Asie jihovýchodní
Sice se o železnicích v tomto regionu příliš mnoho zpráv neobjevuje, ale někdy přece. 
Společnost Ruské železnice (RŽD) financuje výstavbu 54 kilometrů dlouhé železniční trati z ruských hranic do severokorejského přístavu Nažin. Zde je plánována ve zvláštní hospodářské zóně výstavba kontejnerového terminálu.
Za účasti zástupců obou států byla výstavba slavnostně zahájena položením prvních metrů kolejí v pohraniční stanici Tumangan. Trať má být postavena jak ve standardním rozchodu 1435 mm, který se používá v Severní Koreji, tak i v širokém 1675 mm, který je naopak užíván v Rusku.
Investice by měla činit 175 mil. eur. Jedná se o pilotní projekt RŽD „Transkorejská magistrála„. Ta by měla spojovat Rusko přes Transsibiřskou magistrálu s Jižní Koreou.
První kontejnerové vlaky by měly po nové trati začít jezdit v roce 2011.
(Železničář)
Za účasti zástupců obou států byla výstavba slavnostně zahájena položením prvních metrů kolejí v pohraniční stanici Tumangan. Trať má být postavena jak ve standardním rozchodu 1435 mm, který se používá v Severní Koreji, tak i v širokém 1675 mm, který je naopak užíván v Rusku.
Investice by měla činit 175 mil. eur. Jedná se o pilotní projekt RŽD „Transkorejská magistrála„. Ta by měla spojovat Rusko přes Transsibiřskou magistrálu s Jižní Koreou.
První kontejnerové vlaky by měly po nové trati začít jezdit v roce 2011.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327614/
Nastupujeme, zazní khmersky u dřevěné boudy v kambodžském městě Pursat. Lidé dosud sedící u prašné cesty posbírají pytle a jeden po druhém usedají na obdélníkový bambusový rošt. Jezdí po kolejích. Místní mu říkají norry, cizinci bambusový vlak.
Osobní železniční doprava v Kambodži několik let neexistuje. I dříve přitom vlaky s cestujícími vyrážely na trať sporadicky, většinou jednou týdně, šinuly se tempem dvaceti kilometrů v hodině.
Prázdné koleje podnikavce lákaly. V osmdesátých letech minulého století tak vnikl norry, bambusový vlak. Součástky na jeho složení posbírali konstruktéři v krajině. Kolečka a osy nabídla opuštěná vojenská vozidla (pozůstatky z občanské války), včetně tanků, na podvozek se položil obdélník z bambusových pásů.
Zhýčkaní pasažéři si pro svoje pohodlí mohou ještě připlatit za komfortní nadstandard. Místo tvrdé rohože jim provozovatelé nabídnou sezení na pytlích vycpaných sušenými rostlinami.
Norry zprvu poháněla zvířata. Před dvaceti lety je nahradila síla motocyklových motorů.
Z kolejnic musí ustoupit lehčí
Podnikání zůstalo dodnes nelegální. Nikomu to nevadí. Za patřičný obnos se dá v zemi zařídit téměř vše včetně „pronájmu„ kolejí za mlčenlivého souhlasu úřadů. Těm vyhovuje navíc i to, že se tak vyřešila hromadná doprava pro nejchudší obyvatele. Každý přece musí někdy vyrazit se zbožím a zvířaty na trh, dovézt domů nábytek, zemědělské nástroje nebo odvézt děti k lékaři.
Cestující za jízdu platí vším, co mají. Penězi, sáčkem rýže, ovocem, masem či zvířaty. Například za slepici mohou jet několikrát. Kapacita norry je pro cizince překvapující. Na jednu plošinu dvakrát čtyři metry se poskládá až patnáct lidí, naloží až tři tuny rýže, nábytek do ložnice včetně rozmontovaného dvojlůžka z dřevěného masivu.
Podnikavci během let vyřešili také problém časté jednokolejnosti železniční sítě. Mají-li se dva „vlaky„ střetnout, jeden z nich zastaví. Pasažéři s nákladem vystoupí a ten prázdný se rozebere na podvozek a plošinu. Stačí ruce dvou lidí. Části se uloží u trati a druhé vozítko může hbitě pokračovat v jízdě. Pravidlo přednosti určuje nařízení: z kolejnic mizí lehčí.
Turistická atrakce
Norry vyjíždějí nejčastěji z periferií měst a obcí, a to pouze v období sucha. Za hodinu urazí zhruba patnáct kilometrů. Jedou-li napříč džunglí, neobydlenou krajinou, mohou rychlost až zdvojnásobit. V poslední době neslouží pouze Kambodžanům, staly se turistickým hitem především v okolí města Battambang a Pursat. Dobrodružství s oblibou nabízejí cestovní kanceláře. Díky nízké nehodovosti jsou bambusové vlaky poměrně bezpečné. Navíc, když už se něco stane, jejich nízká rychlost zajistí pohodlné přistání mimo trať.
Za projížďku zaplatí cizinec zhruba dvacetkrát více než místní. Kolik přesně? Asi deset dolarů (200 Kč). Provozovatelé za částku nabízejí pronájem celé plošiny. Pohodlná není vůbec. Po několika minutách je tělo rozlámané podobně jako při jízdě po kambodžských prašných hrbolatých cestách.
Pozor, nákladní vlak!
Domácí a zahraniční pasažéři se nemusejí bát ani případného střetu s těžkou konkurencí – nákladními vlaky. Na trať vyjíždějí minimálně, v pravidelnou dobu a hlavně, dopředu je prozradí hluk. Přidá-li se k tomu pomalost, má norry i s osádkou dost času z kolejí zmizet.
Přes oblibu není budoucnost bambusových vlaků jistá. V zemi se čím dál více mluví o výrazné renesanci klasické železniční dopravy. Smělé plány počítají už s rokem 2015 a napojením Kambodže na sousední Thajsko, Laos a Vietnam. Bambusové vlaky pak mají opustit především tratě spojené přímo s Phnom Penhem, hlavním městem Kambodže.
***
Kambodžské železnice * síť má 645 kilometrů * většina kolejí byla položená před druhou světovou válkou, poslední pak v roce 1969 * před zrušením osobní dopravy jezdil mnohde, mimo jiné v Battambangu, jeden vlak týdně * během občanské války v 80. a 90. letech vyjížděly vlaky těžce vyzbrojené; opancéřovaná lok
Osobní železniční doprava v Kambodži několik let neexistuje. I dříve přitom vlaky s cestujícími vyrážely na trať sporadicky, většinou jednou týdně, šinuly se tempem dvaceti kilometrů v hodině.
Prázdné koleje podnikavce lákaly. V osmdesátých letech minulého století tak vnikl norry, bambusový vlak. Součástky na jeho složení posbírali konstruktéři v krajině. Kolečka a osy nabídla opuštěná vojenská vozidla (pozůstatky z občanské války), včetně tanků, na podvozek se položil obdélník z bambusových pásů.
Zhýčkaní pasažéři si pro svoje pohodlí mohou ještě připlatit za komfortní nadstandard. Místo tvrdé rohože jim provozovatelé nabídnou sezení na pytlích vycpaných sušenými rostlinami.
Norry zprvu poháněla zvířata. Před dvaceti lety je nahradila síla motocyklových motorů.
Z kolejnic musí ustoupit lehčí
Podnikání zůstalo dodnes nelegální. Nikomu to nevadí. Za patřičný obnos se dá v zemi zařídit téměř vše včetně „pronájmu„ kolejí za mlčenlivého souhlasu úřadů. Těm vyhovuje navíc i to, že se tak vyřešila hromadná doprava pro nejchudší obyvatele. Každý přece musí někdy vyrazit se zbožím a zvířaty na trh, dovézt domů nábytek, zemědělské nástroje nebo odvézt děti k lékaři.
Cestující za jízdu platí vším, co mají. Penězi, sáčkem rýže, ovocem, masem či zvířaty. Například za slepici mohou jet několikrát. Kapacita norry je pro cizince překvapující. Na jednu plošinu dvakrát čtyři metry se poskládá až patnáct lidí, naloží až tři tuny rýže, nábytek do ložnice včetně rozmontovaného dvojlůžka z dřevěného masivu.
Podnikavci během let vyřešili také problém časté jednokolejnosti železniční sítě. Mají-li se dva „vlaky„ střetnout, jeden z nich zastaví. Pasažéři s nákladem vystoupí a ten prázdný se rozebere na podvozek a plošinu. Stačí ruce dvou lidí. Části se uloží u trati a druhé vozítko může hbitě pokračovat v jízdě. Pravidlo přednosti určuje nařízení: z kolejnic mizí lehčí.
Turistická atrakce
Norry vyjíždějí nejčastěji z periferií měst a obcí, a to pouze v období sucha. Za hodinu urazí zhruba patnáct kilometrů. Jedou-li napříč džunglí, neobydlenou krajinou, mohou rychlost až zdvojnásobit. V poslední době neslouží pouze Kambodžanům, staly se turistickým hitem především v okolí města Battambang a Pursat. Dobrodružství s oblibou nabízejí cestovní kanceláře. Díky nízké nehodovosti jsou bambusové vlaky poměrně bezpečné. Navíc, když už se něco stane, jejich nízká rychlost zajistí pohodlné přistání mimo trať.
Za projížďku zaplatí cizinec zhruba dvacetkrát více než místní. Kolik přesně? Asi deset dolarů (200 Kč). Provozovatelé za částku nabízejí pronájem celé plošiny. Pohodlná není vůbec. Po několika minutách je tělo rozlámané podobně jako při jízdě po kambodžských prašných hrbolatých cestách.
Pozor, nákladní vlak!
Domácí a zahraniční pasažéři se nemusejí bát ani případného střetu s těžkou konkurencí – nákladními vlaky. Na trať vyjíždějí minimálně, v pravidelnou dobu a hlavně, dopředu je prozradí hluk. Přidá-li se k tomu pomalost, má norry i s osádkou dost času z kolejí zmizet.
Přes oblibu není budoucnost bambusových vlaků jistá. V zemi se čím dál více mluví o výrazné renesanci klasické železniční dopravy. Smělé plány počítají už s rokem 2015 a napojením Kambodže na sousední Thajsko, Laos a Vietnam. Bambusové vlaky pak mají opustit především tratě spojené přímo s Phnom Penhem, hlavním městem Kambodže.
***
Kambodžské železnice * síť má 645 kilometrů * většina kolejí byla položená před druhou světovou válkou, poslední pak v roce 1969 * před zrušením osobní dopravy jezdil mnohde, mimo jiné v Battambangu, jeden vlak týdně * během občanské války v 80. a 90. letech vyjížděly vlaky těžce vyzbrojené; opancéřovaná lok
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324636/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323691/
Osobní obrněný vlak severokorejského prezidenta Kim Čong-ila začal znovu jezdit. To podle jihokorejské špionáže naznačuje, že se vůdce komunistické KLDR zotavil z mozkové mrtvice, kterou údajně utrpěl v srpnu letošního roku. Vlak předtím po celé měsíce na trať nevyjel, napsal dnes jihokorejský list Čoson ilbo.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=351276
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=351276
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316006/
Přerušeno bylo vlakové spojení i turistické výlety
Se čtyřicetiminutovým zpožděním se vydal prázdný vagon tažený elektrickou lokomotivou na svou poslední pouť ze stanice v jihokorejskému Munsanu do industriální zóny v severokorejském Kesongu.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/zahranici/asie-a-pacifik/clanek.phtml?id=623385
Se čtyřicetiminutovým zpožděním se vydal prázdný vagon tažený elektrickou lokomotivou na svou poslední pouť ze stanice v jihokorejskému Munsanu do industriální zóny v severokorejském Kesongu.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/zahranici/asie-a-pacifik/clanek.phtml?id=623385
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310441/
Severní Korea chce splnit předchozí hrozbu a prvního prosince uzavřít hranice s Jižní Koreou. Současně prý také vyhostí jihokorejské manažery ze společné průmyslové zóny Kesong, zastaví turistické cesty přes hranici i přeshraniční železniční dopravu. Jde o reakce na přísnější postoj Soulu. Jihokorejský prezident dal totiž Severu podmínku - další pomoc už jen výměnou za zastavení jaderného programu.
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/svet/36883-kldr-prvniho-prosince-uzavre-hranice-s-jizni-koreou/
Celá aktualita: http://www.ct24.cz/svet/36883-kldr-prvniho-prosince-uzavre-hranice-s-jizni-koreou/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308795/
Severní Korea dále hrozí svému jižnímu sousedovi, přerušit chce i dopravu přes společnou hranici. Omezení se má týkat hlavně vlakové dopravy mezi Jižní Koreou a severokorejskou ekonomickou zónou v Kesongu. Železnice překračující demilitarizovanou zónu rozdělující Korejský poloostrov od začátku 50. let minulého století byla přitom obnovena teprve vloni.
Severní Korea omezí dopravu přes nejstřeženější hranici světa od 1. prosince. Důvody tohoto rozhodnutí ale Pchjongjang nesdělil, není také jisté, zda bude spojení, považované hlavně za symbolický krok na cestě ke znovusjednocení poloostrova, zcela přerušeno, nebo jen výrazně redukováno.Vztahy mezi Pchjongjangem a Soulem prudce ochladly na začátku letošního roku po nástupu nového jihokorejského prezidenta I Mjong-baka, který podmínil pokračování hospodářské pomoci Severní Koreji ukončením jejích jaderných aktivit.Současné hrozby Pchjongjangu jsou také dávány do souvislosti se špatným zdravotním stavem severokorejského vůdce Kim Čong-ila i spekulacemi o jeho možném nástupci.Severní Korea se snaží dokázat, že její vůdce Kim Čong-il žijeNové napětí mezi Severní a Jižní KoreouJihokorejský prezident volá po užších vztazích se Severní KoreouKorea a vlakyObě Koreje by měla spojit nákladní železniceMezikorejský summit skončil příslibem formálního skončení válkyKLDR souhlasí se zkušební jízdou vlaku na mezikorejské železnici.
(ČRo - izurnal.cz)
Severní Korea omezí dopravu přes nejstřeženější hranici světa od 1. prosince. Důvody tohoto rozhodnutí ale Pchjongjang nesdělil, není také jisté, zda bude spojení, považované hlavně za symbolický krok na cestě ke znovusjednocení poloostrova, zcela přerušeno, nebo jen výrazně redukováno.Vztahy mezi Pchjongjangem a Soulem prudce ochladly na začátku letošního roku po nástupu nového jihokorejského prezidenta I Mjong-baka, který podmínil pokračování hospodářské pomoci Severní Koreji ukončením jejích jaderných aktivit.Současné hrozby Pchjongjangu jsou také dávány do souvislosti se špatným zdravotním stavem severokorejského vůdce Kim Čong-ila i spekulacemi o jeho možném nástupci.Severní Korea se snaží dokázat, že její vůdce Kim Čong-il žijeNové napětí mezi Severní a Jižní KoreouJihokorejský prezident volá po užších vztazích se Severní KoreouKorea a vlakyObě Koreje by měla spojit nákladní železniceMezikorejský summit skončil příslibem formálního skončení válkyKLDR souhlasí se zkušební jízdou vlaku na mezikorejské železnici.
(ČRo - izurnal.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306249/
Nákladní vlak, který denně jezdí mezi Jižní a Severní Koreou a jehož zprovoznění bylo před deseti měsíci oslavováno coby symbol ekonomické spolupráce, je v 90 procentech případů prázdný. Oznámili to dnes jihokorejští oficiální činitelé. První pravidelná nákladní vlaková linka spojující Severní a Jižní Koreu začala jezdit po více než 50 letech loni v prosinci po dvacet kilometrů dlouhé trati vedoucí z Jižní Koreje do průmyslového komplexu Kesong na severokorejském území.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/zahranici/asie-a-oceanie/symbolicky-vlak-mezi-korejemi-jezdiva-prazdny_86808.html
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/zahranici/asie-a-oceanie/symbolicky-vlak-mezi-korejemi-jezdiva-prazdny_86808.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302129/
zrážka Os vlaku do odstaveného rušňa : 9 obetí !
http://www.cas.sk/clanok/85948/vlakova-nehoda-v-indonezii-devat-obeti.html
http://www.cas.sk/clanok/85948/vlakova-nehoda-v-indonezii-devat-obeti.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286058/
Investice ve výši 15,8 miliardy indonéských rupií do modernizace národní železniční sítě plánuje v blízké budoucnosti uskutečnit indonéská vláda. Veřejnosti byla tato důležitá informace oznámena v listopadu 2007, přičemž současně bylo také zveřejněno, že zmiňovaný investiční plán počítá kromě peněz ze státního rozpočtu i se soukromým kapitálem.
Podle sdělení indonéského ministerstva železnic má být podstatná část naplánovaných finančních prostředků směřována do oblasti železniční infrastruktury, zejména pak do rekonstrukcí železničního svršku a spodku, oprav mostů amodernizace zabezpečovacích zařízení. Investice do sektoru veřejné dopravy, zvláště pak té železniční, jsou v Indonésii vnímány jako prioritní, neboť v nedávné minulosti byla v zemi zaznamenána série vážných nehod, způsobených výraznou zanedbaností tamní železniční infrastruktury.
Jako aktuální příklad realizovaných investic do oblasti indonéské železniční infrastruktury lze jmenovat postupující modernizaci tzv. jižní dráhy indonéských železnic, vedoucí z hlavního města země Jakarty směrem přes centrální část ostrova Jáva a dále podél jeho jižního pobřeží. V současnosti jsou některé traťové úseky této železnice zdvoukolejňovány a železniční stanice jsou vybavovány novým zabezpečovacím zařízením. To je případ i stanice ve městě Yogyakarta, která byla do provozu ve své nové podobě uvedena v listopadu 2007.
(Železničář)
Podle sdělení indonéského ministerstva železnic má být podstatná část naplánovaných finančních prostředků směřována do oblasti železniční infrastruktury, zejména pak do rekonstrukcí železničního svršku a spodku, oprav mostů amodernizace zabezpečovacích zařízení. Investice do sektoru veřejné dopravy, zvláště pak té železniční, jsou v Indonésii vnímány jako prioritní, neboť v nedávné minulosti byla v zemi zaznamenána série vážných nehod, způsobených výraznou zanedbaností tamní železniční infrastruktury.
Jako aktuální příklad realizovaných investic do oblasti indonéské železniční infrastruktury lze jmenovat postupující modernizaci tzv. jižní dráhy indonéských železnic, vedoucí z hlavního města země Jakarty směrem přes centrální část ostrova Jáva a dále podél jeho jižního pobřeží. V současnosti jsou některé traťové úseky této železnice zdvoukolejňovány a železniční stanice jsou vybavovány novým zabezpečovacím zařízením. To je případ i stanice ve městě Yogyakarta, která byla do provozu ve své nové podobě uvedena v listopadu 2007.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280039/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/270045/
vp vlaku: 7 obetí !
http://spravy.pravda.sk/sri-lanka-v-plnom-vlaku-vybuchla-bomba-dx3-/sk_svet.asp?c=A080526_161227_sk_svet_p23 
http://spravy.pravda.sk/sri-lanka-v-plnom-vlaku-vybuchla-bomba-dx3-/sk_svet.asp?c=A080526_161227_sk_svet_p23
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267825/
Dokončení cestopisu najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_17indo.htm
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_17indo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260882/
Země bývalé Francouzské Indočíny (Laos, Vietnam, Kambodža a Thajsko) patří k oblíbeným turistickým cílům. Není se čemu divit, neboť mohou svým návštěvníkům nabídnout exotickou krajinu, letité kulturní tradice, moderní umění, proslulou kuchyni a třeba i pohostinný přístup k cizincům.
Thajsko ve světě reálií
Thajské království, země s rozlohou 514 121 km2 a počtem obyvatel přes 65 milionů, do roku 1939 nazývané Siam, nebylo prakticky nikdy kolonizováno. Národ je oddaný buddhistické víře a projevuje značnou loajalitu ke králov¬ské rodině. Hlavou státu je právě král, i když vzhledem ke konstituční monarchii tu existuje dvoukomorové Národní zákonodárné shromáždění. Z moderních dějin jen tolik, že v roce 1940 byla země zpřístupněna Japonsku a v roce 1941 získalo Thajsko Laos a část Kambodže, ve druhé polovině 20. století tu proběhla řada vojenských převratů. V současnosti jde o zemi veskrze konsolidovanou./I]
Cestopis na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_16indo.htm
Thajsko ve světě reálií
Thajské království, země s rozlohou 514 121 km2 a počtem obyvatel přes 65 milionů, do roku 1939 nazývané Siam, nebylo prakticky nikdy kolonizováno. Národ je oddaný buddhistické víře a projevuje značnou loajalitu ke králov¬ské rodině. Hlavou státu je právě král, i když vzhledem ke konstituční monarchii tu existuje dvoukomorové Národní zákonodárné shromáždění. Z moderních dějin jen tolik, že v roce 1940 byla země zpřístupněna Japonsku a v roce 1941 získalo Thajsko Laos a část Kambodže, ve druhé polovině 20. století tu proběhla řada vojenských převratů. V současnosti jde o zemi veskrze konsolidovanou./I]
Cestopis na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_16indo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259322/
Severní Korea má získat připojení na Transsibiřskou železniční magistrálu Transsib. Mezi ní a Ruskem má být založena Joint Venture, jež zrekonstruuje drážní spojení mezi oběma zeměmi. Jedná se o 55 kilometrů dlouhou trať od ruského hraničního města Chasan k severokorejskému přístavu Rajin. Vlády obou zemí o tom podepsaly memorandum o porozumění k obnově této trati již v březnu 2006.
Pchjongjang však měl zbližovací proces dlouho brzdit. Podle odhadů má stavba přijít na 2,5 miliardy $. Efektivnost provozu trati zvýší její napojení na Transsib a také případné otevření přístavu Rajin mezinárodní námořní dopravě. Dosud jde velká část zbožových proudů z východní Asie (zejména z jižní Koreje a Japonska) do Evropy po moři. Cesta při zapojení Suezského kanálu trvá 45-50 dní, po Transsibu je výrazně kratší.
(Železničář)
Pchjongjang však měl zbližovací proces dlouho brzdit. Podle odhadů má stavba přijít na 2,5 miliardy $. Efektivnost provozu trati zvýší její napojení na Transsib a také případné otevření přístavu Rajin mezinárodní námořní dopravě. Dosud jde velká část zbožových proudů z východní Asie (zejména z jižní Koreje a Japonska) do Evropy po moři. Cesta při zapojení Suezského kanálu trvá 45-50 dní, po Transsibu je výrazně kratší.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256353/
Letos v červnu uplyne osm let od vůbec první schůzky na nejvyšší úrovni mezi KLDR a Korejskou republikou,při níž byla vedoucími představiteli obou zemí -Kim Čong-ilem a Kim Dae-jungem -podepsána Pchjongjangská deklarace.
Loni vříjnu byla,opět při rozhovorech v Pchjongjangu,potvrzena a rozšířena. Hned v prvním bodě nové deklarace je obsaženo hodnocení osm let starého dokumentu,když je označen za »pozitivní nástroj vzájemných vztahů«. Tato formulace plně odpovídá stanovisku KLDR,uplynulá léta totiž ve vztazích obou korejských zemí nebyla jednoduchá ani z dvoustranného,ani mnohostranného pohledu. Nahromaděné problémy i nedůvěřivost se však dařilo po krůčcích odstraňovat. Osm let stará deklarace vydržela zkoušku času. Kim Čong-il tak pokračuje ve snahách svého otce,jejichž cílem bylo sjednocení Korejského poloostrova.
Vztahy korejských států tak mohly dostat nové impulzy,o nichž by se ještě před nedávnem nedalo uvažovat. Humanitární spolupráce především zahrnuje kontakty obyvatel obou zemí. Schůzky příbuzných,kteří se neviděli desítky let,se stávají pravidelnými,nově přibyly videokonference. Dosud hermeticky uzavřená hranice na 38.rovnoběžce se pomalu otevírá. Jde hlavně o vlakové spojení sloužící dopravě surovin a polotovarů do ekonomických zón. Vlakem a nově i letecky se za hranici také dopravují jihokorejští turisté,aby navštívili nejvyšší horské masivy na poloostrově, hory Kumgang a Pektu,které mají pro Korejce z obou států zvláštní význam. Jsou chápány jako součást odkazu předků,boje za národní svobodu a svébytnost. Podle loňské deklarace bude k horskému masivu vybudována i silnice a vlakové spojení se prodlouží do obou hlavních měst.
Rozšiřuje se ekonomická spolupráce. K již existující zvláštní ekonomické zóně na území KLDR -Kesong -přibudou další:Heju,Anbyon,Nampho. Všechny zóny leží nedaleko hranic,KLDR zajistí jejich propojení navzájem a s jižním sousedem železnicí a silnicí,poskytne partnerům výhodné podmínky pro investice a výrobu.
Ekonomická spolupráce obvykle bývá první vlaštovkou na cestě ke zlepšení vztahů sousedních států,na Korejském poloostrově se však objevují i další známky zlepšení. KLDR například vysoce cení postupné vytváření důvěry mezi armádami obou států,včetně schůzek nejvyšších vojenských představitelů. V situaci,kdy stále neexistuje mírová smlouva,je to velmi významný signál..
Letos v srpnu pojede společná skupina občanů obou zemí na olympijské hry do Pekingu. Pojedou vlakem,který začne svou cestu v Soulu a přes Pchjongjang se dostane do Pekingu. Může to vypadat symbolicky,ale obě strany hovoří o velkém kroku vpřed ve vztazích mezi oběma korejskými státy.
(Haló noviny)
Loni vříjnu byla,opět při rozhovorech v Pchjongjangu,potvrzena a rozšířena. Hned v prvním bodě nové deklarace je obsaženo hodnocení osm let starého dokumentu,když je označen za »pozitivní nástroj vzájemných vztahů«. Tato formulace plně odpovídá stanovisku KLDR,uplynulá léta totiž ve vztazích obou korejských zemí nebyla jednoduchá ani z dvoustranného,ani mnohostranného pohledu. Nahromaděné problémy i nedůvěřivost se však dařilo po krůčcích odstraňovat. Osm let stará deklarace vydržela zkoušku času. Kim Čong-il tak pokračuje ve snahách svého otce,jejichž cílem bylo sjednocení Korejského poloostrova.
Vztahy korejských států tak mohly dostat nové impulzy,o nichž by se ještě před nedávnem nedalo uvažovat. Humanitární spolupráce především zahrnuje kontakty obyvatel obou zemí. Schůzky příbuzných,kteří se neviděli desítky let,se stávají pravidelnými,nově přibyly videokonference. Dosud hermeticky uzavřená hranice na 38.rovnoběžce se pomalu otevírá. Jde hlavně o vlakové spojení sloužící dopravě surovin a polotovarů do ekonomických zón. Vlakem a nově i letecky se za hranici také dopravují jihokorejští turisté,aby navštívili nejvyšší horské masivy na poloostrově, hory Kumgang a Pektu,které mají pro Korejce z obou států zvláštní význam. Jsou chápány jako součást odkazu předků,boje za národní svobodu a svébytnost. Podle loňské deklarace bude k horskému masivu vybudována i silnice a vlakové spojení se prodlouží do obou hlavních měst.
Rozšiřuje se ekonomická spolupráce. K již existující zvláštní ekonomické zóně na území KLDR -Kesong -přibudou další:Heju,Anbyon,Nampho. Všechny zóny leží nedaleko hranic,KLDR zajistí jejich propojení navzájem a s jižním sousedem železnicí a silnicí,poskytne partnerům výhodné podmínky pro investice a výrobu.
Ekonomická spolupráce obvykle bývá první vlaštovkou na cestě ke zlepšení vztahů sousedních států,na Korejském poloostrově se však objevují i další známky zlepšení. KLDR například vysoce cení postupné vytváření důvěry mezi armádami obou států,včetně schůzek nejvyšších vojenských představitelů. V situaci,kdy stále neexistuje mírová smlouva,je to velmi významný signál..
Letos v srpnu pojede společná skupina občanů obou zemí na olympijské hry do Pekingu. Pojedou vlakem,který začne svou cestu v Soulu a přes Pchjongjang se dostane do Pekingu. Může to vypadat symbolicky,ale obě strany hovoří o velkém kroku vpřed ve vztazích mezi oběma korejskými státy.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241368/
vlastníctvo mobilu a jeho prevádzkovanie trestom smrti. Jediná spoločnosť, ktorá mala licenciu na prevádzkovanie mob. siete prišli o ňu, keď do sveta prenikli informácie o žel. nehode a výbuchu dynamitu napriek tomu, že vláda cenzúrovala všetky informácie o prípade.
atlas.sk
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/167477/v-kldr-majitelov-mobilnych-telefonov-strielali
atlas.sk
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/167477/v-kldr-majitelov-mobilnych-telefonov-strielali
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237640/
Je Kesong zlatým dolem, nebo Potěmkinovou vesnicí?
Od chvíle, co obě části rozděleného Korejského poloostrova po více než 50 letech navázaly pravidelné vlakové spojení (byť šlo jen o nákladní dopravu), neuplynuly ještě ani dva měsíce a nad společným projektem se už začínají stahovat mračna.
Jak s odvoláním na zástupce jihokorejského ministerstva pro sjednocení informuje agentura Reuters, provoz na ani ne třicetikilometrové lince spojující Munsan na jihu a Kesong na severu bude omezen."Počet vagónů bude flexibilní v závislosti na objemu nákladu," uvedl mluvčí ministerstva.
Komunistická Severní Korea si předtím údajně stěžovala, že přepravovaného materiálu není tolik, aby musely být pokaždé vypravovány velké soupravy.
Projekty budou přezkoumány
Celý článek na
http://aktualne.centrum.cz/zahranici/asie-a-pacifik/clanek.phtml?id=520012
Od chvíle, co obě části rozděleného Korejského poloostrova po více než 50 letech navázaly pravidelné vlakové spojení (byť šlo jen o nákladní dopravu), neuplynuly ještě ani dva měsíce a nad společným projektem se už začínají stahovat mračna.
Jak s odvoláním na zástupce jihokorejského ministerstva pro sjednocení informuje agentura Reuters, provoz na ani ne třicetikilometrové lince spojující Munsan na jihu a Kesong na severu bude omezen."Počet vagónů bude flexibilní v závislosti na objemu nákladu," uvedl mluvčí ministerstva.
Komunistická Severní Korea si předtím údajně stěžovala, že přepravovaného materiálu není tolik, aby musely být pokaždé vypravovány velké soupravy.
Projekty budou přezkoumány
Celý článek na
http://aktualne.centrum.cz/zahranici/asie-a-pacifik/clanek.phtml?id=520012
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237407/
sa uvažuje o otvorení aj osob. žel. dopravy :
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/156159/korejsky-polostrov-budu-spajat-aj-osobne-vlaky
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/156159/korejsky-polostrov-budu-spajat-aj-osobne-vlaky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225278/
Celá reportáž: http://cestovani.idnes.cz/bambusove-pendolino-kambodzsky-vlak-ktery-se-brzdi-klackem-mezi-prazci-1ni-/igsvet.asp?c=A090226_135654_igsvet_tom