Rozloučení s legendou našich příměstských tratí

» Návrat

Pridané: 14.8.2018 8:00
Autor: Jiří Řechka, nick: » brejlovec

Rozloučení s legendou našich příměstských tratí Pátek 10.8.2018, byl posledním dnem, kdy byla na pravidelný spoj Českých drah nasazena elektrická jednotka 451.025/451.026, jediný doposud provozovaný zástupce původní řady EM 475.1. Výroba těchto vozidel začala ve Vagónce Studénka v roce 1964 a pokračovala do roku 1968, aby na ni v letech 1972 a 1973 navázala dodávka modernější verze označené EM 475.2 (poději 452).

 

 

 

Pantografy, jak se jim říkalo, v minulosti jezdily na příměstských linkách od Ústí nad Labem až po Košice. Jejich nízkopodažní konstrukce předběhla dobu a cestující i personál po desítky let oceňovali její nadčasovost. Vzpomínám na dobu, kdy jsem dojížděl do učení do Přelouče a jezdil jsem právě těmito vlaky. Udivoval mě jejich rychlý rozjezd. Připomeňme, že dva prototypy, předchůdci těchto jednotek, byly vyrobeny v roce 1959 a v roce 1960 pod označením EM 475.0. Elektrických jednotek řady EM 475.1 bylo vyrobeno celkem jedenapadesát a EM 475.2, které pak byly paradoxně z provozu odstaveny mnohem dříve, pouhých jedenáct. Soumrak obou řad nastal v souvislosti s příchodem dvoupodlažních jednotek řady 471, l když okruh jejich působení zúžily už dodávky „elektrických vlaků“ řady EM 488.0 (460).


10.8.2018 - 451.025/451.026: součást rozlučkové výzdoby © Jiří Řechka

Podle mne byla velká škoda, že trvalo velmi dlouho, než se u nás opět začaly vyrábět nízkopodlažní elektrické vlaky. Tolik ve stručnosti k historii populárních panťáků neboli žabotlam (mnohem více o nich najdete níže v Pramenech a odkazech a v sekci Súvisiace odkazy). Po tom, co se objevila zpráva o definitivním ukončení jejich provozu a převozu poslední provozované žabotlamy do depozitáře NTM v Chomutově, mi bylo jasné, že si budu tento konec chtít zdokumentovat. V pátek 10. srpna jakoby i počasí se chtělo plačtivě rozloučit, během celého dne místy drobně poprchávalo a mírně se ochladilo, což bylo ale příjemné. Moje cesta na rozlučku začala na holešovické stanici. Během tohoto dne jsem také nachodil, jak jsem později zjistil, po Libni a Holešovicích 14 kilometrů.


10.8.2018 - Praha-Libeň: 451.025/451.026 se smuteční výzdobou jako Os 12124
© Jiří Řechka

Samozřejmě podnikl jsem řadu jízd mezi Libní a Podbabou, stejně jako řada dalších obdivovatelů žabotlam. Jen mne mrzelo, že v den ukončení provozu této legendy byla zrovna výluka v úseku Praha-Podbaba – Roztoky u Prahy. Během dne byl na žabotlamu umístěn smuteční věnec, jak to při takovéto a podobné příležitosti bývá. Snažil jsem se ji zvěčnit na několika místech na trati. Zároveň s přibývajícím časem začali přibývat všichni, kdo chtěli mít zvěčněnou žabotlamu, panťáka, lochnesku či emilku, jak se jí všelijak říkalo, v poslední den provozu. Samozřejmě lákala také příležitost mít vyfotografovanou i sesterskou historickou jednotku ČD společně s touto poslední provozovanou v Libni po příjezdu v podvečer ze Šumperka. Ta přijela v avizovaném čase, obsazená skalními fandy této řady.


10.8.2018 - Praha-Libeň: EM 475.1045/1046 přijíždí ze Šumperka © Jiří Řechka

Tím pro mne skončilo páteční fotografování a odjel jsem domů. V sobotu jsem řešil dilema, kam vlastně jít zachytit odjezd do depozitáře. Nabízelo se několik možností, nakonec jsem se rozhodl pro Libeň. Se značným časovým předstihem jsem se ocitl na prvním nástupišti spolu s dalšími čekajícími. Zanedlouho bylo nástupiště (a platilo to i pro druhé) obsazeno jak těmi, co chtěli jen fotografovat, tak cestujícími, kteří se zúčastnili jízdy do Chomutova. Počasí přálo, a tak zůstával jediný diskutovaný problém, v jakém čase a ke kterému nástupišti bude vlak přistaven. Nakonec to bylo druhé nástupiště, asi patnáct minut před odjezdem. Po informaci u průvodčího jsem také nastoupil, abych si projel poslední kilometry v Praze do Holešovic, kde jsem vystoupil a zhotovil poslední fotografie tohoto vlaku v jeho provozní kariéře.


11.8.2018 - Praha-Holešovice: EM 475.1045/1046 doprovází 451.025/451.026 na
poslední cestě © Jiří Řechka

Odjezdem z Prahy se uzavřela více jak padesátiletá historie provozního nasazení těchto prvních nízkopodlažních elektrických vlaků ČSD/ČD. Tato událost už ve značném předstihu zaujala také média, nejen specializovaná, ale také obecná. Dalo by se říci, že až v nečekané míře, ale nakonec v „okurkové sezoně“ je každá zpráva dobrá. Tak si jako epitaf na závěr tohoto článku můžeme vypůjčit pár slov třeba z Lidovek, předjímajících mnou popisované dění: V pátek vyjede „panťák“ na svou pravidelnou trasu naposledy a pak už se jen odveze do muzea. Příští týden by totiž musel na technickou kontrolu, kterou by téměř jistě neprošel. Kolem trati se rojí hloučky nadšenců, které chtějí ještě jednou na památku zachytit vlak v pohybu svými fotoaparáty.


10.8.2018 - Praha-Libeň: „žabotlama“, média a jejich oběť © Jiří Řechka

Prameny a odkazy:

  1. Elektrické jednotky 451 a 452 – Wikipedie
  2. Řada 451 (ex EM 475.1) na webu Prototypy.cz
  3. Končí éra starých pantografů, poslední zamíří do sbírek Národního technického muzea – tisková zpráva ČD (formát PDF)
  4. Muzejní „pantograf“ přijede ze Šumperka do Prahy – tisková informace ČD
  5. Pantografy pomalu končí, přinesly vyšší rychlost i nevyužitou rekuperaci - iDNES.cz
  6. Měly skončit v roce 1983, loučí se až nyní. Legendární žabotlamy přinesly rozvoj příměstské dopravy - Lidovky.cz
  7. zdroje uvedené pod odkazy v textu

Úvodní snímek: 10.8.2018 - Praha-Libeň: 451.025/451.026 jako Os 12133 © Jiří Řechka

Upravil a doplnil PhDr. Zbyněk Zlinský

Jiří Řechka


Galéria k článku

Počet: 50     Stránky: / 2        

Foto 10.8.2018 - Praha-Holešovice: 451.025/451.026, Os ...

Foto 10.8.2018 - Praha-Podbaba: 451.025/451.026, Os 121 ...

Foto 10.8.2018 - Praha-Holešovice: tunel pod Bílou skál ...

Foto 10.8.2018 - 451.025/451.026: interiér © Jiří Řechk ...

Foto 10.8.2018 - Praha-Libeň: rozhovor pro ČT © Jiří Ře ...

Foto 10.8.2018 - Praha-Libeň: rozhovor pro ČT © Jiří Ře ...

Foto 10.8.2018 - Praha-Libeň: strojvedoucí © Jiří Řechk ...

Foto 10.8.2018 - Praha-Libeň: tunel pod Bílou skálou © ...

Foto 10.8.2018 - Praha-Libeň: most přes Vltavu © Jiří Ř ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 9         Výpis:    
» Aleš_Liesk. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 431 24.8.2018 9:28
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Rozloučení s legendou našich příměstských tratí

Tak což o to, na svou dobu to byla povedená mašina.
Z jejího pravého předního sedadla jsem poznal nemalou část středo- a východočeských elektrifikovaných tratí
Jen pak bolela lýtka od toho věčného vstávání.

A poznal jsem je i odspodu. Nafasovat 2 konve převodového a 2 tlapového oleje, na hovnové koleji si najít 4 kelímky od piva a dodržet zásadní provozní pokyn "na konci ti nesmí žádnej olej zbýt, ani ti nesmí dojít předčasně" a bezpečnostní pokyn "neprašti se do hlavy a nevykloubi si rameno" (třikrát zalomit ruku, aby se člověk dostal k nalévacímu otvoru, vyžadovalo trochu cviku).
A pak už hurá do kanálu!
Tuhle šichtu jsem fakt neměl rád .

» TEE Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 299 23.8.2018 23:40
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Rozloučení s legendou našich příměstských tratí

Kedze som dlhodobo pobyval v dieslovej casti spektra a neskor v striedavej, tak som sa zabakmi moc nenavozil, napriek tomu ma fascinovali. Moje prve stretnutie s nimi cca koncom 70-tych rokov bolo ako z ineho sveta: nizkopodlaznost, suvisla jednotka no a tie odpichy, tie ma fakt brali. V kontexte casu svojho vzniku asi najpokrokovejsie vozidlo, co CSD kedy mali.

R.I.P.

» Aleš_Liesk. Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 431 22.8.2018 9:25
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Rozloučení s legendou našich příměstských tratí

Nahradiť na S41 (ML) žabáka regiošrotom je zhovädilosť
A to už prečo?
Kapacitně to stačí, rychlostně (Vmax) taky, no, má to línější rozjezdy, ale jízdní řád s tím počítá, navíc mezi Roztoky a Libní není zas až takový provoz, aby to vadilo.

» RailFun Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 353 15.8.2018 22:18
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Rozloučení s legendou našich příměstských tratí

Inu náhodný dopravca... Byť to na ZSSK pre istotu to zrušia komplet alebo nasadia b-šroty

» RailFun Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 353 15.8.2018 22:17
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Rozloučení s legendou našich příměstských tratí

Otázka je, čo miesto toho? Nahradiť na S41 (ML) žabáka regiošrotom je zhovädilosť .... Tam by sa imho uplatnili jednotky na spôsob električiek 425. (čosi podobné od Stadlera som videl behať v Linci)

» Stoupa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 394 15.8.2018 12:03
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Rozloučení s legendou našich příměstských tratí

Panták / Zabotlam byl po dlouhou dobu prvním a jediným nizkopodlazním vozidlem C(S)D. A vozil mne zprvu do Senohrab a pak vsude pod TV kolem Prahy.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 43 071 15.8.2018 8:22
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: To zrychlení bylo úžasný

To bylo, měl jsem stejný zážitek.

Já jsem se "řabotlamou" svezl poprvé trochu paradoxně v roce 1973 mezi Popradem a Svitem a pak si to během své popradské vojenské služby mnohokrát zopakoval.

Pak už jsem si těchto jednotek hojně užíval, když jsem emigroval do východních Čech. Hlavně v době, kdy jsem dojížděl za prací z Hradce do Pardubic a později naopak. Když jsem bydlem ve Věkoších, ráno jsem došel na zastávku, nasedl do vlaku a před šestou byl v Semtíně či na hlavním nádraží.

I tím "flamendrákem" Praha - Slezské Předměstí jsem občas jelm jen se mi zdá, že (aspoň v některém GVD) vyjížděů z hlavního.

» kik Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 192 14.8.2018 19:04
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Rozloučení s legendou našich příměstských tratí

Na panťák mám matné vzpomínky z dětství, kdy jezdíval na vlaku z HK do Chocně a na Slezském Předměstí býval cca v 6:50 - 7:00 (podle jízdního řádu). Na výhybkách to házelo ale bylo to krásný. Další vzpomínky jsou na poslední vlak z Prahy - Střed (dnešní Masaryčka) do Pardubic s odjezdem cca kolem 22:00 (zdvojený panťák), který se v Pardubicích rozdělil a jedna půlka pokračovala přes HK do Týniště, kde po přenocování s ráno vracela zpět do Prahy. Jet se ale dalo jen na Slezské Předměstí - i když co vím, tak po dohodě s personálem se dalo jet až to Týniště, což využilo pár kluků z gymplu kteří tam bydleli a z nějakých důvodů - obvykle návštěva nějakého občerstvovacího zařízení - se vraceli pozdě domů.
To zrychlení bylo úžasný - jednou jsem jel rychlíkem do Prahy a někde v Úvalech či Č. Brodě jsme předjeli rozjíždějící se panťák. Ten nás ale po necelém kilometru nejen dohnal ale i předehnal. Jenom díky vyšší max. rychlosti rychlík tohle dokázal během několikaset metrů eliminovat a zase panťák předjel.
Jojo, opravdu odchází jedna z legend - a nejenom příměstkých tratí - vždyť jezdily relaci z Prahy do Pardubic - a to není žádná příměstská trať.

» Stoupa Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 394 14.8.2018 9:34
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Rozloučení s legendou našich příměstských tratí

Díky za clánek. Slzu jsem zamáckl.