Železniční doprava od A až po Ž [ARCHIV]
Je nejspíš jen málo čtenářu, kteří by nikdy nevyužili železnici. Ta stále představuje nejefektivnější zpusob pozemní přepravy osob i nákladu.
Co ještě o železniční dopravě nevíme?
Víte například, co je to ''mrtvý muž''
Dizi, MRTVY MUZ je archaicky nazov alebo pomenovanie pre vlakovy zabezpecovac tzv. VZ-tko. Mrtveho muza mal uz M290.0 Slovenska strela. A ma to aj, teda aspon myslim, ze to este ma aj nasa zubacka. Volalo sa to tak preto, ze si si tam vylozil nohu a musel si ju tam mat inak ti to zacalo hulakat alebo zastavilo vlak. 
Kolegovia za velkou mlakou tak oznacuju zabezpecovac dodnes / je to pohodlnejsie ako tomu hovorit ABS, BTC, CTC atd. / a este jednu archaiku tam maju, pomocnik sa stale vola Fireman - kuric.
Kolegovia za velkou mlakou tak oznacuju zabezpecovac dodnes / je to pohodlnejsie ako tomu hovorit ABS, BTC, CTC atd. / a este jednu archaiku tam maju, pomocnik sa stale vola Fireman - kuric.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68525/
Áno, však som písal, že v časoch keď sa zavádzala motorová a elektrická trakcia. A to v tom čase už bolo. Ja som maturoval z dopravy začiatkom 60. rokoch, a ešte sme sa učili výraz kurič na parných rušňoch , ale už častejšie sa spomínal pomocník. Nakoľko sa zavádzala už aj vozba nákl. vlakov v sile 0/1, a potom aj 0/0, a pomocníkovi pridelili viesť zjednodušený vlakopis a výkonávanie sk. brzdy v určených prípadoch, a pod. dopr. úkony. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68520/
rk_kn: musím Ťa troška poopraviť. Už na začiatku 60-tych rokov minulého storočia (teda ešte v časoch plnej parnej trakcie) sa kurič na parnom rušni oficiálne volal pomocník rušňovodiča. To, že mu naďalej nikto nehovoril inak než kurič, je druhá vec...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68513/
K heslu lokomotivní četa malá poznámka : výraz pomocník sa používal až po zavádzaní motorových a elektrických rušňov. V časoch plnej parnej trakcie to bol kurič. Ten sa staral o obsluhu kotla, prikladanie, strostlivosť o oheň, paru , vodu, popol a pod. Počas prestávok aj mazanie, čistenie a prehliadka rušňa. Na určitých ťažkých trasách boli dokonca až dvaja. Po zavádzaní mech. prikladača a zepšovaní tech. úrovne to už nebolo potrebné. Na diaľkových motorových rychlíkoch zasa boli mechanici,na každom mot. vozni jeden . napr. motorová Hungária a p. Motorvodič bol jeden a ten sa staral len o vedenie vlaku na vedúcom mot. vozni. Na MOs vlakoch robil funkciu pomocníka väčšinou vlakvedúci. A takisto aj na Mn vlakoch. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68442/
Designer, kde si? Ak si neochorel a žiješ, prečo nepokračuješ? 
Veď to je veľmi zaujímavé téma čo do perspektívy!!! Zbyňku: Všetko máme, len to nájsť!To mám furt loviť tot minopich? To odomňa nechci! Vpřed, rpt VPŘED ! Designeře! 
Dovím se co je to ten Toten mann? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68416/
Aerodynamický tvar - zajišťuje optimální proudění vzduchu kolem lokomotív a vagonu. Zvlášť duležitý je u moderních vysokorychlostních vlaku - TGV, TEE expres, ICE, Eurostar, Šinkansen, Pendolino (jezdí v ČR), .... Bo Bo - příklad označení uspořádání dvojkolí lokomotivy. >B< označuje hnací dvojkolí v jednom společném rámu, >O<(nula) znamená, že každé dvojkolí má samostatný pohon. Apostrofem se vyjadřuje, že příslušná skupina dvojkolí je otočená, případně výkyvná. Cestující - poprvé se svezli v prvním parním osobním vlaku, který postavil anglický inženýr George Stephenson roku 1825. Přepravil 450 cestujících na 13 km dlouhé trati mezi Stocktonem a Darlingtonem. "Uháněl" rychlostí 24 km/h. V počátcích bývaly tzv. 1. třídy s polštářovými sedadly, zatímco cestující 3. třídy stáli na dřvěných neodpružených otevřených vagonech bez ochrany před počasím a sazemi. Četa lokomotivní - posádka lokomotivy určená k obsluze stroje. Je většinou jednočlenná (jen strojvedoucí) či dvoučlenná (strojvedoucí a pomocník). Depo - servis pro lokomotivy. Základním úkolem je zajišťovatperfektní technický stav HDV (aj lokomotiv). Elektrická lokomotiva - odebírá energii buď z nadzemní troleje pomocí kloubového sběrače (pantografu), nebo "přízemním" zpusobem z napájecí lišty či z třetí přídavné kolejnice, umístněné buď mezi oběma kolejnicemi či vedle nich. Jedna elektrická lokomotiva nahradí svým výkonem tři parní lokomotivy. Fantom - falešné (fantomové) světlo, které vzniká v návěstní svítilně odrazem světla, např. při dopadu slunečních paprsku pod určitým úhlem. Ozářené návěstidlo se odrařenými paprsky falešně rozsvítí, což je nebezpečné u tzv. povolujících návěstí (povolují vjezd do stanice...).Vzniku fantomu se dá zabránit vhodnou konstrukcí návěstidla. Grafikon železniční dopravy (GVD) - souhrn jízdních řadu a pomucek, ze ktorého vychází práce všech železničních složek, jejichž činnost souvisí s vlakovou dopravou.pokračovanie bude zajtra....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41640/
Víme!
A když něco nevíme, tak se už dávno ptáme tady:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=1646
Otázky + odpovědi
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma. (A tím zbytečně znepřehledňovat celé DF.)
A když něco nevíme, tak se už dávno ptáme tady:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=1646
Otázky + odpovědi
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma. (A tím zbytečně znepřehledňovat celé DF.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41623/
kamilk:
ak to nie je extremne velky subor, tak by som ho mohol dat na http://www.rail.sk/