Mestská hromadná doprava

Kdo tuto stránku nezná a zajímá ho MHD (ale jsou zde i informace železniční) u nás i v zahraničí:
http://www.spvd.cz/?p=uvod.html

Již pošesté se před nedávnem uskutečnil celoevropský průzkum kvality služeb veřejné dopravy zaměřený hlavně na spokojenost obyvatel jednotlivých měst a obecné vnímání veřejné dopravy v daných lokalitách.
„Vedle Prahy se průzkum nazvaný BEST uskutečnil také v Barceloně, Berlíně, Kodani, Ženevě, Helsinkách, Oslu, Stockholmu a ve Vídni. Průzkum proběhl telefonicky a přibližně tisíc obyvatel každého z regionů v něm odpovídalo na otázky vnímané kvality veřejné dopravy,“ přiblížila mluvčí pražského dopravce Michaela Kuchařová.
I přes to, že se Praha účastnila poprvé, zaznamenala vynikající výsledky. Spolu s Ženevou se Praha jako jediná umístila vítězně ve třech kategoriích. Cestující si v případě Prahy nejvíce považovali dopravní obslužnosti, spolehlivosti a poměru získané hodnoty přepravní služby za vynaložené peníze.
Vysoko se umístila také celková spokojenost Pražanů s MHD a úroveň poskytovaných informací. Ve všech těchto kategoriích skončila Praha v průzkumu na 2. místě. V případě dopravní obslužnosti, kde Praha skončila na prvním místě, odpovídali respondenti na otázky týkající se vhodnosti použití MHD pro cesty za prací, do školy nebo za zábavou a umístění nejbližší zastávky u jejich bydliště.
U tohoto kritéria se respondenti rovněž vyjadřovali k délce čekací doby při přestupech a ke spokojenosti s počtem a frekvencí spojů MHD. Výsledné umístění Prahy je zcela v souladu s mírou využívání MHD v českém hlavním městě, která je ve srovnání s ostatními evropskými hlavními městy nejvyšší.

(Právo)

ad m2001:

To nebyla výtka, jen takové přátelské šťouchnutí...
Vím, že ne každý čte všechno...
S tím vyhledáváním máš pravdu a už se údajně něco takového připravuje.

Zbyněk: Ja som si aj pozrel príspevky na 3 predchádzajúcich stranách, no mal som pozrieť aj dalej , možno by to chcelo vyhľadávanie v diskusných príspevkoch

ad m2001:

Překvapit Tě to nemělo :

Zbyněk
27. 6. 2006 10:25:32

Kofola tramvaj

O osvěžení v letních dnech se v ulicích stará speciální Kofola tramvaj. Až do 19. srpna každý čtvrtek, pátek a sobotu od 12 do 19 hodin jezdí tramvaje z nástupní stanice Vozovna Střešovice. Nechte se svézt a od hostesky si natočit kofolu.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Ale osobní zážitek tu ještě nikdo nepopsal...

Dnes som sa prekvapil ked na zastávku dorazila T3 "Kofola tramvaj", vzadu bol bar, kde sa čapovala kofola zadarmo, na celú ulicu z električky hrala hudba a chlap s mikrofónom pozýval zaskočených cestujúcich dovnútra. viac info na: http://www.leto.kofola.cz/?akce=tramvaj

Na nové jízdenky do tramvají a autobusů mohou již v těchto dnech narazit cestující v Olomouci. Zdejší dopravní podnik změnil jejich podobu, ale do vyprodání budou k dostání i staré typy. „Stávající jízdenky v prodejních sítích dopravního podniku, u smluvních prodejců a řidičů vozidel městské hromadné dopravy zůstávají v platnosti souběžně s novými jízdenkami do vyčerpání zásob,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Olomouc Daniela Richterová.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Nad čistotou v tramvajích budou bdít i průvodčí, které vedení města hodlá nasadit do nočních spojů.
„Když do tramvaje nastoupí bezdomovec, agresivní opilec nebo třeba narkoman, ven ho řidič po dobrém nedostane. O tom, jak to potom v tramvaji vypadá, je škoda mluvit,“ odůvodňuje nasazení průvodčích ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Ti by měli na starosti nejen neukázněné cestující, ale také pasažéry, kteří se neobtěžují koupit si před cestou jízdenku. Omezit by se měla i napadení řidičů, kteří se v nočních hodinách stávají snadným terčem agresivních opilců. „O návrhu budeme hlasovat v září, nebo říjnu. Zatím byli všichni radní pro, takže první průvodčí by mohli nastoupit už od začátku příštího roku,“ uvedl radní Radovan Šteiner, který má městskou hromadnou dopravu na starosti. Průvodčí by se tak do pražských tramvají vrátili po 33 letech.
Provoz nočních spojů se však kvůli průvodčím prodraží, proto město plánuje zvýšit v těchto spojích cenu jízdenek. „Zkušenosti z jiných měst jsou takové, že se platí přibližně dvojnásobek běžného jízdného. V Praze by to proto bylo maximálně 40 korun,“ odhaduje Šteiner s tím, že majitelé dlouhodobých jízdenek připlácet nebudou.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

ČISTOTA TRAMVAJÍ A AUTOBUSŮ. Jízda hromadnou dopravou se v parných dnech dá srovnat s peklem. Netrpí však jen cestující, ale i interiéry vozů, které po celodenním provozu zapáchají potem. Dopravní podnik vynakládá desítky milionů korun ročně na jejich čištění.
Úmorná vedra dělají z vozů hromadné dopravy veřejnou saunu, v níž je doslova na padnutí. Cestující se v neklimatizovaných a špatně větratelných vozech hodně zapotí. Jenže netrpí jenom oni, ale pořádně zabrat dostane i interiér vozu, němž to po celodenním provozu vypadá spíše jako v tělocvičně. Zápach a propocené sedačky nejsou ničím výjimečným.
Všechny vozy proto procházejí pravidelnou očistou. „Běžný úklid interiérů se provádí každý den, podle potřeby i vícekrát,“ uvedla mluvčí dopravního podniku Michaela Kuchařová s tím, že jednou za dva měsíce se dezinfikuje celý interiér, čistí se sedačky a vnitřní obložení. V zimě je tvrdým oříškem všudypřítomné bláto, v létě zase zápach.
Pražský dopravní podnik provozuje i speciální mycí linky. „Myčky máme ve všech garážích autobusů i v sedmi vozovnách,“ potvrdila Kuchařová. Také depa metra jsou mycími linkami vybavena.

Tramvaj umyjí za 125 korun

Nejmodernější myčku tramvají mají v pankrácké vozovně, kde má zázemí asi 150 vozů. Osmnácti minutovou koupel tu denně podstoupí 40 tramvají. „Za tři roky provozu jí projelo už přes 15 tisíc souprav,“ řekl vedoucí vozovny Pavel Tetliak s tím, že mycí linka má dokonce vlastní čističku odpadních vod.
Úklidová četa zde navíc v šesti vlacích denně čistí potahy sedaček a přetírá nápisy, které v interiérech zanechali vandalové. Služby nejsou podle Tetliaka nijak drahé. „Umytí jednoho vozu vyjde na 125 korun.“ Celkem dopravní podnik za čištění tramvají, autobusů i souprav metra zaplatí 55 milionů korun ročně.
Trnem v oku nejsou Dopravnímu podniku ani tak bezdomovci nebo opilci, ale hlavně vandalové. Technici se pravidelně setkávají s rozřezanými potahy sedaček nebo poničenými označovači jízdenek.
„Nejvíce nám ale zavařují hulváti, kteří škrábají na skla oken,“ zlobí se Kuchařová s tím, že Dopravní podnik nemá na pravidelnou výměnu zničených bočních oken peníze, a tak ani vozy po generální opravě nová skla nemají. Likvidace škod tak vyjde na desítky milionů ročně.

Tramvaje mohou topit i v létě

I když je v parných dnech v tramvajích nedýchatelno a cestující se dusí ve vlastní šťávě, některé vozy mohou i topit. „Občas se to stává. Při brzdění se u starších typů tramvají totiž může uvolnit klapka, která pouští do vozu horký vzduch,“ připustil vedoucí technické kontroly Dopravního podniku Petr Koloničný, podle něhož si toho řidič vůbec nemusí všimnout. Na poruchu topení ve vlečném voze mohou řidiče podle Koloničného upozornit sami cestující.

***
Jak se uklízejí tramvaje a autobusy:
* běžný úklid: denně
* mytí zevnějšku: po 4 dnech
* dezinfekce interiéru: po 60 dnech
* důkladný úklid: po 60 dnech

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Horké letní počasí, kdy rtuť teploměru přes den neklesá pod třicet stupňů Celsia, dělá z vozů městské hromadné dopravy obrovské rozpálené kotle, v nichž se cestující doslova vaří.
Každý večer, když nedostatečně větrané vozy zatahují do garáží a vozoven, jsou silně cítit potem a textilní povrchy sedadel jsou celé propocené. „Problémy jsou ale hlavně s opilými pasažéry nebo bezdomovci, kteří interiér vozu znečistí,“ stěžuje si vedoucí technické kontroly Dopravního podniku Petr Koloničný. Běžný úklid se provádí denně, zhruba po čtyřech dnech čeká vozy mycí linka a jednou za dva měsíce desinfekce interiéru. Dopravní podnik to ročně přijde zhruba na 55 milionů korun.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

13.7.2006 Mladá fronta DNES str. 1 Praha
PETR ŠVEC

Suchdol - Nutný krok ke zlepšení dopravy do Suchdola, nebo čiré megalomanství? Oběma pohledy se dá nahlížet na plánované prodloužení tramvajové trati z Podbaby do Suchdola. Radnice Prahy 6 je přesvědčena, že Suchdol s více než 5 tisíci obyvatel, kam však denně dojíždí na 12 tisíc studentů České zemědělské univerzity, tramvaj potřebuje.
„Autobusové linky, které jedou tímto směrem, jsou absolutně přetížené,“ podotýká starosta Tomáš Chalupa, jehož radnice s návrhem přišla. Přeplněné autobusy se nelíbí obyvatelům Suchdola ani vysokoškolákům. Situace se má navíc do roku 2010 ještě výrazně zhoršit. Univerzita totiž počítá s tím, že zvýší počet studentů o 3 až 6 tisíc. Tramvaje by tedy přepravě výrazně odlehčily.


Trať za tři miliardy korun


Problém je, že trať se sedmi zastávkami dlouhá zhruba 5 kilometrů přijde na více než tři miliardy korun. Nejvíce financí přitom spolkne výstavba mostů a tunelů, které vyžaduje složitý terén podél Vltavy. Dva tunely dlouhé dohromady 1295 metrů a šest mostních konstrukcí v celkové délce 380 metrů by městskou kasu přišly na zhruba 1,5 miliardy.

V částce nejsou ani započteny ceny za pozemky a náklady na výkup budov určených k demolici.

Další komplikace jsou s velkým převýšením mezi Podbabou a Suchdolem, které činí 85 metrů. Čárou přes rozpočet může být také řeka, která zaplavuje část území už při čtrnáctileté vodě. A aby toho nebylo málo - je nutné počítat i s ochránci přírody, protože část skály u řeky je chráněným územím.

Také někteří obyvatelé Dejvic protestují, a dokonce navrhují zrušit stávající tramvajovou trať do Podbaby.

„Místo ní by mohla vyrůst třeba cyklostezka do zoo,“ míní na radničním serveru Pavel Hasenkopf.

Velmi reálné je prozatím prodloužení současné tramvajové smyčky před hotelem Holiday Inn k železniční trati vedoucí podél Vltavy.

„Zde by měl vzniknout významný přestupní uzel na příměstskou železniční dopravu,“ plánuje místostarostka Prahy 6 Jaroslava Trnková. Sem by mělo být posunuto i bubenečské nádraží.

Tím by mohli tramvajovou dopravu využívat i obyvatelé Roztok u Prahy a okolí, kteří jezdí do metropole za prací, a také obyvatelé Dejvic, již by zde mohli přesedat na vlaky do centra města na Masarykovo nádraží. Na místě zrušené smyčky na Podbabě pak vyrostou velkokapacitní podzemní garáže.

Radnice odhaduje, že stavba první etapy tramvajové trati může začít už za tři roky. „Ale stavbu trasy až do Suchdola vidím tak za sedm let. A i to je spíš naše zbožné přání,“ povzdechla si Trnková. Podle ní bude o projektu hlasovat zastupitelstvo hlavního města Prahy už na svém nejbližším zasedání v polovině září.


***


* Technické údaje


Délka nové tratě: 4,87 km

Počet nových stanic: 5

Počet tunelů: 2 v délce 1295 m

Počet mostů: 6 v délce 380 m

Náklady na stavbu: 3,2 mld. Kč

Počet obyvatel Suchdola: 5,5 tis.

Počet studentů ČZU: 12 tisíc


Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha

Vozy s cestujícími se po trati prodlouženého „céčka“ z Ládví do Letňan rozjedou za dva roky

Dva obří futuristické kovové oblouky vyrůstající ze staveniště u proseckého sídliště v Praze 9, dávají tušit novou stanici metra linky C Střížkov. Místními je netrpělivě očekávaná, domů se zatím dostanou jen pomocí přestupů z metra na autobus.
„Určitě mi uleví. Teď musím jezdit na Ládví a potom dvě až tři stanice autobusem,“ sdělila Jana Klečková. Na novou zastávku na trase C se těší i proto, že má dva malé syny, tříapůlletého Aleše a půlročního Tadeáše a cesty autobusem absolvuje i s kočárkem.

Stejný bude design u vstupu

Zatím rozpačitá je ze stavby dvaasedmdesátiletá Marta Sovičová. „Je tu hrozný hluk, moc trpíme, třese se barák a spadla mi i polička,“ popisuje. Jí samotné už prý nová stanice moc nepomůže, protože moc nevychází z domu, ale vnuci a mladší lidé ji prý ocení.
Za současnou konečnou trasy metra C Ládví budou v roce 2008 zprovozněny tři nové stanice, podle ředitele dopravního podniku Tomáše Jílka cena každé z nich přesahuje dvě miliardy korun. Doplnil, že celá stavba bude ukončena v roce 2009. Na každé stanici převažuje jiný barevný odstín, stejný bude design vstupního světelného poutače s logem metra a názvem stanice nebo světelné rampy nad hranami nástupišť s boční červenou fólií a obklady svislých stěn. Jílek konstatoval, že samozřejmostí jsou v interiéru zastávek toalety a v koncové stanici Letňany i prostor pro předprodej jízdenek na návaznou dopravu.
Na otázku, jak nové stanice ovlivní své okolí, poznamenal, že součástí výstavby metra jsou i rozsáhlé terénní úpravy.
Výstavba nových stanic podzemní dráhy však v Letňanech neskončí, pražský magistrát připravuje i prodloužení metra linky A, zatím s konečnou u motolské nemocnice, ve hře je protažení trasy až na ruzyňské letiště.
„Tento záměr, u něhož probíhá legislativní proces začlenění do územního plánu, zajistí zlepšení dopravní obsluhy území Prahy 6 a vymístění podstatného rozsahu autobusové dopravy z Vítězného náměstí,“ podotkl Jílek.
Město stále trvá také na nové lince metra D mezi Hlavním nádražím a Písnicí, která by měla ulevit sídlištím Krč, Libuše a Lhotka.
Náklady na úvodní úsek trasy metra D se odhadují podle varianty na částku přibližně 35 miliard korun. Prodloužení trasy metra A se blíží čtyřiceti miliardám korun. Zahájení projektu však začne až po dostavbě prodlouženého úseku metra C, jehož cena se vyšplhá na více než 15 miliard korun.

(Právo)

PRAHA - Na trase metra B už jezdí první modernizované soupravy. Jejich počet se bude postupně zvyšovat, řekla mluvčí DP hlavního města Prahy Michaela Kuchařová.
Podnik má na lince B potíže s dodávkou nového zabezpečovacího zařízení, soutěže na zakázku byly zrušeny. Některým ruským soupravám končí životnost. Podnik se proto rozhodl, že do modernizovaných souprav bude dávat přenosné zabezpečení. Je to provizorní řešení.

(Právo)

Lidé vystupující z tramvaje na Ondrouškově ulici budou za pár měsíců chodit beztrestně přes tramvajové koleje. Dnes totiž začíná přestavba, po jejímž dokončení budou tramvajové ostrůvky přemístěny tak, aby v jednom místě bylo možné odstranit zábradlí a vybudovat přechod, stávající rampy stavbaři odstraní. Nástupiště dostanou nový povrch, místo po zrušených rampách plánuje radnice zatravnit. Úpravu ostrůvků se podařilo prosadit i přes nesouhlas Drážního úřadu, který kritizoval zkrácení nástupišť.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

Pražské metro patří podle mého soudu k těm hezčím na světě. Zbytečně přepychová a drahá výzdoba některých stanic je jistě poplatná své době a není na závadu.
Přednosti spatřuji v tom, že z té které stanice jede vlak vždy pouze po jedné trase, a nemusím tak sledovat, kam který vlak jede, tak jako je tomu v některých cizích metrech, i to, že ve většině stanic je nástupní ostrůvek uprostřed, takže když člověk neznalý přejede, může jednoduše přestoupit na zpáteční vlak. Čeho jsem si však všiml, je podle mého názoru nedostatečné označení vchodu do stanic.
Nám Pražanům, kteří víme, kde stanice metra je, to nečiní obtíže, ale pro cizince to jistě musí být problém. Ve světě jsou totiž všechny stanice označeny jednotnou značkou na sloupu, pokud možno tak vysoko, aby ji bylo vidět z dálky nad vchodem. U nás, pokud je vchod do stanice označen, je tato cedule v různobarevném provedení označena decentně, skoro cudně, až přímo ve vstupu do podzemí, takže při návalu lidí jdoucích kolem nemusí být vůbec viditelná. Například na stanici Muzeum je před vchodem u bývalého Domu potravin cedule upozorňující na podchod pro chodce, a teprve když člověk vstoupí přímo na schody, vidí cedule do metra. Jak už jsem řekl, my Pražané, kteří víme, kde metro je, s tím nemáme obtíže, ale myslím si, že cizincům by viditelné označení na vyvýšeném místě jednotnou značkou všech stanic pomohlo k lepší orientaci.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha; o autorovi| Jan Pirk, kardiochirurg)

PRAHA - Policisté obvinili 41letého zaměstnance pražských dopravních podniků z toho, že znásilnil 48letou ženu. Oznámila to v pátek mluvčí pražské policie Iva Knolová.
Muž v úterý v odpoledních hodinách pozval ženu na kávu do technických prostor ve stanici metra Chodov. Žena nabídku přijala a takřka neznámého muže následovala do šaten zaměstnanců dopravního podniku.
Tam spolu prohodili pár slov, hostitel ženě přitom připravil slibovanou kávu. Pak se ale na ni vrhnul a znásilnil ji. Oběť pak nechal odejít. „Šokovaná žena oznámila znásilnění na nejbližší policejní služebně a následujícího dne policisté podezřelého zadrželi,“ uvedla mluvčí.
Nyní je podle ní pravděpodobné, že k vyšetřování bude přibrán soudní znalec z oboru sexuologie. Muž je stíhán na svobodě.

(Právo)

Neměla vstupovat do prostor veřejnosti nepřístupných...

Liberec - Až do 19. srpna si musejí cestující počkat na obnovení tramvajového provozu mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou. Výluka začala první prázdninový den a cestující vozí mezi oběma městy autobusy. Zejména ráno mohou mít cestující problém vměstnat se do přeplněného autobusu. „Ve špičkách jezdí na trase kloubové autobusy, které pojmou více cestujících. V sobotu a v neděli jezdí na trati jen klasické,“ sdělil provozní ředitel libereckého dopravního podniku Ludvík Lavička. Dopravní podnik zachoval linku číslo 5 mezi Libercem a Vratislavicemi.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Liberec - Sedmadvacetiletý cestující zlomil nos revizorovi, který jej v úterý ráno kontroloval v liberecké tramvaji na trase do Lidových sadů. Během incidentu ještě vyhrožoval kolegům revizora pobodáním.
„Cestující dal revizorovi hlavičku, třiapadesátiletý revizor je v pracovní neschopnosti,“ řekl Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku.
Policejní komisař už muže obvinil ze tří trestných činů. „Muži hrozí až dva roky vězení,“ sdělila mluvčí liberecké policie Vlasta Suchánková.
Revizor muže kontroloval na Soukenném náměstí, cestující ale tvrdil, že nemá jízdenku. Vypukla hádka, během níž revizorům vyhrožoval pobodáním a pak jednoho z nich udeřil. Revizoři agresivního cestujícího zpacifikovali a v další zastávce jej převzala městská policie. Odvezla jej na služebnu státní policie.
Podobný incident už liberecká policie řešila v květnu. Tehdy kopl asi pětadvacetiletý opilý cestující řidiče tramvaje do hlavy a způsobil mu otřes mozku. Napadl jej v neděli kolem páté hodiny ráno na konečné ve Fügnerově ulici. Do tramvaje číslo 11 nastoupil s půllitrem. Řidič jej upozornil, aby sklenici nechal venku. Muž se vrátil do tramvaje a na řidiče zaútočil. Před příjezdem policejní hlídky utekl.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Nejnovější trasa pražského metra B se dočkala vlakových souprav s modernizovaným designem. Podle mluvčí pražského dopravního podniku Michaely Kuchařové by se měl počet modernizovaných souprav postupně zvyšovat. Postupně tak modernizované vozy nahradí původní ruské soupravy, podobně jako na trase A.
Podnik má na trase B problémy s dodávkou nového zabezpečovacího zařízení, soutěže na zakázku zhruba za miliardu korun byly zrušeny.
K výměně starých ruských vozů nutí jejich správce i špatný technický stav souprav. Některým ruským podzemním vlakům končí kvůli najetým kilometrům životnost. Podnik se proto rozhodl, že do modernizovaných souprav bude dávat přenosné zabezpečení, které je slučitelné s pevným systémem na trase. Je to provizorní řešení.
Odlišná je situace na trasách A a C. Především cestující na trase C se těší komfortní přepravě, jezdí tam už delší dobu výhradně nové soupravy M1. Na trasu A jsou nasazovány modernizované vlaky typu 81-71M. Jsou to přestavěné původní ruské soupravy. Stejné mohou očekávat lidé i na trase B.

(Novinky, ČTK )

Městská hromadná doprava se stává s nárůstem automobilové dopravy stále důležitější. Města by v této oblasti rozhodně neměla šetřit na úkor počtu dopravních linek, i když jejich vytíženost by soukromého podnikatele od jejich dalšího provozování odradila. Města zde nejsou od toho, aby sledovala jen zisk, ale hlavně se musí starat o to, aby se v nich dalo žít. A to půjde těžko, pokud budou ulice zahlcené výfukovými plyny. Vedení obcí se musí snažit lidi přesvědčovat o tom, že se vyplatí auto nechat doma. I silnou a levnou nabídkou městské dopravy.

O autorovi| Tomáš Ptáčník, editor MF Dnes

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)