759 (Kyklop)
Vite o nich neco? Pokud ano,tak to sem napiste. 
_______________________________
Informace o dvou prototypech této řady najdete například na stránkách o prototypech a unikátech na kolejích.
(Zbyněk)
maxipes:
Kyklop prisiel v dobe, ked vsetkymi milovany ZSSR zacal pozadovat za ropu svetove ceny. A vtedy chytila elektrifikacia trati druhy dych.
Vyvoj vo vtedajsej NDR bol spociatku jasny - diesel, diesel, este raz diesel.
Po ropnom souk zacali elektrifikovat. Dokonca odstavili mazutky a reaktivovali odstavene parne masiny s uholnym kurenim, kedze elektrickych masin bolo ako safranu. Az rada 243DR (dnes 143 DBAG) a postupna elektrifikacia v 80-tych rokoch odstavili paru definitivne.
Kyklop mal detske choroby, system elektrickeho vykurovania vlakov vsak sluzil ako zdroj poznatkov pre konstrukciu okuliarnikov T478.4.
A 140km/h - kde sa to dalo u nas pouzit, mimo elektrifikovane trate...???
Ba ani tam nie.....
Kyklop prisiel v dobe, ked vsetkymi milovany ZSSR zacal pozadovat za ropu svetove ceny. A vtedy chytila elektrifikacia trati druhy dych.
Vyvoj vo vtedajsej NDR bol spociatku jasny - diesel, diesel, este raz diesel.
Po ropnom souk zacali elektrifikovat. Dokonca odstavili mazutky a reaktivovali odstavene parne masiny s uholnym kurenim, kedze elektrickych masin bolo ako safranu. Az rada 243DR (dnes 143 DBAG) a postupna elektrifikacia v 80-tych rokoch odstavili paru definitivne.
Kyklop mal detske choroby, system elektrickeho vykurovania vlakov vsak sluzil ako zdroj poznatkov pre konstrukciu okuliarnikov T478.4.
A 140km/h - kde sa to dalo u nas pouzit, mimo elektrifikovane trate...???
Ba ani tam nie.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/744673/
vraj z okuliarnika, ci pravda neviem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/744672/
a čo to ma za srdce ? a nakolko kW bude nastavený ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/744661/
Kyklopko z čias, kedy sa dal ešte naštartovať
Poslušně hlásím, že ty časy se vrátily.
Ve středu byl Kyklop opět nastartován (zatím ještě "ručně"), pokračuje se v oživování a dnes je v plánu startování již "civilizovaně", přes řídicí systém.
A tady je t.p.p. (ticho po pěšině)
Poslušně hlásím, že ty časy se vrátily.
Ve středu byl Kyklop opět nastartován (zatím ještě "ručně"), pokračuje se v oživování a dnes je v plánu startování již "civilizovaně", přes řídicí systém.
A tady je t.p.p. (ticho po pěšině)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/744659/
ked tu uz ozilo, spytam sa : o co su ine podvozky na kyklope od okuliarnika, ze mozu jazdit aj 140 km/h ????????????? tak zhruba podla fotky mi pridu podobne(rovnake) 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/674996/
Dnes se s oblibou furt omílá, že vyrábět Kyklopa nám neschválila RVHP a kdesi cosi. Přitom důvod je snad zřejmý: Dráha nepotřebovala takhle rychlý, výkonný (a těžký) dieselák pro rychlíky. Na vedlejších tratích se 120 nejezdilo a hlavní tratě byly elektrifikované nebo se jejich elektrifikace na přelomu 70/80 let dokončovala.
Podle mého osobního názoru se spíš měla rychlíková doprava na vedlejších tratích orientovat na motorové vlaky a postavit třeba něco výkonnějšího než tehdejší M296.1 .
Podle mého osobního názoru se spíš měla rychlíková doprava na vedlejších tratích orientovat na motorové vlaky a postavit třeba něco výkonnějšího než tehdejší M296.1 .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/674988/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/668561/
Jeden druhý Kyklopko z čias, kedy sa dal ešte naštartovať 
http://zeleznica.railnet.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=4080
http://zeleznica.railnet.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=4080
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403226/
Potencionálny námet na reportáž o 30 rokov, ak by sa stopol projekt 380:
Zlý kapitalisti nám nedovolili vyrobiť (v lepšom prípade) viac ako pár kusov a vnútili nám západniarske Taurusy. (čím nechcem porovnávať sergeja s taurusom, ale ...)
Zlý kapitalisti nám nedovolili vyrobiť (v lepšom prípade) viac ako pár kusov a vnútili nám západniarske Taurusy. (čím nechcem porovnávať sergeja s taurusom, ale ...)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324398/
je to velmi pekna mašinka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324268/
-vv-:
dobre,ten B.Skala bol aj konstrukter mot. loko,a ja ze odkial ma tie fotky prototypov,napr. kniha pod znackou CKD
dobre,ten B.Skala bol aj konstrukter mot. loko,a ja ze odkial ma tie fotky prototypov,napr. kniha pod znackou CKD
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323719/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323673/
Zašlapané projekty
Stanice
ČT2 Čt. 22.1.2009 21.55 - 22.15
Lokomotiva "u ledu". Kyklop - nejrychlejší česká dieselová lokomotiva sedmdesátých let. Proč musely Československé dráhy její výrobu odmítnout? Dokumentární cyklus o unikátních nápadech, projektech a objevech, které za minulého režimu nesměly spatřit světlo světa. Připravili: J. Skalický, K. Bělohlavý a J. Novák
Lokomotiva "u ledu" Mezi projekty, které v době před rokem 1989 zastavila vláda z politických důvodů, patří také případ vyráběné moderní lokomotivy v ČKD Praha - Lokomotivka, která byla do té doby nejvýkonnější motorovou lokomotivou vyrobenou v tehdejší ČSSR. V roce 1963 začala platit v rámci zemí tehdejší RVHP takzvaná "Specializační dohoda", která rozdělovala motorové lokomotivy do pěti skupin podle výkonnosti. Podle dohody se měl každý z určených účastnických států zabývat vývojem a výrobou lokomotiv jedné výkonnostní skupiny. Tehdejší ČSSR tímto plánem připadly druhé nejsilnější lokomotivy o výkonu 1100 až 1470 kW. Tehdy je vyrábělo pražské ČKD - Lokomotivka. Kategorie nejvyšších výkonů připadla SSSR. V ČSSR na tuto "Specializační dohodu" doplatily další dva typy lokomotiv.
Stanice
ČT2 Čt. 22.1.2009 21.55 - 22.15
Lokomotiva "u ledu". Kyklop - nejrychlejší česká dieselová lokomotiva sedmdesátých let. Proč musely Československé dráhy její výrobu odmítnout? Dokumentární cyklus o unikátních nápadech, projektech a objevech, které za minulého režimu nesměly spatřit světlo světa. Připravili: J. Skalický, K. Bělohlavý a J. Novák
Lokomotiva "u ledu" Mezi projekty, které v době před rokem 1989 zastavila vláda z politických důvodů, patří také případ vyráběné moderní lokomotivy v ČKD Praha - Lokomotivka, která byla do té doby nejvýkonnější motorovou lokomotivou vyrobenou v tehdejší ČSSR. V roce 1963 začala platit v rámci zemí tehdejší RVHP takzvaná "Specializační dohoda", která rozdělovala motorové lokomotivy do pěti skupin podle výkonnosti. Podle dohody se měl každý z určených účastnických států zabývat vývojem a výrobou lokomotiv jedné výkonnostní skupiny. Tehdejší ČSSR tímto plánem připadly druhé nejsilnější lokomotivy o výkonu 1100 až 1470 kW. Tehdy je vyrábělo pražské ČKD - Lokomotivka. Kategorie nejvyšších výkonů připadla SSSR. V ČSSR na tuto "Specializační dohodu" doplatily další dva typy lokomotiv.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320501/
, jasne ze potesilo, este raz vdaka 
!
-"A 140km/h - kde sa to dalo u nas pouzit, mimo elektrifikovane trate...??? Ba ani tam nie"........no pravdu mas, ale na druhej strane je to dokaz ze vtedajsi sefovia zeleznic mysleli na technologicky pokrok v kolajovej doprave viac ako sucasny
- motor tam bol ako v okuliarnikovy len naladeny (turbom nafuknuty???) na vacsi vykon, da sa predpokladat ze by to bol v beznej prevadzke problem......