Škandinávia
I na severu Evropy jezdí vlaky, ale my jsme je tady víceméně opomíjeli...
Užitečné odkazy:
DSB - Dánské železnice
VR - Finské železnice
NSB - Norské železnice
SJ - Švédské železnice
Mapa sítě VR
Mapa sítě NSB + SJ + DSB
Podradené diskusné témy
Rychlovlak švédských drah v neděli v noci narazil od odstaveného nakladače v místě, kde se opravuje trať. Nehoda si vyžádala 16 zraněných. Jeden z nich je ve vážném stavu, uvedla AFP.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/211234-rychlovlak-se-ve-svedsku-srazil-s-nakladacem-16-zranenych.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/211234-rychlovlak-se-ve-svedsku-srazil-s-nakladacem-16-zranenych.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487383/
Namiesto IC 501 o 5.30 legendarna X2000 v danskom Kopenhagene (Kodani)
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-9592
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-9592
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/466424/
Dokument informuje o soukromých investicích do dopravní infrastruktury, které podporuje dánská vláda. Plánují se projekty na zavedení lehké kolejové dopravy v Aarhusu a přemostění přes Roskildský fjord. Zvažuje se také přístavní tunel v Kodani a výstavba lehké kolejové dopravy s moderními tramvajemi.
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/dansko/dansko-dopravni-infrastruktura-projekty/1000808/57355/
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/dansko/dansko-dopravni-infrastruktura-projekty/1000808/57355/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458060/
"Pouhé nedorozumění" mezi železničáři seřaďovacího nádraží Alnabru poblíž norského hlavního města Osla bylo příčinou březnového neštěstí, při němž uvolněné nákladní vagony rozjeté ze svahu zničily odbavovací budovu v přístavu na konci tratě a zabily v ní tři lidi. K tomuto závěru došla norská státní vyšetřovací komise.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ze_sveta/pricinou-tragicke-nehody-pry-pouhe-nedorozumeni.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ze_sveta/pricinou-tragicke-nehody-pry-pouhe-nedorozumeni.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455520/
On-line informace správy
Se vznikem Švédské dopravní správy vznikly také nové webové stránky (www. trafi kverket.se), které přinášejí nejen zákonné informace, ale jsou praktické i pro samotné cestující.
Celou řadu cenných informací dostanou také o železnici díky online aplikacím, které umožňují nahlédnout do 520 stanic, resp. na informační panely jednotlivých nádraží s příjezdy a odjezdy vlaků, které udávají také případné zpoždění nebo odřeknutí vlaků včetně jejich příčin a jiné nepravidelnosti (například změnu nástupiště). Kromě informací o stanicích je možné získat také aktuální údaje o konkrétní jízdě vlaku. Samozřejmostí je získávání informací prostřednictvím SMS nebo e-mailových zpráv. Stránky také obsahují kompletní data o stavebních pracích a s tím spojených omezeních.
Cíl fúze
Hlavním cílem fúze je především ekologičnost dopravy, bezpečnost a plynulost, jak dokládá i slogan společnosti: Společnou cestou bude doprava zelenější, bezpečnější a plynulejší.
Ale až budoucnost ukáže, zdali spojení správ jednotlivých infrastruktur povede k vyšší efektivitě, k lepší koordinaci a v konečném důsledku i k úsporám nákladů.
Správa v datech
• vznikla 1. 4. 2010 sloučením správy železnic a správy silnic, • spravuje téměř 13 tisíc km železnic, • 98 tisíc kilometrů státníchsilnic, • 41 tisíc kilometrů obecních silnic, • 76 tisíc kilometrů soukromých silnic, • 15 700 silničních mostů, • 37 lodních linek, • zaměstnává přibližně 6 500 lidí, • více na www.trafikverket.se.
(Železničář)
Se vznikem Švédské dopravní správy vznikly také nové webové stránky (www. trafi kverket.se), které přinášejí nejen zákonné informace, ale jsou praktické i pro samotné cestující.
Celou řadu cenných informací dostanou také o železnici díky online aplikacím, které umožňují nahlédnout do 520 stanic, resp. na informační panely jednotlivých nádraží s příjezdy a odjezdy vlaků, které udávají také případné zpoždění nebo odřeknutí vlaků včetně jejich příčin a jiné nepravidelnosti (například změnu nástupiště). Kromě informací o stanicích je možné získat také aktuální údaje o konkrétní jízdě vlaku. Samozřejmostí je získávání informací prostřednictvím SMS nebo e-mailových zpráv. Stránky také obsahují kompletní data o stavebních pracích a s tím spojených omezeních.
Cíl fúze
Hlavním cílem fúze je především ekologičnost dopravy, bezpečnost a plynulost, jak dokládá i slogan společnosti: Společnou cestou bude doprava zelenější, bezpečnější a plynulejší.
Ale až budoucnost ukáže, zdali spojení správ jednotlivých infrastruktur povede k vyšší efektivitě, k lepší koordinaci a v konečném důsledku i k úsporám nákladů.
Správa v datech
• vznikla 1. 4. 2010 sloučením správy železnic a správy silnic, • spravuje téměř 13 tisíc km železnic, • 98 tisíc kilometrů státníchsilnic, • 41 tisíc kilometrů obecních silnic, • 76 tisíc kilometrů soukromých silnic, • 15 700 silničních mostů, • 37 lodních linek, • zaměstnává přibližně 6 500 lidí, • více na www.trafikverket.se.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454460/
Od 1. dubna došlo ve Švédsku k pozoruhodné fúzi železniční a silniční správy, kdy se sloučila původní správa železniční infrastruktury se správou silniční.
Nově vzniklá státní organizace Švédská dopravní správa (Trafi kverket) má za úkol především koordinovat, zajišťovat a rozvíjet švédskou železniční a silniční infrastrukturu. Vedle toho bude zajišťovat koordinaci a návaznost v dalších oblastech dopravy (námořní a letecká). Při správě a dlouhodobém plánování výstavby nové infrastruktury bude také úzce spolupracovat s jednotlivými švédskými kraji a obcemi.
Generálním ředitelem Švédské dopravní správy se stal jeden z nejvýznamnějších švédských odborníků na vysokorychlostní tratě Gunnar Malm. Organizaci se sídlem v Borlänge ve středním Švédsku jsou podřízeny regionální správy ve městech Eskilstuna, Gävle, Göteborg, Kristianstad, Lulea a Stockholm.
Jak již bylo naznačeno, Švédská dopravní správa rovněž koordinuje dopravu v oblasti námořní a letecké dopravy. Z tohoto důvodu úzce spolupracuje se Švédskou správou vodních cest, Švédskou správou letišť a navigačních systémů a konečně se Švédským dopravním úřadem. Ten stanovuje dopravní předpisy, dohlíží nad jejich dodržováním, úděluje povolení a osvědčení (např. řidičské průkazy), registruje značky aut a dohlíží nad zdaněním vozidel. Analýzy a statistiky pak pro Švédskou dopravní správu zajišťuje nově vzniklá společnost Trafykanalys.
Přiděluje kapacitu dráhy
Švédská dopravní správa, podobně jako u nás SŽDC, uděluje kapacitu dráhy, zpoplatňuje železniční infrastrukturu a vydává osvědčení o bezpečnosti. Velmi aktivně se podílí na evropském projektu unifi kace řízení železnice – ERTMS – a mnohých projektech ve vztahu k životnímu prostředí.
(Železničář)
Nově vzniklá státní organizace Švédská dopravní správa (Trafi kverket) má za úkol především koordinovat, zajišťovat a rozvíjet švédskou železniční a silniční infrastrukturu. Vedle toho bude zajišťovat koordinaci a návaznost v dalších oblastech dopravy (námořní a letecká). Při správě a dlouhodobém plánování výstavby nové infrastruktury bude také úzce spolupracovat s jednotlivými švédskými kraji a obcemi.
Generálním ředitelem Švédské dopravní správy se stal jeden z nejvýznamnějších švédských odborníků na vysokorychlostní tratě Gunnar Malm. Organizaci se sídlem v Borlänge ve středním Švédsku jsou podřízeny regionální správy ve městech Eskilstuna, Gävle, Göteborg, Kristianstad, Lulea a Stockholm.
Jak již bylo naznačeno, Švédská dopravní správa rovněž koordinuje dopravu v oblasti námořní a letecké dopravy. Z tohoto důvodu úzce spolupracuje se Švédskou správou vodních cest, Švédskou správou letišť a navigačních systémů a konečně se Švédským dopravním úřadem. Ten stanovuje dopravní předpisy, dohlíží nad jejich dodržováním, úděluje povolení a osvědčení (např. řidičské průkazy), registruje značky aut a dohlíží nad zdaněním vozidel. Analýzy a statistiky pak pro Švédskou dopravní správu zajišťuje nově vzniklá společnost Trafykanalys.
Přiděluje kapacitu dráhy
Švédská dopravní správa, podobně jako u nás SŽDC, uděluje kapacitu dráhy, zpoplatňuje železniční infrastrukturu a vydává osvědčení o bezpečnosti. Velmi aktivně se podílí na evropském projektu unifi kace řízení železnice – ERTMS – a mnohých projektech ve vztahu k životnímu prostředí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454459/
Kvůli nenasytnému výpravčímu začala ve Švédsku kolabovat vlaková doprava. Místo práce se totiž díval v jednom kuse na porno.
Něco bulváru na http://sex.dama.cz/clanek.php?d=12171
Něco bulváru na http://sex.dama.cz/clanek.php?d=12171
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/450544/
Norský nákladní dopravce CargoNet objednal šest vysoce výkonných lokomotiv typu Euro 4000 u společnosti spoVossloh. Výroba těchto strojů bude zadána do španělského závodu výrobce ve Valencii. Nově objednaná hnací vozidla jsou určena pro nasazení na trati mezi Trondheimem a Bodö, kde nahradí poměrně nové lokomotivy typu Class 66 na vlacích kombinované přepravy. Důvodem této změny je až o třetinu vyšší výkon, který umožní zvýšení kapacitu vlaků na této severské trati.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/450004/
Mozem ho dat na YouTube v predpokladanej kvalite:
- video: MP4, cca 300 kbps, 320x240 pix
- audio: MP4, SK al. CZ, 40 kbps, ? stereo
http://sk.wikipedia.org/wiki/Most_cez_%C3%96resund
Predpokladana doba spracovania: 6 - 8 hodin cistej prace + cca 6 hodin nahravanie od obdrzania poziadavky - cca do 10.4.2010, inak vymazem z HDD.
- video: MP4, cca 300 kbps, 320x240 pix
- audio: MP4, SK al. CZ, 40 kbps, ? stereo
http://sk.wikipedia.org/wiki/Most_cez_%C3%96resund
Predpokladana doba spracovania: 6 - 8 hodin cistej prace + cca 6 hodin nahravanie od obdrzania poziadavky - cca do 10.4.2010, inak vymazem z HDD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447674/
Kolejovým spojením mezi Pekingem a 6 000 km vzdáleným Narvikem v Norsku chce Čína zrychlit dopravu zboží do USA. Norská ministryně dopravy Magnhild M. Klempová prohlásila, že probíhají „mimořádně důležité rozhovory„ se všemi dotyčnými zeměmi. Kromě Ruska sem patří také Švédsko a Finsko. Zboží by se dalo dopravovat vlaky z Číny do Narviku a odtud po moři do USA. Přepravní doba čtyř týdnů při použití jen námořní dopravy by se zkrátila na polovinu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446294/
Dva lidé zahynuli a další tři utrpěli vážná zranění při nehodě vlaku v přístavišti na okraji norské metropole Osla. Informovala o tom agentura AFP.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/dva-mrtvi-a-tri-zraneni-pri-nehode-nakladniho-vlaku-v-oslu/453504
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/dva-mrtvi-a-tri-zraneni-pri-nehode-nakladniho-vlaku-v-oslu/453504
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445598/
Nákladní divize švédských drah Green Cargo modernizuje park kolejových vozidel. Za více než 900 milionů € provádí nejrůznější úpravy na celkem 104 dieselových a elektrických lokomotivách. Povedou jednak ke zlepšení pracovních podmínek strojvůdců, ale po výměně dieselových motorů za úspornější agregáty se sníží také objem emisí CO2 .
První modernizované jednotky jsou již v provozu. Do příštího roku projde přestavbou 62 dieselových lokomotiv a 42 elektrických lokomotiv. Práce bude provádět smluvní partner, závod Bombardier v Randersu. Koncern Green Cargo si u něj zajistil opci na úpravu dalších 38 dieselových a stejného počtu elektrických lokomotiv.
(Dopravní noviny)
První modernizované jednotky jsou již v provozu. Do příštího roku projde přestavbou 62 dieselových lokomotiv a 42 elektrických lokomotiv. Práce bude provádět smluvní partner, závod Bombardier v Randersu. Koncern Green Cargo si u něj zajistil opci na úpravu dalších 38 dieselových a stejného počtu elektrických lokomotiv.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444051/
Mráz a sníh zkomplikovaly ve Skandinávii tisícům lidí cestu do práce. Zprůjezdnit železniční tahy ve Švédsku pomáhá armáda. Na autobusovém nádraží ve Stockholmu musela v úterý večer zklidnit asi tisícovku rozzlobených cestujících policie, napsal dnes zpravodajský portál The Local.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/zima-ochromila-dopravu-ve-skandinavii-ve-svedsku-pomaha-armada/440030
Švédi se mají. My máme místo armády zahraniční vojsko, tak nemá kdo pomoci.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/zima-ochromila-dopravu-ve-skandinavii-ve-svedsku-pomaha-armada/440030
Švédi se mají. My máme místo armády zahraniční vojsko, tak nemá kdo pomoci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438188/
Dánské státní železnice železúpravy (DSB) oznámily, že zahájí program úpravy motorů svých dieselových lokomotiv řady ME s cílem snížit emise výfukových plynů. U americké firmy EMD byla objednána dodávka zařízení, které po instalaci do původních motorů dokáže snížit emise oxidu dusíku o 34 procent a prachových částic o 37 procent. DSB plánují, že novou technologií vybaví 18 těchto strojů, vyrobených v letech 1981–1986 firmou Henschel. Instalace ekologického zařízení bude probíhat od března 2010.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437489/
Kdyby chtěl někdo vidět můj cestopis z Norska, tak se mrkněte sem: http://www.zeljeznice.net/forum/viewtopic.php?t=10973&postdays=0&postorder=asc&start=0. Je to sice chorvatsky, ale textu tam zase tak moc není a jazyky jsou to dost podobné. Protože se na to nedá dostat bez přihlášení, udělal jsem pro čtenáře vlaky.net nový účet: korisničko ime= vlaky, lozinka=Slovensko. Jazyk je přednastavený slovensky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435600/
Nový společný podnik, který založil finský dopravce VR a ruský podnik Freight One Company PGK (dceřiná společnost RŽD), se jmenuje Freight One Scandinavia. Svým zákazníkům hodlá nabízet exportní, importní a tranzitní dopravu mezi Finskem a Ruskem jednotlivými vozy i ucelenými vlaky. Šéf logistiky koncernu VR Erik Soederholm uvedl: „Nabídkou více transportů do Finska a přes Finsko do Ruska reagujeme na přání našich zákazníků„.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433591/
Švédská společnost Jönköpings Länstrafi k vybrala dopravce DSB Smaland, aby od 12. prosince 2010 provozoval dráhu Krösatagen na pěti trasách okolo Jönköpingu a Nässjöodu.
Desetiletá smlouva v hodnotě 800 mil. švédských korun počítá s provozem souprav typu Bombardier Itino a dieselových vícedílných jednotek Y1. Dosavadní provozovatel, který je vlastněn společným podnikem Švédských státních železnic SJ a Veolie, se soutěže nezúčastnil.
Jde už čtvrtou výhru DSB ve Švédsku, po kontraktech na provoz dráhy Oresund v partnerství s FirstGroup, Roslagsbanen ve Stockholmu a nejnověji v Göteborgu se společností Västtrafi k. „Švédsko je naším druhým domovem,“ uvedl Soren Eriksen, výkonný ředitel DSB. Kontrakty společnosti v této zemi zahrnují 20 milionů vlkm na více než 2 000 km tras, které jsou delší než v případě regionálního provozu DSB v samotném Dánsku.
(Železničář)
Desetiletá smlouva v hodnotě 800 mil. švédských korun počítá s provozem souprav typu Bombardier Itino a dieselových vícedílných jednotek Y1. Dosavadní provozovatel, který je vlastněn společným podnikem Švédských státních železnic SJ a Veolie, se soutěže nezúčastnil.
Jde už čtvrtou výhru DSB ve Švédsku, po kontraktech na provoz dráhy Oresund v partnerství s FirstGroup, Roslagsbanen ve Stockholmu a nejnověji v Göteborgu se společností Västtrafi k. „Švédsko je naším druhým domovem,“ uvedl Soren Eriksen, výkonný ředitel DSB. Kontrakty společnosti v této zemi zahrnují 20 milionů vlkm na více než 2 000 km tras, které jsou delší než v případě regionálního provozu DSB v samotném Dánsku.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431262/
Podniku švédských státních drah pro nákladní dopravu – Green Cargu – se ve třetím en čtvrtletí uplynulého roku podařilo opustit ztrátovou zónu. Po dlouhém období ekonomických problémů dosáhla tato dopravní společnost zisku ve výši přepočtených 6,4 milionu eur při celkových tržbách 428 milionů eur. Na zlepšení hospodářského výsledku se kromě mírného nárůstu přepraveného množství podepsaly také první důsledky úsporných opatření a nová obchodní ujednání.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428725/
Finské dráhy VR zažívají těžké časy. Na jejich současném stavu se podepsala přetrvávající hospodářská krize i strukturální změny v těžkém průmyslu země. Tomu odpovídají i katastrofální výsledky, které za třetí čtvrtletí loňského roku oznámila nákladní divize VR Cargo: prvních devět měsíců roku 2009 přineslo propad zisku koncernu z 55 na 22,5 milionu €. Obrat k lepšímu má přinést radikální reorganizace celého podniku.
Pro VR je kompletní přeměna struktury jedinou možnou reakcí na změněnou situaci na trhu. Recese a útlum produkce těžkého průmyslu i další změny na dřevařském a papírenském trhu zasadily nákladní železniční dopravě těžký úder. V období od loňského ledna do září dráhy přepravily 23,3 milionu tun zboží, zatímco během prvních devíti měsíců roku 2008 to bylo ještě 32,3 milionu tun. Návrat ke starým poměrům v průmyslu je absolutně vyloučen, takže jediná cesta z krize vede přes zásadní restrukturalizaci koncernu. Dráhy se postupně rozdělí do pěti divizí
Od léta stojí v čele VR jako předseda představenstva Mikael Aro, který dříve pracoval ve vrcholovém managementu pivovarské skupiny.
Jedním z prvních kroků nového vedení byly změny na úseku logistiky, kde bylo nutné posílit ziskovost. Další změny se nevyhnuly ani osobní železniční dopravě. Řada projektů směřuje k tomu, aby se zvýšil komfort cestování a dráhy dokázaly lépe vyhovět přáním zákazníků.
Mikael Aro počítá s tím, že reorganizace bude trvat dva až tři roky. Během tohoto období by se měly výnosy koncernu zvyšovat každým rokem o zhruba 100 milionů €, současně budou probíhat úsporné programy pro snížení výdajů.
V budoucnu se finské dráhy VR rozdělí do pěti divizí: logistika, osobní doprava, služby, síť a Rusko / mezinárodní záležitosti. Všechny logistické činnosti nákladní divize VR Cargo a dceřiných firem Transpoint Oy Ab, Transpoint Cargo Oy a Transpoint International budou sloučeny do logistické divize. VR Cargo (nákladní doprava) a Transpoint Oy Ab (svoz kusových zásilek) budou nabízet neutrální služby. Všechny podniky organizace Transpoint budou i nadále fungovat jako samostatné jednotky.
Administrativa se bude centralizovat
Veškeré administrativní funkce (personál, finance, IT) budou centralizovány. Mikael Aro předpokládá, že hned od začátku roku by měly VR fungovat jako koncern s novou obchodněprávní strukturou. „I když přistupujeme k radikálním organizačním změnám, naše priority v obchodní oblasti zůstávají stejné,„ řekl. „VR je státní železniční podnik s úkolem zajišťovat osobní a nákladní dopravu a provozovat železniční síť a infrastrukturu,„ dodal.
(Dopravní noviny)
Pro VR je kompletní přeměna struktury jedinou možnou reakcí na změněnou situaci na trhu. Recese a útlum produkce těžkého průmyslu i další změny na dřevařském a papírenském trhu zasadily nákladní železniční dopravě těžký úder. V období od loňského ledna do září dráhy přepravily 23,3 milionu tun zboží, zatímco během prvních devíti měsíců roku 2008 to bylo ještě 32,3 milionu tun. Návrat ke starým poměrům v průmyslu je absolutně vyloučen, takže jediná cesta z krize vede přes zásadní restrukturalizaci koncernu. Dráhy se postupně rozdělí do pěti divizí
Od léta stojí v čele VR jako předseda představenstva Mikael Aro, který dříve pracoval ve vrcholovém managementu pivovarské skupiny.
Jedním z prvních kroků nového vedení byly změny na úseku logistiky, kde bylo nutné posílit ziskovost. Další změny se nevyhnuly ani osobní železniční dopravě. Řada projektů směřuje k tomu, aby se zvýšil komfort cestování a dráhy dokázaly lépe vyhovět přáním zákazníků.
Mikael Aro počítá s tím, že reorganizace bude trvat dva až tři roky. Během tohoto období by se měly výnosy koncernu zvyšovat každým rokem o zhruba 100 milionů €, současně budou probíhat úsporné programy pro snížení výdajů.
V budoucnu se finské dráhy VR rozdělí do pěti divizí: logistika, osobní doprava, služby, síť a Rusko / mezinárodní záležitosti. Všechny logistické činnosti nákladní divize VR Cargo a dceřiných firem Transpoint Oy Ab, Transpoint Cargo Oy a Transpoint International budou sloučeny do logistické divize. VR Cargo (nákladní doprava) a Transpoint Oy Ab (svoz kusových zásilek) budou nabízet neutrální služby. Všechny podniky organizace Transpoint budou i nadále fungovat jako samostatné jednotky.
Administrativa se bude centralizovat
Veškeré administrativní funkce (personál, finance, IT) budou centralizovány. Mikael Aro předpokládá, že hned od začátku roku by měly VR fungovat jako koncern s novou obchodněprávní strukturou. „I když přistupujeme k radikálním organizačním změnám, naše priority v obchodní oblasti zůstávají stejné,„ řekl. „VR je státní železniční podnik s úkolem zajišťovat osobní a nákladní dopravu a provozovat železniční síť a infrastrukturu,„ dodal.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423183/
Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/zahranici/3105535-Vykolejil-vlak-na-trase-Oslo-Stockholm-37-zranenych