Asie jihovýchodní
Sice se o železnicích v tomto regionu příliš mnoho zpráv neobjevuje, ale někdy přece. 
Po padesáti letech byla zahájena v úterý ráno pravidelná nákladní železniční doprava mezi Severní a Jižní Koreou. Vlak vyjel z Jižní Koreje a po dvacet pět kilometrů dlouhé trati mířil do společné průmyslové zóny v Kesongu. Na jih se vrátí týž den.
Květinami vyzdobená lokomotiva táhnoucí deset vagónů přejela mezikorejskou hranici ráno, oznámila mluvčí jihokorejského ministerstva pro sjednocení. Náklad tvořily kamenné obrubníky pro výstavbu silnic a suroviny pro výrobu v továrním komplexu Kesong. Zpátky do Jižní Koreje vlak veze hotové výrobky, například boty nebo prádlo.
„Jsem šťastný, že řídím tento vlak mířící na sever, kde se narodili oba moji rodiče,“ uvedl strojvůdce Šin Čchak-čchul. „Doufám, že tento vlak bude převážet nejen náklad, ale také turisty"
"Spojujeme tepnu, která byla přerušena celých 56 let," řekl ve stanici Dorasan, která je poslední zastávkou na jihokorejské straně, prezident jihokorejské státní železnice Korail I Čchul. "Vypadá to jako skromný začátek, ale tohle je první krok do Evropy prostřednictvím transsibiřské magistrály. Brzo bude (železnice) na pojena na kontinentální síť. Ačkoli jsem začali s nákladními vlaky, povede to v budoucnu k zahájení osobní vlakové dopravy.“
Opatrní politici
Jižní Korea má zájem, aby její železniční síť byla přes KLDR napojena na čínské a ruské dráhy, ale Pchjongjang s tím doposud nesouhlasí. K možnosti obnovy osobní dopravy se zatím politici obou zemí nevyjadřují.
Průmyslová zóna v Kesongu
Představitelé severokorejské a jihokorejské vlády obnovení pravidelného železničního spojení interpretují jen velice opatrně. Podle nich jde především o účelovou záležitost, která má zjednodušit obsluhu továren v Kesongu. Jihokorejský ministr pro sjednocení I Če-čong řekl, že jde hlavně o zrychlení spolupráce na hospodářských projektech.
Komplex v severokorejském Kesongu je společným projektem obou Korejí a díky jeho provozu už bylo částečně obnoveno dopravní spojení mezi příhraničními oblastmi po silnici.
Oteplování vztahů
Každodenní provoz nákladního vlaku je prvním hmatatelným výsledkem mezikorejského summitu, který se konal letos v říjnu a jeho účastníci se shodli na celé řadě projektů, které mají podpořit mír a hospodářskou spolupráci. Železniční linka naposledy mezi oběma korejskými státy pravidelně jezdila v roce 1951. Vůbec poprvé po půlstoletí vlak hranici mezi Korejemi přejel v květnu, tenkrát však šlo jen o jednorázovou symbolickou cestu. Nyní bude přísně střežené hraniční pásmo přejíždět pravidelně, kvůli bezpečnosti maximálně šedesátikilometrovou rychlostí.
zdroj: Novinky, ČTK, BBC
Květinami vyzdobená lokomotiva táhnoucí deset vagónů přejela mezikorejskou hranici ráno, oznámila mluvčí jihokorejského ministerstva pro sjednocení. Náklad tvořily kamenné obrubníky pro výstavbu silnic a suroviny pro výrobu v továrním komplexu Kesong. Zpátky do Jižní Koreje vlak veze hotové výrobky, například boty nebo prádlo.
„Jsem šťastný, že řídím tento vlak mířící na sever, kde se narodili oba moji rodiče,“ uvedl strojvůdce Šin Čchak-čchul. „Doufám, že tento vlak bude převážet nejen náklad, ale také turisty"
"Spojujeme tepnu, která byla přerušena celých 56 let," řekl ve stanici Dorasan, která je poslední zastávkou na jihokorejské straně, prezident jihokorejské státní železnice Korail I Čchul. "Vypadá to jako skromný začátek, ale tohle je první krok do Evropy prostřednictvím transsibiřské magistrály. Brzo bude (železnice) na pojena na kontinentální síť. Ačkoli jsem začali s nákladními vlaky, povede to v budoucnu k zahájení osobní vlakové dopravy.“
Opatrní politici
Jižní Korea má zájem, aby její železniční síť byla přes KLDR napojena na čínské a ruské dráhy, ale Pchjongjang s tím doposud nesouhlasí. K možnosti obnovy osobní dopravy se zatím politici obou zemí nevyjadřují.
Průmyslová zóna v Kesongu
Představitelé severokorejské a jihokorejské vlády obnovení pravidelného železničního spojení interpretují jen velice opatrně. Podle nich jde především o účelovou záležitost, která má zjednodušit obsluhu továren v Kesongu. Jihokorejský ministr pro sjednocení I Če-čong řekl, že jde hlavně o zrychlení spolupráce na hospodářských projektech.
Komplex v severokorejském Kesongu je společným projektem obou Korejí a díky jeho provozu už bylo částečně obnoveno dopravní spojení mezi příhraničními oblastmi po silnici.
Oteplování vztahů
Každodenní provoz nákladního vlaku je prvním hmatatelným výsledkem mezikorejského summitu, který se konal letos v říjnu a jeho účastníci se shodli na celé řadě projektů, které mají podpořit mír a hospodářskou spolupráci. Železniční linka naposledy mezi oběma korejskými státy pravidelně jezdila v roce 1951. Vůbec poprvé po půlstoletí vlak hranici mezi Korejemi přejel v květnu, tenkrát však šlo jen o jednorázovou symbolickou cestu. Nyní bude přísně střežené hraniční pásmo přejíždět pravidelně, kvůli bezpečnosti maximálně šedesátikilometrovou rychlostí.
zdroj: Novinky, ČTK, BBC
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222479/
Soul - Severní a Jižní Koreu propojil včera první pravidelný vlakový spoj od roku 1953, kdy skončila korejská válka.
Přes přísně střeženou hranici mezi jihem a severem korejského poloostrova bude zatím jezdit pouze nákladní vlak.
Spoj bude však každodení a povede do severokorejského Kaesongu, průmyslové zóny, v které působí několik jihokorejských firem. Celková délka trasy je zatím pouhých 20 kilometrů.
Soul by však rád dosáhl toho, aby přes Korejskou lidově demokratickou republiku mohly jezdit jihokorejské vlaky až do Číny, Ruska a do Evropy. To však Pchjongjang zatím nemíní povolit.
Jižní Korea také nechce zůstat jen u nákladní dopravy a přála by si, aby do KLDR mohly jezdit i osobní vlaky.
Dopravu zboží mezi oběma korejskými státy do včerejška zajišťovaly pouze nákladní automobily.
Zdroj: www.denik.cz
Přes přísně střeženou hranici mezi jihem a severem korejského poloostrova bude zatím jezdit pouze nákladní vlak.
Spoj bude však každodení a povede do severokorejského Kaesongu, průmyslové zóny, v které působí několik jihokorejských firem. Celková délka trasy je zatím pouhých 20 kilometrů.
Soul by však rád dosáhl toho, aby přes Korejskou lidově demokratickou republiku mohly jezdit jihokorejské vlaky až do Číny, Ruska a do Evropy. To však Pchjongjang zatím nemíní povolit.
Jižní Korea také nechce zůstat jen u nákladní dopravy a přála by si, aby do KLDR mohly jezdit i osobní vlaky.
Dopravu zboží mezi oběma korejskými státy do včerejška zajišťovaly pouze nákladní automobily.
Zdroj: www.denik.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222477/
Přísně střeženou hranici mezi Severní a Jižní Koreou přejela po více než půl století pravidelná nákladní vlaková linka. Její provoz je prvním hmatatelným výsledkem říjnového mezikorejského summitu. Vlak přestal jezdit přes hranici v roce 1951 během korejské války.
(iDnes)
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222261/
Zase k témuž:
Pravidelné železniční spojení mezi pohraničními oblastmi Jižní a Severní Koreje by mohlo začít sloužit ještě před koncem letošního roku. V polovině listopadu se na tom na setkání v Soulu shodli premiéři obou Korejí.
Provoz nákladních vlaků projíždějících přes přísně střeženou hranici ještě musí formálně schválit politici. Pokud se to stane, půjde o první pravidelné dopravní spojení mezi oběma státy za poslední půlstoletí. „Obě strany se společně dohodly, že má smysl dále rozvíjet průmyslový komplex v Kesongu,„ uvedl mluvčí jihokorejského ministra pro sjednocení I Če-čonga.
K tomu má přispět právě pravidelné dopravní spojení mezi Kesongem na jihozápadě KLDR a Jižní Korejí. Vlaky by měly jezdit na zhruba 25kilometrovém úseku železnice, ale přesné datum zahájení provozu musí zástupci obou zemí teprve stanovit. Vůbec první vlak za posledních 50 let na příhraniční trati zkušebně vyjel už v květnu, šlo ale pouze o jednorázovou cestu.
(Dopravní noviny)
Pravidelné železniční spojení mezi pohraničními oblastmi Jižní a Severní Koreje by mohlo začít sloužit ještě před koncem letošního roku. V polovině listopadu se na tom na setkání v Soulu shodli premiéři obou Korejí.
Provoz nákladních vlaků projíždějících přes přísně střeženou hranici ještě musí formálně schválit politici. Pokud se to stane, půjde o první pravidelné dopravní spojení mezi oběma státy za poslední půlstoletí. „Obě strany se společně dohodly, že má smysl dále rozvíjet průmyslový komplex v Kesongu,„ uvedl mluvčí jihokorejského ministra pro sjednocení I Če-čonga.
K tomu má přispět právě pravidelné dopravní spojení mezi Kesongem na jihozápadě KLDR a Jižní Korejí. Vlaky by měly jezdit na zhruba 25kilometrovém úseku železnice, ale přesné datum zahájení provozu musí zástupci obou zemí teprve stanovit. Vůbec první vlak za posledních 50 let na příhraniční trati zkušebně vyjel už v květnu, šlo ale pouze o jednorázovou cestu.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218882/
Severní a Jižní Korea chtějí ještě do konce roku zprovoznit nákladní železniční spojení. Shodli se na tom premiéři obou zemí při rozhovorech v Soulu. Předseda severokorejské vlády, který je po 15 letech prvním premiérem komunistického státu jednajícím v Jižní Koreji, potvrdil snahu Pchjongjangu naplnit závěry nedávného druhého Korejského summitu. Vlaky přes nejstřeženější hranici na světě jezdily naposledy před více než půl stoletím.
Železnice, která povede přes čtyři kilometry širokou demilitarizovanou zónou, by měla být dlouhá pětadvacet kilometrů a spojovat by měla Jižní Koreu se severokorejskou průmyslovou zónou v Kesongu. Její zprovoznění ale ještě musí obě země formálně schválit.Kim Jong-il i jeho jihokorejský protějšek Han Duk-so jednají hlavně o projektech, na kterých se shodli nejvyšší představitelé Severní a Jižní Koreje na summitu minulý měsíc. K nim patří i další rozvoj Kesongu. Soul v této souvislosti žádá především snížení celních kontrol severokorejskou stranou a také zrušení komunikačních omezení.Tato průmyslová zóna je přitom jedním z mála míst, kde si na 20 tisíc obyvatel stalinistického státu může vydělat nadprůměrné mzdy. Konkrétně v přepočtu asi 1100 korun měsíčně.Oba premiéři jednají také o vytvoření svobodné zóny rybolovu na sporné námořní hranici ve Žlutém moři, obnově severokorejské infrastruktury i vytvoření další průmyslové zóny v Severní Koreji.
(ČRo - izurnal.cz)
Železnice, která povede přes čtyři kilometry širokou demilitarizovanou zónou, by měla být dlouhá pětadvacet kilometrů a spojovat by měla Jižní Koreu se severokorejskou průmyslovou zónou v Kesongu. Její zprovoznění ale ještě musí obě země formálně schválit.Kim Jong-il i jeho jihokorejský protějšek Han Duk-so jednají hlavně o projektech, na kterých se shodli nejvyšší představitelé Severní a Jižní Koreje na summitu minulý měsíc. K nim patří i další rozvoj Kesongu. Soul v této souvislosti žádá především snížení celních kontrol severokorejskou stranou a také zrušení komunikačních omezení.Tato průmyslová zóna je přitom jedním z mála míst, kde si na 20 tisíc obyvatel stalinistického státu může vydělat nadprůměrné mzdy. Konkrétně v přepočtu asi 1100 korun měsíčně.Oba premiéři jednají také o vytvoření svobodné zóny rybolovu na sporné námořní hranici ve Žlutém moři, obnově severokorejské infrastruktury i vytvoření další průmyslové zóny v Severní Koreji.
(ČRo - izurnal.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215983/
Severní a Jižní Korea zřídí příští rok u západní námořní hranice společné pásmo pro rybolov. Ještě letos v prosinci pak začnou přes pozemní korejskou hranici jezdit pravidelně nákladní vlaky. Na třídenním jednání v Soulu se na tom dohodli premiéři obou korejských států.
Jižní Korea se na nich navíc zavázala, že příští rok začne pomáhat s opravou severokorejských silnic a železnic a postaví v KLDR také loděnici, informovala agentura AP.
(iDnes)
Jižní Korea se na nich navíc zavázala, že příští rok začne pomáhat s opravou severokorejských silnic a železnic a postaví v KLDR také loděnici, informovala agentura AP.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215691/
Jarmila BALÁŽOVÁ, moderátorka
--------------------
Severní a Jižní Korea budou usilovat o formální uzavření míru, jež by nahradilo více než padesát let staré příměří, kterým skončila korejská válka. V deklaraci o zlepšení vzájemných vztahů se k tomu minulý čtvrtek zavázali severokorejský vůdce Kim Čong-il a jihokorejský prezident Ro Mu-hjon. Dokument podepsali na závěr třídenního summitu v severokorejské metropoli Pchjongjangu. Toto pondělí se korejsko-korejskému summitu ve Studiu STOP věnoval se svými hosty Petrem Bláhem a Milanem Slezákem Libor Dvořák.
Petr BLÁHA, koreanista
--------------------
Tak já bych řekl, že tam je celá řada okolností. Nejdříve se můžeme zastavit u té symbolické roviny. Ona ta cesta jihokorejského prezidenta Ro Mu-hjona do Severní Koreje byla nešťastná už z toho důvodu, že vlastně teď je období celé řady výročí založení Korejské lidově demokratické republiky, které připadlo na 9. září. A 10. října je výročí vzniku Korejské strany práce. Severokorejská agentura byla plná jaksi zpráv o oslavách těchto výročí. A ta účast jihokorejského prezidenta Ro Mu-hjona vypadala tak, že jaksi přijel oslavovat ta výročí.
Libor DVOŘÁK, moderátor
--------------------
První otázka pro Milana Slezáka. Milane, co říkáte na to, co tady zatím kolega Bláha řekl?
Milan SLEZÁK, komentátor Českého rozhlasu
--------------------
No, tak samozřejmě nezbývá s tím, než souhlasit. Snad pokud bych to chtěl doplnit a převést to trošku do méně vážné podoby, tak bych řekl, že přece jenom Ro Mu-hjon neodjel s prázdnou ze Severní Koreje, neb si odvezl čtyři tuny hub například. A mezi těmi, když marně tedy hledám, co opravdu vyzvednout z té jihokorejské strany, snad bych zdůraznil takový ten závazek, že obě země budou propojeny vlakovým spojením. To by mohlo být pro obě strany výhodné zejména proto, že to nemá být podle všech dostupných informací takové vlakové spojení, kde by si obyvatel Soulu sedl na vlak po nějakých formalitách, které by se daly překonat, a skončil v Pchjongjangu, nýbrž že to má být čistě účelové spojení, že totiž ty vlaky mají z Jižní Koreje jezdit do úzce vymezené zóny v Severní Koreji při hranici s Jižní Koreou, kde se ve společné průmyslové zóně spojí kapitál jihokorejský a jihokorejské know-how s levnou pracovní severokorejskou silou a vzniknou tam výrobky, které se potom takto snadno budou transportovat do Jižní Koreje a odtud potom půjdou do světa. Čili není, jako kdybych chtěl opravdu říci něco ve prospěch té Jižní Koreje, tak bych asi zdůraznil toto a možná ještě, že bychom mohli vyzvednout ten humanitární aspekt, že by se rodiny, rozdělené rodiny, více než půlstoletí rozdělené rodiny mohly snad snadněji setkávat, ale to slůvko snad, které jsem použil, je na místě, protože mnohé z těch slibů, které byly učiněny v minulosti, se nerealizovaly, anebo se realizovaly způli.
Libor DVOŘÁK, moderátor
--------------------
Milane, já vás chytím za slovo, za prvé, si dovolím připomenout k tomu, co jste říkal o tom vlaku. On se ten vlak vlastně před pár měsíci, nebo dokonce týdny zkoušel. Byly to televizní záběry, které obletěly celý svět, a podívaná na tu krátkou vlakovou soupravu, která projíždí mezi těmi několikanásobnými drátěnými ploty, zátarasy, písečnými pásmy, a tak dále, to byla podívaná, kterou bych si vlastně ani vidět nepřál. Ale mám otázku jinou. Už jsme mluvili o tom, že první takovéto setkání bylo v roce 2000 a ty páteční, sobotní komentáře k setkání v Pchjongjangu byly takové, že nejspíše ze všeho se bude opakovat právě situace z roku 2000, kdy severokorejské strana také ledacos slíbila nebo prostě prohlásila, deklarovala, ale poté se nic z toho nestalo. Kdybyste měl přiblížit to setkání v roce 2000 a srovnat ho s tímto, je v tom nějaký rozdíl? Je za těch sedm let nějaký pokrok?
Milan SLEZÁK, komentátor Českého rozhlasu
--------------------
Tak ano, určitě. Severokorejci slíbili, že přestanou se svým jaderným pro
--------------------
Severní a Jižní Korea budou usilovat o formální uzavření míru, jež by nahradilo více než padesát let staré příměří, kterým skončila korejská válka. V deklaraci o zlepšení vzájemných vztahů se k tomu minulý čtvrtek zavázali severokorejský vůdce Kim Čong-il a jihokorejský prezident Ro Mu-hjon. Dokument podepsali na závěr třídenního summitu v severokorejské metropoli Pchjongjangu. Toto pondělí se korejsko-korejskému summitu ve Studiu STOP věnoval se svými hosty Petrem Bláhem a Milanem Slezákem Libor Dvořák.
Petr BLÁHA, koreanista
--------------------
Tak já bych řekl, že tam je celá řada okolností. Nejdříve se můžeme zastavit u té symbolické roviny. Ona ta cesta jihokorejského prezidenta Ro Mu-hjona do Severní Koreje byla nešťastná už z toho důvodu, že vlastně teď je období celé řady výročí založení Korejské lidově demokratické republiky, které připadlo na 9. září. A 10. října je výročí vzniku Korejské strany práce. Severokorejská agentura byla plná jaksi zpráv o oslavách těchto výročí. A ta účast jihokorejského prezidenta Ro Mu-hjona vypadala tak, že jaksi přijel oslavovat ta výročí.
Libor DVOŘÁK, moderátor
--------------------
První otázka pro Milana Slezáka. Milane, co říkáte na to, co tady zatím kolega Bláha řekl?
Milan SLEZÁK, komentátor Českého rozhlasu
--------------------
No, tak samozřejmě nezbývá s tím, než souhlasit. Snad pokud bych to chtěl doplnit a převést to trošku do méně vážné podoby, tak bych řekl, že přece jenom Ro Mu-hjon neodjel s prázdnou ze Severní Koreje, neb si odvezl čtyři tuny hub například. A mezi těmi, když marně tedy hledám, co opravdu vyzvednout z té jihokorejské strany, snad bych zdůraznil takový ten závazek, že obě země budou propojeny vlakovým spojením. To by mohlo být pro obě strany výhodné zejména proto, že to nemá být podle všech dostupných informací takové vlakové spojení, kde by si obyvatel Soulu sedl na vlak po nějakých formalitách, které by se daly překonat, a skončil v Pchjongjangu, nýbrž že to má být čistě účelové spojení, že totiž ty vlaky mají z Jižní Koreje jezdit do úzce vymezené zóny v Severní Koreji při hranici s Jižní Koreou, kde se ve společné průmyslové zóně spojí kapitál jihokorejský a jihokorejské know-how s levnou pracovní severokorejskou silou a vzniknou tam výrobky, které se potom takto snadno budou transportovat do Jižní Koreje a odtud potom půjdou do světa. Čili není, jako kdybych chtěl opravdu říci něco ve prospěch té Jižní Koreje, tak bych asi zdůraznil toto a možná ještě, že bychom mohli vyzvednout ten humanitární aspekt, že by se rodiny, rozdělené rodiny, více než půlstoletí rozdělené rodiny mohly snad snadněji setkávat, ale to slůvko snad, které jsem použil, je na místě, protože mnohé z těch slibů, které byly učiněny v minulosti, se nerealizovaly, anebo se realizovaly způli.
Libor DVOŘÁK, moderátor
--------------------
Milane, já vás chytím za slovo, za prvé, si dovolím připomenout k tomu, co jste říkal o tom vlaku. On se ten vlak vlastně před pár měsíci, nebo dokonce týdny zkoušel. Byly to televizní záběry, které obletěly celý svět, a podívaná na tu krátkou vlakovou soupravu, která projíždí mezi těmi několikanásobnými drátěnými ploty, zátarasy, písečnými pásmy, a tak dále, to byla podívaná, kterou bych si vlastně ani vidět nepřál. Ale mám otázku jinou. Už jsme mluvili o tom, že první takovéto setkání bylo v roce 2000 a ty páteční, sobotní komentáře k setkání v Pchjongjangu byly takové, že nejspíše ze všeho se bude opakovat právě situace z roku 2000, kdy severokorejské strana také ledacos slíbila nebo prostě prohlásila, deklarovala, ale poté se nic z toho nestalo. Kdybyste měl přiblížit to setkání v roce 2000 a srovnat ho s tímto, je v tom nějaký rozdíl? Je za těch sedm let nějaký pokrok?
Milan SLEZÁK, komentátor Českého rozhlasu
--------------------
Tak ano, určitě. Severokorejci slíbili, že přestanou se svým jaderným pro
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207382/
Aleš KOUBA, moderátor
--------------------
Historicky druhý korejský summit skončil podepsáním mírové deklarace. Severokorejský vůdce Kim Čong-il a jihokorejský prezident Ro Mu-hjon se zavázali, že budou usilovat o formální ukončení války mezi oběma Korejemi. Konflikt před více než půlstoletím skončil jen uzavřením dohody o příměří. Jak dodává východoasijský zpravodaj Českého rozhlasu Robert Mikoláš, oba představitelé chtějí také zlepšit ekonomické a politické vztahy.
Robert MIKOLÁŠ, redaktor
--------------------
Ukončení vojenského nepřátelství, zajištění míru a zmírnění napětí, přesně to si podle společné deklarace přejí představitelé obou Korejí. Kim Čong-il a Ro Mu-hjon se také dohodli na obnovení vlakové nákladní dopravy přes hranici, která je označována za nejstřeženější na světě a vytvoření společné zóny pro rybolov ve Žlutém moři, které v minulosti bylo svědkem několika ozbrojených střetů. Pchjongjang totiž neuznává námořní linii stanovenou v roce 1953 OSN. Kim Čong-il a Ro Mu-hjon také slíbili častější setkávání členů rodin rozdělených korejskou válkou. Většině z nich je totiž nejméně sedmdesát let.
(ČRo 1 - Radiožurnál)
--------------------
Historicky druhý korejský summit skončil podepsáním mírové deklarace. Severokorejský vůdce Kim Čong-il a jihokorejský prezident Ro Mu-hjon se zavázali, že budou usilovat o formální ukončení války mezi oběma Korejemi. Konflikt před více než půlstoletím skončil jen uzavřením dohody o příměří. Jak dodává východoasijský zpravodaj Českého rozhlasu Robert Mikoláš, oba představitelé chtějí také zlepšit ekonomické a politické vztahy.
Robert MIKOLÁŠ, redaktor
--------------------
Ukončení vojenského nepřátelství, zajištění míru a zmírnění napětí, přesně to si podle společné deklarace přejí představitelé obou Korejí. Kim Čong-il a Ro Mu-hjon se také dohodli na obnovení vlakové nákladní dopravy přes hranici, která je označována za nejstřeženější na světě a vytvoření společné zóny pro rybolov ve Žlutém moři, které v minulosti bylo svědkem několika ozbrojených střetů. Pchjongjang totiž neuznává námořní linii stanovenou v roce 1953 OSN. Kim Čong-il a Ro Mu-hjon také slíbili častější setkávání členů rodin rozdělených korejskou válkou. Většině z nich je totiž nejméně sedmdesát let.
(ČRo 1 - Radiožurnál)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204178/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166664/
Tady je k té Korei i video http://www.reuters.com/news/video?videoId=53189&videoChannel=1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166661/
Takto informuje pravda.sk a trochu iná fotogaléria : http://spravy.pravda.sk/medzi-koreami-presiel-po-56-rokoch-vlak-dx3-/sk_svet.asp?c=A070517_114154_sk_svet_p29
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166656/
Ještě trochu jinak a s obrázky:
Pro celý Korejský poloostrov to byl výjimečný okamžik. Demokratický jih a komunistický sever, jež rozděluje nejstřeženější hranice světa, totiž poprvé po 56 letech spojil vlak. Zatím šlo jen o zkušební jízdu, ale i ta je dalším krokem v procesu usmiřování znesvářených států.
Vlaky vyrazily na dvě trasy. První projel 27,3 kilometru dlouhý úsek na západním pobřeží mezi jihokorejským Munsanem a severokorejským pohraničním městem Kesong. Druhá souprava urazila 25 kilometrů po východní trati ze severokorejského letoviska Diamantová hora do jihokorejského Čečinu.
Výsadu cestovat ve vozech mělo sto Jihokorejců a padesátka jejich sousedů z KLDR. Většinou šlo o celebrity, politiky a další vysoké představitele obou zemí.
Mezi cestujícími se ale také objevil strojvedoucí Han Čun-ki. Právě on byl tím, kdo řídil jeden z posledních vlaků jedoucích přes hranici v roce 1951."Přál bych si, abych vlak mohl řídit sám. Nikdy jsem ani nedoufal, že tento den někdy přijde," řekl osmdesátiletý muž novinářům."Dnes znovu začne bít srdce Korejského poloostrova," netajil dojetí jihokorejský ministr pro sjednocení I Če-čong krátce před překročením hranice. "Tyto vlaky představují sny, naději a budoucnost obou Koreí," dodal.
Obě tratě byly opraveny v rámci mírových kroků, které mezi Severní a Jižní Koreou probíhají od roku 2000, kdy se uskutečnil první mezikorejský summit. Soul navíc Pchjongjangu nabídl pomoc ve výši 80 milionů dolarů pro lehký průmysl.
Jižní Korea doufá, že testovací jízda byla krokem ke zprovoznění stálého spojení. Západní trasa by totiž mohla pomoci při dovozu zásilek do severokorejské průmyslové oblasti Kesong, kde působí jihokorejské společnosti.
Trať by se také mohla v budoucnu napojit na transsibiřskou magistrálu a spojit tak Korejský poloostrov s Evropou po pevné zemi. Tím by se zrychlila přeprava zboží, které nyní do Korei připlouvá pouze po moři.
(iDnes)
Fotogalerie je tady:
http://zpravy.idnes.cz/foto.asp?r=zahranicni&c=A070517_074434_zahranicni_mr
Pro celý Korejský poloostrov to byl výjimečný okamžik. Demokratický jih a komunistický sever, jež rozděluje nejstřeženější hranice světa, totiž poprvé po 56 letech spojil vlak. Zatím šlo jen o zkušební jízdu, ale i ta je dalším krokem v procesu usmiřování znesvářených států.
Vlaky vyrazily na dvě trasy. První projel 27,3 kilometru dlouhý úsek na západním pobřeží mezi jihokorejským Munsanem a severokorejským pohraničním městem Kesong. Druhá souprava urazila 25 kilometrů po východní trati ze severokorejského letoviska Diamantová hora do jihokorejského Čečinu.
Výsadu cestovat ve vozech mělo sto Jihokorejců a padesátka jejich sousedů z KLDR. Většinou šlo o celebrity, politiky a další vysoké představitele obou zemí.
Mezi cestujícími se ale také objevil strojvedoucí Han Čun-ki. Právě on byl tím, kdo řídil jeden z posledních vlaků jedoucích přes hranici v roce 1951."Přál bych si, abych vlak mohl řídit sám. Nikdy jsem ani nedoufal, že tento den někdy přijde," řekl osmdesátiletý muž novinářům."Dnes znovu začne bít srdce Korejského poloostrova," netajil dojetí jihokorejský ministr pro sjednocení I Če-čong krátce před překročením hranice. "Tyto vlaky představují sny, naději a budoucnost obou Koreí," dodal.
Obě tratě byly opraveny v rámci mírových kroků, které mezi Severní a Jižní Koreou probíhají od roku 2000, kdy se uskutečnil první mezikorejský summit. Soul navíc Pchjongjangu nabídl pomoc ve výši 80 milionů dolarů pro lehký průmysl.
Jižní Korea doufá, že testovací jízda byla krokem ke zprovoznění stálého spojení. Západní trasa by totiž mohla pomoci při dovozu zásilek do severokorejské průmyslové oblasti Kesong, kde působí jihokorejské společnosti.
Trať by se také mohla v budoucnu napojit na transsibiřskou magistrálu a spojit tak Korejský poloostrov s Evropou po pevné zemi. Tím by se zrychlila přeprava zboží, které nyní do Korei připlouvá pouze po moři.
(iDnes)
Fotogalerie je tady:
http://zpravy.idnes.cz/foto.asp?r=zahranicni&c=A070517_074434_zahranicni_mr
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166488/
Tak, jak už Zbyněk psal koná se zkušební jízda vlaku z Jižní do Severní Koreje.
Zde je odkaz na článek o této události:
http://aktualne.centrum.cz/zahranici/asie-a-pacifik/clanek.phtml?id=424643
Zde je odkaz na článek o této události:
http://aktualne.centrum.cz/zahranici/asie-a-pacifik/clanek.phtml?id=424643
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166449/
Vojenské velení Severní Koreje a zástupci Jižní Koreje včera podpořili zkušební jízdu vlaků z jednoho státu do druhého. Šlo by o první propojení obou zemí od roku 1950, kdy je rozdělila válka. Tratě přes silně militarizovanou zónu rozkládající se mezi oběma státy byly opraveny nedávno v rámci vzájemné snahy o usmíření. Na bezpečnost „poslů míru“ budou dohlížet armády obou zemí.
(MF Dnes)
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164775/
Jižní a Severní Korea se dohodly, že 17. května provedou dlouho odkládané provozní testy dvou vnitrokorejských (dnes mezistátních) tratí. Zkušební vlaky měly vyjet už v loňském roce, ale pro nesouhlas vedení severokorejské armády byly odloženy. Ani teď nelze příliš hovořit o projasnění atmosféry, protože severokorejská armáda odmítla zajistit bezpečnost testovacích vlaků.
Zpráva na stránkách Krlubu dráhařů je i s odkazem na anglický text
http://english.donga.com/srv/service.php3?bicode=050000&biid=2007042309218
Kdyby to ale někdo toužil číst v korejštině...
Zpráva na stránkách Krlubu dráhařů je i s odkazem na anglický text
http://english.donga.com/srv/service.php3?bicode=050000&biid=2007042309218
Kdyby to ale někdo toužil číst v korejštině...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159182/
Prudké dažde zapríčinili poškodenie tratí a vykoľajenie dvoch Os vlakov. 
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/85841/v-indonezii-sa-vykolajili-dva-vlaky-vyse-70-zranenych
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/85841/v-indonezii-sa-vykolajili-dva-vlaky-vyse-70-zranenych
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158857/
Mezi Munsanem a Kesongem zahájen pravidelný provoz
Když přejel letos v květnu po 56 letech zaminovanou hranici mezi oběma Koreami první vlak, šlo o symbolické gesto. Teprve dnešním dnem byl na trati mezi Munsanem a Kesongem zahájen pravidelný vlakový provoz.
Dvanáct vozů naplněných materiálem pro obuvnické firmy v severokorejské průmyslové zóně vyrazilo z Jižní Koreje brzy ráno.
Odpoledne se vlak vydal na zpáteční cestu, na kterou bude - díky dohodě politiků z obou stran hranice - vyrážet pravidelně každý všední den.
Soul se o obnovení vlakového spojení snažil několik let. Teprve říjnová dohoda představitelů obou států ale přinesla první úspěchy.
Jižní Korea, která je s tou Severní stále ve válce, protože tříletý konflikt mezi nimi skončil v roce 1953 pouze podepsáním příměří, hodlá vybudovat za hranicí další průmyslové zóny s využitím levné severokorejské pracovní síly a po železnici se propojit s tratěmi v Rusku a Číně."Přímo se napojit na železnice v Rusku by bylo pro náš export nesmírně výhodné. Transport některého zboží po železnici by byl výrazně levnější než lodí," řekl agentuře Reuters Na Hee-sung z jihokorejské společnosti Korail, provozující vlakovou dopravu.
Podle agenturních informací přesahuje objem obchodu mezi oběma zeměmi už teď více než miliardu dolarů ročně. S nově otevřenou tratí by tato čísla mohla ještě vzrůst.
(aktualne.cz)