Peronizácia žst. Prešov
Dňa 9. 5. 2006 sa konečne naostro začalo s rekonštrukciou žst. Prešov. Aj keď slávnostné zahájenie stavby bolo 7. 4. 2005 za účasti predsedu vlády p. M. Dzurindu a predstaviteľov železničných t. j. ŽSR, ZSSK Cargo a ZSSK Slovensko a predstaviteľov firiem zúčastnených na rekonštrukcii, so samotnou realizáciou sa začalo až dnes a to trhaním koľaje číslo 11. Predmetom celkovej rekonštrukcie žst. Prešov je hlavne stavba nástupišť a podchodu k nástupištiam.
Ako som už spomínal v rámci tejto rekonštrukcie budú vybudované dva nástupištia a to na mieste terajšej druhej koľaje t.j. medzi koľajami číslo 1 a 4 nástupište č.3 v dĺžke 400m, na mieste koľaje č.5 medzi koľajami č.3 a 7 v dĺžke 250m. taktiež bude terajšie prvé nástupište predlžené na dĺžku 250m. Súčasťou tejto rekonštrukcie bude obnova niektorých koľaji č. 1,3,4,7a9 výhybiek
ako aj samotného zvršku. Po ukončení stavebných prác sa nový tvar koľajiska zabezpeči staničným zabezpečovacím zariadením typu "Elektronické stavadlo". Nové stanične zabezpečovacie zariadenie zvýši dopravné možnosti stanice a prispeje k väčšej miere bezpečnosti. Ovládanie bude možné z jedného miesta a to z pracoviska výpravcu.
Hlavným prínosom rekonštrukcie bude:
- zvýšenie bezpečnosti a kultúry dopravy cestujúcich na železnici.
- modernizácia dopravnej cesty, čím sa zvýši bezpečnosť a hlavne výkonosť.
- zvýšenie rýchlosti na zrekonštruovaných koľajách na rých. 60 km/hod.
Realizátorom stavby je "Združenie Prešov". Investor - ŽSR. Náklady stavby sú 596 455 422.-sk. 75% zdrojov bude z EU a 25% zo štátneho rozpočtu. Začiatok stavby - 03/2006, ukončenie stavby predpoklad 09/2007
O ďalších skutočnostiach k tejto rekonštrukcii ako aj o priebehu celej rekonštrukcie budú informácie podávane postupne.
Ak v tom skúšobnom období sa ale nezamerajú na to,koľko ľudí nastúpi v Prešove a tých,čo budú pristupovať nebudú počítať.A veľa záleží aj na tom,v akom čase by tie vlaky odchádzali.Vzhľadom na to,že veľa mladých pracuje v zahraničí,skonštatujú,že snaha bola,ale nevyužitá. 
Takto si to predstavujem ja.Dosť často cestujem a to aj do zahraničia,takže ak to porovnám so službami tam a tu sme sto roky za opicami. 
Prečo?Pretože ak v zahraničí si chcú udržať prac.silu vytvoria jej aj podmienky na prepravu.U nás sa povie:je nevyužitá,pretože ňou cestuje málo ľudí.A popritom by stačilo,keby chodila len motorka a nie celá súprava.A už by z niekoľkých dedín mohli dochádzať do práce a nemuseli by byť na úrade,alebo v zahraničí.Naši predstavitelia nevedia reagovať pružne a preto radšej zrušia,ako by mali porozmýšľať ako to vyriešiť.Napr. v Čechách vyšli prac. v ústrety až tak,že ak dochádzajú do práce viac km platí im voľný lístok na vlak,MHD,SAD.Podotýkam,že do určitých km.Mňa osobne to dosť prekvapilo.Vás nie?Ja som sa s tým stretla v Plzni. 
A to ja predsa viem.Dosť často cestujem ,takže spojenia mám dá sa povedať vymakané.Ale a čo tak ráno o 4hod.Ale nie taký čo by stál pri každej vŕbe.Asi tak ako IC.To by v pohode na vybavovačky stačilo.Niekedy sa ide do Bratislavi len na otočku.
Masinak bolo to aj v správach.A čo sa týka prihlásenia sa k Tebe je to len Tvoja zvedavosť kto som,alebo by si sa bol aj rozprával,pretože mám obavy ako by si reagoval,keby si zistil moju totožnosť.Mám pocit,že by si ma ako sa hovorí zabil.Veď vieš pod lampou je najväčšia tma.Ale najprv by Ti vyrazilo dych, a to by mi možno poskytlo čas na útek. 
