Parní vůz „Komarek“ se představil v Praze

» Návrat

Pridané: 2.6.2017 8:00
Autor: Pavel Šmídek, nick: » pavlos26

Parní vůz „Komarek“ se představil v Praze Unikátní exponát železniční sbírky NTM byl v roce 2016 po téměř pětileté pauze znovu uveden do provozního stavu. Vedle řady akcí spojených s výročím firmy Ringhoffer, která vůz v roce 1903 vyrobila, připravilo NTM na sobotu 27. května ve spolupráci s Českými drahami rovněž veřejné jízdy tohoto stroje z Masarykova nádraží.

 

 

 

 

To jsem se dověděl z tiskové zprávy, uvedené v naší rubrice Krátke správy dne 23.5.2017. Stejná informace se objevila i leckde jinde, ale pro mne bylo zajímavější, když mi přišla elektronická zpráva, že se dne 23.5.2016 uskuteční speciální jízda Komarka pro novináře. Z nádraží Praha-Libeň do stanice Praha Masarykovo nádraží odjede zvláštní parní vlak číslo 10068 v 11:20 hod. Tomu samozřejmě nešlo odolat.

Na libeňské nádraží jsem se dostavil, jak je mým zvykem, s dostatečným časovým předstihem, ale nebyl jsem tam první. Čekala nás tam paní Mgr. Jana Dobisíková z oddělení PR a práce s veřejností z Národního technického muzea. Rozdala informační letáky, které sloužily jako vstupenka na jízdu. Zároveň jsem si koupil taky lístek pro sebe i pro kolegu Luďka na první jízdu pro veřejnost v sobotu 27.5.2017 s odjezdem z Prahy-Libně do Prahy Masarykova nádraží za 110,- Kč. Je důležité připomenout, že tyto jízdy i prezentace pro veřejnost byly součástí oslav 200 let od narození Františka Ringhoffera II.


Mgr. Jana Dobisíková před M 124.001

K mému překvapení jsem zjistil, že na nádraží Praha-Libeň funguje opět nádražní jídelna a zboku taky malý bar se sázkovou kanceláří.


Nádražní jídelna

Poté jsme se odebrali na 3. nástupiště. Někteří novináři si krátili, jako třeba já, čas pozorováním provozu na nádraží. V jednu chvíli byly zde dvě žabotlamy, Leošek a RegioJet. V rychlosti jsem bohužel nestačil zdokumentovat vlak posledně jmenovaný s asi porouchaným Vectronem, který byl tažen náhradní lokomotivou.


A stále nám budou jezdit …

V 11:15 jsme se konečně dočkali. M 124.001 přijel, proběhla krátká fotodokumentace a v 11:20 jsme dostali zelenou k odjezdu do stanice Praha Masarykovo nádraží, kde bylo dostatek času pořídit další fotky.


Konečně jsme se dočkali M 124.001

Hned po odjezdu se ujal slova Mgr. Michal Novotný, Ph.D., ředitel Železničního muzea NTM, a podrobně nám popsal historii i současnost M 124.001.


Mgr. Michal Novotný, Ph.D. s novinářkou

V rozhovoru jsme se dověděli základní informace o této krásné mašince a a také to, že o technických parametrech a o průběhu revitalizace více ví Ing. Jan Palas, ředitel Průmyslového muzea NTM, tak jsem si jej taky poslechl, i když dostačující informace byly v letáku, který jsem obdržel.


Ing. Jan Palas odpovídá na dotazy novinářů

Teď si něco můžeme krátce říci o M 124.001. Byl vyroben v druhé polovině roku 1903 v továrně Ringhoffer na Smíchově a osazen parním kotlem zcela nové konstrukce od firmy F.X.Komarek Wien. Koncem 19. století se v Čechách začalo stavět velké množství lokálek. Proto již 24. listopadu 1902 podal Zemský výbor předběžnou objednávku na stavbu dalšího motorového vozu, která odešla z Ministerstva železnic k firmě Ringhoffer s číslem 10870/V-1903 (to jsem se dočetl v jedné studii).


Výrobní štítek parního motorového vozu

Parní vůz byl velmi úsporný, spotřeba pohonných hmot činila 6 kg uhlí a 30 litrů vody na 1 km jízdy. Parní vozy mohly jezdit oběma směry bez otáčení, protože měly na zadní plošině druhé řídící stanoviště. Zatímco strojvedoucí zůstal u kotle ve strojovně, vlakvedoucí stál na plošině, sledoval trať, obsluhoval brzdu a táhlem k píšťale dával potřebné návěstí. Odbavovat cestujících směl jen za pobytu ve stanici.


Parní kotel z roku 1905

Původní olejové lampy byly v roce 1936 rekonstruovány na plynové, z čehož se dodnes zachovaly stropní lampy nebo zásobník plynu na boku vozu. Při revitalizaci v letech 2005 – 2006 bylo plynové osvětlení nahrazeno elektrickým s bateriovým napájením 24 V.


Osvětlení vozu

Vůz byl původně byl nasazen na lokálku z České Lípy do Kamenického Šenova, ale kvůli malému výkonu se na této horské trati neosvědčil. V jednu chvíli při prudkém stoupání se ploužil rychlostí 9 km/h. Poté došlo k poruše kotle a ten byl v roce 1905 nahrazen novým kotlem Allisonovy konstrukce (tovární číslo 349), jak je vidno na obrázku.


Výrobní štítek kotle

Po roce 1907 byl vůz krátce k vidění na trati Posázavského pacifiku a na trati Louny – Libochovice, ale tam se vzápětí se ozvali cestující i obce, že vůz nemá WC, cestující si tedy nemohli ulevit. Vůz měl 3. třídu s 15 místy v kuřáckém oddíle, 9 místy v nekuřáckém a 2 třída měla 8 sedadel.


Dřevěné sedačky M 124.001

Poté jezdil na krátké trati Opočno – Dobruška kromě oprav až do roku 1947, kdy byl zrušen a v roce 1949 byl umístěn v budově Národního technického muzea, kde byl až do roku 2005. Od roku 2005 – 2015 byl umístěn v Muzeu ČD v Lužné u Rakovníka a v letech 2015 a 2016 restaurován v depozitáři NTM v Chomutově a znovu uveden do provozuschopného stavu. Přípravy před tím trvaly 5 let a pak si vyžádaly téměř 2 000 hodin práce. Ty byly financovány z rozpočtu Národního technického muzea v celkové částce 875 575 Kč.

Na Masarykově nádraží byl dostatek času si vše nafotit, ale taky přibýval dav zájemců, jak z řad z šotoušů, tak i náhodných cestujících, tak jsem se odebral domů, hlavně prohlédnout fotky.

Už víme, že v sobotu 27.5.2017 měly být jízdy pro veřejnost, jízdenka již byla zakoupena a tak v cca 6:45 hod. jsem čekal v Libni na Luďka, který chtěl taky vidět tuto raritu, protože v celé Evropě jsou jen tři další funkční parní vozy (Švýcarsko, Velká Británie, Německo).

Také jsem chtěl ještě udělat pár dokumentačních fotek, hlavně jsem nenašel výrobní štítek parního vozu a potřeboval trochu lépe vyfotit interiér. Po příjezdu na Masarykovo nádraží jsem se hned strojvedoucího zeptal, kde je ten štítek a on: „Hledej, najdeš ho rychle, jsi blízko“. Po mírné nápovědi jsem ho nakonec našel, byl umístěn u dveří dole, skoro na tajném místě. Při hledání jsem se kochal prací nýtařů, kterých asi už dnes není moc. Poté došlo k vypouštění páry a k následnému čerpání vody.


Vypouštíme páru

Jelikož jsme si chtěli prohlédnout na Masarykově nádraží další vozy, které také postavili u Ringhofferů, bylo nám sděleno, že dnes máme smůlu a že budou vystaveny v neděli spolu s M 124.001, tak jsme se vydali na kafe a následně pak do NTM, které jsem chtěl už dlouho vidět, neboť jsem tam byl naposledy jako malý kluk. Ale to v další reportáži už podrobněji popíše Luděk.

Na závěr bych chtěl poděkovat Tomáši Kličkovi za umožnění účasti na jízdě pro novináře a M 124.001 popřát hodně dalších kilometrů.

Prameny a odkazy:

  1. kkStB 1.0 – Wikipedia (německy)
  2. M 124.001 – parní motorový vůz - Okřídlené kolo
  3. Parní motorový vůz Komarek M 124.001 – podrobný článek Zdeňka Hrdiny z projektu Železnice & Historie
  4. Ringhofferovi – Wikipedie
  5. Ringhofferovy závody – Wikipedie
  6. 200. výročí narození Františka Ringhoffera II. – speciální web oslav
  7. „Komarek“ oslaví výročí firmy Ringhoffer – aktualita s tiskovou zprávou na VLAKY.NET
  8. České dráhy, a.s. - Vlakem za zážitky - Po Praze bude jezdit unikátní parní vůz Komarek
  9. 27. a 28.5. 2017 - Doprovodný program konference Ringhoffer 200 pro veřejnost - Národní technické muzeum

Úvodní snímek: „Komarek“ se představuje na Masarykově nádraží © Pavel Šmídek

Přepracoval a odkazy doplnil PhDr. Zbyněk Zlinský

Pavel Šmídek


Galéria k článku

Počet: 50     Stránky: / 2        

Foto 23.05.2017 - Praha-Libeň: Zvl 10068 - čekání na oz ...

Foto 23.05.2017 - Praha-Libeň: nádražní jídelna opět v ...

Foto 23.05.2017 - Praha-Libeň: a pak, že žabotlamy budo ...

Foto 23.05.2017 - Praha-Libeň: čekání novinářů na M 124 ...

Foto 23.05.2017 - Praha-Libeň: LE a RJ © Pavel Šmídek

Foto 23.05.2017 - Praha-Libeň: čekání novinářů na M 124 ...

Foto 23.05.2017 - Praha-Libeň: už ho tu máme, M 124.001 ...

Foto 23.05.2017 - Praha-Libeň: žlutý IC projíždí © Pave ...

Foto 23.05.2017 - Praha-Libeň: M 124.001 © Pavel Šmídek
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 24     Stránky: / 2     Výpis:    
» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 209 4.6.2017 11:45
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Parní vůz „Komarek“ se představil v Praze

Včera jsem vyrazil fotit orchideje u pramenů Pšovky a u Jestřebí (poblíž žst. Provodín) na Českolipsku a zaujala mne nedávno zrekonstruovaná trať z Mělníka do Mladé boleslavi. Takže se podívám na jízdní neřády a pokud to půjde, zkusím si projet vlakem okruh Praha-Lysá-Mělník-Mladá Boleslav-Nymburk-Praha. Fotit nejspíš nebudu, protože asi nebude čas a běžný vlak se kvůli focení bez použití záchranné brzdy zastavit nedá , ale možná, že nějaké povídání sesmolím. MOŽNÁ!!!

» Stoupa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 104 3.6.2017 15:40
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Parní vůz „Komarek“ se představil v Praze

Nezapomenu, jak jsem jeste v NTM premeroval "Komárka" skládacím metrem. To mel jeste jinou velmi svetejsí barvu ...

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 062 3.6.2017 12:55
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Parní vůz „Komarek“ se představil v Praze

M131....: Ano ano, ty jsem měl na mysli. Jsem rád, že jsme se domluvili, a jsem dvakrát rád, že zrovna v dnešní reportáži o Valašském Kocúrovi ty vozy jsou - a jezdí!

Přiji vám, aby se Komárek projel i na Slovensku!

» M131.1386 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 79 3.6.2017 12:31
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Parní vůz „Komarek“ se představil v Praze

Komarek by som chcel raz vidieť na trati 153 , bola by to pekná jazda

» M131.1386 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 79 3.6.2017 12:30
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Parní vůz „Komarek“ se představil v Praze

maxipes: ty si mal asi na mysli vozne typu Ci s otvorenou nástupnou plošinou, tých máme v SR veľa, ja som myslel na nejaké otvorené vozne , bez strechy

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 209 3.6.2017 12:11
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Parní vůz „Komarek“ se představil v Praze

Nádobí v kredencích? Vydrželo jen plechové! A televizor se musel zabalit do peřin a nechat ležet na podlaze. Tvorba cen u ČD je kapitola sama pro sebe, protože když budu chtít jet kamkoli na Slovensko, vyjde mne mnohem levněji, koupit si jízdenku do poslední stanice před hranicí a nechat se na území SR dopravit jiným druhem dopravy. (pak už jedu zadarmo).

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 062 2.6.2017 22:54
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Parní vůz „Komarek“ se představil v Praze

Nedělejte horor z toho, že jsem se zmínil o tom, jak se nám jednou jeden kolejový jeřáb zatoulal. To byla spíš výjimka. Taky se nám v obytných vagonech nikdy nic nerozbilo, ani nádobí v kredencích - jistě že tam skleněnou vitrýnu s poháry a volně loženým porculánovým servisem nikdo neměl.

» M131.1386 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 79 2.6.2017 22:37
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Parní vůz „Komarek“ se představil v Praze

Pri prepočítaní nákladov na prepravu u je výhodnejší kamión. A k tomu riskovať že Komarek ktorý je exponátov NTM niekto zničí lebo predpokladám že do SR pôjde týždeň na nákladných vlakoch ako prípojka na vozni. Kamión príde rýchlejšie aj lacnejšie (nie som žiadny zástanca kamiónovej dopravy ale v tomto je lepšia)

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 062 2.6.2017 22:25
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Parní vůz „Komarek“ se představil v Praze

Nejen kvůli šetrnosti k parnímu stroji ale i s ohledem na to, že z čísla M 124.0 čtu max. rychlost 50 km/h, jsem zavrhl vlastní osu a doporučil vézt ho na hlubinném voze. Ale vysvětlete mi někdo, co je to za podivnou tvorbu cen, když by údajně připřažení do stávajícího nákladního vlaku vyšlo dráž než doprava samostatným nákladním autem o výkonu aspoň 200 kW, bumpajícím naftu, za volantem s pánem, který nejspíš taky za to bude chtít peníze?

» azetdak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 3 209 2.6.2017 21:39
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Parní vůz „Komarek“ se představil v Praze

Maxi, tohle mi ani nepřipomínej, to byla noční můra. Vagon došel za týden, nebo i dva a interiér vždy dost ,,přebudovaný" takže více či méně neobyvatelný a často i vykradený. Dovedu si představit, jak by Komarek po takové štrapáci vypadal, protože na nápisy: Neodrážet, nespouštět, se z vysoka kašlalo a také nezapomeň na to, že i když je parní stroj bez páry, při jízdě se pohybuje a tudíž je nutno ho mazat. Vím, že gumokoly nemáš rád, (pokud v nich sám nesedíš), ale přeprava kamionem se mi jeví jako nejšetrnější, nejrychlejší a nejlevnější.

nasledujúce príspevky »