121/122/123/130/140/141

Ad Zbyněk: Zbyňku, už dlho som sa tak dobre nezasmial, ako pri zhliadnutí tejto fotky ... teda fakt, to sa ti podarilo, nech ten fíra robí čo chce ... najlepšia fotka je nechcená momentka ...

ad Tax:

Mne to napadlo už při focení. Měl jsem řadu takových příhod, kdy jsem musel s focením diskrétně počkat, až chudák strojvedoucí zapne poklopec. V tomto konkrétním případě jsem ani nemohl čekat, až fíra ukončí svou revizní činnost a já ho neměl v záběru, protože na volnou kolej se blížil vlak.

Zbyněk: To mi napadlo v súvislosti s tým, že Škoda Plzeň neinštalovala vo svojich lokomotívach hygienické zariadenie a chudáci fírovia to museli robiť tam, kde to na nich prišlo. Vždy som sa muslel smiať, keď fírovia nákladných laminátok to svoje robili vystrčení z dverí mašín pred odjazdovými návestidlami, keď čakali nekonečne dlhé časy, kým dostali voľno k odjazdu ... u nás na stanici viac než často bývali takto "odparkované" 3 - 4 nákladné súpravy, ktoré dispečer poslal na trať z Ba Východ, prešli neskutočne dlhé 2 km a stáli vo Vajnoroch pred odchodovými návestidlami veľakrát celé hodiny. Našťastie tá doba už je preč, ale lokomotívy zostali.

Musíš uznať, že tá poloha fíru komicky pôsobí ... hlavne keď vieme, že nemôže len tak zamknúť mašinu a odísť hľadať funčné zariadenie niekde na stanici 

ad Tax:

Ten občan je fíra oné lokomotivy a kupodivu nemočí, ale bádá tam nad brzdovými hadicemi či čímsi jiným. Posléze lokomotiva odstoupila a na soupravu (která pokračovala jako vlak do Jaroměře) najela jiná. 

Tax: Ano, robi SI nieco uzitocnejsie :-D :-D :-D

Ten občan na fotke predchádzajúceho príspevku ští, alebo robí niečo užitočnejšie ???

Dnes jsem zcela nezáměrně vyfotografoval tuto lokomotivu, když dovezla do žst. Hradec Králové hl.n. Os 5229 z Chlumce nad Cidlinou. Až doma jsem zjistil, že je to lokomotiva svým způsobem vyjímečná: byla vyrobena v roce 1977 v plzeňské Škodovce pod výrobním číslem 7000.

Vzhledem k tomu, že lokomotivy řady 121 DKV Ústí nad Labem už turnusovány nejsou, je těžké je "odchytit". Občas se dá některá z uhelek všech tří řad vidět odstavená na hlavním nádraží v Hradci Králové, nejčastěji ovšem řada 122. Dnes jsem měl ale štěstí na jednu ze stojednadvacítek:
Lokomotiva 121.028-5 byla vyrobena v plzeňské Škodovce roku 1960 pod výrobním číslem 3929. V minulosti (koncem 90. let) byla s dalšími pěti stroji své řady vzorně udržována v PJ Most, kde tyto stroje sloužily v osobní i nákladní dopravě. Jako první (spolu se sesterskou 031) byla na podzim roku 1999 přesunuta do PJ Ústí nad Labem.
Její zašlou slávu dnes připomíná snad jen upravené logo ČSD na bočnici, které mj. dokumetuje stáří jejího nátěru:

Elektrárny Opatovice, a.s. vyhlásily veřejnou soutěž na komplexní zajištění přepravy uhlí pro společnost Elektrárny Opatovice, a.s. v období let 2006 - 2010.
Stručný textový popis zakázky / návrhu:
Zajištění přepravy uhlí v ucelených vlakových soupravách vozů Falls. Přeprava z místa žst Počerady, Třebušice do Elektrárny Opatovice, žst Opatovice nad Labem, vlastní vlečka. V případě potřeby zadavatele přeprava z jiné lokality do shodného místa určení. Lhůta pro podání nabídek končí dne 26.07.2005.
Předpokládaná cena (v Kč bez DPH):
1,200,000,000.00
(zdroj: Centrální adresa) 

MDC patrí stále pod ŽSR VVUŽ

Mne sa to tiež nevidí, že by MDC už patrilo pod ZSSK. Oni mali číslo dopravcu 8888 už aj predtým.

Designer :-) Aká čerstvá je Tvoja informácia? V sobotu ešte MDC nepatrilo pod ZSSK.

Múzejno-dokumentačné centrum BA patrí už po ZSSK-Slovensko,a.s. Voči ŽSR je MDC s licenciou ako dopravca pod číslom 8888*VVÚŽ-Žilina

Garin: nepovedal som nič nepravdivé. Nesúhlasím, aby niekto takto hospodáril so štátnym majetkom, ktorý mohol byť odpredaný, peniaze by išli štátu a vozidlá by ďalej slúžili vo verejnom záujme. Peniaze na opravy išli aj z daní nás všekých, zošrotovanie vozidiel po hlavných opravách bol zlodejský krok voči ľuďom tejto krajiny (tí našťastie?/nanešťastie? si to neuvedomujú) ZSSK len nechcelo, aby niekomu fungovalo niečo lacnejšie, ako im. Miroslav Dzurinda bol vtedy riaditeľ DŽKV, ak je teraz v Cargu, ľutujem ho, po privatizácii ho tam nebudú držať. (Samozrejme, ak privatizácia nebude na typický slovenský spôsob).
V mojich tvrdeniach vychádzam len z verejne publikovaných faktov, mlčaním sa nikdy nič nevyrieši.
Tak isto je z ročenky ZSSK jasné, že zrušením regionálnych tratí tržby klesli viac ako strata, ale nikoho to nezaujíma, a koľko nás klamali, že sa musí prestať prevádzkovať osobná doprava na niektorých regionálnych tratiach, aby sa znížila strata. Nakoniec bol výsledok opačný, čiže zase si niekto z občanov SR urobil srandu.

Rahmann, pod ZSSK, nie pod ZSCS :-)

Ad Garin:
Pod ktoré ZSSK? Slovensko, či Cargo Slovakia?

S takýmito prehláseniami, aké tu občas odznejú by som bol opatrný. Vychádzam zo životných skúseností. S prevodom HDV pod MDC nebýva až taký problém, viď. napríklad M262.007. "Dzurindovci" už dávno nie sú v ZSSK. A teraz to podstatné: MDC s najväčšou pravdepodobnosťou prejde už čoskoro pod ZSSK!
Zdroj: oficiálne miesta ZSSK a ŽSR

MDC patrí pod ŽSR, konkrétne myslím VÚŽ. Takže aj od ZSSK aj od Carga je problém dostať vozidlo. Dzurindovci trpia silnou paranojou, myslia si, že keď niekomu predajú niečo pojazdné, uberie im ten niekto zákazky.
Zákonné narábanie s majetkom štátu - radšej do šrotu, ako by to malo jazdiť u niekoho iného...

... všetci mame pravdu, ale treba prihliadať aj na politicku situaciu na slovensku. MDC.Ba patri pod ŽOP-ku a HDV, o ktore ma muzeum zaujem patria fy.Cargo-Slovakia. Prevod medzi týmito dvama subjektami je moc zdlhavý a nikam nevedie.... :-((

Ad Garin:

Ale zas na druhú stranu rad 121 patrí k Slovensku, urobil tu riadny kus roboty, tak by si podľa mňa zaslúžil mať zástupcu v zbierkach MDC.