RegioJet a.s.

Nezávislý provozovatel RegioJet převzal dodávku dalších devíti klimatizovaných lehátek od DB pro maximální rychlost 160 km / h .Dříve používané ve vlacích CityNightLine, vozy typu Bvcmz, které dorazily na konci dubna, následují 18 podobných vozidel, která byla získána v roce 2019. Poté, co udou renovovány, RegioJet plánuje opravit lehátka na mezinárodní vlaky v režimu oppen access z českého hlavního města Prahy do Przemyśla v Polsku přes stanice Czechowice-Dziedzice a Kraków. Očekává se, že bude zahájena změnou grafikonu od 13. prosince. Provozovatel požádal u polského železničního úřadu UTK dne 3. února o trasy, na jeden pár vlaků denně. 1. dubna UTK přidělil tuto kapacitu na pět let, přičemž rozhodl, že mezinárodní vlaky nebudou mít vliv na ziskovost dotovaných služeb.Vlak je plánován na odjezd z Prahy v 22,10, příjezd do Przemyślu v 07:30. Návrat zpět opustí Przemyśl ve 21:00. Vlak tvořený osmi až 12 vozy Bcmz, Bvcmz a Bvcmbz o celkové kapacitě 400 až 600 cestujících. Vlak bude tažen lokomotivami řady 193 Siemens Vectron nebo 386.2 Bombardier Traxx. RegioJet původně zamýšlel jezdit až do Mostysky na polsko-ukrajinské hranici už od června.

https://www.railwaygazette.com/passenger/regiojet-prepares-to-launch-praha-przemyl-service/56509.article?fbclid=IwAR2cbgpnzOsXJgaWpjoLG1rR-23tZWLP5pGS3v1QZNTGvtbkDC3y8KAch8U

V dnešnej situácii v ktorej sa nachádza ZSSK keď je akútny nedostatok rušňovodičov tak aj tie lekárske vstupné prehliadky no hlavne psychotesty sú určite miernejšie,keď predstaviťel ZSSK povedal , že zoberú každého bez ohľadu na odborné stredoškolské vzdelanie.

Problém sú psychotesty...také lietačky akú teraz u záujemcov ZSSK a ŽSR si nepamätám...

*Týmto keď prejdeš si rušňovodič. *
Veď už cez lekársku aj psychotesty je dnes problém prejsť...
Skúšky sú už len malina na torte.

*Následne poznanie traťových pomerov, miestnych pomerov.*
Tuto poznáme tiež pár dobrodruhov, čo všetko vedia a všade boli.

*Viesť HKV smieš len také, ktoré máš zapísané v doplnkovom osvedčení a na tratiach, ktoré sú v ňom taktiež zapísané.*
A toto nebudem ani komentovať...
(viď. bod 2)

Aspoň tú všetci vidia, čím všetkým musí prejsť každý jeden rušňovodič.

Treba si uvedomiť čo všetko treba splniť...

Dopravné skúšky: pre osobnú dopravu 24B alebo 24B1
Odborná príprava ukončená zákonitou skúškou: získaš príslušnú trakciu (M, E, S, ES)
Certifikácia
Konkrétna rada HKV: teoretická príprava + testové overenie vedomostí

Týmto keď prejdeš si rušňovodič. Následne poznanie traťových pomerov, miestnych pomerov.
Viesť HKV smieš len také, ktoré máš zapísané v doplnkovom osvedčení a na tratiach, ktoré sú v ňom taktiež zapísané.

Tono presne je to tak ako píšeš.

Môžeš riadiť len HDV ,ktoré máš uvedené v harmonizovanom doplnkovom osvedčení a na tratiach v ňom uvedených.

514/2009 z.z. § 28

A este jedna otazocka. Ked mam papiere napr. na Traxx, mozem riadit 363 ?

Hater > Diky.

Takze pokial som to spravne pochopil, OS-24B je univerzal a moze tahat osobne aj nakladaky. OS-24B1 moze tahat osobne vlaky a OS-24B2 moze tahat nakladne vlaky. Momentalne je u Carga stav taky, ze ich rusnovidici maju zvecsa uz len OS-24B2.

Vychadzam aj z tohto prispevku
https://www.vlaky.net/diskusia/link/607929/

A práve tu je ten problém s tým nezmyselnym rozdelením OS 24 ,za mojich čias nebol problém pre cargaca rušňovodiča odtiahnuť VOD,no ak by sa jednalo o poznanie trate tak rušňovodič z VOD prejde na Cargo rušeň .

**Chcem sa spytat, ako je to s moznostou odtiahnutia vlaku druhou lokomotivou. Mohla by ten vlak odtiahnut cargo lokomotiva napr. az do Ostravy ?**
nie

**Jedna sa mi o to, ze som v inych diskusiach som zachytil to, ze nie kazdy strojveduci z Carga, moze tahat osobny vlak.**
vlak osobnej dopravy môže ''ťahať'' len rušňovodič s OS24B1 alebo OS24B

**Dalsia vec, ako sa riesi poznanie trate ? Mohlo by stacit ze na tej cargackej lokomotive budu dvaja. Jeden ma papiere na cargo lokomotivu a ten druhy z toho rychliku ma poznanie trate ale nema papiere na lokomotivu ?**
platí vyššie uvedené, teda cargáč môže ťahať iba ak má 24B/24B1...pilota ohľadom trate môže robiť kmeňový rušňovodič

Na margo skapateho RJ1020, ktory meskal viac ako 500 minut.
Chcem sa spytat, ako je to s moznostou odtiahnutia vlaku druhou lokomotivou.
Mohla by ten vlak odtiahnut cargo lokomotiva napr. az do Ostravy ?
Jedna sa mi o to, ze som v inych diskusiach som zachytil to, ze nie kazdy strojveduci z Carga, moze tahat osobny vlak.
Dalsia vec, ako sa riesi poznanie trate ? Mohlo by stacit ze na tej cargackej lokomotive budu dvaja. Jeden ma papiere na cargo lokomotivu a ten druhy z toho rychliku ma poznanie trate ale nema papiere na lokomotivu ?

Beriem argument, ze v danom case na trati TT-BA je taky ''frmol'' roznych (aj na kazdej zastavke zastavujucich), ze je nerealne tade na jeden sup prehnat vlak v 160-ke.
- ale v neakej dopravnej situacii, ktora je rozhadzana npr. neh. udalostou by mohol utekat aj rychlejsie ako tych 80 (ba priam by to aj pomohlo inemu vlaku, aby sa RJ stratil skor z useku za stanicou) ale NEMOZE lebo.

-dobre, dobre mozno by to bolo osozne 4 krat za rok.........(to sa vsak neoplati, lebo statistiku nam to nevylepsi a dovod meskania hodime na nieco ine.)

na dovysvetlenie ten vlak by išiel 160 len od stanice po stanicu bez možnosti aj tak realne zmenšiť meškanie....iné by to už bolo po 9.00

Mikulík už som myslel že nenapíšem.....ale len na doplnenie , ten vlak nemôže narušiť prímestskú dopravu dotovaných vlakov....toto som ja nevymyslel...a ani to nekomentujem...a kedže vlaky tam v tej dobe jazdia nahusto , nevidím možnosť využiť 160 ( v tom čase...) ak by tam bol aspoň minimálny priestor vlak by sa zastavil z dopravných dôvodov na nejakej stanici a ponechala by sa mu 160. viď Leo na 110.

pozdravujem partiu :-)

aj ked RJ nemusim, tak mi pride rozumna moznost kratit meskanie, ked nic pred nim nebude zavadzat a ta napisana 80 by bola brzdou. chapem ze rychlosti sa nemoze menit iba podla chuti firu. .....
je to taky neprekonatelny problem napisat 80/ 160......... 160 iba v pripade meskania a *po odsuhlaseni dispecerom CRD*
pochybujem ze tratovaci sa spoliehaju na to, ze vlaky chodia v poradi podla GVD a ze by ich ta 160 v danom useku prekvapila.......ale nema nic proti tomu, aby boli o tom vyrozumeni a aby o dispecerom zvysenej rychlosti boli informovania spravnym sposobom aj vypravcovia kadial pojde “zrychleny vlak”.

-pred casom ked sa “spustala” 160-ka na povazi, tak RJ casy mal “stare na 120” ale v cestaku uz bolo 160 ktore realne vyuzival iba v pripade meskania a pokial viem tak s tym prevadzkovy problem nebol.......je fakt, ze to nieje najlepsie riesenie (berte to len ako priklad, ze to nesposobilo ziaden kolaps riadenia dopravy)
-kto chce hlada sposoby a kto nechce hlada dovody.

Chcelo by to nahrať ešte podvlákno Regiojet / SK / Trnava-Bratislava …:-)

a čo tak zrušiť jazdné časy aby ste boli spokojní...ked má byť v poriadku že vlak má 160 a jazdné časy na 80 tak tam ani nemusia byť,.....a samozrejme inteligentní pochopí že nie je problém vlak ktorý ide pomalšie, samozrejme že inteligentní výpravcovia určite vedia akú majú výluku , určite vedia akú majú pomalú jazdu, no nemusia byť až tak prezieravý ak bude vlak ktorý bude len tak bez vyrozumenia jazdiť podľa toho ako sa rušňovodič vyspal....týmto na záver len konštatujem že možné dve rýchlosti sú možné po splnení predpisu, len nie podľa lubovôle rušňovodiča a patri tam aj vyrozumenie pracovníkov na trati , lebo nikoho nezaujíma pred súdom ako sa to robí, ale čo sa malo spraviť.

Presne ako pises. Myslim, ze jednym z tych usekov je aj (Lucivna –) Svit – Poprad.

https://spis.korzar.sme.sk/c/22270805/signalista-na-zeleznici-bol-opity-obvinili-ho.html