrolnej nasteve, ze ako si predstavuje ten zacvik kandidata. A on, ze ako svoj. Ja na to, ze robite srandu. Ja som zazil sikanu a fyzicke tresty! A on, ze to nie... uz je to trestne... Na dalsi rok som bol zo zoznamu vyradeny...
Ja som doteraz ziadneho zacvika nemal. A ked som bol na rok zaradeny do zoznamu Udernikov pre zacvik tak ziadny neboli. Raz som sa spytal Cvicneho(trener) pri kontrolnej nasteve, ze ako si predstavuje ten zacvik kandidata. A on, ze ako svoj. Ja na to, ze robite srandu. Ja som zazil sikanu a fyzicke tresty! A on, ze to nie... uz je to trestne... Na dalsi rok som bol zo zoznamu vyradeny...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/737926/
iron - nie. Výcvik je pred teoretickou skúškou. Zácvik je po teoretickej, pred praktickou, teda pred zákonitými, teda po našom je to - brzdový.
A inak jasné, výcvik - zácvik, vždy si za všetko zodpovedný ty.
A inak jasné, výcvik - zácvik, vždy si za všetko zodpovedný ty.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/737906/
passion : ale veď sa to tu niekde riešilo, nie? VÝCVIK je pred zákonitou skúškou, ZÁCVIK je po zákonitej skúške, aspoň tak som to pochopil. Takže, keď príde kandidát zo strečna, je vo výcviku a tým pádom nemôže pri mne riadiť HDV, keďže nie som rušňovodič - inštruktor. Či to chápem zle?
Inak je to aj tak jedno. Keď prejde zástavku kandidát, všetko si odserie rušňovodič aj napriek tomu, že kandidát si robí odborný výcvik na HDV, preukaz dopravnej skúšky má.
Inak je to aj tak jedno. Keď prejde zástavku kandidát, všetko si odserie rušňovodič aj napriek tomu, že kandidát si robí odborný výcvik na HDV, preukaz dopravnej skúšky má.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/737887/
Páni ruš. netrápte sa. Ak sa niečo "zomelie" všetci budú vedieť, čo a kde bolo porušené. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/737878/
Môj posledný príspevok je ironický,a nemá nič spoločné s Z3
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/737876/
Ani vyhláška že výpravca vypravuje vlak najdalej z úrovne konca druhého vozňa. Nieje nič lepšie ako vyprava dennou výpravkou za šera kdesi na konci vlaku. Viď napr TN a ZA smer Košice.
Najväčší gól do vlastnej bránky je vyhláška o čistení schodíkov vo východzej (obratovej) stanici vlaku aj za cenu meškania vlaku. Cestujúci budú mať isto pochopenie,že tá 15 min sekera a možno aj bonus v podobe nestihnutia prípojov je pre ich bezpečnosť.