Vysokorýchlostné a naklápacie vlaky
V ekonomicky vyspelejších krajinách (ich počet mierne stúpa) už niekoľko desaťročí po rekonštruovaných štandardných tratiach premávajú vlaky s naklápacou skriňou (ETR, ICT, Talgo); a najmä po špeciálnych novobudovaných tratiach výhradne pre osobnú dopravu, premávajú vysokorýchlostné vlaky (TGV,ICE, Šinkansen).
Definícia pojmu: Vysokorýchlostný vlak - vlak idúci aspoň po časti trate rýchlosťou minimálne 250 km/h (norma UIC) - novinári v krajinách V4 hovoriaci o "vysokorýchlostných" vlakoch a tratiach, príp. používajúci jazykový nezmysel "rýchlovlak" pre trate a vlaky pre rýchlosť 160 km/h (ŽSR/ZSSK/ČD) a 200 km/h (MÁV/PKP), dokazujú len svoj amaterizmus a neznalosť problematiky. 
Vývoj súprav i tratí s ich prevádzkou postupuje neustále míľovými krokmi, a tak tu očakávam poznatky od všetkích prispievateľov.
Niektoré údaje o nich v slovenčine je možné nájsť tu: http://www.rail.sk/arp/ . 
Shadow: A fakt jsou problémy i s 611 a 612? Mě přišlo, že tyto řady křižují Německo v hojném počtu a pravidelně, ba dokonce přes víkendy 4x denně zajedou i do království ČD v relaci Dresden- Liberec. A dokonce k tomu pustí i českého fíru bez dozoru 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34245/
krokodil: ale ja som nemal na mysli ICE TD, ktore ako vravis, DB vratili Siemensu, ale dvojdielne motorove "pendolina" nasadzovane na RE vlaky. Inac pojmom "pendolino" volam ja naklapacie vlaky vseobecne. Ved napr 610 maju komplet naklapaci sistem od Fiatu, ten isty co ETR. 4X0
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34238/
Teoreticky je mozne, len podla mna taky projekt nemoze mat trvalu buducnost.
Náklady na zvysenie rychlosti nad 160 km/h su velmi vysoke a len málokto si to moze dovolit vybudovat v krajine kus trati, len tak zo srandy, aby mohli potom hovorit, ze aj my sme to dokázali.
To islo kedysi v starom rezime, dnes je situácie iná. Na zeleznicu je nutne vsade prilákat nazpat cestujucich a obavam sa ze jedna trat viac skodi, ako pomoze. Tieto zeleznice (vsetky bez vynimky) potrebuju zásadnu asanáciu a nie parádne trate a mimo nich 19. storocie.
Rozhodne efektivnejsia a lacnejsia cesta je obnovit vozovy park, zaviest inteligentne cestovne poriadky a udrzovat trate v tom najlepsom stave.
Pomaly aj 80 km/h moze byt v okoli velkomiest kozmickou rychlostou (oproti autám a s tym spojene hladanie parkovisk), takze ked zeleznice dokázu tu poskytnut kulturu a adekvátne cestovne moznosti rozhodne viac ludi prestupi, ako na jeden parádny vlak naviac zmysluplny asi 4 mesiace v roku (v danej ralácii).
CFR uz celkom pekne naznacili tuto cestu, ved Desira denne prichádzaju do krajiny a co nevidiet zacina aj ich domáca produkcia a ostatné s tym spojene.
Náklady na zvysenie rychlosti nad 160 km/h su velmi vysoke a len málokto si to moze dovolit vybudovat v krajine kus trati, len tak zo srandy, aby mohli potom hovorit, ze aj my sme to dokázali.
To islo kedysi v starom rezime, dnes je situácie iná. Na zeleznicu je nutne vsade prilákat nazpat cestujucich a obavam sa ze jedna trat viac skodi, ako pomoze. Tieto zeleznice (vsetky bez vynimky) potrebuju zásadnu asanáciu a nie parádne trate a mimo nich 19. storocie.
Rozhodne efektivnejsia a lacnejsia cesta je obnovit vozovy park, zaviest inteligentne cestovne poriadky a udrzovat trate v tom najlepsom stave.
Pomaly aj 80 km/h moze byt v okoli velkomiest kozmickou rychlostou (oproti autám a s tym spojene hladanie parkovisk), takze ked zeleznice dokázu tu poskytnut kulturu a adekvátne cestovne moznosti rozhodne viac ludi prestupi, ako na jeden parádny vlak naviac zmysluplny asi 4 mesiace v roku (v danej ralácii).
CFR uz celkom pekne naznacili tuto cestu, ved Desira denne prichádzaju do krajiny a co nevidiet zacina aj ich domáca produkcia a ostatné s tym spojene.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34212/
krokodil: myslis si ze je to mozne len na pkp? v socialistickych planoch niektorych krajin (madarsko, polsko, rumunsko...) boli plany na rychlost vyssiu 200 km/h. O inych neviem, ale CFR jazdilo za socializmu 160 km/h a skusobne 200 km/h. Momentalne sa rozhoduju ci kupit ICE 3 alebo Pendolino, ktore bude nasadzovane na trat Bucuresti-Constanta rychlostou 250 km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34207/
Vie mi niekto povedat ako je momentalne situacia s nemeckymi "pendolinami" 610,611,612 ?resp nejaky link s podrobnostami o tychto vlakoch. Tieto vlaky su akesi problemove, a pred casom mal kazdu chvilu niektory z nich obmedzenu rychlost, zakaz pouzivat naklapanie atd.. Rad by som vedel aka je situacia teraz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34158/
novinári v krajinách V4 hovoriaci o "vysokorýchlostných" vlakoch a tratiach, príp. používajúci jazykový nezmysel "rýchlovlak" pre trate a vlaky pre rýchlosť 160 km/h (ŽSR/ZSSK/ČD) a 200 km/h (MÁV/PKP), dokazujú len svoj amaterizmus a neznalosť problematiky.
Az tak tvrdo by som to nepopisoval, problem je v zasade vo velkosti krajin, kde rychlovlaky nad 200km/h asi nikdy nebudu mat buducnost.
Skutocne rychlovlaky (ako ste tu pisali) mavaju 1 zastavku za hodinu, co by v nasich "super velkych statoch" asi znamenalo v urcitych smeroch uz de facto zastavku mimo uzemia. Preto ani Svajciarsko, ani ÖBB neplanuje ani len zaviest vlaky s rychlostou nad 200 km/h.
Preto snad jedine v Polsku (v strednej Europe) su "ciastocne" splnene podmienky na zavedenie vlakov s vyssou rychlostou ako 200km/h, ostatne krajiny nielen kvoli velkosti ale aj topografii zatial o tom len snivat mozu.
Az tak tvrdo by som to nepopisoval, problem je v zasade vo velkosti krajin, kde rychlovlaky nad 200km/h asi nikdy nebudu mat buducnost.
Skutocne rychlovlaky (ako ste tu pisali) mavaju 1 zastavku za hodinu, co by v nasich "super velkych statoch" asi znamenalo v urcitych smeroch uz de facto zastavku mimo uzemia. Preto ani Svajciarsko, ani ÖBB neplanuje ani len zaviest vlaky s rychlostou nad 200 km/h.
Preto snad jedine v Polsku (v strednej Europe) su "ciastocne" splnene podmienky na zavedenie vlakov s vyssou rychlostou ako 200km/h, ostatne krajiny nielen kvoli velkosti ale aj topografii zatial o tom len snivat mozu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34136/
Snáď, aby som bol konkrétnejší:
Súpravy s aktívnym systémom nakápania:
ETR 310 ICS - http://www.rail.sk/etr/etr310.htm
ETR 401 - http://www.rail.sk/etr/etr401.htm
ETR 450 - http://www.rail.sk/etr/etr450.htm
ETR 460 + ETR 480 - http://www.rail.sk/etr/etr460.htm
ETR 470 CISALPINO - http://www.rail.sk/etr/etr470.htm
ETR 480 - Alfa Pendular (Penduloso) - http://www.rail.sk/etr/etr480a.htm
ETR 490 Alaris - http://www.rail.sk/etr/etr490.htm
ETR 650 - http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/650.htm (nekrology)
ETR 680 (Premier) - http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/680.htm
Ďalšie typy s technológiou od ex Fiat Ferroviaria:
Sm3-S220 - http://www.rail.sk/arp/europe/sm3/s220.htm
ICT - http://www.rail.sk/ice/ict.htm
ICT-D/ICE-TD/ICT-VT - http://www.rail.sk/ice/ict-d.htm
Ďalšie typy so systémom nakápania:
X 2/X 2000 - http://www.rail.sk/arp/europe/x2/x2000.htm
Vysokorýchlostné súpravy s s aktívnym systémom nakápania:
TGV Pedulaire - http://www.rail.sk/tgv/tgvp.htm
Vysokorýchlostné súpravy s s pasívnym systémom nakápania:
Talgo - http://www.rail.sk/arp/europe/tlg/tlg01.htm
Vysokorýchlostné súpravy:
9 jazdiacich typov súprav vlakov TGV - http://www.rail.sk/tgv/index.htm
ICE 1 - 5 - http://www.rail.sk/ice/index.htm
ETR 500 + 500 P - http://www.rail.sk/etr/etr500.htm
Šinkansen (kto ich poráta ?) - http://www.rail.sk/arp/world/shin/shin01.htm
Súpravy s aktívnym systémom nakápania:
ETR 310 ICS - http://www.rail.sk/etr/etr310.htm
ETR 401 - http://www.rail.sk/etr/etr401.htm
ETR 450 - http://www.rail.sk/etr/etr450.htm
ETR 460 + ETR 480 - http://www.rail.sk/etr/etr460.htm
ETR 470 CISALPINO - http://www.rail.sk/etr/etr470.htm
ETR 480 - Alfa Pendular (Penduloso) - http://www.rail.sk/etr/etr480a.htm
ETR 490 Alaris - http://www.rail.sk/etr/etr490.htm
ETR 650 - http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/650.htm (nekrology)
ETR 680 (Premier) - http://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/680.htm
Ďalšie typy s technológiou od ex Fiat Ferroviaria:
Sm3-S220 - http://www.rail.sk/arp/europe/sm3/s220.htm
ICT - http://www.rail.sk/ice/ict.htm
ICT-D/ICE-TD/ICT-VT - http://www.rail.sk/ice/ict-d.htm
Ďalšie typy so systémom nakápania:
X 2/X 2000 - http://www.rail.sk/arp/europe/x2/x2000.htm
Vysokorýchlostné súpravy s s aktívnym systémom nakápania:
TGV Pedulaire - http://www.rail.sk/tgv/tgvp.htm
Vysokorýchlostné súpravy s s pasívnym systémom nakápania:
Talgo - http://www.rail.sk/arp/europe/tlg/tlg01.htm
Vysokorýchlostné súpravy:
9 jazdiacich typov súprav vlakov TGV - http://www.rail.sk/tgv/index.htm
ICE 1 - 5 - http://www.rail.sk/ice/index.htm
ETR 500 + 500 P - http://www.rail.sk/etr/etr500.htm
Šinkansen (kto ich poráta ?) - http://www.rail.sk/arp/world/shin/shin01.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34111/
