720/721

Celkom ma prekvapilo, že v Žiline na zálohach šibujú súčasne tri hektore. Voľakedy to bola doména žehličiek. Čo je na tých historických dízloch také výhodné?

721.065 po MH v Nymburku sa dnes vrátil na Slovensko.

...odkedy je zmena zapojenia prepnutím prepínača reko??

charly.....ano ten prepinač JM je na 721-čkách od výroby,ale aj v takom stave musí ostať,každý zásah do jeho zapojenia je reko.......

@pigľajz: nikto netuší prečo píšeš ty furt a ku všetkému. Ty ti taký Brouk Pytlík, ktorý všade bol, všetko vie, všetkému rozumie. Prosto a jednoducho pigľajz
PS: máš vypigľajzované montérky? Keď ideš na VN mudrovať, tak musíš byť vzorne ustrojený, ako sa uvedomelého rušňovodiča patrí

charly.....netuším o akej trvalej úprave si písal v predošlom príspevku.....

... každá úprava .. Prepínač JM je na 721 -kách od výroby tak, že žiadna reko a žiadna úprava.

charly....každá úprava na rušni je považovaná za rekonštrukciu,sám to dobre vieš....

.. TEORETICKEJ.. Budič má dva systémy budenia plus jeden núdzový v prvom systéme pri poruche kompenzátoru. Nič viac, nič menej.

charly....len v rovine TEORETICKEJ má diferencialný buddič 721 päť druhov budenia,ale v bežnej praxi má diferencialny budič len štyri druhy budenia a každá úprava na 721 by sa považovala za rekonštrukciu ,s ktorou by musel výrobca súhlasiť..

.. budič má štyri druhy budenia... Diferenciálny budič (721) je štvorpólový stroj s dvoma budiacimi systémami a jeden z nich sa dá trvale upraviť. Tak, že teoreticky má päť druhov budenia.

Feroo.....budenie diferenciálneho budiča na 721,budič má štyri druhy budenia.Budenie GD1- je to cudzie budenie napájanie z batérie,budenie GD2-je to vlastne derivačné budenie napájanie z svoriek diferencialného budiča cez odpor,pôsobí spolu s GD1,budenie GD3-je to cudzie budenie napájané z svoriek batérie cez odpor pôsobí proti budeniam GD1,GD2,budenie GD4-je to cudzie budenie napájané prúdom z trakčného obvodu ,pôsobí spolu s budením GD3 proti budeniam GD1 a GD2..........

a zas nam tu niekto rozprava o tom co mal urobit a neurobil a opacne...Rakana je jak Rado Prochazka kazdy den o tom istom ine veci pise

a preco si robil, ked si nemal ?

mikulik.....vôbec som nemal nič robiť,preto že som tu 721 bral z RD....

matias---chapem ta co chces povedat a mas urcite kus pravdy (a urcite by bolo dobre kebyze fira ma schemy v hlave a vie co kde je aj v masine)

ale je ja som chcel toto: -lepsie je ked "priemerny" fira (od onych co vedia "preco") vie, ze ked mu nejde toto tak ma urobit tamto, a ked nejde toto tak ma stlacit toto "cudo" hore tretie zlava,................... ako vediet ze podla schemy by to mohla robit ochrana XY ale netusi v ktorom rozvadzaci (skrini) je.
-narazam na to ze raki vedel, ktory stykac v ktorej "bedni" stlacit.......ale zjavne v oznacovani sa sekol (kebyze scheme rozumie, tak by mu to samemu nesedelo a po chvili kukania do schemy a rozvadzaca by na to prisiel aj sam ze cim to vlastne nastartovat)

mikulik....v podstate máš pravdu

podstatnejsie pre robotu je rusen neako ozivit, ako poznat schemy a filozofovat. - ked nepoznáš zapojenie tak sa moc nepohneš...

....s tou sekundou zas neprehanaj, ked to nejde za sekundu tak to budes skusat aj 1/2 min aj min. kym ohlasis rusen za (asi) nepojazdny a najefektivnejsie opravitelny hakovym rele.
- ale mas pravdu ze podstatnejsie pre robotu je rusen neako ozivit, ako poznat schemy a filozofovat.

- dalsia neobiditelna realita je, ze nove masiny su viac prepchate elektroniku (ako auta) a tych veci co mozes urobit (opravit) je menej a menej...........v poddstate mozes urobit iba to na co je RS naprogramovany a ty iba odklikavas veci RS dovolene (aj nudzovu prevadzku), skontrolujes ochrany, istice .......... az skonicime iba pri "zresetovani" celeho RS....a cakas ci to bude nieco platne alebo nie.
- osobne som LADU 2107 mal skoro celu rozobratu aj poskladanu, nemal som problem si robit odtrh, predzapal, ventily.......teraz pozriem pod kapotu Seatu TDI na tie vsetky kabliky a snimace....a v podstate si trufnem tak doliat vodu, olej, menit si filtre a vymienat ziarovky, prstom skusit napnutie remena (teoreticky vymenit cap riadenia, ale kedze je to zospodu tak 0 bodov).

mikulik.... teda by sme rakiho len nehanili, táto tvoja veta je len v rovine hypotetickej tu na VN,ked ideš s vlakom na trati alebo si na posune a je problém s rušňom ,nemáš čas na hladanie poruchy z schémy,bud to v sekunde vieš opraviť ,alebo to nevieš ,väčšinou sa opakujú v podstate tie isté poruchy,preto je dôležitá postupná prax pre rušňovodiča,ale dneska sa vyrábajú rušňovodiči-rýchlokvašaci ako na bežiacom páse.