Technický popis TU 45.0

» Návrat

Pridané: 26.4.2006 20:35
Autor: Martin Horňák, nick: » Matias

Technický popis TU 45.0 Jedná sa o kapotové rušne so stredovou vyvýšenou kabínou rušňovodiča. Hlavný rám je zváraný. Pojazd rušňa tvoria dva dvojnápravové podvozky. Dvojkolesia sú rázsochovo vedené, vypružené listovými a skrutkovými pružinami, uložené sú vo valivých ložiskách SKF.

Pod prednou dlhšou kapotou je na samostatnom ráme, pozdĺžne uložený vodou chladený šesťvalcový štvordobý stojatý vznetový preplňovaný motor CATERPILLAR, ktorý je prírubovo spojený s trakčným dynamom SIEMENS pomocou kotúčovej spojky. Elektrický prenos výkonu je jednosmerný, dynamo vyrába jednosmerný elektrický prúd jeden samostatný trakčný motor ČKD TE 005 s cudzou ventiláciou. Ten je umiestnený v strednej časti rámu rušňa medzi podvozkami pod trakčným dynamom. Prenos výkonu je kombinovaný. Trakčný motor prenáša krútiaci moment na nápravy pomocou sústavy kardanových hriadeľov cez predlohové a nápravové prevodovky. Radiálny ventilátor a chladič chladenia naftového motora sú umiestnené v prednej časti kapoty pred motorom.

V kratšej zadnej kapote je umiestnená naftová nádrž a skrinka na náradie, prístupná z čela rušňa. Naftová nádrž má objem 250 litrov (pozn.: 250 litrov sa priemerne spotrebuje za 2 týždne v letnej sezóne, čo predstavuje obeh cca 728kilometrov, z toho vyplýva priemerná spotreba 0,34l/km).

Rušeň  je vybavený vzduchovou brzdou, s dvoma brzdičmi DAKO BP a odbrzďovačom DAKO OL 2, s ovládaním pomocou tlačidiel; a záchrannou brzdou. Vzduch je dodávaný do vzduchojemov pomocou dvojvalcového kompresora, ktorý je umiestnený priamo na motore. Rušeň je ďalej vybavený ručnou zaisťovacou vretenovou brzdou, pôsobiacou na zadný podvozok; a výkonnou elektrodynamickou spádovou zastavovacou  brzdou. V režime elektrodynamického brzdenia sa prebytočná energia mrhá v nútene chladených odporníkoch umiestených v zadnej časti prednej kapoty rušňa, pri kabíne rušňovodiča. Pri rýchlosti 5km/h automaticky vystrieda EDB vzduchová brzda.

Rušeň je vybavený štyrmi čelnými reflektormi, umiestnenými na čelách, pre osvetľovanie trate za tmy alebo nepriaznivých rozhľadových podmienok, s možnosťou prepínania troch režimov – pozičné/tlmené/diaľkové. V samostatnej skrinke pod ochozom rušňa sú umiestnené dva alkalické akumulátory dobíjané prostredníctvom trakčného generátora Zásobníky piesku sú umiestnené za čelníkmi rušňa. Pieskovanie pôsobí na predné nápravy každého podvozku, ovládané sú elektricky.

Umiestenie ovládacích prvkov v kabíne rušňovodiča je riešené jedným centrálnym symetrický umiestneným pultom na prednej stene. Na ňom sú umiestnené všetky ovládacie, riadiace a diagnostické prvky rušňa. Rušňovodič má prehľad o aktuálnych otáčkach motora, hodnotách trakčného napätia a prúdu, prúdu kotvy dynama, prúdu EDB pri jej použití, zaradeného jazdného/brzdiaceho stupňa, aktuálnej a maximálnej povolenej traťovej rýchlosti, a iných dôležitých údajoch. Stredová kabína je prístupná z oboch strán rušňa. Je vybavená štyrmi nie, príliš vhodne umiestenými sklopnými sedačkami. Kabínu možno za nepriaznivého počasia vykurovať pomocou kaloriferu. Rušeň je vybavený rádiostanicou Motorola, a na streche má umiestnenú externú anténu, pre väčší dosah rádiového signálu. Regulácia výkonu je riešená elektricky, pomocou kombinovaného ovládača LEKOV. Rušeň má 8 jazdných stupňov a 8 stupňov elektrodynamickej brzdy. Rušeň je vybavený zabezpečovačom kontroly bdelosti, ten po nestlačení tlačidla bdelosti upozorní zhasnutím kontrolky a potom zapne zvukové výstražné znamenie. Ak nie je tlačidlo obslúžené ani teraz, rušeň automaticky odpojí trakčný motor, zapne záchrannú brzdu a vyprázdni vzduchojemy; toto sa udeje i pri stlačení centrálneho STOP tlačidla. Na čelníku je vyvedená zásuvka pre diaľkové ovládanie, pri viacčlennom riadení. Rušeň by mal byť v budúcnosti vybavený rádiovým diaľkovým ovládaním.

 

Výrobcom rušňov je bývalý podnik Rába (Wilhem Pieck) Györ. Pôvodne sa jedná o dieselhydraulické rušne. Rušeň TU45.001 je prvým prototypom s elektrickým prenosom výkonu, vyrobený v roku 2005 v ŽOS Zvolen.
     

Základné technické údaje

POZN.: sú však neúplne, hoci som na tomto rušni cez leto najazdil  368 kilometrov, nepodarilo sa mi od kompetentných zistiť o technických parametroch viac...

Výrobca strojárne Rába (Wilhem Pieck) Györ
Rekonštrukcia ŽOS Zvolen
Rok výroby/reko 1961/2005
Rozchod 760 mm
Usporiadanie dvojkolesí B´ B´
Maximálna rýchlosť 30 km/h
Hmotnosť v službe 20 t
Prenos výkonu elektrickomechanický – kombinovaný

 

Martin Horňák


Galéria k článku

Počet: 7    

Foto TU45.001 ČHŽ, 16.7.2005, Čierny Balog, nový rušen ...

Foto TU45.001 ČHŽ, 17.7.2005, Čierny Balog, Rába na pra ...

Foto TU45.001 ČHŽ, leto 2005, Hronec, TU45.001 ako veče ...

Foto TU45.001 ČHŽ, 16.7.2005, Čierny Balog, nové stanov ...

Foto TU45.001 ČHŽ, 17.7.2005, Čierny Balog, pohonná jed ...

Foto TU45.001, 7.2.2007, zast. Vydrová Skanzen, © Vladi ...

Foto TU45.001, 7.2.2007, zast. Šánske, © Vladislav Píša
  



Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 17         Výpis:    
» O@K Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 260 12.2.2010 9:52
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Technický popis TU 45.0

na Pribyline, (povodne PLZ) sa nachadza funkcna Raba s hydraulickym prenosom, ked ju nastartuju, tak to trochu pripomina 68´ a rusov, ked sa blizili na svojich T 55


» jumbo1 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 5 21.7.2007 20:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Technický popis TU 45.0

JE TO TAM SUPER BOL SOM TAM Už

» marian007 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 333 7.3.2007 4:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Technický popis TU 45.0

Tá spotreba je asi žart ,nie? Ale mašinka je to pekná.

» batat Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 5 20.5.2006 11:18
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Technický popis TU 45.0

Kombinovaný prenos znamená, že jedna náprava je poháňaná elektricky a druhá mechanicky?

» MirekOH Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 126 3.5.2006 14:52
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Technický popis TU 45.0

T 203.05 : Myslím si, že v tomto případě je pro PRAVIDELNÝ provoz určitě vhodnější modernizovaná ZUZA CATERPILLAROVÁ , než původní RÁBA NESPOLEHLIVÁ.

» Designer Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 2 562 29.4.2006 15:53
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Technický popis TU 45.0

1. RÁBA na staničke - 08/2000 (pred náterom)
2. RÁBA v Čiernom Balogu - 08.09.2001 (po nátere)
3. RÁBA na vydrovskej koľaji - 20.07.2002
© Designer
RE: Technický popis TU 45.0 RE: Technický popis TU 45.0 RE: Technický popis TU 45.0

» Designer Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 2 562 29.4.2006 15:40
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Technický popis TU 45.0

1. RÁBA - v RD Zvolen - 13.12.2000
2. RÁBA - v ŽOS Zvolen - 19.03.2002
© Designer
RE: Technický popis TU 45.0 RE: Technický popis TU 45.0

» lipinko Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 66 28.4.2006 10:32
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Technický popis TU 45.0

pekny rusnik no len skoda ze pan rusnovodic fajci medziplanetarne marsky.

» Clean Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 790 27.4.2006 18:32
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Technický popis TU 45.0

Zaujala ma veta: Ak nie je tlačidlo obslúžené ani teraz, rušeň automaticky odpojí trakčný motor, zapne záchrannú brzdu a vyprázdni vzduchojemy; toto sa udeje i pri stlačení centrálneho STOP tlačidla.. "Vyprázdniť vzduchojemy" v tomto prípade znamená naplniť brzdové valce?
Inak vykonanú rekonštrukciu hodnotím pozitívne, pretože prevádzkovať starý motor len preto, že je pôvodný a mala by sa zachovať historická vernosť, by v tomto prípade vyžadovalo veľmi veľa energie a prostriedkov, to všetko vzhľadom na stav motora pred rekonštrukciou. Navyše sa rekonštrukcia zvýšila bezpečnosť prevádzky a preto uvedenú skutočnosť hodnotím ako celkom prijateľný kompromis.

» 350.009 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 540 27.4.2006 14:36
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Technický popis TU 45.0

AD T 203.05: keby tam ostal pôvodný maďarský motor, tak by sa nedoopravovali(ak by vôbec mali to šťastie zohnať náhradné diely). Podobne ako v motore M 21.0. Ak by tam ostal pôvodný benziňák Tatra, tak sa nedoplatia za čoraz drahší benzín a preto tam majú úsporný motor z traktora, ktorý je navyše menej náročný na údržbu a ekologickejší.

nasledujúce príspevky »