Ázia - Čína a Mongolsko
Cina je jednym z vaznych dodavatelov zel. vozidiel vo svete. Okrem doteraz dominujicich trhov mimo Europy us sa obajvili prvy objednavky na cinske lokomotivy aj z Turecka. Cina dodala v poslednych rokov rozhodujuce mnozstvo lokomotiv aj do Pakistanu. Prve skusenosti boli vsak dost vselijake, niektore sa museli vratit do vyroby kvoli zlomom v hlavnom ráme. Turci veria, ze ich stroje take detske nemoci nebudu mat.
Nove cinske stroje vo Vietname patria medzi tie najsilnejsie na 1000 mm-vom rozchode na svete.
Naopak Cina, (zrejme kvoli zadlzenosti USA voci Cine) podpisala 2 zmluvy s GE a EMD (americke lokomotivky) na dodávku 300 lokomotive pre cinske zeleznice.
ODKAZ 1
ODKAZ 2
Nie je zatial jednoznacne ci nakoniec ide o 300 a 300 lokomotiv, alebo Cinanom sa podarilo spojit (co sa zatial nepodarilo nikomu 
) GE s EMD a spolu dodaju 300 strojov.
V kazdom pripade is o dieselove stroje okolo 6000 HP (konskych sil) s max. rychlostou okolo 120 km/h a napravovymi tlakmi cez 30 t !!!!
Podla sprav EMD stroje budu vyrábane v licencii v fabrike DLoco v Daliane, v Cine.
GE masiny by sa mali vyrábat v licencii vo fabrike: Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Works.
Cinska dieselektricka lokomotiva vo Vietname:
Podle agentury Reuters se v Honkongu v pátek uskutečnila masová demonstrace proti výstavbě VRT do Kantonu. Důvodem je likvidace jedné vesnice a zemědělské půdy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424280/
Mohutné přívaly sněhu v Číně způsobily katastrofální následky v dopravě. Ve Vnitřním Mongolsku zůstalo přes noc uvězněno ve vlaku 1400 cestujících, uvedla v úterý AFP s odvoláním na čínská média. Na pekingské dálnici stály nákladní vozy dva dny.
Celá zpráva s videem: http://www.novinky.cz/zahranicni/svet/188345-snih-uveznil-1400-pasazeru-v-cinskem-vlaku.html
Celá zpráva s videem: http://www.novinky.cz/zahranicni/svet/188345-snih-uveznil-1400-pasazeru-v-cinskem-vlaku.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421912/
V Číně v sobotu slavnostně otevřeli železniční trať mezi městy Wu-chan a Kanton. Vzdálenost 1067 kilometrů vlak urazí za méně než tři hodiny. Při první jízdě jel vlak průměrnou rychlostí 350 kilometrů v hodině
Železniční spoj má konkurovat letecké dopravě. Ta dosud byla mnohem rychlejší, protože cesta po zemi trvala nejméně deset hodin. Ani nejrychlejším vlakem ale železnice nevyhrála. Lístek na jednu jízdu bude stát v přepočtu 120 dolarů (cca 2000 korun).......
http://www.novinky.cz/ekonomika/187760-v-cine-otevreli-trat-s-nejrychlejsimi-vlaky-na-svete.html
Železniční spoj má konkurovat letecké dopravě. Ta dosud byla mnohem rychlejší, protože cesta po zemi trvala nejméně deset hodin. Ani nejrychlejším vlakem ale železnice nevyhrála. Lístek na jednu jízdu bude stát v přepočtu 120 dolarů (cca 2000 korun).......
http://www.novinky.cz/ekonomika/187760-v-cine-otevreli-trat-s-nejrychlejsimi-vlaky-na-svete.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/418870/
Chcem upresnit ze co sa tyka dieselovych lokomotiv pre Cinske
zeleznice vyrabane v spolupraci s firmami GE a EMD tak su to
dva samostatne kontrakty.A skutocne ide o dve objednavky
kazda v pocte 300 kusov lokomotiv s vykonom 6000 HP
ale s napravovym tlakom 25 ton!
V sucasnosti uz prebieha vyroba tychto lokomotiv,pricom
lokomotiv GE uz bolo vyrobenych priblizne 120 kusov a
su dodavane ako kity z USA .Lokomotivy EMD su vyrabane
kompletne v Cine.
zeleznice vyrabane v spolupraci s firmami GE a EMD tak su to
dva samostatne kontrakty.A skutocne ide o dve objednavky
kazda v pocte 300 kusov lokomotiv s vykonom 6000 HP
ale s napravovym tlakom 25 ton!
V sucasnosti uz prebieha vyroba tychto lokomotiv,pricom
lokomotiv GE uz bolo vyrobenych priblizne 120 kusov a
su dodavane ako kity z USA .Lokomotivy EMD su vyrabane
kompletne v Cine.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413764/
Už deset let nesněžilo v Pekingu tak brzy jako tuto neděli. Sněhovou kalamitu ale v čínské metropoli měli tentokrát na svědomí tamní meteorologové. Kvůli dlouhému období sucha totiž vyvolali uměle srážky, které studená fronta nečekaně proměnila ve sněžení. Bílá nadílka způsobila problémy v silniční, železniční i letecké dopravě.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/svet/71347-cinsti-meteorologove-porucili-vetru-desti-a-zacalo-snezit/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/svet/71347-cinsti-meteorologove-porucili-vetru-desti-a-zacalo-snezit/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405000/
Čína se rozhodla investovat více než tři sta miliard dolarů do vysokorychlostních železnic. Během dvou let plánuje Peking výstavbu třinácti tisíc kilometrů tratí, což zemi posune ve světovém žebříčku na první místo v délce železniční sítě. Celková délka železnic má oproti současnému stavu vzrůst na dvanáctinásobek. Plán zároveň zajistí miliónům lidí pracovní místa. Rychlovlaky zkrátí jízdu mezi jednotlivými oblastmi až o dvě třetiny a jízdenky na vlak budou až třikrát levnější než letenky. Projekt proto vyvolává obavy domácích aerolinek. Navzdory kritice ze strany leteckých společností má čínská vláda plán na rozvoj vysokorychlostní vlakové sítě až do roku 2020.
(Z1)
(Z1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403213/
Zakázka kanadsko-čínské firmy pro čínské státní železnice má hodnotu 4 miliardy dolarů a podle agentury AP bude podíl samotného Bombardieru na ní asi poloviční.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395958/
Ruské železnice převzaly dne 25. srpna kontrolu nad podílem 50 procent na Železnici v Ulán bátaru (UBTZ). Stalo se tak podpisem dekretu o převodu na pět let na ruskou vládu prezidentem Dmitrijem Medveděvem.
Dohoda byla uzavřena již v polovině května letošního roku. Mongolská železniční síť bude od nynějška řízena podnikem Rozvoj infrastruktury, nově vytvořeným podnikem vlastněným RŽD a státním podnikem pro nerosty Erdenes MGL (25 procent) a bývalými mongolskými státními železnicemi (25 procent). Již v den převodu podílu Vladimir Jakunin, prezident RŽD, předložil plán rozvoje mongolskému ministerstvu dopravy, stavebnictví a městského plánování. Podnik Mongolské státní dráhy byl založen v roce 1949 podle dohody se SSSR, která přidělila každé zemi stejný podíl. Širokorozchodná síť v délce 1 815 km nyní přepravuje v zemi 60 procent nákladní dopravy, ale podle RŽD více než 70 procent z 2 500 vozů a 50 procent kolejí potřebuje výměnu.
Vladimir Jakunin uvedl, že investice by mohla dosáhnout 6,5 miliard dolarů a další 2,2 miliardy dolarů na modernizaci infrastruktury, 400 milionů dolarů na obnovu vozového parku a 3,9 miliardy dolarů na stavbu tratí z Dzüünbayanu do Dalanzadgadu a z Saynshandu do Bayantumenu (Choybalsan). Cílem je těžba nerostného bohatství v jižní části oblasti Gobi a rozvoj tranzitní dopravy mezi Ruskem a Čínou.
„Poskytujeme praktickou pomoc při opravě tratí a obnovujeme vozový park,„ řekl Vladimir Jakunin. Od roku 2007 dodaly RŽD do Mongolska 1 350 vozů.
(Železničář)
Dohoda byla uzavřena již v polovině května letošního roku. Mongolská železniční síť bude od nynějška řízena podnikem Rozvoj infrastruktury, nově vytvořeným podnikem vlastněným RŽD a státním podnikem pro nerosty Erdenes MGL (25 procent) a bývalými mongolskými státními železnicemi (25 procent). Již v den převodu podílu Vladimir Jakunin, prezident RŽD, předložil plán rozvoje mongolskému ministerstvu dopravy, stavebnictví a městského plánování. Podnik Mongolské státní dráhy byl založen v roce 1949 podle dohody se SSSR, která přidělila každé zemi stejný podíl. Širokorozchodná síť v délce 1 815 km nyní přepravuje v zemi 60 procent nákladní dopravy, ale podle RŽD více než 70 procent z 2 500 vozů a 50 procent kolejí potřebuje výměnu.
Vladimir Jakunin uvedl, že investice by mohla dosáhnout 6,5 miliard dolarů a další 2,2 miliardy dolarů na modernizaci infrastruktury, 400 milionů dolarů na obnovu vozového parku a 3,9 miliardy dolarů na stavbu tratí z Dzüünbayanu do Dalanzadgadu a z Saynshandu do Bayantumenu (Choybalsan). Cílem je těžba nerostného bohatství v jižní části oblasti Gobi a rozvoj tranzitní dopravy mezi Ruskem a Čínou.
„Poskytujeme praktickou pomoc při opravě tratí a obnovujeme vozový park,„ řekl Vladimir Jakunin. Od roku 2007 dodaly RŽD do Mongolska 1 350 vozů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391670/
Společnost Siemens dodá do Číny dalších sto kusů vysokorychlostních vlaků v celkové hodnotě 750 milionů eur. Nové soupravy spojí hlavní město Peking a Šanghaj rychlostí 350 km/h.
Nové vlakové jednotky budou vycházet z modelové řady vlaků CRH 3, která je postavena na koncepci vysokorychlostních vlaků společnosti Siemens Velaro. Šestnáctivozový vlak nabídne místo pro cca 1060 cestujících. Vlak s celkovou délkou 400 metrů se tak stane nejdelší vysokorychlostní vlakovou jednotkou na světě. Cestu v délce 1 318 kilometrů mezi Pekingem a Šanghají ujede za čtyři hodiny.
Extrémně nízká spotřeba paliva
Jedná se již o druhý kontrakt od čínského ministerstva železnic pro Siemens. První objednávka zněla na šedesát rychlovlaků typu CRH 3, nasazených do provozu mezi městy Peking a přístavem Tianjin již v době olympijských her v loňském roce. Čína celkově plánuje v příštích letech nákup přibližně jedné tisícovky vysokorychlostních vlaků, většina z nich by měla jezdit rychlostí přes 300 km/h.
Současná dodávka od Siemensu pokryje provoz na nové vysokorychlostní trati mezi Pekingem a Šanghají, následovat budou trasy Wuhan–Guangzhou a Wuhan–Shijazhuang. Čína chce do roku 2020 rozšířit délku sítě vysokorychlostních železnic až na 16 tisíc kilometrů. Díky extrémně nízké spotřebě paliva – 0,33 litru na sedadlo na 100 km – patří platforma Velaro k jedněm k životnímu prostředí z nejšetrnějších vysokorychlostních vlaků na světě.
Elektrotechnický gigant
Španělská verze Velara již najezdila více než deset milionů kilometrů. Od začátku svého provozu mezi Madridem a Barcelonou v únoru 2008 již získala 47 procent zákazníků letecké dopravy na této trase. Ruská varianta, Velaro RUS, byla koncem roku 2008 předána zákazníkovi a do provozu mezi Petrohradem a Moskvou bude uvedena ještě letos.
Siemens patří mezi největší globální elektrotechnické a elektronické koncerny. Společnost zaměstnává zhruba 400 tisíc odborníků, kteří vyvíjejí a vyrábějí produkty, navrhují a instalují komplexní řešení na míru podle požadavků zákazníků a nabízejí široké portfolio služeb na základě jejich individuálních potřeb. Siemens nabízí svým zákazníkům ve 190 zemích inovativní technologie a komplexní knowhow. Společnost byla založena před 161 lety a působí v sektorech Industry, Energy a Healthcare. V obchodním roce 2007/2008 (skončil 30. září 2008) společnost Siemens dosáhla tržeb 77,3 miliardy eur a čistého zisku 1,9 miliardy eur.
Jak si vede v Česku
Zastoupení společnosti Siemens v České republice bylo obnoveno v roce 1990. V současné době patří Siemens s 12 500 zaměstnanci mezi největší zaměstnavatele v ČR. V obchodním roce 2007/2008 vykázala skupina podniků Siemens v České republice obrat 44 miliard korun.
Divize Transportní systémy, patří k největším světovým společnostem v oblasti kolejové dopravy. V rámci svého portfolia dnes ve svých obchodních oblastech automatizace, elektrifi kace, vozidla, dodávky na klíč a integrované služby sdružuje tato divize veškeré odborné znalosti, které umožňují pokrytí dodávek jak kontrolních a zabezpečovacích systémů a napájení elektrickou energií, tak i nejmodernějších vozidel pro městskou, regionální i dálkovou železniční dopravu. Komplexní spektrum výrobků a služeb doplňují rozsáhlé zkušenosti s řízením projektů včetně dodávek na klíč a moderní koncepce servisních služeb.
V České republice je Siemens, divize Transportní systémy, zejména dodavatelem nejmodernějších vozů pro pražské metro a osobních, jídelních a lůžkových vozů pro železniční dopravu. Je rovněž významným dodavatelem signalizačních a zabezpečovacích systémů a dalších technologií a komponentů pro zajištění komfortní, spolehlivé a bezpečné kolejové
Čínskými partnery společnosti Siemens jsou v tomto případě firmy Tangshan Railway Vehicles Co. Ltd. (TC), Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. (CRC) a výzkumná instituce Chinese Academy of Railways (CARS). Se všemi třemi partnery podepsal Siemens dlouhodobé
Nové vlakové jednotky budou vycházet z modelové řady vlaků CRH 3, která je postavena na koncepci vysokorychlostních vlaků společnosti Siemens Velaro. Šestnáctivozový vlak nabídne místo pro cca 1060 cestujících. Vlak s celkovou délkou 400 metrů se tak stane nejdelší vysokorychlostní vlakovou jednotkou na světě. Cestu v délce 1 318 kilometrů mezi Pekingem a Šanghají ujede za čtyři hodiny.
Extrémně nízká spotřeba paliva
Jedná se již o druhý kontrakt od čínského ministerstva železnic pro Siemens. První objednávka zněla na šedesát rychlovlaků typu CRH 3, nasazených do provozu mezi městy Peking a přístavem Tianjin již v době olympijských her v loňském roce. Čína celkově plánuje v příštích letech nákup přibližně jedné tisícovky vysokorychlostních vlaků, většina z nich by měla jezdit rychlostí přes 300 km/h.
Současná dodávka od Siemensu pokryje provoz na nové vysokorychlostní trati mezi Pekingem a Šanghají, následovat budou trasy Wuhan–Guangzhou a Wuhan–Shijazhuang. Čína chce do roku 2020 rozšířit délku sítě vysokorychlostních železnic až na 16 tisíc kilometrů. Díky extrémně nízké spotřebě paliva – 0,33 litru na sedadlo na 100 km – patří platforma Velaro k jedněm k životnímu prostředí z nejšetrnějších vysokorychlostních vlaků na světě.
Elektrotechnický gigant
Španělská verze Velara již najezdila více než deset milionů kilometrů. Od začátku svého provozu mezi Madridem a Barcelonou v únoru 2008 již získala 47 procent zákazníků letecké dopravy na této trase. Ruská varianta, Velaro RUS, byla koncem roku 2008 předána zákazníkovi a do provozu mezi Petrohradem a Moskvou bude uvedena ještě letos.
Siemens patří mezi největší globální elektrotechnické a elektronické koncerny. Společnost zaměstnává zhruba 400 tisíc odborníků, kteří vyvíjejí a vyrábějí produkty, navrhují a instalují komplexní řešení na míru podle požadavků zákazníků a nabízejí široké portfolio služeb na základě jejich individuálních potřeb. Siemens nabízí svým zákazníkům ve 190 zemích inovativní technologie a komplexní knowhow. Společnost byla založena před 161 lety a působí v sektorech Industry, Energy a Healthcare. V obchodním roce 2007/2008 (skončil 30. září 2008) společnost Siemens dosáhla tržeb 77,3 miliardy eur a čistého zisku 1,9 miliardy eur.
Jak si vede v Česku
Zastoupení společnosti Siemens v České republice bylo obnoveno v roce 1990. V současné době patří Siemens s 12 500 zaměstnanci mezi největší zaměstnavatele v ČR. V obchodním roce 2007/2008 vykázala skupina podniků Siemens v České republice obrat 44 miliard korun.
Divize Transportní systémy, patří k největším světovým společnostem v oblasti kolejové dopravy. V rámci svého portfolia dnes ve svých obchodních oblastech automatizace, elektrifi kace, vozidla, dodávky na klíč a integrované služby sdružuje tato divize veškeré odborné znalosti, které umožňují pokrytí dodávek jak kontrolních a zabezpečovacích systémů a napájení elektrickou energií, tak i nejmodernějších vozidel pro městskou, regionální i dálkovou železniční dopravu. Komplexní spektrum výrobků a služeb doplňují rozsáhlé zkušenosti s řízením projektů včetně dodávek na klíč a moderní koncepce servisních služeb.
V České republice je Siemens, divize Transportní systémy, zejména dodavatelem nejmodernějších vozů pro pražské metro a osobních, jídelních a lůžkových vozů pro železniční dopravu. Je rovněž významným dodavatelem signalizačních a zabezpečovacích systémů a dalších technologií a komponentů pro zajištění komfortní, spolehlivé a bezpečné kolejové
Čínskými partnery společnosti Siemens jsou v tomto případě firmy Tangshan Railway Vehicles Co. Ltd. (TC), Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. (CRC) a výzkumná instituce Chinese Academy of Railways (CARS). Se všemi třemi partnery podepsal Siemens dlouhodobé
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387859/
ČT2 20090727/14:40 - 15:30
1. 7. 2006 byla otevřena "železnice na střechu světa". Nejvýše položená železniční trať na naší planetě se vyšplhala až nad 5 000 metrů nad moře. Představuje 1 142 kilometrů kolejí, 10 tunelů a 675 mostů. Armáda čtvrt miliónu dělníků a techniků ji stavěla pět let. Spojuje čínské město Qinqhai s tibetskou Lhasou. ČLR plánovala tuto trať více než padesát let. Stavba představovala řadu technických a organizačních problémů. Věčně zmrzlá půda v oblasti je značně nestabilní a konstrukce náspu trati, zakládání mostů a ražení tunelů byly technickým oříškem. Je zde také velice chladno a řídký vzduch může člověka i zabít. Číňanům se ale podařilo vše překonat. Stavba má ovšem i své politické, hospodářské a strategické aspekty. Souvisí se snahou čínských úřadů Tibetskou náhorní oblast k "mateřské" Číně ještě více připoutat. "Železnice na střechu světa" se stala vyhledávanou turistickou atrakcí. Co ale přinese Tibeťanům, na to odpoví až čas.
( http://tv.sms.cz/ )
(1/5) http://www.youtube.com/watch?v=Kj8lehSWANE
(2/5) http://www.youtube.com/watch?v=voqecKfIu9Y
(3/5) http://www.youtube.com/watch?v=vooBTG2T9wM
(4/5) http://www.youtube.com/watch?v=k7BwWj-aFQc
(5/5) http://www.youtube.com/watch?v=LWbCZm5ygJ0
.
1. 7. 2006 byla otevřena "železnice na střechu světa". Nejvýše položená železniční trať na naší planetě se vyšplhala až nad 5 000 metrů nad moře. Představuje 1 142 kilometrů kolejí, 10 tunelů a 675 mostů. Armáda čtvrt miliónu dělníků a techniků ji stavěla pět let. Spojuje čínské město Qinqhai s tibetskou Lhasou. ČLR plánovala tuto trať více než padesát let. Stavba představovala řadu technických a organizačních problémů. Věčně zmrzlá půda v oblasti je značně nestabilní a konstrukce náspu trati, zakládání mostů a ražení tunelů byly technickým oříškem. Je zde také velice chladno a řídký vzduch může člověka i zabít. Číňanům se ale podařilo vše překonat. Stavba má ovšem i své politické, hospodářské a strategické aspekty. Souvisí se snahou čínských úřadů Tibetskou náhorní oblast k "mateřské" Číně ještě více připoutat. "Železnice na střechu světa" se stala vyhledávanou turistickou atrakcí. Co ale přinese Tibeťanům, na to odpoví až čas.
( http://tv.sms.cz/ )
(1/5) http://www.youtube.com/watch?v=Kj8lehSWANE
(2/5) http://www.youtube.com/watch?v=voqecKfIu9Y
(3/5) http://www.youtube.com/watch?v=vooBTG2T9wM
(4/5) http://www.youtube.com/watch?v=k7BwWj-aFQc
(5/5) http://www.youtube.com/watch?v=LWbCZm5ygJ0
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380414/
Koncem 19. století odmítla Čína plány evropských koloniálních velmocí vybudovat na svém území železniční síť. První trať dokonce odkoupila a nechala koleje vytrhat, protože v tom viděla hrozbu pro svou kulturu a suverenitu. Dnes na jejím území vede nejvýše položená dráha světa.
Splánem na vybudování železniční sítě v Tibetu přišla komunistická Čína na začátku padesátých let 20. století, kdy byla nucena v souvislosti s korejskou válkou přesunout vojenský průmysl do vnitrozemí (na tibetských náhorních plošinách byly časem rozmístěny i rakety s jadernými hlavicemi). V roce 1994 čínští vedoucí činitelé projednali plán na propojení Lhasy s ostatním územím ČLR.
Prvního července 2006, v den 85. výročí založení Komunistické strany Číny, došlo za účasti světových médií k otevření železnice z Golmudu do Lhasy (1142 km). Čínské vrcholné představitele k tomu vedla řada důvodů. Oficiálně by měla trať napomoci rozvoji turistiky a těžebního průmyslu, neoficiálně má strategický význam. Díky železnici tu bude moci Peking rychleji nasadit v případě nepokojů vojsko. Většina západních médií v této souvislosti hovořila o definitivním konci Tibetu.
Do Lhasy dnes putují tři vlaky denně, a aby si turisté přišli na své, projíždějí Tibetskou náhorní plošinu vždy za denního světla. Nejvýše položenou železniční stanicí světa se stala Thang-la ve výšce 5068 metrů nad mořem. Do vozů by neměl vstoupit pasažér, pokud má vysoký krevní tlak, srdeční chorobu nebo zvýšenou teplotu. Sedadla jsou vybavena kyslíkovými přístroji a ve vlaku je uměle udržována vyšší hladina kyslíku.
Vznik trati je pro Tibet nejzásadnější událostí od příchodu čínské armády v padesátých letech 20. století.
(Týdeník Televize)
Splánem na vybudování železniční sítě v Tibetu přišla komunistická Čína na začátku padesátých let 20. století, kdy byla nucena v souvislosti s korejskou válkou přesunout vojenský průmysl do vnitrozemí (na tibetských náhorních plošinách byly časem rozmístěny i rakety s jadernými hlavicemi). V roce 1994 čínští vedoucí činitelé projednali plán na propojení Lhasy s ostatním územím ČLR.
Prvního července 2006, v den 85. výročí založení Komunistické strany Číny, došlo za účasti světových médií k otevření železnice z Golmudu do Lhasy (1142 km). Čínské vrcholné představitele k tomu vedla řada důvodů. Oficiálně by měla trať napomoci rozvoji turistiky a těžebního průmyslu, neoficiálně má strategický význam. Díky železnici tu bude moci Peking rychleji nasadit v případě nepokojů vojsko. Většina západních médií v této souvislosti hovořila o definitivním konci Tibetu.
Do Lhasy dnes putují tři vlaky denně, a aby si turisté přišli na své, projíždějí Tibetskou náhorní plošinu vždy za denního světla. Nejvýše položenou železniční stanicí světa se stala Thang-la ve výšce 5068 metrů nad mořem. Do vozů by neměl vstoupit pasažér, pokud má vysoký krevní tlak, srdeční chorobu nebo zvýšenou teplotu. Sedadla jsou vybavena kyslíkovými přístroji a ve vlaku je uměle udržována vyšší hladina kyslíku.
Vznik trati je pro Tibet nejzásadnější událostí od příchodu čínské armády v padesátých letech 20. století.
(Týdeník Televize)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/371611/
Experti Německých drah DB získali zakázku na komplexní projekt na výstavbu nové tratě pro železniční nákladní dopravu na jihu Mongolska. Jedná se o úsek s celkovou délkou 260 km až na čínské hranice, který bude určen pro přepravu uhlí. Smlouvu byla podepsána 23. března v Berlíně. Mongolsko je důležitou tranzitní zemí mezi Čínou a Ruskem, ale také nabývá na významu pro železniční spojení mezi Asií a Evropou. Předběžnou studii pro plánovanou důlní dráhu vyhotovila DB Mobility Logistics AG. Její dceřiná společnost DB International je již dva roky velmi aktivní v Mongolsku a tato objednávka je důkazem důvěry mongolské strany; v projektu bude odpovědna za souhrnné plánování, řízení nákupu, kontrolu plnění termínů a nákladů a za dodržování kvality. Jednokolejná trať bude koncipována pro přepravu uhlí z jihomongolské Ukhaa Khudag do pohraniční stanice s Čínou Gashuun Sukhait s hmotností na nápravu 25 t. Výstavba navazující tratě v Číně bude započata v letošním roce a první vlak po nové trati slavnostně projede v roce 2011. Celková investice pro tento železniční projekt je ohodnocena na 800 mil. dolarů.
(Logistika)
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361891/
Na 159 km dlouhé vysokorychlostní trati ze Šanghaje do Hangzhou byly zahájeny přípravné práce.
práNa úseku bude devět stanic a celá trať je projektována na maximální rychlost 350 km/h. Projekt o celkovém objemu 4,4 mld. USD bude financován společně s čínským ministerstvem železnic, provincií Šanghaj a Zhejiang a firmou Baosteel. Jízdní doba na tomto úseku bude v době zahájení provo zu v roce 2011 zkrácena ze 75 na 38 minut.
(Železničář)
práNa úseku bude devět stanic a celá trať je projektována na maximální rychlost 350 km/h. Projekt o celkovém objemu 4,4 mld. USD bude financován společně s čínským ministerstvem železnic, provincií Šanghaj a Zhejiang a firmou Baosteel. Jízdní doba na tomto úseku bude v době zahájení provo zu v roce 2011 zkrácena ze 75 na 38 minut.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/356219/
Obrat dopravy zboží v čínském drážním sektoru za prvních devět měsíců minulého roku výrazně vzrostl. Ministerstvo železnic Číny informovalo, že za uvedené období bylo přepraveno 2,52 miliardy tun zboží, což je ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku navýšení o 7,4 procenta neboli 170 milionů tun. Denně se odbavovalo 147 600 vagonů (plus 5,7 procenta). Nadprůměrný nárůst se týkal v prvé řadě přepravy uhlí a obilí.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346951/
Ještě jednou, podrobněji:
Společnost Siemens, společně se svými čínskými partnery, podepsala 20. března 2009 s Čínskými železnicemi smlouvu na dodávku dalších 100 vysokorychlostních vlaků v hodnotě 20,25 miliard korun (750 milionů eur). Nové vlaky spojí rychlostí 350 km/h čínská města Peking a Šanghai, výkon jedné vlakové jednotky (18,4 MW) odpovídá 250 Fábiím. Ve vlaku bude místo až pro 1060 cestujících. Díky délce 400 metrů se bude jednat o nejdelší vysokorychlostní jednotku na světě. Nová síť vysokorychlostních tratí v Číně naroste až do délky 16 000 km.
Celý článek: http://www.prekon.cz/full_story.php?subaction=showfull&id=1237917961
Společnost Siemens, společně se svými čínskými partnery, podepsala 20. března 2009 s Čínskými železnicemi smlouvu na dodávku dalších 100 vysokorychlostních vlaků v hodnotě 20,25 miliard korun (750 milionů eur). Nové vlaky spojí rychlostí 350 km/h čínská města Peking a Šanghai, výkon jedné vlakové jednotky (18,4 MW) odpovídá 250 Fábiím. Ve vlaku bude místo až pro 1060 cestujících. Díky délce 400 metrů se bude jednat o nejdelší vysokorychlostní jednotku na světě. Nová síť vysokorychlostních tratí v Číně naroste až do délky 16 000 km.
Celý článek: http://www.prekon.cz/full_story.php?subaction=showfull&id=1237917961
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338865/
Agentura Nová Čína oznámila, že čínské ministerstvo železniční dopravy podepsalo se státní společností CNR smlouvu o dodávce stovky vysokorychlostních vlakových souprav za 39,2 miliardy jüanů (jeden jüan = 2,97 koruny) pro čínské státní železnice.
Vlaky budou schopny vyvinout rychlost až 350 km/h., od roku 2011 budou nasazeny na 1318 kilometrů dlouhé trati Peking-Šanghaj. Tato trať je zatím limitována rychlostí 200 km/h., do dvou let bude přestavěna.
»Kontrakt nebude mít žádného zahraničního partnera, vlaky budou kompletně osazeny čínskou technologií, pro níž už jsou připraveny čínské patenty,
« uvedl ředitel transportního odboru ministerstva Žang Šu-guang. Předchozí generace superrychlých vlaků, která už dosluhuje, využívala francouzských, japonských, německých a kanadských technologií.
Plány ministerstva se neomezují na frekventovanou trať z Pekingu do Šanghaje. Na obnovu páteřních sítí po celé zemi, a z toho vyplývajícího zrychlení osobní i nákladní dopravy, je v příštích čtyřech letech plánována investice 500 miliard jüanů.
»Naše objednávky se jeví jako silná podpora ekonomiky
země,« řekl Žang. Každý vlak se, podle agentury Nová Čína, skládá asi ze 100 000 dílů a součástek. Na výrobě se podílejí různé obory, od strojírenství, hutnictví, chemického průmyslu až po výrobce elektroinstalace.
»Ještě letos uzavřeme další dohodu o dodávce rychlovlaků, abychom ještě více stimulovali rozvoj ekonomiky,« oznámil Žang.
(Haló noviny)
Vlaky budou schopny vyvinout rychlost až 350 km/h., od roku 2011 budou nasazeny na 1318 kilometrů dlouhé trati Peking-Šanghaj. Tato trať je zatím limitována rychlostí 200 km/h., do dvou let bude přestavěna.
»Kontrakt nebude mít žádného zahraničního partnera, vlaky budou kompletně osazeny čínskou technologií, pro níž už jsou připraveny čínské patenty,
« uvedl ředitel transportního odboru ministerstva Žang Šu-guang. Předchozí generace superrychlých vlaků, která už dosluhuje, využívala francouzských, japonských, německých a kanadských technologií.
Plány ministerstva se neomezují na frekventovanou trať z Pekingu do Šanghaje. Na obnovu páteřních sítí po celé zemi, a z toho vyplývajícího zrychlení osobní i nákladní dopravy, je v příštích čtyřech letech plánována investice 500 miliard jüanů.
»Naše objednávky se jeví jako silná podpora ekonomiky
země,« řekl Žang. Každý vlak se, podle agentury Nová Čína, skládá asi ze 100 000 dílů a součástek. Na výrobě se podílejí různé obory, od strojírenství, hutnictví, chemického průmyslu až po výrobce elektroinstalace.
»Ještě letos uzavřeme další dohodu o dodávce rychlovlaků, abychom ještě více stimulovali rozvoj ekonomiky,« oznámil Žang.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338332/
Lukrativní zakázku na dodávku rychlovlaků do Číny získal německý Siemens. Ten dodá hlavní komponenty pro 100 souprav typu Velaro v hodnotě 750 miliónů eur. Většina rychlovlaků bude vozit cestující mezi Pekingem a Šanghají.
Soupravy Velaro jsou pokračováním řady ICE 3, kterou používají Německé dráhy. Siemens dodá základní elektronickou výbavu rychlovlaků a podvozky. Celé soupravy pak sjedou z výrobních pásů ve dvou čínských partnerských firmách.Pekingské ministerstvo dopravy si už před čtyřmi lety objednalo 60 souprav Velaro. Tyto rychlovlaky jezdí kromě Německa ještě ve Španělsku a nově si je objednal taky ruský státní dopravce.Čínská varianta je dlouhá 400 metrů a jejích 16 vagónů pojme 1060 pasažérů. 1318 kilometrů dlouhou trasu z Pekingu do Šanghaje urazí rychlovlak za 4 hodiny.
(ČRo - izurnal.cz)
Soupravy Velaro jsou pokračováním řady ICE 3, kterou používají Německé dráhy. Siemens dodá základní elektronickou výbavu rychlovlaků a podvozky. Celé soupravy pak sjedou z výrobních pásů ve dvou čínských partnerských firmách.Pekingské ministerstvo dopravy si už před čtyřmi lety objednalo 60 souprav Velaro. Tyto rychlovlaky jezdí kromě Německa ještě ve Španělsku a nově si je objednal taky ruský státní dopravce.Čínská varianta je dlouhá 400 metrů a jejích 16 vagónů pojme 1060 pasažérů. 1318 kilometrů dlouhou trasu z Pekingu do Šanghaje urazí rychlovlak za 4 hodiny.
(ČRo - izurnal.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338331/
Zahájení provozu luxusního vlakového spojení z Pekingu do Tibetu se odkládá z letošního dubna na jaro příštího roku. Uvedla to dnes agentura AP s odvoláním na provozovatele spojení. Důvodem je ekonomická krize, která zpomalila i růst čínské ekonomiky, a zhoršení bezpečnosti.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336792/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328773/
Celý článek: http://cestovani.idnes.cz/vlakem-do-tibetu-nejvyssi-zeleznici-na-strechu-sveta-p0v-/exotika.asp?c=A100110_152816_exotika_bar