759 (Kyklop)
Vite o nich neco? Pokud ano,tak to sem napiste. 
_______________________________
Informace o dvou prototypech této řady najdete například na stránkách o prototypech a unikátech na kolejích.
(Zbyněk)
Tak šáhnu ještě do velkého šuplíku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221955/
! A ak by si skusil aj iny suflik 
.
passion: žiaľ verejná literatúra je k T 499.0 pomerne strohá až zlá. Akousi malou satisfakcou bol príspevok ing. Skálu v Železničáři 17/1990, kde píše len o type TE 017 a tangeciálne odpruženom ozubenom kolesu prevodu.
Dá sa povedať, že to isté píše aj Rosťa Kolmačka na www.prototypy.cz, čiže takmer nič iného. Pôvod a iné podrobnosti možno spozná len málo ľudí.
Dá sa povedať, že to isté píše aj Rosťa Kolmačka na www.prototypy.cz, čiže takmer nič iného. Pôvod a iné podrobnosti možno spozná len málo ľudí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204038/
O tých trakčákoch to neviete presne? Odkiaľ pochádzajú? Pýtam sa hlavne preto, že mi je známy vývoj, repsektíve "špionáž" TE005ky. Dosť ma zaujímajú tieto stroje, no ohľadom TE017ky neviem absolútne nič, teda až na to, že boli taktiež, bohužiaľ, tlapové. Pri jazde má max. 400kW, pri EDB dokonca 500kW.
Chcel by som nejaký tech. výkres. Nenájde sa?
Chcel by som nejaký tech. výkres. Nenájde sa?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203790/
passion: hej, vo svojej dobe to bola lokomotíva aj zložitá a preto logicky poruchová, no na svoju dobu veľmi pokroková. Možno vďaka zásahu plánovačov z RVHP sa naše železnice zbavily jednoho aktuálneho probléma (technického) a do budúcna aj prevádzkového (čo s tým, keď takmer nie je čo voziť).
Trakčáky boli z ČKD (niektorý oborový podnik - Trakce, Elektrotechnika), z hlavy neviem typové označenie, bolo to odvodené od TE 005, no bol tam tangeciálny prevod. Možno vyššia trieda izolácie.
Trakčáky boli z ČKD (niektorý oborový podnik - Trakce, Elektrotechnika), z hlavy neviem typové označenie, bolo to odvodené od TE 005, no bol tam tangeciálny prevod. Možno vyššia trieda izolácie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203788/
Staňa & spol.: chalani, ostaňte nohami na zemi...
než sa rozopisovať, tak vás odkážem na archívy k-report.net (snáď som neurobil nič zlého, ak som to tu uviedol...) a tam sa čas od času nájde chorá hlava, ktorá by chcela túto mašinu rozchodiť vlastnou silou a vždy sa objaví niekto znalý, kto zoširoka povie, prečo nie a je toho veľa.
Radujme sa, že vôbec T 499.0002 existuje !
než sa rozopisovať, tak vás odkážem na archívy k-report.net (snáď som neurobil nič zlého, ak som to tu uviedol...) a tam sa čas od času nájde chorá hlava, ktorá by chcela túto mašinu rozchodiť vlastnou silou a vždy sa objaví niekto znalý, kto zoširoka povie, prečo nie a je toho veľa.
Radujme sa, že vôbec T 499.0002 existuje !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203785/
.
Len si zabudol malý detail. Herkules je domakaný dokonca a "zdravo" jazdí, kdežto 759 jazdila krátku dobu, aj to s neuveriteľnými problémami. Samozrejme bola vtedy úplne iná doba. Proste, snažíš sa porovnávať neporovnateľné. A je obrovská škoda, že ČKD bolo v tú dobu "brzdené" vo vývoji.
Robo: Uvádzal som to v tom duchu, že iľjič používal hrubší prierez, menší odpor ako ČKD a teda rovnaký výkon dosahoval pri omnoho menšom napätí. P=U.I všakže. No a kde je menšie napätie, je menšia nárokovosť aj na triedu izolácie a teda aj menšia šanca na preskok. Napr. také ČKD sa uchýlilo k párovaniu trakčných motorov do sériového zapojenia, teda je potrebné v trakčnom obvode raz také napätie, ako pri paralelnom zapojení. Sergej mal všetky TM paralelne.
Mimochodom, odkiaľ to(759) malo trakčáky? Z vlastnej "dizajnérskej" dielne?
Robo: Uvádzal som to v tom duchu, že iľjič používal hrubší prierez, menší odpor ako ČKD a teda rovnaký výkon dosahoval pri omnoho menšom napätí. P=U.I všakže. No a kde je menšie napätie, je menšia nárokovosť aj na triedu izolácie a teda aj menšia šanca na preskok. Napr. také ČKD sa uchýlilo k párovaniu trakčných motorov do sériového zapojenia, teda je potrebné v trakčnom obvode raz také napätie, ako pri paralelnom zapojení. Sergej mal všetky TM paralelne.
Mimochodom, odkiaľ to(759) malo trakčáky? Z vlastnej "dizajnérskej" dielne?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203775/
Možné to je, ale môžme sa o tom baviť len v teoretickej rovine - čo by bolo, ak by RVHP nestanovilo maximálnu hranicu výkonu, či by neboli problémy s použitými komponentami ČKD, keďže všeobecne je známe, že sa vtedy šetrilo až moc. teraz si spomínam na problematiku preskokov TM. Tuším že passion spomínal, že narozdiel od TM made in ČKD, ktoré mali užší prierez vodičov, TM z Vorošilovgradu (781) mali ojedinelé preskoky z dôvodu hrubších vodičov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203741/
No ale stejně, vždyť jme byli elita mezi výrobou železnic, v roce 1974 jsem dokázali vyrobyt pomalu to samé jako Siemens dnes (myslím Herkulese) rychlost totožná, výkon měl jen o necelých 300 kW menší. Já si myslim že to byla a je elita.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203729/
Já bych tu měl takovou zajímavou informaci. Na loňském dnu železnice v Bohumíně, kde jsem byl a fotil mimo jiné i KYKLOPA. Tak jsem prohodil i pár slov s pořadateli a pokud vám vlak neťáci neuniklo, tak letos bude na den železnice připadat výročí 160 let železnice na ostravsku. Při té příležitosti mi jeden z místních pořadatelů, tak předběžně řekl jednu informaci, že budou mít velkou snahu tento stroj k výročí sprovoznit. Což by jistě potěšilo všechny fanoušky železnice. Problém setrvával pouze na finanční stránce pokud vím. Tak jim držte palce, ať se máme na co dívat na podzim. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141021/
ano:
