The European Union - International Page [ARCHIV]
Tahanice okolo tendra motorovych jednotiek ich stáli len na energii 3,2 milliony Eur. Ak Bombardier mieni napadnut uz konecne rozhodnutie na niektorom sude tak latka zacina na tejto sume. Samozrejme vo veci ma prsty aj statna administrativa (rozhodcovska komisia), ktora to vsetko umoznila.
Proti tomu rozhodnutie uz nie je možné odvolať jedine sudne napadnúť, čo je však v danom pripade dosť nepodstatné, lebo nemá odkladaci účinok a ani nemôže spätne zmeniť rozhodnutie, jedine snáď môže vyrubať nejaké pokuty alebo stanoviť odškodnenia.
Maďarský minister aj čiastočne v súvislosti tohto tendra planuje zajtra odvolať pár ľudí z vedenia MÁV-u a ohlasiť podstatné štruktuálne zmeny v organizácii.
AJ 3.krat vyhral Stadler tender na dodavku 60 EMU pre MAV a Bombardier bol opät diskvalifikovany.
Na poslednu rundu obaja podali ponuky v nezmenenej forme a preto Bombi bol opät diskvalifikovany, lebo Dozorna komisia (podla viacerych zdrohjov) nepravopm vyzvala po 2. kole jedine Bombardier aby upravil svoju ponuku podla poziadavok tendra.
Toto rozhodnutie komisie MAV napadli pred sudom (rozhodnutie je v nedohladne) a vyzvali oboch adeptov na 3. rundu.
Bombi aj v poslednom kole pisomne potvrdil ze vlaky bude upratovat za rok za priblizne 20 Euro 
(co je smiesna cena) a rozdiel bude kompenzovat materska firma (nepripustna z hladiska tendra). Takze opät diskvalifikacia a samozrejme opät odvolanie zo srany Bombardiera co vsak teraz uz moze dopadnut uplne inak ako v 2. kole, lebo odvolavacia komisia vyslovne ziadal aby tuto polozku Bombi jednostranne upravil.
Podla vsetkeho teraz uz bude koniec konania v ramci tendra, MAV asi do 15 dni zmluvu so Stadlerom budu most podpisovat a zbyatok budu riesit zrejme aj medzinarodne sudy na najblizsich desatrociach ak nie este dlhsie 
BRUSEL 4. července (zpravodaj ČTK) - Státy Evropské unie a
železniční operátoři by měli podle Evropské komise investovat do
jednotného řídícího a kontrolního systému na hlavních
transevropských tratích. Jeho zavádění od roku 2007 podstatně
zrychlí pohyb vlaků po kontinentu a zvýší bezpečnost přepravy.
Komise odhaduje investice na pět miliard eur do roku 2017 na
20.000 kilometrech tratí. Zatím ovšem nebyl schválen rámcový
rozpočet EU na léta 2007-13, takže se neví, kolik z této sumy
poskytne unie.
Zatímco nákladní auta jezdí po Evropě bez překážek, vlaky
musí na hranicích mezi členskými státy nadále měnit posádky a
často i lokomotivy. Na území EU existují dvě desítky
signalizačních systémů, které nelze nijak sladit či propojit.
EK proto prosazuje zavádění jednotného systému ERTMS/ETCS,
který bude umístěn v lokomotivách a bude komunikovat s pozemními
vysílači podél tratí; postupem času bude napojen na satelitní
navigační síť Galileo. Lokomotivy jím vybavené budou moci na
příslušných tratích překračovat hranice bez zpomalení.
Do roku 2008 má ERTMS fungovat na desítce tratí všude možně
po Evropě včetně linky mezi Budapeští a Bratislavou; ty však
nebudou zatím tvořit žádnou síť. EK hodlá proto záhy jmenovat
koordinátora, který se bude zasazovat o jejich propojení.
Upozorňuje, že zpočátku budou národní signalizační systémy
existovat souběžně s celoevropským. Znamená to, že lokomotivy
budou muset být vybaveny oběma, což vyvolá dodatečné náklady a
také problémy pro strojvedoucí. Postupem času by celá EU měla
přejít na jeden systém, který výrazně zpružní a zlevní vlakovou
přepravu a učiní ji konkurenceschopnější vůči silnici.
bar gcm
Mna zaujalo, ze na tejto trati do Beershevy je osobna preprava. Ked som tam totiz bol v r. 1995, bol som informovany, ze vlaky v Izraeli jazdia len z Tel Avivu do Haify a do Jeruzalema. Cestou na juh k Cervenemu moru som sice v pusti pri Beerseve aj popri pobrezi videl trat, ale nevedel som, ci je v prevadzke. Na starych mapach vedu kolaje cez Gazu do Egypta a na sever do LIbanonu, ale z politickych dovodov je doprava pochopitelne zastavena.
Inak v Izraeli sa ani neoplati jazdit vlakmi, autobusova siet je velmi rozvinuta a vlaky tam velmi vyuzivane nie su. Zaujimavostou je, ze sa tam neda postrehnut rozdiel medzi mestskou, primestskou a dialkovou dopravou. Klasicku linkovu dopravu v Izraeli zabezpecuje spolocnost Egged (United Tours ma skor zajazdy) a vsetky linky tam maju cisla - predstavte si, ze ste v Bratislave na ASMN a linka c.1 ide na hlavnu stanicu, 12 do Senca, 25 do Prievidze a 49 do Bardejova - asi tak je to tam so vsetkymi linkami v Izraeli. Medzi Jeruzalemom a Tel Avivom jazdi mnozstvo autobusov, cesta po dialnici trva cca hodinu, vzdialenost km a prevysenie 900 m. Pri ceste autobusom hlavne v meste je potrebne si zvyknut na neprijemny pocit, ze minuly tyzden sa na tejto linke 2x odpalil atentatnik a pod. Izrael ma autobusove spojenie s Egyptom (teraz neviem ci priamo alebo sa musi na prechode v Ereze prestupvat) a s jordanskym Ammanom.
V Tel Avive je jedna restauracia v odstavenom, resp. privezenom zeleznicnom vozni.
Zaujalo ma, ze na Golanskych vysinach aj po mnohych konfliktoch su stale viditelne zvysky zeleznice a zeleznicne mosty cez hranicnu rieku Jarmuk medzi Jordanskom a Izraelom, avsak trat znefunkcnili myslim Jordanci.
Jo a do stredu Negevskej puste vedie este jedna trat, ale tam urcite nebude civilna doprava, je to totiz do jadrovej elektrarne Dimuna (ktoru Izrael dlhe roky kamufloval ako textilnu tovaren).
A fatal accident in the South of Israel occurred this evening when a train collided with a truck in the Re’em Junction near Kiryat Gat. Incoming MDA reports list 100 casualties so far. Some of the train cars overturned and were crushed, trapping the travelers. The truck driver was killed instantly.
The on-location count listed five critically wounded casualties, 12 severely and 27 wounded at a medium to medium severe level. MDA has attended to all the casualties, and have already transferred the majority to the nearest hospitals.
MDA dispatches reported the incident as a multi-casualty emergency, and teams have arrived from all regions, in particular from Lachish Region stations such as Kiryat Gat and Ashdod, which are ARMDI project stations. Thirty ambulances were dispatched, and the IDF sent in thirteen helicopters to assist with the evacuation efforts, as well as air force rescue teams. The combined rescue MDA and IDF teams pried open an overturned carriage, and fortunately no further casualties were discovered. An evacuation route was opened to Highway no. 3 in order to facilitate the transfer of casualties from the vicinity of the accident.
SOURCE: THE JERUSALEM POST
Verkauf soll noch heuer abgeschlossen werden - Regierung hofft auf 15 Milliarden Kronen Privatisierungs-Erlös
Trennlinie
Link
ÖBB
Preßburg - Die Slowakei hat am Mittwoch wie erwartet ihren Eisenbahn-Güterverkehr zur Privatisierung ausgeschrieben. Nach einem Aufruf des slowakischen Verkehrsministeriums können Interessenten bis 29. Juli ein Angebot abgeben. Die ÖBB haben bereits mehrfach angekündigt, dass sie ein Offert legen werden.
Die slowakische Regierung erhofft sich aus der Privatisierung mindestens 15 Mrd. Kronen - umgerechnet 384 Mio. Euro. Laut Verkehrsminister Pavol Prokopovic soll die Privatisierung noch in diesem Jahr über die Bühne gehen.
Größter Konkurrent der ÖBB wird voraussichtlich die Deutsche Bahn sein. Daneben sollen früheren Medienberichten zufolge auch die ungarische Staatsbahn MAV und die US-Investmentgruppe Rail World an der Cargo Slovakia interessiert sein.
Als Privatisierungsberater fungiert ein Konsortium aus der österreichischen CA IB, der HVB Hlacrow und Squires Sanders. (APA)
Der Standard, 20.06.2005
http://derstandard.at/?url=/?id=2064444
Wie der Konzern am Montag bekannt gab, wurde der Geschäftsbereich Siemens Transportation Systems von der Bulgarischen Staatsbahn (BDZ) mit der Lieferung von 25 elektrischen Triebzügen beauftragt. Das Gesamtvolumen wurde dabei auf 117 Mio. Euro beziffert.
Im Rahmen des Abkommens wird Siemens Transportation die Lieferung und die Wartung der 15 dreiteiligen und zehn vierteiligen Triebzüge übernehmen. Die Auslieferung soll Mitte des Jahres 2007 beginnen und Ende 2008 abgeschlossen sein.
Quelle: bahnforum.info
Suhlasim s tebou, len snád tolko, ze ani tender nie je najvhodnejsim sposobom na vyber podobnych vlakov.
Kazdemu bolo jasne od prveho momentu, ze FLIRT je lepsi a cena je takmer rovnaka. Nastal vsak obrovsky problem, ako to vlozit tak do tendra aby skutocne potom FLIRT vyhral a nie nejaky rusky (a pod.) kolos, ktory by mohol mat velmi podobne specifikacie daleko vsak nie potrebnu kvalitu a uzitkovu hodnotu.
Podla mna to je kamen urazu tendrov ak chcu porovnat 2 rozne vlaky, ktore evidentne nie su rovnakej kvality avsak to je technicky velmi tazko vyjadritelne.
Nakoniec tender je deklasifikovany na porovnanie takych idiotin ako pocet okien, kolies, velkost spotreby (tazko specifikovatelny, alebo musia byt rovnake ak niekto neurobi pruser) alebo este neviem co (ako v danom pripade udrzba a cistenie na sedadlo na dobu 30 rokov).
Nech nakupuju zeleznice sroby alebo podvaly na tender, ale nech nechaju argumentovat odbornikov pri nakupe ojedinelych vozidiel a pod.
Našim kolegom v Maďarsku gratulujem, že sa onedlho budú voziť v moderných prímestských jednotkách. Verím, že ani na Slovensku nebudeme dlho čakať.
Ungarische Staatsbahnen schliessen Kontrahenten Bombardier vom Bieterverfahren in Budapest aus
St.Galler Tagblatt, 01.06.2005
Stadler kann 30 Vorortzüge vom Typ Flirt an die ungarischen Staatsbahnen liefern. Konkurrent Bombardier wurde ausgeschlossen, will sich aber beim Amt für öffentliche Beschaffung beschweren.
Auch im zweiten Anlauf haben die ungarischen Staatsbahnen (MAV) dem Thurgauer Schienenfahrzeughersteller Stadler Bussnanger AG den Zuschlag für den Grossauftrag für Budapest gegeben. Das will MAV heute offiziell mitteilen. Bei dem Geschäft geht es um die Lieferung von 30 Vorortzügen mit der Option auf 30 weitere. Dazu zählen auch Unterhalt und Reinigung. Total hat das Geschäft einen Umfang von bis zu 400 Mio. 2 (620 Mio. Fr.).
Der Grund für den Sieg des Thurgauer Anbieters: Der letzte verbliebene Rivale, der kanadische Bombardier-Konzern, wurde vom Verfahren ausgeschlossen. MAV wirft dem Weltmarktführer vor, in seinem Angebot eine unzulässige Querfinanzierung vorgenommen zu haben.
Bombardier begehrt erneut auf
Bombardier hatte für den Unterhalt der Züge 1 ¢ (1,55 Rp.) pro Jahr und Zug eingesetzt, dafür aber höhere Kosten für die Reinigung. Damit wäre Bombardier insgesamt auf seine Rechnung gekommen, hätte aber die Vergabe zu seinen Gunsten beeinflusst: Die Kosten des Unterhalts fallen bei der MAV-Bewertung über sieben Mal stärker ins Gewicht als jene für die Reinigung. Bombardier wird nun Beschwerde einlegen beim ungarischen Amt für öffentliche Beschaffung. Die Aufsichtsbehörde hat als letzte Instanz freie Hand, den Entscheid von MAV gutzuheissen oder zu verwerfen.
Brückenkopf nach Osten
Bombardier hatte sich bereits im März gegen die Vergabe des Auftrags an Stadler beschwert. Das Amt für öffentliche Beschaffung hatte die Beschwerde Anfang Mai teilweise gutgeheissen und die Wiederholung der Vergabe angeordnet. Für Stadler ist es einer der grössten Aufträge der Firmengeschichte. Zugleich bietet der Auftrag in Budapest einen Brückenkopf in Mittel- und Osteuropa, wo Stadler bisher eher schwach vertreten ist. Die ungarische Partnerfirma Ganz Transelektro hat gute Beziehungen vor allem in die baltischen Staaten. Ganz verkauft dort Trolleybusse. Die ersten Züge sollen nächsten Frühling fahren, vorausgesetzt, die Aufsicht stösst den MAV-Entscheid nicht um. (so.)
Stadler: «Ein gutes Geschäft»
Die Stadler Rail Group wusste gestern offiziell noch nichts vom Zuschlag für den Grossauftrag aus Ungarn. «Die ungarischen Staatsbahnen MAV wollen ihren Entscheid am Mittwoch (heute) um 10 Uhr früh verkünden», sagte auf Anfrage Stadler-Sprecherin Silvia Bär. «Bis dahin geben wir keinen Kommentar ab.» Bär bestätigte aber, dass Stadler mit einem Ausschluss des Kontrahenten Bombardiers vom Bieterverfahren «schon letzte Woche gerechnet» habe. Dies, da Bombardier die Kosten für den Unterhalt mit 1 ¢ (1.55 Rp.) eingesetzt und dafür die Kosten andernorts erhöht hat (vgl. Ausgabe von gestern). Dieses Vorgehen widerspricht laut Bär den Ausschreibungsbedingungen. «Wenn also Stadler den Auftrag erhält, ist das keine Überraschung für uns.»
Bär bestätigte ferner, dass Stadler für die Wiederholung der Endrunde im Bieterverfahren die Preise gegenüber der ersten Runde reduziert hat (Ausgabe von gestern). «Der Auftrag ist aber nach wie vor ein gutes Geschäft für uns», sagte Bär. «Wir hatten gewis- se Reserven beim Preis einberechnet, und die haben wir genutzt.» Ohnehin ist es verboten, zu Dumpingpreisen (unter Kosten) anzubieten. (T.G.)
St.Galler Tagblatt, 01.06.2005
