Škandinávia
I na severu Evropy jezdí vlaky, ale my jsme je tady víceméně opomíjeli...
Užitečné odkazy:
DSB - Dánské železnice
VR - Finské železnice
NSB - Norské železnice
SJ - Švédské železnice
Mapa sítě VR
Mapa sítě NSB + SJ + DSB
Podradené diskusné témy
Společnost Schenker začne od podzimu provozovat pět vlaků, které budou převážet automobilové díly z Kornwestheimu a Hannoveru v Německu do závodu Volvo v Gothenburgu ve Švédsku, a k tomu dalších pět vlaků v opačném směru. Oproti dříve používané kamionové dopravě na této trase přináší cesta po železnici časovou úsporu 11 hodin.
Ve druhé fázi bude nový vlakový systém „Vikingská dráha„ rovněž obsluhovat města Wuppertal, Frankfurt nad Mohanem a Ingolstadt. Přepravní spoje mezi Hannoverem a Gothenburgem bude provozovat společnost Railion Skandinavia. Tento přechod přepravy ze silniční na železniční pokrývá 30 až 40 % celkového množství zásilek automobilky Volvo, které putují na trase mezi Německem a Švédskem. Vlaky budou jezdit bez změny trakce, jsou 615 m dlouhé a váží 1400 tun. Silniční úsek přepravy bude zajišťován megatrajlery přizpůsobenými jak kamionovému, tak podvozku vagonu. To pro Volvo zajišťuje velkou flexibilitu a spolehlivost dodávek. V případě dopravních poruch na železnici lze pak prostě pokračovat dál kamionem bez nutnosti překládky.
Tyto přepravy jsou součástí dopravního systému navrženého pro potřeby automobilového průmyslu; ten oproti běžným železničním přepravám nákladů přináší nová spojení mezi evropskými automobilovými centry.
(Ekonom)
Ve druhé fázi bude nový vlakový systém „Vikingská dráha„ rovněž obsluhovat města Wuppertal, Frankfurt nad Mohanem a Ingolstadt. Přepravní spoje mezi Hannoverem a Gothenburgem bude provozovat společnost Railion Skandinavia. Tento přechod přepravy ze silniční na železniční pokrývá 30 až 40 % celkového množství zásilek automobilky Volvo, které putují na trase mezi Německem a Švédskem. Vlaky budou jezdit bez změny trakce, jsou 615 m dlouhé a váží 1400 tun. Silniční úsek přepravy bude zajišťován megatrajlery přizpůsobenými jak kamionovému, tak podvozku vagonu. To pro Volvo zajišťuje velkou flexibilitu a spolehlivost dodávek. V případě dopravních poruch na železnici lze pak prostě pokračovat dál kamionem bez nutnosti překládky.
Tyto přepravy jsou součástí dopravního systému navrženého pro potřeby automobilového průmyslu; ten oproti běžným železničním přepravám nákladů přináší nová spojení mezi evropskými automobilovými centry.
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274996/
Mnozí, včetně autorů Wikipedie, jsou přesvědčeni, že Finsko leží na Skandinávském poloostrově (o společné historii se Švédskem, která trvala více než 700 let, nemluvě).
Ale nebuďme troškaři, přece je nebudeme řadit mezi pobaltské státy nebo kvůli řídkým příspěvkům zakládat samostatné téma.
Ostatně železničně je to naprosto v pořádku. Systém pasu Scanrail spojuje Dánsko, Švédsko, Norsko, Finsko: http://www.scanrail.com/
Ale nebuďme troškaři, přece je nebudeme řadit mezi pobaltské státy nebo kvůli řídkým příspěvkům zakládat samostatné téma.
Ostatně železničně je to naprosto v pořádku. Systém pasu Scanrail spojuje Dánsko, Švédsko, Norsko, Finsko: http://www.scanrail.com/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266242/
Ahojte zijem v Norsku vlastne som aj pracoval pre dcersku firmu NSB len chcem doplnit ze Finsko nepatri do Skandinavie Ani politicko socialne ani geograficky Ale inak Fini maju velmi pekne zeleznice a na urovni len zial vo vsetkych tychto severskych statoch su priserne drahe a patria vseobecne k najdrahsiemu duhu dopravy nakolko aj vnutrostatna letecka doprava je lacnejsia nez zeleznicna
Napr. v Norsku je vseobecny trend rusenia miestnych lokalok a vleciek na dennom poriadku uz od konca osemdesiatych rokov co mna ale asi aj kazdeho fanusika zeleznicnej dopravy velmi mrzi no zial neblyska sa na lepsie casy Co uz mozeme iba dufat ze snad sa niekto zobudi skor nez bude neskoro...
Napr. v Norsku je vseobecny trend rusenia miestnych lokalok a vleciek na dennom poriadku uz od konca osemdesiatych rokov co mna ale asi aj kazdeho fanusika zeleznicnej dopravy velmi mrzi no zial neblyska sa na lepsie casy Co uz mozeme iba dufat ze snad sa niekto zobudi skor nez bude neskoro...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266238/
Švédská nákladní dráha Green Cargo a nákladní složka Německé dráhy (DB) Railion založily ke konci minulého roku společnou produkční společnost pro Skandinávii. Nový joint venture pod názvem Railion Scandinavia A/S bude sídlit v Dánsku. Cílem společnosti je průjezdná železniční doprava. K tomu se pořizuje park společné tažné techniky. Green Cargo a Railion investují do 23 vícefrekvenčních lokomotiv řady 185. Jsou vybaveny bezpečnostním zařízením pro všechny tři země. Dráhy doufají, že se tak sníží čekání na hranicích mezi Švédskem a Německem.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243712/
Finsko posiluje své železniční tratě pro narůstající nákladní dopravu. Významným opatřením provozovatele finské drážní infrastruktury RHK je zesílení tratí pro nápravový tlak 25 tun. Kromě toho chce RHK dosáhnout lepší průjezdnosti nákladních vlaků. Také kolejové hospodářství nákladní stanice Pasila v Helsinkách bude přestavěno. Právě byla započata výstavba spojení Lahti-Luumaki a Seinajoki-Oulu.
Významná zlepšení, pokud jde o jízdní doby ve směru východní Finsko a Rusko, byla docílena již v minulém roce pomocí přímého spojení Kerava-Lahti. Pro 25 tun jsou upraveny od podzimu 2006 tratě HarjavaltaMantyluoto, dále Kirkniemi-Hanko, jakož i Kerava-Lahti. V letošním roce splní tento předpoklad úsek Kooemaki-Rauma.
Koncem letošního roku bude drážní spojení k přístavu Vuosaari východně od Helsinek v provozu výlučně pro nákladní dopravu. Z počátku zde má jezdit denně pět vlaků v každém směru, při plném provozu osm až deset. Trať, vedená částečně v tunelu po jedné koleji, bude koncipována na rychlost 80 km/hod.
(Železničář)
Významná zlepšení, pokud jde o jízdní doby ve směru východní Finsko a Rusko, byla docílena již v minulém roce pomocí přímého spojení Kerava-Lahti. Pro 25 tun jsou upraveny od podzimu 2006 tratě HarjavaltaMantyluoto, dále Kirkniemi-Hanko, jakož i Kerava-Lahti. V letošním roce splní tento předpoklad úsek Kooemaki-Rauma.
Koncem letošního roku bude drážní spojení k přístavu Vuosaari východně od Helsinek v provozu výlučně pro nákladní dopravu. Z počátku zde má jezdit denně pět vlaků v každém směru, při plném provozu osm až deset. Trať, vedená částečně v tunelu po jedné koleji, bude koncipována na rychlost 80 km/hod.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238022/
Nejaké fotografie z Nórskych železníc sa dajú nájsť na stránke jedného člena vlaky.net
http://www.pavelkovi.eu/webnorci/norci07-07.htm
http://www.pavelkovi.eu/webnorci/norci07-13.htm
http://www.pavelkovi.eu/webnorci/norci07-14.htm
http://www.pavelkovi.eu/webnorci/norci07-16.htm
http://www.pavelkovi.eu/webnorci/norci07-17.htm
http://www.pavelkovi.eu/webnorci/norci07-07.htm
http://www.pavelkovi.eu/webnorci/norci07-13.htm
http://www.pavelkovi.eu/webnorci/norci07-14.htm
http://www.pavelkovi.eu/webnorci/norci07-16.htm
http://www.pavelkovi.eu/webnorci/norci07-17.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228121/
)
KARCI, 23.11.2007, Helsinki-hlavna stanica
Zbyněk: to mi brácho poslal, bol tam služobne....
Švédská drážní společnost Green Cargo (dceřiný podnik státní dráhy) chce zintenzivnit spolupráci v nákladní dopravě s polskou dráhou PKP. Důvodem je stoupající drážní doprava mezi oběma zeměmi během minulého roku. Za rok 2002 se dopravilo mezi Švédskem a Polskem 15 000 nákladních vozů. Za loňský rok to již bylo 22 500 vozů. Green Cargo k tomu uvádí, že nárůst mezinárodní dopravy přes Polsko směrem na východ má jedno vysvětlení: IKEA nyní pokrývá velkou část svého dopravního objemu ze Švédska. Nová strategie se týká spolupráce s námořními trajektovými společnostmi. Střednědobě má dojít k přeložení dopravy na Polsko z přístavu Ystad do přístavu Trelleborg. Tak se budou lépe zvládat stoupající objemy a tvorba vlaků.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217810/
Rozloha 338 000 km2, 5,2 milionu obyvatel
Finsko patří mezi země, které se z geografického hlediska nacházejí na okraji Evropské unie, navíc finské železnice operují na tratích o rozchodu 1520 mm. Pokud vezmeme v úvahu také historickou vazbu na Rusko, je zřejmé, že finské železnice budou mít mnoho specifických rysů. Navzdory odlehlosti Finska od centra dění patří tato země k těm, které poměrně brzy aplikovaly principy legislativy EU, týkající se volného přístupu na dopravní cestu.
Národním železničním dopravcem Finska je společnost VR Group, která provozuje jak osobní, tak nákladní dopravu. Centrem osobní dopravy je hlavní město Helsinky, odkud vychází a do kterého směřuje většina spojů. Vysokorychlostní pendolina spojují Helsinky s většími městy, jako jsou Joensuu, Kuopio, Oulo, Tampere nebo Turku. Tyto služby pak doplňuje síť vlaků InterCity a regionálních spojů.
Jedinou mezinárodní relací je spojení na Rusko. Z Finska odjíždějí denně dva denní spoje do Petrohradu a jeden noční do Moskvy.
Železniční nákladní dopravu provozuje VR Cargo, které je součástí VR Group.
Finské státní železnice byly vminulosti pověřeny také správou železniční infrastruktury. Tehdy ještě nesly název Valtionrautatiet (VR – Státní železnice). Jak již bylo řečeno, relativně brzy – v roce 1995, došlo k vydělení správy infrastruktury do samostatné organizace. Od tohoto roku fungují na finském trhu paralelně VR Group (VR – Yhtymä) jako provozovatel osobní a nákladní dopravy a Finská železniční správa (Ratahallintokeskus – RHK) jako správce železniční sítě.
Co se týče mezinárodních vztahů, zástupci VR a RHK se raději zapojují do pracovních skupin, řešících specifické otázky tohoto regionu, tzn. široký rozchod a styk dopravně právních systémů východ a západ. Výjimku tvoří generální ředitel RHK pan Ossi Niemimuukko, který byl dlouhodobě zapojen do aktivit Fóra infrastruktury UIC a dnes zastává funkci vicepresidenta EIM (Evropské sdružení manažerů infrastruktury).
* Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Ministerstvo dopravy a telekomunikací: www.mintc.fi
* Statistika sítě - Délka sítě je 5732 km, z toho 507 km dvoj- a vícekolejných tratí a 2617 km elektrizovaných tratí Způsob oddělení provozu a infrastruktury Od roku 1995 jsou provoz a infrastruktura institucionálně odděleny. RHK odpovídá za správu sítě, ale také za inkaso poplatků za použití dopravní cesty a přidělování tras. Při zajišťování prací na údržbě a opravách infrastruktury platí na RHK velmi liberální systém výběru odpovídajících firem.
* Přehled hlavních společností - Osobní i nákladní doprava: VR Goup Holding vlastněný státem Sídlo: Helsinki CEO: Henri Kuitunen Počet přepravených cestujících za rok: 63,5 mil. Přepravené zboží za rok: 40,7 mil.t www.vr.fi Jedná se o skupinu firem, provozujících nejen železniční osobní a nákladní dopravu, ale také např. silniční nákladní dopravu (firma Transpoint) nebo autobusovou dopravu (firma Pohjolan Liikenne). Skupina zajišťuje prostřednictvím svých firem nebo majetkových účastí také služby v oblasti správy nemovitostí a developerských aktivit, telekomunikací apod. Jak již bylo řečeno, nákladní dopravu provozuje firma VR Cargo (www.vrcargo.fi).
* Infrastruktura: RHK (Ratahallintokeskus) Státní organizace Sídlo: Helsinki CEO: Ossi Niemimuukko
(Železničář)
Finsko patří mezi země, které se z geografického hlediska nacházejí na okraji Evropské unie, navíc finské železnice operují na tratích o rozchodu 1520 mm. Pokud vezmeme v úvahu také historickou vazbu na Rusko, je zřejmé, že finské železnice budou mít mnoho specifických rysů. Navzdory odlehlosti Finska od centra dění patří tato země k těm, které poměrně brzy aplikovaly principy legislativy EU, týkající se volného přístupu na dopravní cestu.
Národním železničním dopravcem Finska je společnost VR Group, která provozuje jak osobní, tak nákladní dopravu. Centrem osobní dopravy je hlavní město Helsinky, odkud vychází a do kterého směřuje většina spojů. Vysokorychlostní pendolina spojují Helsinky s většími městy, jako jsou Joensuu, Kuopio, Oulo, Tampere nebo Turku. Tyto služby pak doplňuje síť vlaků InterCity a regionálních spojů.
Jedinou mezinárodní relací je spojení na Rusko. Z Finska odjíždějí denně dva denní spoje do Petrohradu a jeden noční do Moskvy.
Železniční nákladní dopravu provozuje VR Cargo, které je součástí VR Group.
Finské státní železnice byly vminulosti pověřeny také správou železniční infrastruktury. Tehdy ještě nesly název Valtionrautatiet (VR – Státní železnice). Jak již bylo řečeno, relativně brzy – v roce 1995, došlo k vydělení správy infrastruktury do samostatné organizace. Od tohoto roku fungují na finském trhu paralelně VR Group (VR – Yhtymä) jako provozovatel osobní a nákladní dopravy a Finská železniční správa (Ratahallintokeskus – RHK) jako správce železniční sítě.
Co se týče mezinárodních vztahů, zástupci VR a RHK se raději zapojují do pracovních skupin, řešících specifické otázky tohoto regionu, tzn. široký rozchod a styk dopravně právních systémů východ a západ. Výjimku tvoří generální ředitel RHK pan Ossi Niemimuukko, který byl dlouhodobě zapojen do aktivit Fóra infrastruktury UIC a dnes zastává funkci vicepresidenta EIM (Evropské sdružení manažerů infrastruktury).
* Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Ministerstvo dopravy a telekomunikací: www.mintc.fi
* Statistika sítě - Délka sítě je 5732 km, z toho 507 km dvoj- a vícekolejných tratí a 2617 km elektrizovaných tratí Způsob oddělení provozu a infrastruktury Od roku 1995 jsou provoz a infrastruktura institucionálně odděleny. RHK odpovídá za správu sítě, ale také za inkaso poplatků za použití dopravní cesty a přidělování tras. Při zajišťování prací na údržbě a opravách infrastruktury platí na RHK velmi liberální systém výběru odpovídajících firem.
* Přehled hlavních společností - Osobní i nákladní doprava: VR Goup Holding vlastněný státem Sídlo: Helsinki CEO: Henri Kuitunen Počet přepravených cestujících za rok: 63,5 mil. Přepravené zboží za rok: 40,7 mil.t www.vr.fi Jedná se o skupinu firem, provozujících nejen železniční osobní a nákladní dopravu, ale také např. silniční nákladní dopravu (firma Transpoint) nebo autobusovou dopravu (firma Pohjolan Liikenne). Skupina zajišťuje prostřednictvím svých firem nebo majetkových účastí také služby v oblasti správy nemovitostí a developerských aktivit, telekomunikací apod. Jak již bylo řečeno, nákladní dopravu provozuje firma VR Cargo (www.vrcargo.fi).
* Infrastruktura: RHK (Ratahallintokeskus) Státní organizace Sídlo: Helsinki CEO: Ossi Niemimuukko
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217429/
Rozloha 449 964 km2, 9,1 mil. obyvatel
Švédsko začalo jako první v Evropě spolu s Velkou Británií s reformou svých státních železnic. Každá z těchto dvou zemí šla jinou cestou, ve Švédsku to byla v roce 1988 reforma národní švédské železniční společnosti SJ (Statens Järnvägar), která byla tehdy rozdělena na společnost provozující dopravu (SJ) a Banverket, státní agenturu, zajišťující správu, údržbu a rozvoj železniční infrastruktury, rovněž pak výběr relativně nízkých poplatků za použití dopravní cesty.
Další reforma přišla pak v roce 2001, kdy se společnost SJ dále rozdělila. Z divize osobní dopravy vznikla nová společnost SJ, provozující výhradně osobní dopravu, z divize nákladní dopravy vznikl nový národní cargo operátor Green Cargo, dále pak vznikly společnosti Jernhusen (nemovitosti), EuroMaint (opravy a údržba kolejových vozidel), Unigrid (telematika) a TraffiCare (doplňkové služby ve vlacích).
Co se týče osobní dopravy, SJ má monopol na dálkovou dopravu, která není dotována ze strany státu a regionů. Jedná se hlavně o vysokorychlostní dopravu soupravami X 2000. Regionální doprava, která spadá do oblasti veřejného zájmu a je dotována, je předmětem výběrových řízení, které vypisují jednotlivé regiony.
V oblasti nákladní dopravy zaujalo působení operátora IKEA Rail AB, který začal po rozpadu SJ v roce 2001 provozovat přímé vlaky především do Německa, ale po tříletém působení svou činnost ukončil v roce 2004.
Ve Švédsku funguje tzv. Švédská železniční agentura, která plní funkci regulátora, mj. vydává i licence pro provozování železniční dopravy.
Švédské železnice byly na mezinárodním poli velmi aktivní hlavně v období po první reformě železnice ve Švédsku. Byl to především pan Stig Larsson, který se velmi aktivně zapojil do řízení UIC a nakonec v letech 1996-1997 zastával i funkci prezidenta UIC.
*Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Ministerstvo průmyslu, energetiky a komunikací: www.sweden.gov.se/sb/d/2067 Švédská železniční agentura (Järnvägsstyrelsen): www.jvs.se
* Statistika sítě Délka sítě 9867 km, z toho 1751 km dvoj- a vícekolejných tratí a 7636 km elektrifikovaných tratí
* Způsob oddělení provozu a infrastruktury Infrastruktura a provoz jsou institucionálně odděleny mezi Banverket a jednotlivé dopravce. Banverket plní kromě funkce správce infrastruktury i některé další úlohy, které v jiných státech plní státní správa. Dochází zde ke stírání rozdílu mezi vládními strukturami (ministerstvo) a státními agenturami (které mají ve Švédsku dlouhou tradici).
Přehled hlavních společností:
* Osobní doprava: SJ AB (Statens Järnvägar) Akciová společnost vlastněná státem Sídlo: Stockholm CEO: Jan Forsberg Počet přepravených cestujících za rok: 34,9 mil.
www.sj.se Infrastruktura: Banverket Státní organizace Sídlo: Borlänge CEO: Per-Olof Granbom www.banverket.se
*Nákladní doprava: Green Cargo Akciová společnost Sídlo: Solna CEO: Sören Belin www.greencargo.com
Někteří další dopravci:
* Connex AB - osobní doprava
* Inlandsbanan - osobní doprava, privátní firma, poskytující turistické jízdy
* Linx AB - společná firma SJ a NSB (Norsko) - osobní doprava
* Veolia Transport Sverige AB - osobní doprava
* TX Logistik AB - nákladní doprava, logistika
* Tagfrakt - nákladní doprava
* Nordic Haulage AB - nákladní doprava
(Železničář)
Švédsko začalo jako první v Evropě spolu s Velkou Británií s reformou svých státních železnic. Každá z těchto dvou zemí šla jinou cestou, ve Švédsku to byla v roce 1988 reforma národní švédské železniční společnosti SJ (Statens Järnvägar), která byla tehdy rozdělena na společnost provozující dopravu (SJ) a Banverket, státní agenturu, zajišťující správu, údržbu a rozvoj železniční infrastruktury, rovněž pak výběr relativně nízkých poplatků za použití dopravní cesty.
Další reforma přišla pak v roce 2001, kdy se společnost SJ dále rozdělila. Z divize osobní dopravy vznikla nová společnost SJ, provozující výhradně osobní dopravu, z divize nákladní dopravy vznikl nový národní cargo operátor Green Cargo, dále pak vznikly společnosti Jernhusen (nemovitosti), EuroMaint (opravy a údržba kolejových vozidel), Unigrid (telematika) a TraffiCare (doplňkové služby ve vlacích).
Co se týče osobní dopravy, SJ má monopol na dálkovou dopravu, která není dotována ze strany státu a regionů. Jedná se hlavně o vysokorychlostní dopravu soupravami X 2000. Regionální doprava, která spadá do oblasti veřejného zájmu a je dotována, je předmětem výběrových řízení, které vypisují jednotlivé regiony.
V oblasti nákladní dopravy zaujalo působení operátora IKEA Rail AB, který začal po rozpadu SJ v roce 2001 provozovat přímé vlaky především do Německa, ale po tříletém působení svou činnost ukončil v roce 2004.
Ve Švédsku funguje tzv. Švédská železniční agentura, která plní funkci regulátora, mj. vydává i licence pro provozování železniční dopravy.
Švédské železnice byly na mezinárodním poli velmi aktivní hlavně v období po první reformě železnice ve Švédsku. Byl to především pan Stig Larsson, který se velmi aktivně zapojil do řízení UIC a nakonec v letech 1996-1997 zastával i funkci prezidenta UIC.
*Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Ministerstvo průmyslu, energetiky a komunikací: www.sweden.gov.se/sb/d/2067 Švédská železniční agentura (Järnvägsstyrelsen): www.jvs.se
* Statistika sítě Délka sítě 9867 km, z toho 1751 km dvoj- a vícekolejných tratí a 7636 km elektrifikovaných tratí
* Způsob oddělení provozu a infrastruktury Infrastruktura a provoz jsou institucionálně odděleny mezi Banverket a jednotlivé dopravce. Banverket plní kromě funkce správce infrastruktury i některé další úlohy, které v jiných státech plní státní správa. Dochází zde ke stírání rozdílu mezi vládními strukturami (ministerstvo) a státními agenturami (které mají ve Švédsku dlouhou tradici).
Přehled hlavních společností:
* Osobní doprava: SJ AB (Statens Järnvägar) Akciová společnost vlastněná státem Sídlo: Stockholm CEO: Jan Forsberg Počet přepravených cestujících za rok: 34,9 mil.
www.sj.se Infrastruktura: Banverket Státní organizace Sídlo: Borlänge CEO: Per-Olof Granbom www.banverket.se
*Nákladní doprava: Green Cargo Akciová společnost Sídlo: Solna CEO: Sören Belin www.greencargo.com
Někteří další dopravci:
* Connex AB - osobní doprava
* Inlandsbanan - osobní doprava, privátní firma, poskytující turistické jízdy
* Linx AB - společná firma SJ a NSB (Norsko) - osobní doprava
* Veolia Transport Sverige AB - osobní doprava
* TX Logistik AB - nákladní doprava, logistika
* Tagfrakt - nákladní doprava
* Nordic Haulage AB - nákladní doprava
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209839/
Švédsko-norská železniční trať nazývaná Malmbanan (na krátkém norském úseku pak Ofotbanen) spojuje přístav Luleå na švédském pobřeží Botnického zálivu s norským přístavem Narvik v Severním moři. Délka této severské železnice činí téměř 474 km. Byla stavěna jako jednokolejná a tak tomu zůstalo dodnes. Svůj název tato železnice získala díky železné rudě ("malm" znamené ve švédštině "ruda"), která je nejdůležitější komoditou přepravovanou po této dráze. Název v norštině pak vznikl podle fjordu Ofotfjorden, podél kterého železnice klesá z pohraničních hor do Narviku.
Novou zajímavou stať najdete na
http://spz.logout.cz/trate/malmbanan.html
Novou zajímavou stať najdete na
http://spz.logout.cz/trate/malmbanan.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206280/
Rozloha 43 094 km2, 5,3 milionu obyvatel
Doménou dánské železniční dopravy je osobní doprava, kterou provozují převážně Dánské železnice (DSB). Velká část tratí je neelektrifikovaná, zatrolejovaná je pouze kodaňská síť příměstské dopravy S-train a hlavní trať Elsinore-Kodaň-Padborg (hranice SRN). Menší část objemů osobní dopravy je zajišťována také firmou Arriva (jedná se hlavně o výkony v Jutsku, což je západní kontinentální část Dánska). Hlavním operátorem nákladní dopravy v Dánsku je Railion Denmark, dánská odnož německého Railionu. Co se týče železniční infrastruktury, hlavními událostmi nedávné historie bylo zahájení železničního provozu na tzv. Velkém pásu v roce 1997 (spojuje dánské ostrovy Zealand a Funen) a hlavně pak zahájení železničního provozu přes Oresund, úžinu spojující dánský ostrov Zealand se švédskou provincií Skane, v roce 2000. Regionální osobní dopravu přes oresundský most zajišťují DSB a Skane Commuter Rail, dálkovou pak SJ vlaky X 2000 (Stockholm-Malmö-Kodaň). Přes Oresund jezdí také nákladní vlaky Railion Denmark.
Železniční reforma, reagující na posun v evropské železniční legislativě, proběhla v Dánsku v roce 1997, kdy se z DSB oddělila správa dopravní cesty, která začala fungovat jako státní organizace pod názvem Banestyrelsen, nyní se jmenuje Banedanmark. DSB od této doby plnily roli provozovatele osobní a nákladní dopravy. Také DSB prošly ozdravným procesem, počínaje rokem 1998. V roce 1999 se staly samostatnou veřejnou společností. Nákladní divize DSB (DSB Gods) se v roce 2001 odčlenila a spojila s Railionem. Od této doby je DSB provozovatelem výlučně osobní dopravy.
Dánské železnice se nikdy nijak výrazně neprojevovaly v rámci řízení mezinárodních železničních organizací, čestnou a výraznou výjimkou je pan Carl-Henrik Lundstrom, který pracoval v několika mezinárodních organizacích, naposledy jako náměstek výkonného ředitele CER.
Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Ministerstvo dopravy a energetiky http://www.trm.dk/sw521.asp
Statistika sítě:
Délka sítě 2212 km, z toho 925 km dvoj- a vícekolejných tratí a 620 km elektrifikovaných tratí
Způsob oddělení provozu a infrastruktury:
Došlo k institucionálnímu oddělení; správu infrastruktury vč. řízení dopravy, přidělování tras a inkasa poplatků za použití dopravní cesty zajišťuje samostatná státní organizace Banedanmark, jejímž zřizovatelem je Ministerstvo dopravy a energetiky.
Přehled hlavních společností:
Osobní doprava:
DSB (Danske Statsbaner) Veřejná společnost s vnitřním členěním na divize:
* DSB Salg (prodej a marketing)
* DSB Produktion (provoz a údržba s výjimkou S-Trains)
* DSB S-tog (provoz S-train)
* DSB Detail (obchodní využití stanic)
Sídlo: Kodaň CEO: Soren Eriksen Počet přepravených cestujících za rok: 152,4 mil.
www.dsb.dk
Infrastruktura:
Banedanmark Státní organizace Sídlo: Kodaň CEO: Jesper Hansen http://uk.bane.dk
Nákladní doprava:
Railion Denmark www.railion.dk
(Železničář)
Doménou dánské železniční dopravy je osobní doprava, kterou provozují převážně Dánské železnice (DSB). Velká část tratí je neelektrifikovaná, zatrolejovaná je pouze kodaňská síť příměstské dopravy S-train a hlavní trať Elsinore-Kodaň-Padborg (hranice SRN). Menší část objemů osobní dopravy je zajišťována také firmou Arriva (jedná se hlavně o výkony v Jutsku, což je západní kontinentální část Dánska). Hlavním operátorem nákladní dopravy v Dánsku je Railion Denmark, dánská odnož německého Railionu. Co se týče železniční infrastruktury, hlavními událostmi nedávné historie bylo zahájení železničního provozu na tzv. Velkém pásu v roce 1997 (spojuje dánské ostrovy Zealand a Funen) a hlavně pak zahájení železničního provozu přes Oresund, úžinu spojující dánský ostrov Zealand se švédskou provincií Skane, v roce 2000. Regionální osobní dopravu přes oresundský most zajišťují DSB a Skane Commuter Rail, dálkovou pak SJ vlaky X 2000 (Stockholm-Malmö-Kodaň). Přes Oresund jezdí také nákladní vlaky Railion Denmark.
Železniční reforma, reagující na posun v evropské železniční legislativě, proběhla v Dánsku v roce 1997, kdy se z DSB oddělila správa dopravní cesty, která začala fungovat jako státní organizace pod názvem Banestyrelsen, nyní se jmenuje Banedanmark. DSB od této doby plnily roli provozovatele osobní a nákladní dopravy. Také DSB prošly ozdravným procesem, počínaje rokem 1998. V roce 1999 se staly samostatnou veřejnou společností. Nákladní divize DSB (DSB Gods) se v roce 2001 odčlenila a spojila s Railionem. Od této doby je DSB provozovatelem výlučně osobní dopravy.
Dánské železnice se nikdy nijak výrazně neprojevovaly v rámci řízení mezinárodních železničních organizací, čestnou a výraznou výjimkou je pan Carl-Henrik Lundstrom, který pracoval v několika mezinárodních organizacích, naposledy jako náměstek výkonného ředitele CER.
Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Ministerstvo dopravy a energetiky http://www.trm.dk/sw521.asp
Statistika sítě:
Délka sítě 2212 km, z toho 925 km dvoj- a vícekolejných tratí a 620 km elektrifikovaných tratí
Způsob oddělení provozu a infrastruktury:
Došlo k institucionálnímu oddělení; správu infrastruktury vč. řízení dopravy, přidělování tras a inkasa poplatků za použití dopravní cesty zajišťuje samostatná státní organizace Banedanmark, jejímž zřizovatelem je Ministerstvo dopravy a energetiky.
Přehled hlavních společností:
Osobní doprava:
DSB (Danske Statsbaner) Veřejná společnost s vnitřním členěním na divize:
* DSB Salg (prodej a marketing)
* DSB Produktion (provoz a údržba s výjimkou S-Trains)
* DSB S-tog (provoz S-train)
* DSB Detail (obchodní využití stanic)
Sídlo: Kodaň CEO: Soren Eriksen Počet přepravených cestujících za rok: 152,4 mil.
www.dsb.dk
Infrastruktura:
Banedanmark Státní organizace Sídlo: Kodaň CEO: Jesper Hansen http://uk.bane.dk
Nákladní doprava:
Railion Denmark www.railion.dk
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206122/
„Karelian trains“, společný podnik VR Group (Finské dráhy) a Ruské železnice (RZD), stanovil cenu pro Alstom. Kontrakt za 120 mil. eur zahrnuje čtyři pendolina, naklápěcí elektrické vozy pro provoz mezi Helsinkami a St. Petěrburgem. V roce 2010, kdy vlaky budou uvedeny do provozu, se zkrátí cesta dlouhá 417 km z 5 hodin 30 minut na 3 hodiny. Vlak může jet maximální rychlostí 220 km/h.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206108/
na moste Öresund , ktorý vedie cez more bola zastavená doprava. Takisto aj na priľahlej žel. trati :
http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/most-mezi-danskem-a-svedskem-uzavrela-nehoda_124337_tq0hp.html
http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/most-mezi-danskem-a-svedskem-uzavrela-nehoda_124337_tq0hp.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206009/
21. srpna oznámila švédská těžební společnost LKAB, že plánuje nákup dalších čtyř kusů dvoudílných elektrických lokomotiv řady IORE. Dopravci Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB) a Malmtrafikk AS (MTAS), což jsou dceřiné společnosti LKAB, nyní provozují devět těchto lokomotiv. Ty byly dodány firmou Bombardier Transportation (resp. dříve Adtranz) v letech 2000 až 2004. Nově dodané lokomotivy by měly být nasazeny do provozu v roce 2010.
Celá aktualita je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Celá aktualita je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198661/
Alkohol zabavený pašerákům pomáhá ve Švédsku pohánět veřejnou dopravu a snižovat emise skleníkových plynů. Téměř všech 700.000 litrů piva, vína a lihovin zabavených v loňském roce bylo podle celní správy přeměněno na bioplyn. "Dříve jsme to vylévali do kanálu, ale kvůli zvýšenému množství jsme museli hledat jiné řešení," řekla mluvčí celní správy Ingrid Jerlebrink. Podle firmy Svensk Biogas, která většinu zabaveného alkoholu zpracovává, se bioplyn ve Švédsku využívá pro pohon zhruba 1000 autobusů a nákladních automobilů i jednoho vlaku.
Šéf firmy Carl Lilliehook uvedl, že z jednoho litru čistého alkoholu lze vyrobit zhruba půl litru bioplynu. Dodal, že jde o dobrý obchod, protože výrobní surovina je v tomto případě zdarma. Projekt navíc pomáhá zemi ve snaze o snižování závislosti na fosilních palivech.
V roce 2003 pocházela zhruba třetina energie spotřebované ve Švédsku z obnovitelných zdrojů, zatímco v celé Evropské unii to bylo v průměru pouze šest procent, píše agentura AP.
(Autor: ČTK)
Šéf firmy Carl Lilliehook uvedl, že z jednoho litru čistého alkoholu lze vyrobit zhruba půl litru bioplynu. Dodal, že jde o dobrý obchod, protože výrobní surovina je v tomto případě zdarma. Projekt navíc pomáhá zemi ve snaze o snižování závislosti na fosilních palivech.
V roce 2003 pocházela zhruba třetina energie spotřebované ve Švédsku z obnovitelných zdrojů, zatímco v celé Evropské unii to bylo v průměru pouze šest procent, píše agentura AP.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181494/
V dnoch 11.12 oktobra 2008 sa kona v priestoroch Svedskeho zeleznicneho muzea v Gävle akcia MODELLTÅG 2008 postavenim velkych modulovych kolajisk v skalach 1,HO a N.Jedena sa o najväcsie
podujatie v Skandinavii.Mesto Gävle sa nachadza 170 km severne od
Stockholmu a lezi priamo pri hlavnej trati Stochlom-Gävle-Sundsvall.
Vsetci navstevnici su srdecne vitani.Muzeum je otvorene medzi 10-16
hodinou v uvedene dni.