100
Diskusia o lokomotívach tejto rady, ktoré sú veľmi zaujímavé a momentálne dožívajú na jednej trati v južných Čechách...Najzaujímavejší na nich je trakčný systém, a to 1500V jednosmerných...
mimy: http://elektricke.atlaslokomotiv.net/ tam si nájdi 100 a dozvieš sa viac...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60209/
Zbyněk: Annoooo. Presne toto Matthias myslel(http://bechynka.wz.cz/bch100/krizik1903/index.htm) a veľkú radosť teraz má. 
Modrému plechu, čo mrnčivé zvuky vydáva:"...Ani v dávnych dobách nebola EDB ničim neobvyklým a zložitým...pokiaľ bol jej merný výkon na jednotku chladiacej plochy v harmónii s prírodou a zákonmi prérií..."
Šak práve.
Sympatická krabička s veeeeeľkym zberačom na prvej fotke, Manitú odpustí že Matthias radu nepozná, asi nepotrebovala edbčkovať zrovna 2 megawatty do odporov. (Matthiasové oko teraz s úľubou pozrie na troj-megawattový Škodovácky rušeň, ťahajúci 1 000 tonové náklady. A potom, s mierným dešpektom a ironickým úškľabkom spočinie na archaickej krabičke) Aké už ampére pri indukovanom kotevnom napätí mohla pretlačiť do odporníku krabička? Matthias ju vysmieva. Krabička mohla byť rada, ak dohrkala po celej trati s 10-20 pasažiermi v úložných priestoroch. Nech spočíva v pokoji.
Modrému plechu, čo mrnčivé zvuky vydáva:"...Ani v dávnych dobách nebola EDB ničim neobvyklým a zložitým...pokiaľ bol jej merný výkon na jednotku chladiacej plochy v harmónii s prírodou a zákonmi prérií..."
Šak práve.
Sympatická krabička s veeeeeľkym zberačom na prvej fotke, Manitú odpustí že Matthias radu nepozná, asi nepotrebovala edbčkovať zrovna 2 megawatty do odporov. (Matthiasové oko teraz s úľubou pozrie na troj-megawattový Škodovácky rušeň, ťahajúci 1 000 tonové náklady. A potom, s mierným dešpektom a ironickým úškľabkom spočinie na archaickej krabičke) Aké už ampére pri indukovanom kotevnom napätí mohla pretlačiť do odporníku krabička? Matthias ju vysmieva. Krabička mohla byť rada, ak dohrkala po celej trati s 10-20 pasažiermi v úložných priestoroch. Nech spočíva v pokoji.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46683/
Západne vetry už doniesli dym z fajky náčelníka Matthiasa až do ďalekých skalnatých hôr podtatranskému Manithúovi. Ten bezodkladne navštívil šamana od veľkej Liptovskej mláky. Spolu zasadli pri poradnom ohni a zaklínadlami začali vyvolávať duchov dávno padlých železných bizónov. Keď sa ohnivá guľa horizontu diaľných prérií dotkla, duchovia dávnych dôb posadli bojovníka “Prestarnutá fotka“ aby potomkom zdelil dávny odkaz.
Prvý duch úzkopytníka tatranského zanechal odkaz, že s elektrodynamickou brzdou vo svojích útrobach sa obratne preháňal už v 1912 roku v strmých svachoch skalnatých hôr s pomerne veľkými nárokmi práve na elektrickú odporovú brzdu. Ten v nej dokázal aj pri takmer dvojhodinonovom zjazde od vôd štrbavého plesa zlé sily tajomnej elektriky zmariť a to aj bez vynálezov bielych tvári, medzi ktoré zaiste patria fechralové odpory s výkonným chladením. Ani v dávnych dobách nebola EDB ničim neobvyklým a zložitým (ak sa zvládla odporová regulácia, trápne prepojenie motora predsa už bola hračka) pokiaľ bol jej merný výkon na jednotku chladiacej plochy v harmónii s prírodou a zákonmi prérií. V šestdesiatych rokoch sa v ďalekých pražských kmeňoch objavili aj prvé štvorstáda bizónov prímestských, ktoré už vtedy svojími rekuperačnými schopnosťami dokázali výkalmi blahodárne zúrodňovať trávne plochy, ktoré sami predtým spásali. Takže vidieť, že prínos bledých tvári, akési trápne ovce a kozy rady 230 a 240, boli už dávno predtým na posvatnej zemi predkov objavené a užívané. Iba výkonová a regulačná nenásytnosť bielych lotrov priniesla s ich výdobytkami techniky nové a nové problémy, ktorým museli ešte dlhé roky potom čeliť a riešiť ich.
A ozaj, problém nízkej konštrukčnej rýchlosti? Veď to bolo relatívne. Vysoký prevodový pomer posunul s max. rýchlosťou aj rozsah pôsobenia brzdy do nižších rýchlosti v rovnakom pomere...
Ajhľa: súdobé jaskynné podobizne spomínaných duchov, čo v tých dobách v sebe nosili odporovú a rekuperačnú brzdu ešte pred ich odchodom do večných lovíšť, hovoria za všetko:
Prvý duch úzkopytníka tatranského zanechal odkaz, že s elektrodynamickou brzdou vo svojích útrobach sa obratne preháňal už v 1912 roku v strmých svachoch skalnatých hôr s pomerne veľkými nárokmi práve na elektrickú odporovú brzdu. Ten v nej dokázal aj pri takmer dvojhodinonovom zjazde od vôd štrbavého plesa zlé sily tajomnej elektriky zmariť a to aj bez vynálezov bielych tvári, medzi ktoré zaiste patria fechralové odpory s výkonným chladením. Ani v dávnych dobách nebola EDB ničim neobvyklým a zložitým (ak sa zvládla odporová regulácia, trápne prepojenie motora predsa už bola hračka) pokiaľ bol jej merný výkon na jednotku chladiacej plochy v harmónii s prírodou a zákonmi prérií. V šestdesiatych rokoch sa v ďalekých pražských kmeňoch objavili aj prvé štvorstáda bizónov prímestských, ktoré už vtedy svojími rekuperačnými schopnosťami dokázali výkalmi blahodárne zúrodňovať trávne plochy, ktoré sami predtým spásali. Takže vidieť, že prínos bledých tvári, akési trápne ovce a kozy rady 230 a 240, boli už dávno predtým na posvatnej zemi predkov objavené a užívané. Iba výkonová a regulačná nenásytnosť bielych lotrov priniesla s ich výdobytkami techniky nové a nové problémy, ktorým museli ešte dlhé roky potom čeliť a riešiť ich.
A ozaj, problém nízkej konštrukčnej rýchlosti? Veď to bolo relatívne. Vysoký prevodový pomer posunul s max. rýchlosťou aj rozsah pôsobenia brzdy do nižších rýchlosti v rovnakom pomere...
Ajhľa: súdobé jaskynné podobizne spomínaných duchov, čo v tých dobách v sebe nosili odporovú a rekuperačnú brzdu ešte pred ich odchodom do večných lovíšť, hovoria za všetko:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46630/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46599/
Veľké veci počúva Clansman z kmeňa Pezinčanov pri klubovom ohni vlaky.net! Zbyněk je múdry muž a pozná príbehy o čriedach elektrických lokomotív z čias keď zem bola ešte mladá a oni sa pásli na železničných pastvinách c.k/k.k. monarchie.
Príbehy o EM 400 ešte Clansman nepočul. Vie, že boli, ale že aj oni mali EDB Clansman netušil. Však zaiste s Matthiasom podnikne objavnú cestu do hlbín poznania bieleho muža, aby zistil ako to s tou EDB bolo. No teraz by Clansman rád vedel, ako to je s tou EDB na rade 100. Preto víta každého bieleho muža, ktorý usadne k ohňu na tomto fóre a potiahne si z fajky mieru. Pozorne si Clansman vypočuje jeho príbehy a z vďaky mu možno venuje vzácnu kožušinu z... (do riti, čo tam vtedy žilo?!)... z bizóna, napríklad.
Nech Manitú sprevádza vaše kroky!
Príbehy o EM 400 ešte Clansman nepočul. Vie, že boli, ale že aj oni mali EDB Clansman netušil. Však zaiste s Matthiasom podnikne objavnú cestu do hlbín poznania bieleho muža, aby zistil ako to s tou EDB bolo. No teraz by Clansman rád vedel, ako to je s tou EDB na rade 100. Preto víta každého bieleho muža, ktorý usadne k ohňu na tomto fóre a potiahne si z fajky mieru. Pozorne si Clansman vypočuje jeho príbehy a z vďaky mu možno venuje vzácnu kožušinu z... (do riti, čo tam vtedy žilo?!)... z bizóna, napríklad.
Nech Manitú sprevádza vaše kroky!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46596/
Bledá tvár menom Zbyněk už videla mnoho zím a skúsenosť srší z jeho slov. Múdro teda hovorí.
Matthias ale musieť rozohnať mraky nedorozumenia skôr, než Clansman ucíti stekať po svojej červenej tvári znečistenú dážďovú vodu. Kmeň Chrápačov totiž pôvodne preberať iba kone plemena elektrických lokomotív zo stajne Závodov Vladimíra Ijliča Lenina.
Matthias vedieť, že v dobách jeho praotcov, smiešne klietky plné pasažierov dynamicky brzdiť ešte za vlády mocného náčelníka Habsburga Rakúsko-Uhorských kmeňov. Matthias však nepoznať detaily. Či to bola brzda samobudená, cudzo budená alebo aká. Matthiasové oko raz spočinulo na nádhernom dobovom dokumente, písanom buď samotným Křížikom či jeho pokrvným spolubojovníkom. Dokument bol scannovaný a opisoval konštrukčné riešenie trate Bechynskej, problémy pri stanovení napájacieho napätia či opis vehikla. Matthiasa však pamäť zradila a on ako osprostená starena URL zabúda. Možno Zbyněk podá pomocnú ruku.
Matthias ale musieť rozohnať mraky nedorozumenia skôr, než Clansman ucíti stekať po svojej červenej tvári znečistenú dážďovú vodu. Kmeň Chrápačov totiž pôvodne preberať iba kone plemena elektrických lokomotív zo stajne Závodov Vladimíra Ijliča Lenina.
Matthias vedieť, že v dobách jeho praotcov, smiešne klietky plné pasažierov dynamicky brzdiť ešte za vlády mocného náčelníka Habsburga Rakúsko-Uhorských kmeňov. Matthias však nepoznať detaily. Či to bola brzda samobudená, cudzo budená alebo aká. Matthiasové oko raz spočinulo na nádhernom dobovom dokumente, písanom buď samotným Křížikom či jeho pokrvným spolubojovníkom. Dokument bol scannovaný a opisoval konštrukčné riešenie trate Bechynskej, problémy pri stanovení napájacieho napätia či opis vehikla. Matthiasa však pamäť zradila a on ako osprostená starena URL zabúda. Možno Zbyněk podá pomocnú ruku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46589/
Clansman zdraví svojho pokrvného bratra z kmeňa Chrapačov!
Clansman tak jak Matthias roky žiť v lži bieleho muža, že prvý ohnivý kôň, čo v útrobách niesol EDB sa nazýval 240. Clansman totiž nehladieť na minidodávku pár kusov 230 s nedobre slúžiacou EDB.
Matthias určite poznať prekvapenie, keď sa Clansman dozvedieť na stránke bratrov z kmeňa žijúceho za riekou Moravou (atlaslokomotiv.net), že malý elektrický ohnivý kôň plemena Minibobina nosí v črevách od výroby EDB.
Clansman preto klásť tieto otázky, lebo byť prekvapený a chcieť vedieť, ako EDB pracovať, či nepracovať. Clansman tiež chce vedieť, v akom rýchlostnom rozmedzí byť EDB na Minibobine účinná.
Clansman mať strach, že ani tvoj Manitú z východných končín nebude vedieť ako to naozaj je a že ťa s touto otázkou pošle do prd... teda, večných lovíšť.
Howgh!
Clansman tak jak Matthias roky žiť v lži bieleho muža, že prvý ohnivý kôň, čo v útrobách niesol EDB sa nazýval 240. Clansman totiž nehladieť na minidodávku pár kusov 230 s nedobre slúžiacou EDB.
Matthias určite poznať prekvapenie, keď sa Clansman dozvedieť na stránke bratrov z kmeňa žijúceho za riekou Moravou (atlaslokomotiv.net), že malý elektrický ohnivý kôň plemena Minibobina nosí v črevách od výroby EDB.
Clansman preto klásť tieto otázky, lebo byť prekvapený a chcieť vedieť, ako EDB pracovať, či nepracovať. Clansman tiež chce vedieť, v akom rýchlostnom rozmedzí byť EDB na Minibobine účinná.
Clansman mať strach, že ani tvoj Manitú z východných končín nebude vedieť ako to naozaj je a že ťa s touto otázkou pošle do prd... teda, večných lovíšť.
Howgh!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46512/
Clasman, Ty detailistický nevďačník, Matthias Ťa srdečne pozdravovať. Matthias dlho a hlboko rozmýšľať (au) nad Tvojou otázkou. Matthias si totiž myslel, že prvou "sériovou" radou s EDB (byť len skúšobne, v ôsmich brzdných stupňoch trápneho výkonu a vďaka vtipného tlakovému spínaču v riadiacích obvodoch nepoužiteľnou simultánne s pneumatickou brzdou, t.j. dám EDB a potom vzduch= EDB skape. Dám vzduch a potom EDB= EDB ani nenabehne) bola dodávka zopár exemplárov laminátu 230. Neosvedčilo sa a 230 sú bez dynamickej brzdy. Čiže Matthias považovať za prvú funkčnú radu s EDB až 240. Matthias byť teraz veľmi prekvapený, že tento rozkošný šerbeľ s batožinovým priestorom mať EDB.
Najmä ak nevďačník pozrie šerbľov dátum výroby.
Myslí si môj brat z čierneho klanu, že onen plechoidný štupeľ má dynamickú brzdu z výroby? Potom ale druhou vecou je, že pri EDB sa obmedzujú brzdné kotevné prúdy na nižšiu prevádzkovú hodnotu než tie jazdné najmä kvôli odporníkom. A môj brat zaiste uzná, že je rozdiel 360 kW trvalého výkonu EDB než, dajme tomu, 2 000 kW. Najmä čo sa dimenzovania výkonu žiarovzdorných špirál na keramickom sedle či rôznych liatinových/fechrálových stavebníc týka. Ništ. Matthias sa pôjde obrátiť na múdreho Manitua z východných končín a poprosí starešinov o radu.
Ten-čo-cvála-v-ústrety-slnku
Najmä ak nevďačník pozrie šerbľov dátum výroby.
Myslí si môj brat z čierneho klanu, že onen plechoidný štupeľ má dynamickú brzdu z výroby? Potom ale druhou vecou je, že pri EDB sa obmedzujú brzdné kotevné prúdy na nižšiu prevádzkovú hodnotu než tie jazdné najmä kvôli odporníkom. A môj brat zaiste uzná, že je rozdiel 360 kW trvalého výkonu EDB než, dajme tomu, 2 000 kW. Najmä čo sa dimenzovania výkonu žiarovzdorných špirál na keramickom sedle či rôznych liatinových/fechrálových stavebníc týka. Ništ. Matthias sa pôjde obrátiť na múdreho Manitua z východných končín a poprosí starešinov o radu.
Ten-čo-cvála-v-ústrety-slnku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46447/
, ale o EDB žádné podrobnosti nevím. Popravdě o vozidlech z Lipenky a Bechyňky a jejich provozu moc materiálů není...
ad Clansman:
K první otázce: využívané v nákladní dopravě byly, protože tam jiná vhodná vozidla nebyla, jen původní motorové vozy (které také tahaly náklady). Nešlo ovšem o nějaké těžkotonážní vlaky. I později se tam nákladní doprava jejich prostřednictvím realizovala, i když převážně formou vlaků smíšených. Ostatně i trať sama dovolovala jen nízkou hmotnost na nápravu.
Dalšími hnacími vozidly, které přišly na tuto trať, byly "žehličky" E 426.0/113 z roku 1973.
K první otázce: využívané v nákladní dopravě byly, protože tam jiná vhodná vozidla nebyla, jen původní motorové vozy (které také tahaly náklady). Nešlo ovšem o nějaké těžkotonážní vlaky. I později se tam nákladní doprava jejich prostřednictvím realizovala, i když převážně formou vlaků smíšených. Ostatně i trať sama dovolovala jen nízkou hmotnost na nápravu.
Dalšími hnacími vozidly, které přišly na tuto trať, byly "žehličky" E 426.0/113 z roku 1973.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46224/
Pozeral som si atlaslokomotiv.net a tam tvrdia, že 100 mala o. i. zabezpečovať prísun materiálu na výstavbu nádrže Lipno. Avšak nemá minibobina na vozbu nákladných vlakov príliš malú ťažnú silu a výkon? Bol niekedy zámer nasadiť ju na vozbu nákladu aj zrealizovaný?
Druhá otázka adresovaná niekomu, kto túto radu pozná trochu lepšie: Ako je to s odporovou EDB na rade 100? Atlaslokomotiv uvádza, že 100 ju mala. Väčšina škodováckych mašín prvej generácie (obzvlášť tých konštruovaných v 50-tych rokoch) ju, pokiaľ viem, nemala. Takže prečo práve 100? V akom rozsahu ju bolo možné použiť? Bola vôbec funkčná, alebo je to ako s EDB pri 240 čiže "síce je, ale na väčšine strojov nepracuje"?
Druhá otázka adresovaná niekomu, kto túto radu pozná trochu lepšie: Ako je to s odporovou EDB na rade 100? Atlaslokomotiv uvádza, že 100 ju mala. Väčšina škodováckych mašín prvej generácie (obzvlášť tých konštruovaných v 50-tych rokoch) ju, pokiaľ viem, nemala. Takže prečo práve 100? V akom rozsahu ju bolo možné použiť? Bola vôbec funkčná, alebo je to ako s EDB pri 240 čiže "síce je, ale na väčšine strojov nepracuje"?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46215/
ad Clansman:
Když miniřada E 422.0 (dnes 100) vznikala, byly dokonce pochybnosti o tom, zda má být zařazena mezi lokomotivy. Puristé namítali, že je to vlastně elektrický vůz, když má zavazadlový oddíl.
Něco podobného nastalo také už před tím u úzkorozchodného stroje TU 47.0 (705.9), který má služební oddíl.
Když miniřada E 422.0 (dnes 100) vznikala, byly dokonce pochybnosti o tom, zda má být zařazena mezi lokomotivy. Puristé namítali, že je to vlastně elektrický vůz, když má zavazadlový oddíl.
Něco podobného nastalo také už před tím u úzkorozchodného stroje TU 47.0 (705.9), který má služební oddíl.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46167/
