Muzea a muzejní dráhy
K histórii patria i múzeá...
_________________________
Ve světě i u nás existuje řada oficiálně provozovaných železničních muzejí a dalších sbírek s tématikou drážní dopravy v držení výrobců, dopravců či různých zájmových organizací. A také muzejní dráhy a pravidelný nebo charterový provoz historických vozidel na drahách běžných. O tom všem může být tato diskuse.
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
V Brně-Líšni, ve veřejně přístupném depozitáři Technického muzea můžete navštívit sbírku vozidel MHD. Otevřeno mají v květnu, červnu, září a říjnu, je však nutno se předem objednat na telefonním čísle 541 421 480. Základem sbírky je 12 provozuschopných historických tramvají. V depozitáři je dnes umístěno zhruba 60 vozidel tří kolejových rozchodů a všech trakcí. Většina je v provozuschopném stavu. Podrobné info najdete na www.technicalmuseum.cz.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453250/
užná/Zlonice – Návštěvníkům otevřou o nadcházejícím víkendu své brány česká železniční muzea. Příznivci železniční historie se budou moci vydat do muzea Českých drah v Lužné u Rakovníka, na zahájení sezony ve zlonickém muzeu pojede dokonce vlak vedený parní lokomotivou. První parní víkend připravilo slovenské Železniční muzeum Bratislava-východ, výstava historických vozidel bude k vidění také v Košicích.
Vlak Svatý Jiří vedený parní lokomotivou 434.2186 přezdívanou Čtyřkolák se vydá na cestu do Zlonic z nádraží v Praze-Braníku v sobotu v 8:10 a pojede přes pražské hlavní nádraží, Holešovice, Kralupy nad Vltavou a Vraňany do Ctiněvsi, kde se bude konat tzv. Řípská pouť, a dále do Zlonice, kde se představí místní železniční muzeum v novém prostředí někdejšího letního sídla Jana Malypetra, část exponátů bude k vidění i přímo na nádraží ve výtopně, kde muzeum sídlilo do loňského podzimu.
Muzeum v Lužné naopak zahájí svoji sezonu bez jakýchkoli doprovodných akcí. Jeho expozice bude otevřena každý víkend od 24. dubna až do 28. října, od června do srpna i v pracovní dny. První parní víkend, kdy do Lužné přijede historický vlak z Prahy, je naplánován na 15. a 16. května.
Slovenské Železniční muzeum Bratislava-východ je naopak otevřeno už týden vždy v sobotu a ve středu, na 24. dubna potom připravilo svůj první parní den. V areálu muzea bude jezdit parní lokomotiva a drezína, návštěvníky přiveze přímo z hlavního nádraží historický motorový vůz.
Hlavní železničně nostalgickou akcí na Slovensku ale bude po oba víkendové dny Probouzení Katky v Košicích. Centrem pozornosti bude nejstarší provozní parní lokomotiva v zemi, úzkorozchodná U36.003. V košickém lokomotivním depu bude připravena také výstava lokomotiv. Z Prešova do Košic bude možné přijet historickým vlakem vedeným parní lokomotivou, z Medzevu do Košic bude jezdit historický motorový vůz.
http://www.ct24.cz/doprava/87740-zeleznicni-muzea-se-oteviraji/
Vlak Svatý Jiří vedený parní lokomotivou 434.2186 přezdívanou Čtyřkolák se vydá na cestu do Zlonic z nádraží v Praze-Braníku v sobotu v 8:10 a pojede přes pražské hlavní nádraží, Holešovice, Kralupy nad Vltavou a Vraňany do Ctiněvsi, kde se bude konat tzv. Řípská pouť, a dále do Zlonice, kde se představí místní železniční muzeum v novém prostředí někdejšího letního sídla Jana Malypetra, část exponátů bude k vidění i přímo na nádraží ve výtopně, kde muzeum sídlilo do loňského podzimu.
Muzeum v Lužné naopak zahájí svoji sezonu bez jakýchkoli doprovodných akcí. Jeho expozice bude otevřena každý víkend od 24. dubna až do 28. října, od června do srpna i v pracovní dny. První parní víkend, kdy do Lužné přijede historický vlak z Prahy, je naplánován na 15. a 16. května.
Slovenské Železniční muzeum Bratislava-východ je naopak otevřeno už týden vždy v sobotu a ve středu, na 24. dubna potom připravilo svůj první parní den. V areálu muzea bude jezdit parní lokomotiva a drezína, návštěvníky přiveze přímo z hlavního nádraží historický motorový vůz.
Hlavní železničně nostalgickou akcí na Slovensku ale bude po oba víkendové dny Probouzení Katky v Košicích. Centrem pozornosti bude nejstarší provozní parní lokomotiva v zemi, úzkorozchodná U36.003. V košickém lokomotivním depu bude připravena také výstava lokomotiv. Z Prešova do Košic bude možné přijet historickým vlakem vedeným parní lokomotivou, z Medzevu do Košic bude jezdit historický motorový vůz.
http://www.ct24.cz/doprava/87740-zeleznicni-muzea-se-oteviraji/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453162/
Jízdu šlapací drezínou po opuštěné železniční trati nabízejí v Ratíškovicích na Hodonínsku.
Na staré jednokolejce kolem Ratíškovic u Kyjova jezdily hlavně nákladní vlaky, které převážely materiál z místních hnědouhelných dolů. Poslední lokomotiva tudy projela v roce 2001. Místním bylo opuštěné dráhy líto, proto začali uvažovat o jejím turistickém využití.
„Zkušební provoz se šlapacími drezínami trval tři roky. V roce 2006 proběhlo slavnostní otevření Muzea ve vagonu a spustili jsme veřejné jízdy šlapacích drezín po Ratíškovické železnici,„ shrnuje Miroslav Toman, který má na starosti půjčování drezín turistům.
Projet se kolejním šlapadlem může každý, kdo přijede ke starému nádraží v Ratíškovicích a za 150 korun si na hodinu zaplatí jednu z nabízených drezín. Celkem mají v Ratíškovicích čtyři, dvě pro šest lidí a dvě pro čtveřici. Šlapat ale mohou vždy jen dva, ostatní se pouze vezou. Podle Tomana prověří drezína fyzičku lépe než kdejaký sport. „Odšlapat tři kilometry tam a pak do mírného kopečka zpět je pro spoustu lidí fuška, zvlášť, pokud moc nesportují. Někteří pak přijedou s vyplazeným jazykem a říkají, že to bylo spíš za trest,„ popisuje s úsměvem náročnost aktivity. Trasa tříkilometrového úseku vede po okraji oblasti místními zvané jako moravská Sahara, velká část cesty vede lesem. Na konci se drezína obrátí a jede se zpět.
Vedle projížďky drezínou po staré vlečce nabízejí v Ratíškovicích ještě muzeum, umístěné ve dvou vysloužilých železničních vagonech. „Málokdo ví, že tahle železnice se stavěla ze stejného důvodu jako Baťův kanál, ke kterému původně vedla. Tedy, aby díky uhlí zajišťovala energii Baťovskému závodu. Výstava v prvním vagonu se proto týká hlavně Tomáše Bati a v dalším vagonku si lidé mohou prohlédnout havířskou expozici,„ informuje Toman.
V loňském roce vzniklo v Ratíškovicích občanské sdružení s názvem Ratíškovská železnice, které podporuje jak trať pro drezíny, tak muzeum ve vagonu, a snaží se o zisk dotací na udržování turistické rarity. „Občas veřejnosti zprostředkujeme projíždění i dalších tratí v okolí, které jsou navržené na zrušení. Technicky je to ale velmi náročné a o rozšiřování působiště šlapacích drezín zatím neuvažujeme,„ vysvětluje zakladatel občanského sdružení Miroslav Toman mladší.
V létě nebo i o víkendech za hezkého počasí se sejde třeba i šest rodin na stejný čas. „Takže doporučujeme, aby si lidé rozhodně nahlašovali rezervaci na drezínu předem,„ dodává Toman.
Půjčovna drezín
* staré nádraží v Ratíškovicích * Otevírací doba: každý den kromě pondělí od 10 hodin poslední jízda je v 17 hodin * Cena za nájem drezíny na jednu hodinu je 150 Kč * je dobré nahlásit si včas rezervaci * informace a rezervace na čísle 724 247 671 * http://www.ratiskovka.com/
(Sedmička)
Na staré jednokolejce kolem Ratíškovic u Kyjova jezdily hlavně nákladní vlaky, které převážely materiál z místních hnědouhelných dolů. Poslední lokomotiva tudy projela v roce 2001. Místním bylo opuštěné dráhy líto, proto začali uvažovat o jejím turistickém využití.
„Zkušební provoz se šlapacími drezínami trval tři roky. V roce 2006 proběhlo slavnostní otevření Muzea ve vagonu a spustili jsme veřejné jízdy šlapacích drezín po Ratíškovické železnici,„ shrnuje Miroslav Toman, který má na starosti půjčování drezín turistům.
Projet se kolejním šlapadlem může každý, kdo přijede ke starému nádraží v Ratíškovicích a za 150 korun si na hodinu zaplatí jednu z nabízených drezín. Celkem mají v Ratíškovicích čtyři, dvě pro šest lidí a dvě pro čtveřici. Šlapat ale mohou vždy jen dva, ostatní se pouze vezou. Podle Tomana prověří drezína fyzičku lépe než kdejaký sport. „Odšlapat tři kilometry tam a pak do mírného kopečka zpět je pro spoustu lidí fuška, zvlášť, pokud moc nesportují. Někteří pak přijedou s vyplazeným jazykem a říkají, že to bylo spíš za trest,„ popisuje s úsměvem náročnost aktivity. Trasa tříkilometrového úseku vede po okraji oblasti místními zvané jako moravská Sahara, velká část cesty vede lesem. Na konci se drezína obrátí a jede se zpět.
Vedle projížďky drezínou po staré vlečce nabízejí v Ratíškovicích ještě muzeum, umístěné ve dvou vysloužilých železničních vagonech. „Málokdo ví, že tahle železnice se stavěla ze stejného důvodu jako Baťův kanál, ke kterému původně vedla. Tedy, aby díky uhlí zajišťovala energii Baťovskému závodu. Výstava v prvním vagonu se proto týká hlavně Tomáše Bati a v dalším vagonku si lidé mohou prohlédnout havířskou expozici,„ informuje Toman.
V loňském roce vzniklo v Ratíškovicích občanské sdružení s názvem Ratíškovská železnice, které podporuje jak trať pro drezíny, tak muzeum ve vagonu, a snaží se o zisk dotací na udržování turistické rarity. „Občas veřejnosti zprostředkujeme projíždění i dalších tratí v okolí, které jsou navržené na zrušení. Technicky je to ale velmi náročné a o rozšiřování působiště šlapacích drezín zatím neuvažujeme,„ vysvětluje zakladatel občanského sdružení Miroslav Toman mladší.
V létě nebo i o víkendech za hezkého počasí se sejde třeba i šest rodin na stejný čas. „Takže doporučujeme, aby si lidé rozhodně nahlašovali rezervaci na drezínu předem,„ dodává Toman.
Půjčovna drezín
* staré nádraží v Ratíškovicích * Otevírací doba: každý den kromě pondělí od 10 hodin poslední jízda je v 17 hodin * Cena za nájem drezíny na jednu hodinu je 150 Kč * je dobré nahlásit si včas rezervaci * informace a rezervace na čísle 724 247 671 * http://www.ratiskovka.com/
(Sedmička)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452958/
No, když tak praví "útřední orgán" ČD, tak asi právě zaváděná. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451901/
<i> byla opravena karoserie vozu </i>
Proboha, co je to za termitologii?
Proboha, co je to za termitologii?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451900/
Na právě probíhající výstavě salonních vozů v nizozemském Utrechtu má své zastoupení také Česká republika.
Přehlídka věnovaná cestování evropských panovníků po železnici se koná do května, sjelo se na ni 12 vagonů korunovaných hlav z celé Evropy. Salonní vůz Ferdinanda d´Este ze sbírek Národního technického muzea Praha je zde zároveň jediným zástupcem habsburské panovnické dynastie. Byl vyroben firmou Ringhoffer v roce 1909, po vyřazení na přelomu 60. a 70. let jej roku 1971 převzalo NTM a příležitostně se používal při historických jízdách, nějakou dobu ho měl v péči KHKD.
V říjnu 2009 byl „salon„ převezen do firmy Olpas Moravia v Krnově, kde prodělal celkovou opravu. V rámci restaurátorských prací, které probíhaly do začátku března 2010, byla opravena karoserie vozu a jeho pojezd tak, aby byl funkční a mohl být přepravován po kolejích. Po více než sto letech prošel odbornou rekonstrukcí interiér. Byly doplněny některé chybějící prvky, třeba zrcadlo, hodiny nebo sanitární sklo. Jako vzor posloužily historické fotografie a dochované plány. Dne 25. března byl vůz oficiálně předán muzeu a po několika zkušebních jízdách převezen do Prahy, kde v hale budoucího železničního muzea na Masarykově nádraží probíhaly poslední kosmetické úpravy. V úterý 6. dubna se pak vydal na cestu do Utrechtu.
(Železničář)
Přehlídka věnovaná cestování evropských panovníků po železnici se koná do května, sjelo se na ni 12 vagonů korunovaných hlav z celé Evropy. Salonní vůz Ferdinanda d´Este ze sbírek Národního technického muzea Praha je zde zároveň jediným zástupcem habsburské panovnické dynastie. Byl vyroben firmou Ringhoffer v roce 1909, po vyřazení na přelomu 60. a 70. let jej roku 1971 převzalo NTM a příležitostně se používal při historických jízdách, nějakou dobu ho měl v péči KHKD.
V říjnu 2009 byl „salon„ převezen do firmy Olpas Moravia v Krnově, kde prodělal celkovou opravu. V rámci restaurátorských prací, které probíhaly do začátku března 2010, byla opravena karoserie vozu a jeho pojezd tak, aby byl funkční a mohl být přepravován po kolejích. Po více než sto letech prošel odbornou rekonstrukcí interiér. Byly doplněny některé chybějící prvky, třeba zrcadlo, hodiny nebo sanitární sklo. Jako vzor posloužily historické fotografie a dochované plány. Dne 25. března byl vůz oficiálně předán muzeu a po několika zkušebních jízdách převezen do Prahy, kde v hale budoucího železničního muzea na Masarykově nádraží probíhaly poslední kosmetické úpravy. V úterý 6. dubna se pak vydal na cestu do Utrechtu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451857/
Muzeum v bývalé vodárně v žst. Pardubice-Rosice nad Labem zahájí 1. května jubilejní desátou sezonu. Už 30. dubna bude vypraven zvláštní motorový rychlík Praha – Pardubice, tvořený vozem M 131.1386 sdružení Lokálka Group. V sobotu 1. května pojede vůz M 131.1515 jako zvláštní osobní vlak z Kolína (7.00 h) do Pardubic a dále do Hradce Králové a zpět. Čtyři páry motoráčků se obrátí mezi Pardubicemi a Rosicemi n. L. a jeden z místních vozů odjede přes Přelouč (9.04 h) a Chrudim město (10.15 h) na okružní jízdu po chrudimských lokálkách. Na neděli 2. května je nachystána jízda motorového vlaku z Pardubic hl. n. (9.40 h) do Slatiňan a zpět, kde bude zpřístupněna expozice ve vodárně, a z Pardubic-Rosic n. L. (10.50 h) přes Moravany do Holic a zpět. Po oba dny budou jezdit historické trolejbusy na lince Dubina sever – Polabiny Sluneční.
Více informací na stránkách http://www.pshzd.cz/
(Železničář)
Více informací na stránkách http://www.pshzd.cz/
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451821/
Expozice bude zatím otevřená každou sobotu. Nadšenci mluví o rozšiřování muzea
Brány nového muzea, které nemá ve městě obdoby, se otevřou koncem příštího měsíce v Kraslicích. Slavnostně ho zpřístupní nadšenci ze Železniční společnosti M131.1, kteří z bývalé pivnice přímo v budově hlavního nádraží vybudovali muzeum zaměřené na trať Sokolov -Kraslice-Klingenthal.
Podle jednoho z autorů myšlenky otevření muzea Roberta Koutného se návštěvníci podívají do minulosti Kraslické trati. Právě takový měla název. „Expozici jsme zaměřili nejen na provoz a přepravu, ale také na infrastrukturu železnice,„ přiblížil Koutný. K vidění tak budou staré jízdní řády, přepravní pomůcky, uniformy, historické plány a řada dobových dokumentů. Chybět nebudou ani trojrozměrné exponáty. Promítat se pak bude i na obří obrazovce. Zajímavostí je podle Koutného i železniční návěstidlo, které jako vůbec poslední sloužilo v Sokolově. „V nádražní budově jsme instalovali i mnoho informačních tabulí, na kterých jsou zajímavé informace třeba i o obcích podél trati a podobně,„poznamenal.
Muzeum tak poskytne informace nejen pro děti a dospělé, ale i odborníky. Některé exponáty si lidé budou moci dokoncevyzkoušet.
Přípravy otevření muzea trvaly měsíce. Některé exponáty nadšenci koupili sami, jiné pochází ze soukromých sbírek. „Spolupracovali jsme s podobným spolkem z německého Klingenthalu nebo třeba s vlastníkem tratě, kterým je Správa železniční dopravní cesty, a se soukromým přepravcem Viamont, který v současné době trať provozuje,„ doplnil Koutný.
Historie takzvané Kraslické trati se píše od roku 1876. Právě tehdy byl dokončen úsek mezi Sokolovem a dnešní zastávkou Kraslice - předměstí. O deset let později byla dráha prodloužena do sousedního Německa. Propojení hranice přes kraslický průsmyk přitom podle historiků bylo již od začátku hlavním cílem.
Železniční společnost M131.1 plánuje slavnostní otevření konkrétně na sobotu 29. května. Otevřeno by pak mělo být každou sobotu od 9 do 16 hodin. Pokud by byl o exponáty enormní zájem, provozní doba by se rozšířila ještěnaneděli.
Fanoušci kraslické železniční trati se později chtějí pustit do rozšiřování muzea. Mluví se například o stavbě modelového kolejiště. Vplánu je i venkovní expozice v Hřebenech, kdy by venku mohly stát výhybky a části železniční techniky.
(Sokolovský deník)
Brány nového muzea, které nemá ve městě obdoby, se otevřou koncem příštího měsíce v Kraslicích. Slavnostně ho zpřístupní nadšenci ze Železniční společnosti M131.1, kteří z bývalé pivnice přímo v budově hlavního nádraží vybudovali muzeum zaměřené na trať Sokolov -Kraslice-Klingenthal.
Podle jednoho z autorů myšlenky otevření muzea Roberta Koutného se návštěvníci podívají do minulosti Kraslické trati. Právě takový měla název. „Expozici jsme zaměřili nejen na provoz a přepravu, ale také na infrastrukturu železnice,„ přiblížil Koutný. K vidění tak budou staré jízdní řády, přepravní pomůcky, uniformy, historické plány a řada dobových dokumentů. Chybět nebudou ani trojrozměrné exponáty. Promítat se pak bude i na obří obrazovce. Zajímavostí je podle Koutného i železniční návěstidlo, které jako vůbec poslední sloužilo v Sokolově. „V nádražní budově jsme instalovali i mnoho informačních tabulí, na kterých jsou zajímavé informace třeba i o obcích podél trati a podobně,„poznamenal.
Muzeum tak poskytne informace nejen pro děti a dospělé, ale i odborníky. Některé exponáty si lidé budou moci dokoncevyzkoušet.
Přípravy otevření muzea trvaly měsíce. Některé exponáty nadšenci koupili sami, jiné pochází ze soukromých sbírek. „Spolupracovali jsme s podobným spolkem z německého Klingenthalu nebo třeba s vlastníkem tratě, kterým je Správa železniční dopravní cesty, a se soukromým přepravcem Viamont, který v současné době trať provozuje,„ doplnil Koutný.
Historie takzvané Kraslické trati se píše od roku 1876. Právě tehdy byl dokončen úsek mezi Sokolovem a dnešní zastávkou Kraslice - předměstí. O deset let později byla dráha prodloužena do sousedního Německa. Propojení hranice přes kraslický průsmyk přitom podle historiků bylo již od začátku hlavním cílem.
Železniční společnost M131.1 plánuje slavnostní otevření konkrétně na sobotu 29. května. Otevřeno by pak mělo být každou sobotu od 9 do 16 hodin. Pokud by byl o exponáty enormní zájem, provozní doba by se rozšířila ještěnaneděli.
Fanoušci kraslické železniční trati se později chtějí pustit do rozšiřování muzea. Mluví se například o stavbě modelového kolejiště. Vplánu je i venkovní expozice v Hřebenech, kdy by venku mohly stát výhybky a části železniční techniky.
(Sokolovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451334/
Omlouvám se, zase jsem neuhlídal velikost souborů při prvním příspěvku 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451087/
U příležitosti představení nového areálu %Zelezničního mueza Zlonice bude 24. 4. 2010 zpřístupněna první část expozice zabezpečovacího zařízení. K její návštěvě můžete využít příležitostné autobusové dopravy s odjezdem od zlonického nádraží v 9:30, 10:30, 11:30, 12:30, 13:00, 13:30 a 14:30 hodin a od severní brány nového areálu v 10:15, 11:15, 12:15, 12:45, 13:15, 14:15 a 15:15 hodin. K obousměrné přepravě osob starších 6 let opravňuje vstupenka Železničního muzea Zlonice v jednotné ceně 15 Kč.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451086/
Pod pokličku svého know-how a ekonomiky nechal nahlédnout i šéf holdingově uspořádané společnosti KŽC Bohumil Augusta. Ten také přítomným nabídl nedělní svezení nostalgickým motorovým vozem 830.056, vracejícího se z garanční opravy v Pars nova Šumperk, směr Lysá nad Labem. Bohatou fotodokumentací o činnosti Klubu historie kolejové dopravy Praha doprovodil své povídání její jednatel Jaroslav Křenek. O Pardubickém spolku historie železniční dopravy hovořili Tomáš Hodr a Oldřich Čížek. Výtopnu Zdice za spolek Saxi představil Radim Říha a zbrusu nové Muzeum Kraslické dráhy, chystající otevřít v květnu expozici v bývalé „nádražce„ v Kraslicích, Robert Koutný.
Mezitím jeden z kustodů hradeckého muzea Ctibor Pokorný pozval všechny „fajnšmekry„ k podrobné a názorné prohlídce Muzejní expozice sdělovací a zabezpečovací techniky, která se nacházela přímo v místě setkání. Bylo řečeno, že se jedná asi o jedinou expozici, kde je na většinu předmětů nejen dovoleno, ale i žádoucí sahat.
Pro zájemce o návštěvu: Expozici v Hradci Králové můžete navštívit od května do září denně kromě pondělí a úterý od 9 do 17 h. Mimo uvedenou dobu si lze prohlídku dohodnout telefonicky.Za vstupné zaplatíte 40 korun, děti 10 korun. Studentům a důchodcům je počítáno 25 korun. Muzeum sídlí na adrese Kydlinovská 1300 v areálu firmy Signal Mont. Telefonické spojení je 972 341 035 nebo 724 775 818. Pokud chcete muzeum kontaktovat e-mailem, pište na adresu muzeum@tucd.cz
(Železničář)
Mezitím jeden z kustodů hradeckého muzea Ctibor Pokorný pozval všechny „fajnšmekry„ k podrobné a názorné prohlídce Muzejní expozice sdělovací a zabezpečovací techniky, která se nacházela přímo v místě setkání. Bylo řečeno, že se jedná asi o jedinou expozici, kde je na většinu předmětů nejen dovoleno, ale i žádoucí sahat.
Pro zájemce o návštěvu: Expozici v Hradci Králové můžete navštívit od května do září denně kromě pondělí a úterý od 9 do 17 h. Mimo uvedenou dobu si lze prohlídku dohodnout telefonicky.Za vstupné zaplatíte 40 korun, děti 10 korun. Studentům a důchodcům je počítáno 25 korun. Muzeum sídlí na adrese Kydlinovská 1300 v areálu firmy Signal Mont. Telefonické spojení je 972 341 035 nebo 724 775 818. Pokud chcete muzeum kontaktovat e-mailem, pište na adresu muzeum@tucd.cz
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448522/
V Hradci Králové proběhlo setkání zástupců muzeí a muzejních sbírek s drážní tematikou Železniční muzea 2010.
V prostředí společnosti Signal Mont se v sobotu 20. března uskutečnilo neformální setkání zástupců všech subjektů, které mají co do činění se záchranou a provozováním železničních historických exponátů. Firma Signal Mont dnes podle slov jejího ředitele Jaromíra Hádka vyrábí zejména kolejové propojky a nábytek pro dopravní kanceláře.
Na akci se podílely i následující firmy: První SaZ Plzeň, AŽD Praha, Starmon Choceň. Na přípravě setkání měli svůj podíl mimo jiné Rudolf Půlpán ze Správy železniční dopravní cesty a Karel Beneš z Českých drah, který také diskuzi moderoval. Na úvod setkání přednesl svůj pozdrav předseda muzejní rady a předseda představenstva a generální ředitel VUZ Jaroslav Grim a vedoucí oddělení kultury a památkové péče z královéhradeckého krajského úřadu Pavel Mertlík.
Mezinárodní punc jednání podpořilo vystoupení ředitele Muzejního a dokumentačního centra (MDC) Bratislava Jiřího Kubáčka, který spolu s kolegou Michalem Tunegou přiblížil domácím účastníkům, s jakými odlišnostmi a těžkostmi se potýká drážní muzejnictví na Slovensku. U našich východních sousedů tyto spolky působí právě „pod ochrannými křídly„ MDC, které je jednou ze složek správce infrastruktury ŽSR.
Za Depo historických vozidel a jeho muzeum v Lužné promluvil František Kaplan. Ten uvedl, že ještě letos čeká zahájení obnovy svršku z výzisku v obvodu depa Všetaty a také jednání vedoucí k získání dalších prostor v jiném depu. Historické ohlédnutí, ale i představení čtyř historicko-dokumentačních aktivit organizace FISAIC přinesl Ivo Laníček. Vladimír Ujec prezentoval dosavadní činnost i plány Společnosti železniční, výtopny Jaroměř.
(Železničář)
V prostředí společnosti Signal Mont se v sobotu 20. března uskutečnilo neformální setkání zástupců všech subjektů, které mají co do činění se záchranou a provozováním železničních historických exponátů. Firma Signal Mont dnes podle slov jejího ředitele Jaromíra Hádka vyrábí zejména kolejové propojky a nábytek pro dopravní kanceláře.
Na akci se podílely i následující firmy: První SaZ Plzeň, AŽD Praha, Starmon Choceň. Na přípravě setkání měli svůj podíl mimo jiné Rudolf Půlpán ze Správy železniční dopravní cesty a Karel Beneš z Českých drah, který také diskuzi moderoval. Na úvod setkání přednesl svůj pozdrav předseda muzejní rady a předseda představenstva a generální ředitel VUZ Jaroslav Grim a vedoucí oddělení kultury a památkové péče z královéhradeckého krajského úřadu Pavel Mertlík.
Mezinárodní punc jednání podpořilo vystoupení ředitele Muzejního a dokumentačního centra (MDC) Bratislava Jiřího Kubáčka, který spolu s kolegou Michalem Tunegou přiblížil domácím účastníkům, s jakými odlišnostmi a těžkostmi se potýká drážní muzejnictví na Slovensku. U našich východních sousedů tyto spolky působí právě „pod ochrannými křídly„ MDC, které je jednou ze složek správce infrastruktury ŽSR.
Za Depo historických vozidel a jeho muzeum v Lužné promluvil František Kaplan. Ten uvedl, že ještě letos čeká zahájení obnovy svršku z výzisku v obvodu depa Všetaty a také jednání vedoucí k získání dalších prostor v jiném depu. Historické ohlédnutí, ale i představení čtyř historicko-dokumentačních aktivit organizace FISAIC přinesl Ivo Laníček. Vladimír Ujec prezentoval dosavadní činnost i plány Společnosti železniční, výtopny Jaroměř.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448521/
Muzeum stavebnice Merkur včera otevřelo své brány po zimní, více než čtvrt roku trvající přestávce. Uzavřeno bylo přesně od 23. prosince 2009 do 31. března 2010.
Nyní je opět plně k dispozici nejen místním obyvatelům, ale především turistům z různých koutů České republiky i ze zahraničí.
Jak nám řekl Jaroslav Škop, průvodce, správce, pokladní a hlídač v jedné osobě, největší nápor návštěvníků očekávají především o velkých prázdninách. „Ono to začne vlastně už v červnu – v době školních výletů,„ uvedl Škop s tím, že právě Muzeum Merkuru bývá častým cílem školních výprav, které jezdí pravidelně do nedalekých Adršpašských skal.
V Muzeu Merkur si mohou návštěvníci prohlédnout různorodé modely sestavené z této nejznámější české hračky, která dříve nesla název Inventor, pod nímž ji i v těchto dnech stále ještě znají hlavně starší místní lidé.
Zájmu neujdou jak modely postavené ze stavebnice Merkur, jako například Ocelové město či Eiffelova věž, tak také plechové vláčky či parní stroje. „Máme tu nové kolejiště, bylo postaveno asi před pěti dny,„ pochlubil se průvodce Škop, kterému zejména vláčky přirostly k srdci, jelikož dlouhá léta před důchodem pracoval u Českých drah. Jak dodal, krom vláčků by v místnosti mělo jezdit i metro. Zatím je to v plánu, a pokud se plán stane skutečností, bude metro opravdovou raritou.
(Náchodský deník)
Nyní je opět plně k dispozici nejen místním obyvatelům, ale především turistům z různých koutů České republiky i ze zahraničí.
Jak nám řekl Jaroslav Škop, průvodce, správce, pokladní a hlídač v jedné osobě, největší nápor návštěvníků očekávají především o velkých prázdninách. „Ono to začne vlastně už v červnu – v době školních výletů,„ uvedl Škop s tím, že právě Muzeum Merkuru bývá častým cílem školních výprav, které jezdí pravidelně do nedalekých Adršpašských skal.
V Muzeu Merkur si mohou návštěvníci prohlédnout různorodé modely sestavené z této nejznámější české hračky, která dříve nesla název Inventor, pod nímž ji i v těchto dnech stále ještě znají hlavně starší místní lidé.
Zájmu neujdou jak modely postavené ze stavebnice Merkur, jako například Ocelové město či Eiffelova věž, tak také plechové vláčky či parní stroje. „Máme tu nové kolejiště, bylo postaveno asi před pěti dny,„ pochlubil se průvodce Škop, kterému zejména vláčky přirostly k srdci, jelikož dlouhá léta před důchodem pracoval u Českých drah. Jak dodal, krom vláčků by v místnosti mělo jezdit i metro. Zatím je to v plánu, a pokud se plán stane skutečností, bude metro opravdovou raritou.
(Náchodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447925/
Právě přišlo:
Na svátek Svatého Jiří poprvé představí Klub Železničního muzea Zlonice veřejnosti nově budovaný areál, do kterého postupně stěhuje své sbírky.
V sobotu 24. dubna 2010 nabídne Klub Železničního muzea Zlonice první veřejnou prohlídku nově budovaného areálu. Jedná se o bývalé venkovské sídlo expremiéra Jana Malypetra vybudované v roce 1848 jeho tchánem a zakladatelem klobouckého cukrovaru, Kašparem Vopršalem, asi kilometr západně od zlonického nádraží.
V nových prostorách budou moci zájemci shlédnout prostory dokončované expozice zabezpečovacího zařízení, historické nákladní automobily i první přestěhovaná železniční vozidla. Současně proběhne v prostorách zlonické výtopny výstava lokomotiv a nákladních vozů z let 1897 – 1955. Prohlídku je možné uskutečnit od 9 do 15 hodin. „V letošním roce chceme našim příznivcům umožnit sledovat nejen exponáty, ale i samotný proces budování nového muzea. Loňský požár, ztráta hlavního finančního zdroje i tuhá zima však vykonaly své a práce jdou pomalu,“ přiznává člen výboru sdružení Jiří Hagenštoc. „Bude proto na každém zákazníkovi rozhodnout se, jakou individuální výši vstupného si sám určí jako přiměřenou.“
Záměr přestěhovat expozice do zákaznicky vyhovujících prostor vznikl v roce 2006. Jako vhodné a dostupné se ukázaly právě objekty v Lisovicích, které jsou součástí městyse Zlonice. Opravy budov probíhají od konce roku 2007. Hlavní budova je po výměně oken, před dokončením je depozitář lokomotiv a expozice zabezpečovacího zařízení. Na polovinu srpna je plánováno zprovoznění první části úzkorozchodné malodráhy s rozchodem 600 mm.
Poslední pravidelná prohlídka, dnes již neexistující expozice zabezpečovacího zařízení i postupně přemísťovaného depozitáře kolejových vozidel, proběhla 26. září 2009 u příležitosti ukončení 13. sezóny Železničního muzea Zlonice. K urychlení procesu přestěhování přispěly dlouhodobě nejasné vlastnické vztahy k budově výtopny vzniklé při převodu majetku Českých drah na státní organizaci Správa železniční dopravní cesty.
Klub Železničního muzea Zlonice
Na svátek Svatého Jiří poprvé představí Klub Železničního muzea Zlonice veřejnosti nově budovaný areál, do kterého postupně stěhuje své sbírky.
V sobotu 24. dubna 2010 nabídne Klub Železničního muzea Zlonice první veřejnou prohlídku nově budovaného areálu. Jedná se o bývalé venkovské sídlo expremiéra Jana Malypetra vybudované v roce 1848 jeho tchánem a zakladatelem klobouckého cukrovaru, Kašparem Vopršalem, asi kilometr západně od zlonického nádraží.
V nových prostorách budou moci zájemci shlédnout prostory dokončované expozice zabezpečovacího zařízení, historické nákladní automobily i první přestěhovaná železniční vozidla. Současně proběhne v prostorách zlonické výtopny výstava lokomotiv a nákladních vozů z let 1897 – 1955. Prohlídku je možné uskutečnit od 9 do 15 hodin. „V letošním roce chceme našim příznivcům umožnit sledovat nejen exponáty, ale i samotný proces budování nového muzea. Loňský požár, ztráta hlavního finančního zdroje i tuhá zima však vykonaly své a práce jdou pomalu,“ přiznává člen výboru sdružení Jiří Hagenštoc. „Bude proto na každém zákazníkovi rozhodnout se, jakou individuální výši vstupného si sám určí jako přiměřenou.“
Záměr přestěhovat expozice do zákaznicky vyhovujících prostor vznikl v roce 2006. Jako vhodné a dostupné se ukázaly právě objekty v Lisovicích, které jsou součástí městyse Zlonice. Opravy budov probíhají od konce roku 2007. Hlavní budova je po výměně oken, před dokončením je depozitář lokomotiv a expozice zabezpečovacího zařízení. Na polovinu srpna je plánováno zprovoznění první části úzkorozchodné malodráhy s rozchodem 600 mm.
Poslední pravidelná prohlídka, dnes již neexistující expozice zabezpečovacího zařízení i postupně přemísťovaného depozitáře kolejových vozidel, proběhla 26. září 2009 u příležitosti ukončení 13. sezóny Železničního muzea Zlonice. K urychlení procesu přestěhování přispěly dlouhodobě nejasné vlastnické vztahy k budově výtopny vzniklé při převodu majetku Českých drah na státní organizaci Správa železniční dopravní cesty.
Klub Železničního muzea Zlonice
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445192/
Zahájení provozu Kolínské řepařské drážky se tradičně chystá na první májový den, nicméně svézt se vláčkem bude možné i na Velikonoce. Ve dnech 3. až 5. dubna jsou pro malé i velké zájemce připraveny projížďky vagóny taženými parní lokomotivou.
(Kolínský deník)
Nekolíňáci mají smůlu.
(Kolínský deník)
Nekolíňáci mají smůlu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445188/
Pracovníci muzejní expozice všechny uvedené situace pomocí nového exponátu návštěvníkům demonstrují a principy funkce zařízení objasňují. Zde jsme uvedli pouze několik případů, kdy dochází k vážným nehodám. Nehodu vždy zaviňují řidiči svojí nezodpovědností, neznalostí, spěchem a kaskadérstvím.
Od října do dubna je expozice otevřena v pátek a sobotu od 9 do 16 hodin. Od května do září ji můžete navštívit denně mimo pondělí a úterý od 9 do 17 hodin. Mimo uvedenou dobu si lze prohlídku dohodnout telefonicky. Za vstupné zaplatíte 40 korun, děti 10 korun. Studentům a důchodcům je počítáno vstupné za 25 korun. Telefonické spojení je 972 341 035 nebo 724 775 818. Při e-mailové komunikaci pište na muzeum@tucd.cz. Muzeum sídlí na adrese Kydlinovská 1300 v areálu firmy Signal Mont. Z nádraží Hradec Králové hl. n. tam dojdete asi za 15 až 20 minut.
CO ŘIDIČI ČASTO ANI NEZNAJÍ
1 - Když na přejezdu bliká výstražné červené světlo a břevna jsou uzavřena, nemusí to znamenat, že přes přejezd hned nutně pojede vlak. Na trati může manipulovat montážní vozidlo traťového hospodářství a rozvážet třeba materiál do určitého místa tratě, přes přejezd nejede a vrací se zpět do stanice. Řidiči vjíždějí na přejezd v domnění, že se jedná o závadu zařízení. Po manipulaci montážního vozidla ale může přijet vlaková souprava a dojde k nehodě.
2 - Jedoucí vlak je obrovská hmota jedoucí po kolejích, kterou nelze snadno zastavit. Rychlík nebo nákladní vlak potřebuje k zastavení vzdálenost přibližně 1 000 m. Strojvedoucí sice vidí vozidlo na přejezdu, ale není v jeho moci odvrátit střetnutí.
3 - Přejezdové zařízení je trvale pod kontrolou výpravčího v určité železniční stanici. Jakákoli technická závada je evidována v dopravní kanceláři výpravčím vlaků a je činěno opatření. V případě závady přejezdového zařízení dostává strojvedoucí vlaku o této skutečnosti informaci, tzv. OP rozkaz, na základě kterého vlak projíždí přes přejezd sníženou rychlostí a dává výstražné znamení.
(Železničář)
Od října do dubna je expozice otevřena v pátek a sobotu od 9 do 16 hodin. Od května do září ji můžete navštívit denně mimo pondělí a úterý od 9 do 17 hodin. Mimo uvedenou dobu si lze prohlídku dohodnout telefonicky. Za vstupné zaplatíte 40 korun, děti 10 korun. Studentům a důchodcům je počítáno vstupné za 25 korun. Telefonické spojení je 972 341 035 nebo 724 775 818. Při e-mailové komunikaci pište na muzeum@tucd.cz. Muzeum sídlí na adrese Kydlinovská 1300 v areálu firmy Signal Mont. Z nádraží Hradec Králové hl. n. tam dojdete asi za 15 až 20 minut.
CO ŘIDIČI ČASTO ANI NEZNAJÍ
1 - Když na přejezdu bliká výstražné červené světlo a břevna jsou uzavřena, nemusí to znamenat, že přes přejezd hned nutně pojede vlak. Na trati může manipulovat montážní vozidlo traťového hospodářství a rozvážet třeba materiál do určitého místa tratě, přes přejezd nejede a vrací se zpět do stanice. Řidiči vjíždějí na přejezd v domnění, že se jedná o závadu zařízení. Po manipulaci montážního vozidla ale může přijet vlaková souprava a dojde k nehodě.
2 - Jedoucí vlak je obrovská hmota jedoucí po kolejích, kterou nelze snadno zastavit. Rychlík nebo nákladní vlak potřebuje k zastavení vzdálenost přibližně 1 000 m. Strojvedoucí sice vidí vozidlo na přejezdu, ale není v jeho moci odvrátit střetnutí.
3 - Přejezdové zařízení je trvale pod kontrolou výpravčího v určité železniční stanici. Jakákoli technická závada je evidována v dopravní kanceláři výpravčím vlaků a je činěno opatření. V případě závady přejezdového zařízení dostává strojvedoucí vlaku o této skutečnosti informaci, tzv. OP rozkaz, na základě kterého vlak projíždí přes přejezd sníženou rychlostí a dává výstražné znamení.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444588/
V Hradci Králové se můžete zábavnou formou poučit o dopravních pravidlech platných pro železniční přejezdy. V budoucnu tak třeba někomu zachráníte život.
V Muzejní expozici sdělovací a zabezpečovací techniky v Hradci Králové byl instalován nový exponát. Jedná se o model automatického zabezpečovacího zařízení na železničním přejezdu, který je plně funkční a jeho vlastnosti odpovídají všem podmínkám jako v provozu na dvoukolejné železniční trati v České republice.
Důvodem zřízení tohoto exponátu byla skutečnost, že není týdne, aby nedošlo ke tragickému střetnutí vlaků s vozidly na železničních přejezdech. Při vyšetřování jednotlivých nehod byla shledána mimo jiné jedna závažná příčina, která provází téměř všechny nehody: řidiči neznají funkci přejezdového zařízení, odlišnosti jednotlivých přejezdů a symboly jednotlivých návěstních znaků. V praxi se bohužel ukázalo, že princip provozu a funkci automatických a poloautomatických železničních přejezdů neznají úplně ani vyšetřující orgány, tj. příslušníci policie, soudci, prokurátoři a instruktoři v autoškolách! Obratní advokáti tohoto nedostatku využívají a mnohdy si i při projednávání případů vymýšlí.
Výše popsané důvody vedly k tomu, že v expozici byl vytvořen a instalován plně funkční exponát železničního přejezdu se závorami i s věrnými modely vlakových souprav. Reléová část exponátu je totožná s technologií zařízení na přejezdech, včetně kontrolního panelu, který bývá instalován v železniční stanici u výpravčího vlaků. Na exponátu lze demonstrovat nejen skutečnou (správnou) funkci zařízení, ale i jednotlivé příčiny nehod. Tyto nehody, střety silničních vozidel a vlaků lze na exponátu rozdělit na jednotlivé fáze, což ve skutečnosti při případné rekonstrukci nehody není možné.
Ze všech situací, se kterými se mohou řidiči setkat, jmenujme následující příklad. Na přejezdu je zapnuta předzváněcí výstraha, břevna závor se zavírají, červená světla blikají, vlak však nejede a po několika minutách se břevna závor otvírají a výstraha na stojanu závor zhasíná a případně se později rozsvěcuje bílé blikající pozitivní světlo. Tato okolnost se může opakovat během několika hodin i vícekrát. Místní obyvatelé i řidiči pozorující tuto situaci ji vyhodnotí jako poruchu závor a přestanou respektovat výstražná červená světla. Další příčinou nehodovosti je neukázněnost řidičů na železničních přejezdech, které se nacházejí ve volné krajině. Tam jsou si řidiči jisti, že je nikdo neuvidí, když udělají dopravní přestupek. Ve městě na světlem řízené křižovatce málokdo projede na červenou, ale na širé trati se z ukázněných řidičů stávají kaskadéři. A jsou to bohužel i řidiči autobusů, sanitek, hasičských vozů.
Je důležité si uvědomit, že břevna závor jsou pouze doplňkem, nikoliv rozhodujícím prvkem zabezpečovacího zařízení. Tím jsou červená světla přejezdového zařízení.
(Železničář)
V Muzejní expozici sdělovací a zabezpečovací techniky v Hradci Králové byl instalován nový exponát. Jedná se o model automatického zabezpečovacího zařízení na železničním přejezdu, který je plně funkční a jeho vlastnosti odpovídají všem podmínkám jako v provozu na dvoukolejné železniční trati v České republice.
Důvodem zřízení tohoto exponátu byla skutečnost, že není týdne, aby nedošlo ke tragickému střetnutí vlaků s vozidly na železničních přejezdech. Při vyšetřování jednotlivých nehod byla shledána mimo jiné jedna závažná příčina, která provází téměř všechny nehody: řidiči neznají funkci přejezdového zařízení, odlišnosti jednotlivých přejezdů a symboly jednotlivých návěstních znaků. V praxi se bohužel ukázalo, že princip provozu a funkci automatických a poloautomatických železničních přejezdů neznají úplně ani vyšetřující orgány, tj. příslušníci policie, soudci, prokurátoři a instruktoři v autoškolách! Obratní advokáti tohoto nedostatku využívají a mnohdy si i při projednávání případů vymýšlí.
Výše popsané důvody vedly k tomu, že v expozici byl vytvořen a instalován plně funkční exponát železničního přejezdu se závorami i s věrnými modely vlakových souprav. Reléová část exponátu je totožná s technologií zařízení na přejezdech, včetně kontrolního panelu, který bývá instalován v železniční stanici u výpravčího vlaků. Na exponátu lze demonstrovat nejen skutečnou (správnou) funkci zařízení, ale i jednotlivé příčiny nehod. Tyto nehody, střety silničních vozidel a vlaků lze na exponátu rozdělit na jednotlivé fáze, což ve skutečnosti při případné rekonstrukci nehody není možné.
Ze všech situací, se kterými se mohou řidiči setkat, jmenujme následující příklad. Na přejezdu je zapnuta předzváněcí výstraha, břevna závor se zavírají, červená světla blikají, vlak však nejede a po několika minutách se břevna závor otvírají a výstraha na stojanu závor zhasíná a případně se později rozsvěcuje bílé blikající pozitivní světlo. Tato okolnost se může opakovat během několika hodin i vícekrát. Místní obyvatelé i řidiči pozorující tuto situaci ji vyhodnotí jako poruchu závor a přestanou respektovat výstražná červená světla. Další příčinou nehodovosti je neukázněnost řidičů na železničních přejezdech, které se nacházejí ve volné krajině. Tam jsou si řidiči jisti, že je nikdo neuvidí, když udělají dopravní přestupek. Ve městě na světlem řízené křižovatce málokdo projede na červenou, ale na širé trati se z ukázněných řidičů stávají kaskadéři. A jsou to bohužel i řidiči autobusů, sanitek, hasičských vozů.
Je důležité si uvědomit, že břevna závor jsou pouze doplňkem, nikoliv rozhodujícím prvkem zabezpečovacího zařízení. Tím jsou červená světla přejezdového zařízení.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444587/
Jedete-li vlakem ze Slaného do Loun, možná vás na zlonickém nádraží zamrzí, že z kolejí, spíš než přibývají, mizí exponáty Klubu železničního muzea Zlonice. Poslední pravidelná prohlídka vystavených starých lokomotiv, vagónů a jiného železničního vybavení zde proběhla 26. září minulého roku. Třeba máte za to, že od toho dne přestal Klub železničního muzea Zlonice existovat. To by byl ovšem omyl. Když u okna vlaku vydržíte, můžete spatřit první vesničku za Zlonicemi, jíž jsou Lisovice. Zároveň při trati uvidíte rozlehlou selskou usedlost, předtím zanedbanou, dnes již do značné míry pěkně opravenou. Na jejím dvoře před stodolou se nachází babička lokomotiva a opodál dědeček autobus, ano, jsou to exponáty přestěhované sem ze zlonického nádraží. Tady totiž bude nové železniční muzeum Zlonice. Klub jeho prostory návštěvníkům představí již 24. dubna 2010 od 9,00 do 15,00 hodin.
Že muzeum spí jen zdánlivě, dokazuje i zpráva: V sobotu 23. ledna 2010 přivítala zlonická výtopna nový exponát – motorový vůz M 131.1470, lidově zvaný Hurvínek. Vozidlo, dodané ČSD 27.7.1955 jezdilo do roku 1985 v okolí Plzně a Klatov. Potom sloužilo při údržbě tunelů v Bratislavě. Motorový vůz projde do roku 2012 potřebnou opravou, následně nabídne veřejnosti tradiční turistické jízdy k návštěvě památné hory Říp. O rekonstrukci a provoz motoráčku se bude starat samostatné sdružení, které vznikne jako dceřiná společnost Klubu železničního muzea Zlonice.
(Slánské listy)
Že muzeum spí jen zdánlivě, dokazuje i zpráva: V sobotu 23. ledna 2010 přivítala zlonická výtopna nový exponát – motorový vůz M 131.1470, lidově zvaný Hurvínek. Vozidlo, dodané ČSD 27.7.1955 jezdilo do roku 1985 v okolí Plzně a Klatov. Potom sloužilo při údržbě tunelů v Bratislavě. Motorový vůz projde do roku 2012 potřebnou opravou, následně nabídne veřejnosti tradiční turistické jízdy k návštěvě památné hory Říp. O rekonstrukci a provoz motoráčku se bude starat samostatné sdružení, které vznikne jako dceřiná společnost Klubu železničního muzea Zlonice.
(Slánské listy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444058/
Zajímavé výstavy můžete navštívit v severočeském Duchcově. Muzeum města Duchcova (Masarykova ulice 71/7), které láká na stálou expozici s názvem Historie města Duchcova, připravilo na měsíce březen a duben také výstavu Zmizelý Duchcov. Přitažlivá bude i připravovaná květnová přehlídka Češi v zahraničních armádách. Městské informační centrum Duchcov se sídlem na téže adrese pořádá až do 31. března výstavu fotografií lokomotiv od Miroslava Šeráka a Jana Štolpy. Otevřeno tu mají v pondělí až pátek od 8.30 do 17 hodin, vstup do výstavních prostor je zdarma. Více informací získáte na tel. č. 417 835 456. Do Duchcova se lze dostat mimo jiné pěšky ze zastávky ČD na trati 130.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443087/
Město se už pomalu loučí se svým nádražím. V rámci optimalizace trati Zbiroh – Rokycany přestane existovat a nová stanice se posune ještě více na katastr Kařeza – skoro k obci.
Od včerejška se ale s chvílemi největší slávy zbirožského nádraží a souhrnně i historií České západní dráhy mohou návštěvníci seznámit v městském muzeu. Expozici věnovanou 131 letům železniční stanice Zbiroh se tu podařilo vytvořit s pomocí Václava Simbartla. „Býval strojvedoucím při plzeňském lokomotivním depu a sbíráním všeho souvisejícího se železnicí se zabývá přes tři desítky let,„ prozradila na něj za muzeum Eva Svobodová. Co se týče snímků a pohlednic České západní dráhy, výstava jich představuje dvě stovky. Díky Simbartlovi si návštěvníci mohou prohlédnout i mnohé historické předměty spjaté s provozem na trati. Nechybí ani populární model kolejiště. „Kvůli místu tu máme jen menší, ale dvouokruhový,„ dodala Svobodová. Zato mašinky se po něm pohybují jak osobní, tak nákladní. „Václav Simbartl je velký sběratel, z fondu, který dal dohromady, tu máme zapůjčenou tak sot– va desetinu,„ doplnila ředitelka muzea Dagmar Viletová.
Značné pozornosti návštěvníků se pak těšila podrobně zachycená historie zbirožského nádraží a železnice, budované v 70. letech 19. století, v době podnikání B. H. Strousberga v regionu. Zájem účastníků včerejší vernisáže poutaly i projekty neuskutečněných tratí.
„Vystavené snímky železničních stanic a zastávek jsou úžasné. Všechno bylo takové upravené, čisťoučké,„ obdivovala Hana Červenková. „Já jsem fanda železnice,„ svěřil se další návštěvník Milan Šedivec. „Mám doma i docela prostorný model. Pokud jde o staré lokomotivy – jsou prostě skvostné; hezké a silné. Nenechám si ujít žádnou akci Lokálky grup a tedy příležitost dobovým vláčkem se svézt,„ konstatoval mezi prohlížením parních krasavic.
Zahájení výstavy se zúčastnil rovněž poslanec Jiří Pospíšil, děkan Fakulty právnické Západočeské univerzity v Plzni a exministr spravedlnosti v jedné osobě. „Tahle výstava musí každého potěšit malebností starých železničních stanic a současně poučí, jak náš region kdysi vypadal,„ hodnotil. „Nezáleží na velikosti muzea, ale na projektu a jeho zpracování. Vzpomínám na jinou zdařilou výstavu – Brána do jiných světů, kterou jsme tu viděli v září,„ chválil další z hostů Jan Šašek.
Výstava potrvá do dvacátého června.
(Rokycanský deník)