Úvod | VLAKY.NET TV | VLAKY.NET Shop | Klub | M 262.004 | Trate | Modely | Simulátory | Download | Last minute

Štvrtok, 17. 5. 2012
Práve prítomných: 1 776
Prihlásených: 55   Chatujú: 0

Naši partneri

   

Zaujímavé odkazy

• Železničná nostalgia 2012
• GVD 2012 (2011)
• VLAKY.NET Chat
• RSS kanál
• Bahnorama TV

VLAKY.NET Klub

Login:
Heslo:
Prihlasuj automaticky

• Zabudnuté heslo
• Registrácia

Poloha vlakov

Štatistika vlaku:

Aktuality

• Novú železničnú stanicu v Trnave čaká rozsiahla rekonštrukcia
• Kyklop na toulkách a jiné nevšednosti jednoho všedního dne
• Keď sa kameň vlakmi vozil
• S ČD Net Lidl po Morave a Čechách (2)
• SVTS seminár na tému: Vývoj viedeňského železničného uzla od roku 1837 po súčasnosť
• Noc múzeí a galérií 2012
• Z Kyjova do Mutěnic na kole či in-line
• Jak jsem letos byl zase Katku probouzet

Vyhľadávanie:

VLAKY.NET TV

• Gontkulák v Sedle Beskyd dňa 26.4.2012
• 350.004 na IC 1506 vchádza do žst. Poprad Tatry
• Prejazd Albatrosa v Pohorelskej Maši
• Jak jsme naháněly Albatrose
• Prejazd parného vlaku v Pohorelskej Maši - 29.4.2012
• LTE 2016.909+740.947+740.790
• Mazutka 555.3008 na foto vlakoch
• Košice - história verejnej dopravy

Fórum

• SK - Všeobecne - Meškanie vlakov v SR
• Koľajové vozidlá - 750/753/754 a ich rekonštrukcie
• Fotografovanie - Fotohádanky
• Všeobecná diskusia - Otázky + odpovede
• Všeobecná diskusia - Off Topic
• Infraštruktúra - Bratislavský železničný uzol
• SK - Všeobecne - ŽSR - všeobecne
• Všeobecná diskusia - Aktuálne nasadenie HDV
• Všeobecná diskusia - Nehody na přejezdech/priecestiach
• Všeobecná diskusia - Čierna kronika

Novinky na ŽELPAGE.CZ

• Nové elektrické jednotky Talent 2 schváleny v Braniborsku
  Berlín - Od pondělí 14. května začaly v pravidelném povozu v Braniborsku poprvé jezdit soupravy Talent 2, vyrá...
• Začaly dodávky prvních lůžkových vozů od firmy Siemens pro RŽD
  Vídeň — Dne 25. dubna 2012 byl ve Vídni představen první zbrusu nový lůžkový vůz řady WLABmz pro Ruské dráhy (...
• Siemens zahájil dodávky jednotek Desiro RUS pro RŽD
  Krefeld — První ze 38 nových jednotek Siemens Desiro RUS zahájila svou cestu z výrobního závodu ležícího v něm...

Galérie

• HDV SR a ČR
• HDV mimo SR a ČR
• Historické HDV
• Vozne
• Železničné objekty
• Modely
• VLAKY.NET Klub

Kalendár

• 30.5.2012 - 34. výročie - Malé Straciny - Veľký Krtíš
• 31.5.2012 - 138. výročie - Lupkovský priesmyk
• 1.6.2012 - 166. výročie - Cífer - Trnava
• 1.6.2012 - 127. výročie - Štúrovo - Čata
• 2.6.2012 - 138. výročie - Trnava - Nové Mesto nad Váhom
• 5.6.2012 - 104. výročie - Ružomberok - Korytnica
• 11.6.2012 - 114. výročie - Jablonica - Smolenice
• 12.6.2012 - 139. výročie - Humenné - Palota

Partnerské stránky

Řada 854 ČD úplná

» Návrat

Na obálce letošního sedmého čísla časopisu „Železniční magazín“ je fotografie připomínající až nápadně obrázky z dob budovatelských: pózující motorový vůz oblých tvarů v „polomáčených“ barvách a před ním řada pracovníků v montérkách, kteří hrdě třímají ceduli s nápisem. Žhavou současnost však ukazuje bližší pohled na snímek - motorový vůz má logo ČD a na ceduli stojí: POSLEDNÍ MODERNIZOVANÉ VOZIDLO ŘADY 854.

Jde o snímek pořízený dne 29.6.2006, na němž se loučí pracovníci akciové společnosti Pars nova Šumperk s “muzejním“ vozem 854.021-4, jehož dokončením se dovršilo devítileté období rekonstrukcí motorových vozů řad 852 a 853 Českých drah. Šlo však vlastně také o uzavření jedné kapitoly historie našich motorových vozů, protože obě řady tím definitivně zanikly – jak jsme si tady už připomněli při příležitosti posledního výkonu právě onoho dnešního vozu 854.021-4 v článku „Lenka“ – den poslední. Takže navažme na jeho řádky a pokusme se trochu zrekapitulovat postup rekonstrukcí, jejichž smysl i náplň onen článek už ve stručnosti popsal.

Nejprve si ale rekonstruovaný motorový vůz řady 854 představme po technické stránce. Srovnání základních technických údajů před a po rekonstrukci ukazuje tabulka: 

	852/853	854
uspořádání dvojkolí	B´ 2´	B´ 2´
maximální rychlost	120 km/h	120 km/h
přenos výkonu	hydrodynamický	hydrodynamický
motor	KS 12 V 170 DR	Cat 3412 E DI-TA
výkon motoru	515 kW*	596 kW
max. tažná síla	78 kN	80 kN
zásoba paliva	1 600 l	1 600 l
hmotnost - prázdný	50,3 t	51,5 t
hmotnost - obsazený	56,2 t	56,5 t
hmotnost na nápravu	17,3 t	17,3 t
délka přes nárazníky.	24 790 mm	24 790 mm
vzdálenost otočných čepů	17 200 mm	17 200 mm
rozvor podvozku	2 300 mm	2 400 mm
průměr kol (nových)	900 mm	920 mm
min. poloměr oblouku	120 m	120 m
míst k sezení	48	48
míst k stání	50	60
poznámka	*) od r. 1983

 

Podle nepříliš rozdílných hodnot v tabulce by se zdálo, že na vozech se nic zásadního nezměnilo. Ale opak je pravdou, rekonstrukce se dotkla prakticky všech agregátů a konstrukčních celků vozu; rozsah modernizace popisuje v sevřené formě katalogový list výrobce takto:

Čtyřnápravový motorový vůz řady 854 představuje komplexní modernizaci starších motorových vozů řady 852 a 853. Z původního vozu je využita upravená skříň, podvozky a hydrodynamická převodovka H 750 M. Prodloužená životnost vozu je zajištěna výměnou poškozených a zkorodovaných částí s následným otryskáním vozu, nanesením antikorozních a antivibračních nátěrů a dosazením nových tepelných a hlukových izolací. Vůz je osazen pohodlnými čalouněnými sedadly a okny s dvojitými determálními skly. Nástupní elektropneumatické předsuvné dveře jsou ovládány tlačítky, cestujícím slouží nová buňka WC vybavená uzavřeným systémem EVAC. Informační systém zahrnuje vlakový rozhlas a zařízení "Zastávka na znamení". Klimatizované stanoviště strojvedoucího je vybaveno moderními ovládacími a zobrazovacími prvky.

Původní motor je nahrazen moderním dieslovým motorem Caterpillar 3412 E DITA o výkonu 588 kW s hydraulickými vstřikovacími jednotkami a elektronickým ovládáním, tlumičem výfuku a vlastním spouštěčem. Chladící soustava je rekonstruována, ventilátory chlazení jsou poháněny elektromotory napájenými původním dynamostartérem. Od 38. dodaného vozu je elektrický pohon ventilátorů chlazení nahrazen hydrostatickým pohonem. Převodovka je přímo ovládána řídícím systémem vozu. Zásobu vzduchu zajišťuje šroubový kompresor Se 100 lok, topení vozu je teplovodní topným agregátem Eberspächer s využitím odpadního tepla motoru prostřednictvím výměníku. Palubní napětí je 24 V, vozová baterie je dobíjena dvěma přímo od motoru poháněnými alternátory. Pro dobíjení přípojných vozů slouží generátor BD 521, k napájení z vnější sítě 230 V statický dobíječ. Vůz je vybaven elektricky ovládaným brzdičem DAKO BSE, převážná část výzbroje je soustředěna do skříně pneumatické výzbroje. Řízení vozu zajišťuje mikroprocesorový řídící systém INTELO, který umožňuje vedle ručně zadávaného výkonu i režim automatické regulace rychlosti a vícečlenné řízení. K vybavení vozu patří i vlakový zabezpečovač LS 90, elektronický rychloměr METRA LT (od 38. dodaného vozu TRAMEX RE1), palubní radiostanice TESLA VS 47 a stabilní hasící zařízení Deugra.

Dlužno ovšem dodat, že podoba modernizace se v průběhu let dílčím způsobem měnila i v některých jiných položkách, než jsou právě jen ony dvě v popisu zaznamenané. Například vakuové WC dostal až 28. rekonstruovaný vůz a (patrně v zájmu zachování nasmlouvané ceny) naopak od 29. vozu nebyl na vozy montován kryt střešního reflektoru a houkaček nového obdélníkového provedení, ale ponecháván stávající, od 36. vozu pak i s původním velkým sklem. Klimatizace stanovišť byla prototypově namontována až na 5. dodaný vůz a některé vozy byly jen pro její dodatečnou  montáž připraveny.

 

Dva z vozů (inventárních čísel 021 a 027) byly modernizovány specifickým, historizujícím způsobem, aby tak alespoň částečně připomínaly vozy zaniklé řady 853 a aby je případně bylo možno po čase vrátit do původního stavu. Od ostatních rekonstruovaných vozů se odlišují především těmito znaky:

• původní vzhled skříně včetně dvířek do strojovny, délky okapů, stupaček a krytů světel,
  
• vnější dveře do nástupních prostorů zlamovací, s ovládáním jako u rychlíkových vozů (ruční otevírání s centrálním odblokováním a zavíráním),
  
• na spodku vozu ponechaná druhá skříň baterií (prázdná), skříň topení nezkrácená,
  
• vynechaná klimatizace stanovišť i příprava na její montáž,
  
• vnitřní příčky nové v původním provedení a s původními pětiúhelníkovými okny,
  
• obložení v původním provedení,
  
• zachovaný původní světelný kanál nově osazený zářivkami,
  
• podokenní stolky v původním tvaru a s hliníkovým olemováním,
  
• původní kryty topení, okopové plechy nové v původním provedení,
  
• sedadla původní, nově čalouněná látkou v barvě někdejší koženky, původní loketní opěrky včetně popelníků,
  
• původní zavazadlové police, vnitřní mřížky, signalizace obsazení WC, štítky,
  
• původní výrobní štítky podvozků, původní vlastnické tabulky ČSD se zatřeným "S",
  
• nátěr vozu v historickém "polomáčeném" provedení. 

Následující tabulka podává přehled všech vozů řady 854 uspořádaný podle data jejich příchodu do domovských provozních jednotek. Netvrdím ovšem, že všechny údaje jsou zcela správné, protože mnohdy si jednotlivé zdroje odporují. Uvítám proto každé upřesnění v diskusi. 

poř.	i.č.	jméno	ex	na reko	odkud	z reko	kam	změna dislokace
1	030	Edita	853.030	19.3.1997	PV	23.1.1998	PV
2	216	Evita	852.016	26.2.1999	PV	30.11.1999	PV
3	024	Marcelka	853.024	27.3.2000	HK	30.4.2001	PV	11.12.2005 LB
4	031	CATka	853.031	29.6.2000	PV	13.6.2001	PV
5	009	Erika	853.009	11.10.2000	PV	29.6.2001	PV
6	028	Bobik	853.028	3.11.2001	PV	31.7.2001	PV
7	014	Alenka	853.014	7.11.2000	TU	14.9.2001	TU
8	006	Emilka	853.006	25.4.2001	PV	31.10.2001	PV
9	013	Pavlínka	853.013	24.5.2001	TU	30.11.2001	TU
10	034	Karel	853.034	9.7.2001	PV	3.1.2002	PV
11	010	Andulka	853.010	13.8.2001	TU	28.2.2002	TU	11.12.2005 LB
12	023	Lucka	853.023	20.9.2001	PV	25.6.2002	PV	13.4.2006 LB
13	026	Jana	853.026	5.11.2001	PV	31.10.2002	PV
14	204	Bohunka	852.004	23.11.2001	HK	21.12.2002	TU
15	005	Martinka	853.005	27.11.2001	PV	21.3.2003	TU
16	207	Radka	852.007	2.1.2002	TU	31.5.2003	PV	29.6.2005 TU
17	223	Milenka	852.023	25.3.2002	TU	30.6.2003	TU	11.12.2005 LB
18	217	Maruška	852.017	17.5.2002	HK	30.8.2003	TU	11.12.2005 LB
19	016	Píšťalka	853.016	9.10.2002	PV	29.10.2003	TU	11.12.2005 LB
20	020	Krakonoš	853.020	11.12.2002	TU	28.11.2003	TU
21	033	Vendulka	853.033	8.2.2003	PV	18.12.2003	PV
22	022	Barborka	853.022	4.3.2003	TU	23.12.2003	TU	23.4.2006 LB (zapůjčen)
23	032	Jarča	853.032	26.5.2003	PV	30.1.2004	PV
24	017	Dorotka	853.017	1.7.2003	TU	4.3.2004	TU	11.12.2005 LB
25	202	Janinka	852.002	5.9.2003	TU	29.4.2004	TU	11.12.2005 LB
26	212	Trautenberk	852.012	11.12.2003	HK	21.5.2004	TU	11.12.2005 LB
27	015	Eliška	853.015	2.2.2004	HK	19.7.2004	TU
28	035	CATrin	853.035	15.2.2004	HK	4.8.2004	PV
29	215	Ivanka	852.015	24.3.2004	HK	13.9.2004	TU
30	019	Babička	853.019	4.5.2003	TU	5.10.2004	TU
31	008	Evička	853.008	8.5.2004	HK	5.11.2004	TU	24.1.2005 PV, 13.4.2006 LB
32	218	Jarmilka	852.018	14.6.2004	HK	4.12.2004	TU	11.12.2005 LB
33	210	Renátka	852.010	x.8.2004	HK	14.1.2005	TU
34	205	Věrka	852.005	2004	HK	25.1.2005	TU
35	225	Petra	852.025	2004	HK	21.2.2005	TU
36	213	Tom	852.013	21.11.2004	HK	2.5.2005	TU
37	029	Kristýnka	853.029	9.1.2005	HK	7.6.2005	PV
38	007	Bondovka	853.007	24.1.2005	TU	14.7.2005	TU	24.11.2005 PV
39	001	Růženka	853.001	6.4.2005	HK	30.9.2005	TU
40	222	Rozárka	852.022	25.5.2005	TU	3.11.2005	TU
41	002	Klárka	853.002	26.6.2005	TU	29.11.2005	PV
42	206	Vlaďka	852.006	25.7.2005	HK	14.12.2005	TU
43	004	Miloš	853.004	28.8.2005	HK	20.12.2005	PV
44	203	Terezka	852.003	22.9.2005	TU	9.1.2006	TU
45	201	Jituška	852.001	27.9.2005	HK	28.2.2006	TU
46	012	Zuzka	853.012	27.11.2005	HK	4.4.2006	TU
47	027	Nikolka	853.027	3.11.2005	HK	5.4.2006	PV
48	209	Gábinka	852.009	13.12.2005	HK	3.5.2006	TU
49	025	Sandra	853.025	8.1.2006	HK	5.6.2006	TU
50	021	Lenka	853.021	14.2.2006	TU	1.7.2006	PV
Vysvětlivky:
HK	Hradec Králové
LB	Liberec
PV	Praha Vršovice
TU	Trutnov

 

I když v dílnách akciové společnosti Pars nova Šumperk dokončili celou tuto modernizovanou řadu, neznamená to, že s ní už nebudou mít nadále nic společného. Nemám teď ovšem na mysli garanční i další opravy dodaných vozů, ale výrobu k nim objednaných vozů řídicích. Prototypový řídicí vůz 954.001-4 už byl postaven a nedávno také absolvoval první zkušební jízdy. Jenže to by bylo už na jiné povídání…

A na závěr si dovolím ještě malou, ale významnou poznámku: Pokud se chcete dovědět o tom, kde a jak „katry“ řady 854 jezdí, jaké jsou s nimi zkušenosti a nějaké další zajímavosti kolem nich, doporučuji vám občas se podívat na stránky o motorových vozech 852, 853 a, 854, které jsou uvedeny v odkazech. Jeden z našich členů na nich odvádí veliký kus záslužné práce při dokumentaci těchto zajímavých vozidel.

Prameny a odkazy:

1. "Motorové vozy řad 850 až 854", J.Bittner, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 1999
2. "Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
3. "Malý atlas lokomotiv 2005", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2004
4. "Motorové vozy 852, 853, 854" 
5. "Atlas lokomotiv" 
6. “Motorový vůz řady 854”, R. Lužný – P. Vaněk 
7. Pars nova, a.s. Šumperk – stránky výrobce 

 

PhDr. Zbyněk Zlinský

Galéria k článku

Typový výkres, © Pars Nova, a.s. Šumperk	854.212-8 čeká na další výkon (Pardubice hl.n. - 1 ...	854.217-7 odjíždí v čele Os 5303 Pardubice - Havlí ...
854.203-7 čeká na volno pro posun (Hradec Králové ...	Setkání generací: 853.021-4 jako Os 5524 do Jičína ...	Setkání generací: 854.202-9 a 853.027-1v hale (PJ ...
Setkání generací: 852.009-0 od Os 5525 z Jičína j ...	Setkání generací: 854.225-0, 053.042-8 a 853.025- ...	Přední a zadní čelo: 854.212-8 na Os 5527 z Jičín ...

Súvisiace odkazy

• Jak lid polabský železnice bavila aneb Za dvacku vlakem celý den, 14.9.2010 8:00
• VLAKY.NET u šumperských rekonstruktérů, 9.3.2010 8:00
• Řídicí vozy na našich kolejích: řada 954.0/954.2, 17.2.2008 21:15
• Zabudnuté projekty ŽSR (I. časť - rad 851), 19.1.2008 12:00
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 852/853, 18.10.2007 19:45
• Přípojné vozy na našich kolejích: řada 054.2, 26.6.2007 17:38
• Přípojné vozy na našich kolejích: řada 053, 29.5.2007 15:24
• „Lenka“ – den poslední, 20.2.2006 8:25

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom