Výluky a náhradná doprava v SR

Že vraj ZSSK plánuje novú aplikáciu na zobrazovanie obmedzení v prevádzke. Dať to priamo do Ideme vlakom by bolo asi príliš logické. Odhadujem to na nejaký výsmech typu WebView obálka okolo ich Mastodonu.

To by vrieskali pamiatkári ''lebo most'' Ono akokoľvek vzaté od Marcheggu po DNV le úzke hrdlo ak už neberieme do úvahy most tak v úrovňovom zaústení do stanice DNV. Vlaky z/do Rakúska musia jazdiť odbočkou a od Bratislavy krížia cestu vlakom od Malaciek (za 1. republiky to až tak nevadilo, súdruhom to vyhovovalo - aby nedaj Bože nejaký fíra aj s vlakom nezdrhol ''za kopečky'' -t.j. za Moravu).

Ale mám zato, že po dokončení a sprevádzkovaní tejto trate (od GVD 25/26) by IC Košice-Viedeň malo ísť cez Marchegg Pri HDV 383 bez preprahu...

Zamčan.....nič nové o Trnoveckom moste, však už sa dávno vie, že piliere v smere toku Váhu boli eróznou činnosťou poškodené, prečo sa včas nezasiahlo ??? Táto snímka je cca 15 rokov stará !

Na jednej strane chapem že niektoré ''reálne stavy'' sa ukážu až pri rozobrati-ocisteni, ALE nepríde mi až tak prekvapujúce že most od Marie-Terezie už dosluhuje(podoprety už pár rokov) a bude to len ''lepenie dier''.
- že ten most už nieje 100 (ani85) percentný sa vie už dávnejšie ..... neviem do akej miery o tom ŽSR informovalo všetkých ministrov za posledných 20 rokov, ale je fakt hanba a prejav nezáujmu, že sa aj v vzhľadom na rozpad.most už dávnejšie netlačila príprava na most nový...... aj vzhľadom na dvojkoľajku na Rakus. strane.
- som zvedavý či by bol teraz ''niekto'' ochotný ten nový most zaradiť medzi strategické investície - tak haloo ''robíme to pre ľudí'' ???
PS: popri tej mizériu čo tu je (bola) , aj tak dobre že aspon natiahnu tu pavučinu.

alegro.....skôr to vyzerá na to že nepredpokladali že beton z čias Marie Terezie bude tak kvalitný.......elektrifikácia do konca roka bude a sám so zvedavý či ten most nechajú tak a pustia prevádzku

čo sa týka toho trnoveckého mostu , neviem neviem či píšeš správne, pokial ja viem boli urobené pred tými 4,5 rokmi obidve koľaje . Po spustení plnej traťovej rýchlosti sa pri druhej kolaji začali objavovať problemy, vypadávali šróby a zaviedla sa tam 50....ale predtým boli kolale cez most spravené obidve. Problém dostala za ulohu riešiť žilinská univerzita a riešením malo byť že sa koľaj nadvihne o niekolko cm.....píšem to veľmi laicky lebo technicky sa do toho nerozumiem a to sa malo riešiť pri tejto výluke....ibaže sa zistilo pred začatím výluky počas prípravy že jeden pilier je posunutý o niekolko mm a obavám sa že do konca oktobra (dokedy mala byť pôvodná výluka) ten pilier nezapevnia a 10 km rýchlosťou sa bude ešte jazdiť dosť dlho a v extremnom prípade dokonca vôbec a bude NAD.

Tak potom by snáď už mohlo niekoho napadnúť ho spraviť na dvojkolajku rovno.

Už som sa ľakol, že skončí načas. Zaujímavé je, že toľko odborníkov skôr neprišlo na to, že bude problém, až počas stavby im zrejme nejaký pánko povedal, ''Pánové máme problém....''

alegro predpokladáš správne, stavba sa predlži údajne o 200 dní.Sú problemy s mostom, takže bud sa začne grafikon bez výluky a most sa bude opravovať niekedy v priebehu roka, alebo sa nezačne vôbec a výluka bude pokračovať bez prestavky

Pred pár dňami som okolo išiel, stĺpy TV už sú zabetónované, valcovali žel. pláň takže zanedlho začnú sypať štrk.........počasie mali celé leto super, tak by nemali meškať. Podotýkam NEMALI, lebo nepoznám stavbu na Slovensku, ktorá by bola odovzdaná včas, či dokonca v predstihu.

Už nejaký mesiac je výluka medzi DNV a Marcheggom. Nevidel som však zatiaľ žiadne fotky z elektrifikácie. Nemá neikto prehľad ako sa to tam mení? Resp., či to ide podľa plánu a pod.?

Keďže zajtra cestujem o.i. z Košíc do Miskolca a s vysokou pravdepodobnosťou aj 10.9. opačne, pozrel som si info o aktuálnej výluke v danom úseku : https://www.zssk.sk/wp-content/uploads/2024/08/Kosice-Miskolc-HU-dna-2.9.-%E2%80%93-22.9.2024-PDF-289-kB.pdf Čo ako som sa snažil na uvedenej stránke nájsť ''priložený cestovný poriadok NAD'', nepodarilo sa mi to. Ja si viem pomôcť, ale pravdepodobne to niekto nedotiahol do konca.

Na konci môjho príspevku mal byť smajlík : Asi je v tomto prípade chyba medzi notebookom a sedačkou.

Lrn kto už - prepáč, bude chcieť ísť od NAD na žst? - nepočítam prestupujúcich a šttekárov (moldava) Zato by sa ušetrili cenné minúty. a 300m? prenormálneho človeka nič strašné. 5 minút chôdze...

No neviem, neviem. Je to neskutočných a nepredstaviteľných asi 300 metrov.

Od osobákov je dosť času k rýchlikom. Tých nemálo cestujúcich prejde na stanicu...

Dopĺňam, že jednou z tých 7 cestujúcich bola moja sestra. Osobne sa presvedčila, že sa nedá spoliehať len na predpisový postup. Ak by všetky do úvahy prichádzajúce postupy mali byť pokryté predpismi, nariadeniami, vyhláškami..., už by sa v tom nikto nevyznal a boli by sme na začiatku.

Ideálna situácia. Ale opakujem, rád by som vedel, ako to naozaj bolo v tej Moldave. Už ten popis kolegu celého diania zrovna nepreukazuje štandard ani predpis (už by ho to zjavne viacerí citovali), a kým sa pustí elektrika ešte asi pár NAD bude v tejto lokalite.

Takhle u nás jsou 2 druhy NAD : evidovaná , ROV určuje zaměstnance , kteří hlásí výpravčímu příjezd a odjezd NAD múže to být i řidič busu NAD, spojení na příslušného výpravčího , je uvedeno v ROV , zastávky si musí dopravci označit sami a musí tam být JŘ NAD a nemusí být u přmo staniční budovy. SŽ ohlásí umístění zastávek NAD dotčeném obecním úřadům,
U ne'' EVIDOVANE'' NAD odpadá hlášení příjezdů a odjezdů výpravčím.
Na příklad při výlukách na rameni Přerov -Holubice jsou vlaky ČD evidovány, ale vlaky Regio Jet se ne evidují

ale nevieme základné fakty, či sa jednalo len o jeden spoj...alebo autobusy nezachádzali po celý deň atd.

z príspevkov nižšie som uviedol že autobus tam mohol byť ked išiel z Košíc a bol tam v čase kedy už mal ísť do Košíc...to znamená že v takom prípade táto stanica bola obslúžená NAD......

výpravca na malých staniciach nemá problém zistiť či má niekoho na autobus, on s cestujúcimi väčšinou komunikuje lebo im oznamuje že vlak nejde ....že ide autobus.....nie každý číta vyhlášky po staniciach a už vonkoncom nechodí na stránky ZSSK .....podotýkam na malých staniciach...iné je to v mestách kde samozrejme nie je priestor ísť medzi davy cestujúcich a pýtať sa kto ide kam......ale tam je rozhlas.Na malých staniciach ani rozhlas nie je....tak kto by im to povedal......

prečo sa zachádza väčšinou k staničným budovám aj ked je to obchádzka? lebo informácia že vlak nejde sa nemusí dostať ku každému cestujúcemu....a väčšinou sa nezachádza tam kde nie je priestor na otočenie autobusu resp je to velmi komplikované. Poznám obec ktorá si vyslovene žiadala aby NAD zastavovala v dedine a neišla za dedinu na stanicu (Bánov)......spolupracuje so ZSSK a niekolko dní pred výlukou vyhlasuje v obecnom rozhalse že vlak nepôjde , že autobus bude zastavovať na zastavke Banov Jednota, samozrejme vyhlášky......napriek tomu sa bežne stalo že niekto prišiel na stanicu ....a samozrejme že už autobus nestihol lebo ten stál od stanice daleko ..(cudzinec cezpolný, atd)...holt smola.

k vyhláškam o výluke väčšinou ich má ZSSK spracované výborne v tom problem nebude, problem pri NAD je že sa musí prihliadať na ekonomiku......tá je najdôležitejšia ....v tomto prípade pri Moldave pravdepodobne mali byť pri jazde z Moldavy objednané iné autobusy aby odchádzali načas.....ale to by bol nárast financií , samozrejme týka sa to aj pri súpravách kde by sa častokrát hodilo aby súprava už bola v stanici a nečakala na vlak.......samozrejme ale to by bola súprava navyše ....a ktomu hlavne personál....ktorí nie je.......to sú problémy pri výlukách, nie pseudoproblemy ktoré vypisujú aktivisti

Súhlasiť nemusíš. Ak pol hodinu po pravidelnom odchode nie je nikto na nástup a v NAD nikto na výstup, nevidím jediný dôvod na zachádzanie. Štatistiku viesť nemusíš, stačí sa len prejsť pár metrov pred budovu. Poznáš to tam ? Lebo ja áno. Ako sa to má robiť, opíšem príklad z praxe. Os v Hajnáčke križuje s meškajúcim R (PD nedal súhlas na križovanie na Urbánke). Vlakvedúci volá regionálnemu, že má 7 cestujúcich na prestup, ako mu káže predpis. V tomto konkrétnom prípade bol čakací čas 5+2 minút. Keďže mne nikto nevolal, Os do Zv odišiel včas. Keď bol už za Pršou, volá mi prevádzkový, že mu teraz volal regionálny, že sú cestujúci na prestup. Odpovedal som mu, že o nich viem, sú už u mňa. Informácia od vlakvedúceho ku výpravcovi putovala 17 minút, presne podľa predpisu.