Zákony, vyhlášky a nariadenia

Ad passion:
Za bezpečnú prepravu vlečky hnoja zodpovedá roľnícke družstvo, nie cestári! Cestári sú na to, aby cesta bola odhrabaná a zjazdná!
Toť princíp.

A v tom je ten problém, je to až príliš jasne napísané, že s ľuďmi odídeš v tomto prípade aj od peróna ako s vlečkou hnoja.

miky1"Zastavim s vlakom osobyprepravajúcom,a mám jedenalebo viac alebo aju celý vlak pri vzvýšenom nástupišti.V ZCP je pri dopravni značka výpravka.Má ma vypravca vypraviť?AJ keĎ som pravidelne prechodiaci? Asi na to myslel upš.

upš :
Mimoriadne zastavenie vlaku v stanici.
338 Ak vlak po rozkaze na odchod alebo prechodiaci vlak v stanici zastavil a vodič neprivolal člena vlakového personálu / vodiča od postrkového HDV / smie pokračovať v jazde, len čo to dovolí návestný znak návestidla alebo len čo sa pominie dôvod zastavenia.
Ak vlak zastavil predskupinovým návestidlom zakazujúcim jazdu, smie pokračovať v ďalšej jazde až po rozkaze na odchod.
Ak vodič privolal člena vlakového personálu / vodiča od postrkového HDV / alebo vlak zastavil následkom použitia záchrannej brzdy alebo na návesť 50, Stoj zastavte všetkými prostriedkami, smie pokračovať v ďalšej jazde po odstránení poruchy alebo prekážky, pričom sa zachová celý postup predpísaný pre výpravu vlaku.
Napísal som tento článok v plnom znení nech si ho prečíta každý čo má záujem, ale ja v tomto ohľade nevidím problém. Je to predsa jednoznačne definované čo, v ktorom prípade sa má urobiť.

Ad kritik:
Júj, keby to bola jediná veta predpisu, to by zas bolo kritikov....

Profesor:
možno veta, ktorú si napísal by stačila ako celé znenie predpisu BZ1. Bol by lacnejší, ušetril by sa papier ....

My sme na to došli už dávno . Pomôž si človeče ( sám ), aj pán Boh Ti pomôže ! Skôr ako topmanagment, ktorý je nad Tebou !
Len títo mladí objavujú stále teplú vodu,neveria nikomu a nakoniec im aj tak vychladne .

Ad rk_kn:
V tom prípade to vidím na ustanovenie predpisu Bz 1, kde sa hovorí, že ,,.....predpis nemôže pamätať na všetky prevádzkové situácie, takže prípady, ktoré nepopisuje predpis treba riešiť tak, aby bola zachovaná bezpečnosť osôb....".

som zažíval takmer denne. Musím však priznať, že už teraz sa môže vyskytovať menej. Ale v časoch budovania reálneho socializmu sme to zažívali takmer každú smenu . Keď bola stanica plná ,od jari do konca roka, a pre dosiahnutie akéhokoľvek pohybu sa muselo na vlakovom dozore vyjednávať , kde sa dá konkrétne každý vlak , kde vykrižuje alebo predchodí. To nebolo veľmi dávno, ešte okolo r. 2000 sme mali párkrát takú situáciu, že sme dávali dispozície. Pán výpravca je pánom len potiaľ, pokiaľ mu to dovolí dopravná a prev. situácia, výška platu a výška prémií.

Ale aj teraz sa to môže stať. Príklad : stan. budova v strede stanice. Dĺžka koľají cca 650 m. Bez ostrovných nástupíšť. Z každej strany nákl vlak , asi 500 m vám neuvoľní námedzník. Nákl. vl. na druhej koľaji Vám neodíde, lebo ho nezoberú , medzi tým rušnovodič zamkne mašinu a ide domov. a za 20 min. potrebujete pre osobnú dopravu prvé dve koľaje . Po tretej koľaji musíte prehnať ten vlak, ktorý ste horkoťažko " predali susedovi ". A je to tu. Musíte preskočiť cez nárazníky, aby ste mu mohli dať prechod. Prípadne kopáča, alebo S. A sledovať prechod vlaku. A potom cez nárazníky späť.
Nič vymyslené, skutočná situácia v nedávno minulých časoch, ale môže sa stať j v tejto dobe. Nie všade sú ostrovné nástupištia, RZZ a ESA, GMS -R, prípadne Motoroly , aj keď už nie je taká intenzívna nákl. doprava.

Výpravca je pánom v stanici, pozná Ž1, pozná Bz 1, vlak v pohode vypraví, pretože ho pustí po koľaji, kde nebude ohrozená jeho bezpečnosť. Takže ten vyfabrikovaný problém neexistuje. Záleží, či problém chcem riešiť alebo silou - mocou niekomu niečo dokazovať.

z priestoru ohrozenia . Ale : čo keď obe vedľajšie koľaje sú obsadené, napr. chladiakmi, alebo Z - kami, takže ani nemáte si kam odstúpiť . Perón je dobré 3 koľaje ďalej. Musíte vlaku dať prechod, ( skup- odch. návestidlá, zastavenie len z dop. dôvodov ), a potom musíte sledovať prechod vlaku ?

upš:
gratulujem. Konečne niekto prišiel na to, že rušeň má najväčšie okná dopredu, takže rušňovodič pozerá hlavne dopredu, ak je prechodiaci, tak sa najprv blíži k dopravnej kancelárii, takže výpravku treba ukázať pred prechodom okolo výpravcu, takže výpravka, odtúbenie, a následné poodstúpenie od koľaje a sledovanie prechodu vlaku.
Ale bola to poučná diskusia. Aspoň vieme, ako si slovenský človek môže rôzne vysvetľovať jednoduchý článok predpisu.

Nedá mi,aby som stál bokom od problematiky čl.328 novej Ž1.Už nie je veľa času do jej zavedenia.Neviem si predstaviť,že prechodiaci vlak,ktorý vyžaduje náv.115 zrazil výpravcu.Dodržujte čl.862,328 a po po návesti od vodiča _.. máš dosť času sa vystúpiť od kolaje,aby si dodržal aj Bz1.

Vážení páni vodiči a výpravcovia:pozorne prečítajte čl.338 novej Ž1 a riešme posledný odstavec,ak vlak/ZSSK/ mimoriadne zastaví v dopravni s koľajovým rozvetvením/žst/.Teším sa na odborné názory.

Ja som Ťa dobre pochopil, nemaj obavy. U nás bol ten problém, že vo výhľade na skup. cestové a druhé odchodové mech. návestidlo nebol žiadny výhľad až zo 4 dop. koľají. Zavadzala tam budova remízy v depe. Okrem toho vlak sa blížil len rýchlosťou najviac 40 km/h, ( vým. bez závislosti ). Okrem toho, som sa kryl aj ja sám tým, že som vyčkal kým vlak príde na koľaj, ktorú mal určenú a až potom som mu dal prechod. Párkrát sa mi to oplatilo .

Vihorlat :
Bz1 je predpis, ktorý bol ušitý ako sa hovorí horúcou ihlou. Pevne verím že bude novelizovaný a hlavne k lepšiemu. Neber to ako hotovú vec, to je len môj názor. Pozri si staršie diskusie ohľadne tohto predpisu a uvidíš kde začína moja benevolencia.
/Ak by chcel niekto oponovať tým, že ohrozujem svoj život alebo zdravie, tak sa veľmi mýli, ešte sa nechystám skončiť a za tie roky čo som u štreky mi veru Bz1 vôbec nechýbala/.

miky1, súhlasím. A teraz sa zamyslime nad tým, keď budem dávať prechodiacemu vlaku návesť 115, Odchod po novom, a budem musieť stáť priamo pri koľaji, beriem argumenty že to bude jednoznačnejšie a podobne. Ale nevychádza mi to v prieniku s ustanoveniami Bz1, podľa mňa sa ustanovenia týchto dvoch predpisov budú "biť".

Vihorlat :
Čl. 328 Pri dávaní návesti 115, Odchod, výpravkou, výpravca dáva návesť smerom k vedúcemu hnaciemu dráhovému vozidlu až do uvedenia vlaku do pohybu.
Vodič splní rozkaz na odchod ak si je istý, že návesť platí pre jeho vlak.

Novelizovaný čl. 328 /zatiaľ neplatí/ : 328. Výpravca dáva návesť 115, Odchod, stojac pri koľaji, z ktorej je postavená vlaková cesta, alebo ide smerom k vedúcemu hnaciemu vozidlu tak aby bola dobre viditeľná. Návesť dáva až do uvedenia vlaku do pohybu.
Vodič splní rozkaz na odchod ak si je istý, že návesť platí pre jeho vlak.

Nechcem sa hádať ale tentokrát dávam za pravdu tvorcovi predpisu, ktorý článok 328 upravil, pretože je tam jednoznačne povedané "pri koľaji " a nemôže si to nikto vykladať inak. Že realizuješ výpravu tak ako si napísal je tvoja vec len si uvedom aká je pri tvojej výprave vzdialenosť od vedúveho HDV a to že rušňovodič má za povinnosť sledovať trať v smere jazdy svojho vlaku a nie prezerať celú žst. odkiaľ príde výprava a potom si lámať hlavu či to platilo preňho alebo nie.

vihorlat má stopercentnú pravdu, netreba komplikovať veci, ktoré sú jasné a zrozumiteľné ....
ale s tou Bz 1 je to gól - to by som už za komplikáciu pokladal

miky1, stojím medzi koľajami 6 a 8 a dávam prechod vlaku prechodiacemu po 18.koľaji nočnou výpravkou. Koľaje medzi mnou a 18.koľajou sú buď voľné alebo na nich stoja odstavené súpravy. Žiadne iné HDV mnou dávanú návesť Odchod nemôže vidieť, vidíš v niečom problém? V dikcii článku 328 je všetko povedané.

Vihorlat:Radšej idem do dopravnej.Veď na jar zasa všetko okolo búdyvonkajšieho rozkopú, po mesiaci zasypú zoberú pár drobnýcha všetko bude stále všetko po starom