EÚ - neštátni dopravcovia - všeobecne

Sice nejde o dopravec nestátního, ale "mezistátního", leč...

V novém jízdním řádu, který začne platit v prosinci, již nebudou jezdit vlaky společnosti Cisalpino. Ta zajišťuje dopravu mezi Švýcarskem a Itálií, v jejím vozovém parku jsou především pendolina, ale také klasické vagony. Majetek Cisalpina si rozdělí dopravní společnosti, kterým firma patří – švýcarská SBB a italská Trenitalia. Dopravu mezi Švýcarskem a Itálií poté budou obě společnosti zajišťovat vlastními vlaky.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/69043-cisalpino-si-rozdeli-jeho-matersti-dopravci/

Francouzské státní dráhy SNCF a provozovatel spojení tunelem pod Lamanšským průlivem Eurotunnel společně koupí železniční nákladní podnik Veolia Cargo. Skupina SNCF převezme aktivity Veolia Cargo v Německu, Nizozemsku a Itálii. Dceřiná společnost Eurotunnelu Europorte 2 zase bude řídit francouzskou sekci nové akvizice - dceřiné společnosti Socorail, Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link a CFTA Cargo.
VEOLIA
Transakci ještě musí schválit antimonopolní úřady, kupující však žádné komplikace neočekávají. Převzetí by podle vedení SNCF a Eurotunnelu mělo být realizováno do konce letošního roku.
SNCF si od nákupu slibuje posílení své evropské sítě, především v Nizozemsku a Německu. Rozšíří nabídku ucelených vlaků, mimo jiné o přímé vlaky z Rotterdamu do Francie. Prezident Eurotunnelu Jacques Gounon považuje akvizici za rozhodující krok pro další rozvoj společnosti Europorte 2. Ze strategického hlediska patří železniční nákladní dopravě budoucnost. Europorte 2 chce vstoupit na trh vnitrostátní i mezinárodní železniční nákladní dopravy. Později by měla přibýi i nabídka pro vedlejší tratě a vlečky průmyslových podniků.
Veolia Cargo je - také díky nákupu německého dopravce Rail4Chem - největším soukromým železničním nákladním podnikem v Evropě. Má velmi silnou pozici v Německu, v zemích Beneluxu a Francii. Celkem 1200 pracovníků ve 20 dceřiných společnostech loni přispělo k obratu kolem 188 milionů euro. Například v sousedním Německu patří pod Veolia Cargo regionální železnice Bitterfeld Berlin, dále specialista na železniční přepravu chemických produktů Rail4Chem a také regionální dráhy Bayerische Cargobahn, Teutoburger Wald-Eisenbahn TWE a Dortmunder Eisenbahn.

(Dopravní noviny)

1116.060 - GySEV ROeEE

© žst. Břeclav, 03.09.2009

Obrat provozovatele železniční dopravy pod kanálem La Manche, společnosti Eurotunnel, se snížil o 28 procent. Čistá ztráta činila osm milionů eur. Za stejné období loňského roku přitom společnost dosáhla zisku 22 milionů eur. Ztrátu provozovatel zdůvodňuje požárem v tunelu, který se stal loni v září a provoz vlaků mohl být obnoven až v únoru letošního roku. Jak dopadnou letošní celoroční finanční výsledky, záleží také na odškodném. Přímé spojení po železnici mezi Anglií a Francií funguje od listopadu 1994.

(Železničář)

V severozápadní Itálii se objevil nový podnik železniční dopravy, který se jmenuje Nordest Cargo. Založila ho společnost Sistemi Territoriali Spa, která je pod kontrolou regionu Venetia, dále vnitrozemská plavba a místní železnice. Nový podnik se zatím nachází ve fázi projektu; jeho potenciálním trhem má být národní i mezinárodní doprava. Klíčovým bodem celého projektu je centrum nákladní dopravy v Padově a přístav ve světoznámých Benátkách.

(Železničář)

Do financování nákupu polského podniku PCC Logistics se zapojí další investor s podílem 49 procent. Kupní cena polského drážního a logistického podniku má obnášet 450 milionů eur (přes 12 miliard korun). O identitě strategického investora se zatím jen spekuluje. Na vstupu je údajně zainteresována Ruská státní dráha. Vedle toho Deutsche Bahn usiluje o PCC Rail, ke které patří například PCC Cargo a pronajímatel kotlových vozů PCC Spedkol.

(Železničář)

Obchodní rozsah drážní logistiky společnosti VTG AG se od jara v Maďarsku vztahuje na nabídku vozů pro biologická paliva. Jedná se o reakci na rostoucí poptávku. Oblast drážní logistiky tím rozšiřuje evropský park až na 700 speciálních kotlových vozů pro dopravu biodieselu, ethanu a různých rostlinných olejů. Zhruba dvě třetiny dopravních výkonů evropského vagonového poolu pro biopaliva organizuje Transpetrol, který je dceřiným podnikem VTG.

(Železničář)

V Polsku zabezpečuje veřejnou železniční dopravu nový dopravce, Koleje Dolnośląskie, který svými jednotkami jezdí na tratích Międzylesie–Kłodzko–Legnica a Kłodzko–Wałbrzych. Doprava je zabezpečována motorovými jednotkami PESA na základě smlouvy s Dolnoslezským vojvodstvím.

(Železničář)

Německé dráhy (DB) by chtěly nabídnout Ruským železnicím (RŽD), aby převzaly 49% podíl na polské logistické společnosti PCC Logistics. DB tuto společnost zakoupily koncem letošního ledna za částku 450 mil. eur. Prodejem podílu by DB ihned získaly část investic zpět, což by zároveň přispělo ke konsolidaci dopravní cesty do Číny. Mimochodem, PCC Logistics má osmiprocentní podíl na polském trhu. Zástupci Ruských železnic se vyjádřili, že nabídku DB prověří.

(Železničář)

Centra nákladní dopravy v Bologni a v Norimberku mají od šestého dubna přímé kombi spojení, organizované italským kombi operátorem Italcontainer. Třikrát týdně mezi nimi bude v obou směrech jezdit kontejnerový vlak, který trasu absolvuje za patnáct hodin. Odjezdy z Norimberka jsou vždy v pondělí, ve středu a v pátek. Přes Norimberk mají vlaky napojení na Duisburg, Brémy a Hamburk; Bologna je kromě jiného napojena na přístavy Ravenna a Livorno.

(Železničář)

Společnost ITL Polska se může pochlubit, že disponuje evropským bezpečnostním certifi kátem. Prezident Prepolského drážního úřadu UTK Wieslaw Jarosiewicz předal první dokument tohoto druhu (proto má evidenční číslo 0001 – část A a B pro železniční dopravu) v Polsku šéfovi ITL Polska Macieji Wysockému. Jde o dceřiný podnik drážní společnosti ITL, sídlící v německých Drážďanech. V Polsku vlastní licenci k železniční dopravě od roku 2007.

(Železničář)

Automobilní logistik Autolink založil Cargolink a začal tak fungovat jako drážní dopravce. Staví na pozůstatku ruské firmy Ofotbanen, která ohlásila konkurs kvůli slabým finančním výsledkům. Cargolink má být konkurentem norskošvédské nákladní dráze CargoNet, na vybraných tratích v Norsku chce nabízet kombinovanou dopravu. Destinacemi jsou Bergen, Trondheim, Bodo a Narvik. Vlaky mají mít vlastní lokomotivy a do provozu zapojí asi sedmdesát kontejnerových nosičů.

(Železničář)

Společnost Groupe Eurotunnel, která provozuje železniční spojení mezi kontinentální Evropou a Británií pod kanálem La Manche, vykázala za loňský rok čistý zisk 40 milionů eur. Firma dodala, že poprvé ve své historii vyplatí akcionářům dividendu. Společnost se poprvé dostala do černých čísel v roce 2007, kdy bez zahrnutí příjmu z restrukturalizace dluhu vydělala milion eur.

(Hospodářské noviny)

Společnost Szybka Kolej Miejska (SKM) vznikla v květnu 2004 za účelem zajištění městské a příměstské železniční osobní dopravy ve Varšavě a na přilehlých tratích. Společníkem je hlavní město Varšava s vkladem 72,5 mil. zlotých.

Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_7smlou.htm

V 99. roce elektrického provozu místní dráhy Salzburger Lokalbahn(SLB) dosáhla jedna z lokomotiv této malé soukromé rakouské společnosti rychlostního rekordu 253 km/h. Jedná se konkrétně o vozidlo Taurus evidenčního čísla 1216.940, které vyrobila společnost Siemens.
Společnost SLB zajišťuje především osobní dopravu na tratích Salzburg-Bürmoos-Trimmelkam, resp. Bürmoos-Lamprechtshausen v rakouském Solnohradsku. Mimo standardní příměstskou dopravu se na trati přepravují i náklady, především pak uhlí do jedné z tamních elektráren. Z tohoto důvodu si společnost SLB pořídila i nové výkonné trakční vozidlo typu Taurus. Rychlostního rekordu 253 km/h bylo lokomotivou dosaženo při policejní zkoušce 9. prosince 2008 mezi železničními stanicemi Amstetten a St. Peter na vysokorychlostní trati spojující Vídeň s Lincem.

(Železničář)

* Společnost OKD, Doprava koupila železniční terminál v Brestu * Do Běloruska míří i multioborový holding CTY Group

Firma ze skupiny finančníka Zdeňka Bakaly bude kontrolovat významnou část obchodu mezi zeměmi bývalého Sovětského svazu a střední Evropou. Společnost OKD, Doprava totiž koupila devadesátiprocentní podíl v železničním překladišti Belterminal v běloruském Brestu. Investor Bakala vlastní mimo jiné i většinový podíl ve společnosti Economia, která vydává Hospodářské noviny.
Údaje o ceně se liší - podle běloruské tiskové agentury BelTA dosáhla 2,5 milionu dolarů, jiné zdroje uvádějí až 5 milionů USD. Sama firma hodnotu transakce nechce komentovat. »O ceně nemohu v tuto chvíli hovořit,« říká ředitel pro logistiku a člen představenstva OKD, Doprava Bohumil Bonczek.
»Cena za terminál byla nízká,« potvrzuje znalec prostředí, který si nepřál být jmenován. Provoz na terminálu byl až totiž dosud minimální - Bakala bude muset v místě hodně investovat a přitáhnout přepravce. Běloruská strana podle něj dostala i vyšší nabídky, ale nakonec se rozhodla pro Čechy.
»Koupě terminálu je součástí naší strategické vize v logistice. Předpokládáme další investice, chceme vybudovat moderní terminál,« říká Bonczek. Firma si slibuje, že zákazníkům ulehčí dopravu mezi západem a východem. »Budeme také spolupracovat s běloruskou železnicí,« dodává Bonczek. Součástí společnosti Belterminal se zhruba 50 zaměstnanci jsou vedle kolejí i manipulační zařízení, administrativní budovy a sklady.
Brestský železniční terminál má strategickou polohu na hranicích s Polskem, odbavuje veškerý náklad směrující přes Bělorusko do Evropské unie.
Na Belterminalu se překládají kontejnery se surovinami z Ruska a dalších východních zemí z podvozků se širokým rozchodem, aby mohly pokračovat v cestě napříč evropským kontinentem. Opačným směrem putuje zase importované zboží ze západní Evropy.
»Tato strategická investice umožňuje OKD, Doprava výhradně řídit jeden z klíčových koridorů východ-západ-východ pro nákladní dopravu z Ruska a Asie do Evropy,« říká generální ředitel OKD, Doprava Attila Boros. Akvizice zahrnuje také první privatizaci železniční tratě v Bělorusku.
Terminál pod kontrolou soukromého investora by navíc mohl přinést zájem dalších firem o přepravu zboží z Dálného východu do Evropy na železnici přes Bělorusko, na místo lodního spojení Suezským průplavem.
Bělorusové nyní hledají pro své firmy kupce z celé Evropy – na investičním fóru v Londýně představili sedmdesátku možných projektů. A řada z nich vzbudila velký ohlas.
»Do tří let chceme prodat přes pět stovek podniků, prakticky všechny velké firmy,« řekl HN před nedávnem běloruský chargé d'affaires Vasilij Markovič. České firmy jsou podle něj v zemi vítány. Příležitosti jsou například v energetice. Do Běloruska už míří třeba česko-slovenský investiční holding CTY Group. Jeho zástupci se na londýnském fóru s běloruským ministerstvem energetiky a státním koncernem Belenergo dohodli na spolupráci při výstavbě tepelných a vodních elektráren a na dodávkách vysokotlakého potrubí.
OKD, Doprava, kterou zcela vlastní New World Resources Transportation, je po Českých drahách druhým největším železničním přepravcem v zemi. Loňské tržby vystoupaly na 3,3 miliardy korun a hrubý zisk dosáhl 254 milionů. Bakalova investiční společnost RPG získala dopravní firmu spolu s těžebním holdingem OKD.
Skupina je jedním z největších přepravců uhlí a komodit ve střední a východní Evropě; Bakala chce v oblasti nákladní přepravy dále posilovat a významně konkurovat národním přepravcům. Minulý týden například dokončil akvizici firmy Viamont Cargo od stavebnědopravního holdingu Viamont a začlenil ji do skupiny.

(Hospodářské noviny)

Railion Italia, což je dceřiný podnik DB Schenker, získal 49% podíl na drážním podniku Nord Cargo, Miláno. Smlouvy budou podepsány v příštích dnech a k transakci se ještě vyjadřují úřady. Nord Cargo bylo vyčleněno v roce 2003 z mateřského koncernu Ferrovienord (FNM). Podnik provozuje železniční dopravu na severojižní trase Německo-ŠvýcarskoItálie, jakož i v severozápadní Itálii. 182 zaměstnanců loni dosáhlo obratu 34 milionů eur. Již od roku 2004 se německý koncern DB podílí 95 procenty na italské Strada Ferrate del Mediterraneo; ta se v roce 2005 přejmenovala na Railion Italia.

(Železničář)

Privatizace evropské železniční dopravy nachází svůj konec v etatizaci jednotného vzoru: germanizaci.

Vrcholoví představitelé evropských železničních podniků jsou nadále nespokojeni s přístupem k dopravní cestě a dalším infrastrukturním zařízením na evropském trhu. Vyplývá to z ankety švýcarského operátora kombinované dopravy Hupac. Manažeři, jejichž odpovědi Hupac v srpnu zveřejnil ve svém zákaznickém magazínu, podrobili kritice především to, že současná situace znemožňuje, aby železnice začala účinně využívat své přednosti v konkurenčním boji se silniční dopravou.
Jednotná a účinná regulace a výstavba sítě a nových překladových terminálů patřily mezi nejčastěji zmiňované požadavky. Oslovení se shodli na tom, že železničnímu trhu velmi prospěla liberalizace, i když nebyla ve všech členských zemích Evropské unie provedena důsledně. Kvalita služeb poskytovatelů trakce se díky ní zvýšila. „Pro přístup k železniční infrastruktuře je však nyní zapotřebí zajistit jednotné podmínky a skutečnou vzájemnost poskytování služeb,„ uvedl generální ředitel italských nákladních drah Trenitalia Cargo Mario Castaldo. Monopol často přetrvává
Etablované dráhy – bývalé státní monopoly – jsou díky přetrvávající provázanosti se správou železniční infrastruktury nadále ve výhodě při získávání výhodných slotů, uvedl v odpovědi ředitel Veolia Cargo Denis Paillat. „V některých zemích přístup k opravárenským střediskům, čerpacím stanicím a seřaďovacím nádražím stále kontrolují národní železniční podniky. Pro nové subjekty na trhu to představuje obrovský problém. Nováčci jsou značně znevýhodněni,„ dodal.
Volnou soutěž deformují rovněž státní subvence a nadstandardní podmínky pro velké státní či bývalé státní dráhy, tvrdí ředitel odbytu společnosti Crossrail Mauro Pessano. „Éru státních železničních monopolů ukončenou liberalizací trhu vystřídala vláda oligopolů, kterým nadále dominují etablované národní železniční koncerny,„ řekl.
Pro úspěch na evropském železničním trhu volí podniky různé strategie. Předseda představenstva švýcarských drah SBB Cargo Nicolas Perrin sází při dalším rozvoji aktivit v zahraničí na intenzivní spolupráci s dalšími partnery. Pro intermodální složku Německé dráhy DB-Schenker je prioritou posilování spojů na ose východ – západ. Crossrail hodlá začít využívat univerzální vícesystémové lokomotivy použitelné pro hladký provoz mezi státy Beneluxu a Itálií, Polskem a jihovýchodní Evropou. Trenitalia zase plánuje systém ucelených vlaků, které budou spojovat nejdůležitější italské přístavy s klíčovými trhy v Itálii i v zahraničí.

(Dopravní noviny)

Společnosti Railion a Crossrail, jakož i francouzská SNCF, mají zájem o získání 49 procent akcií italské dráhy nákladní dopravy Nord Cargo. U Railionu by tento krok souhlasil s jeho růstovou strategií. Švýcarský podnik Crossrail již provozuje na italském trhu trakci. Nord Cargo, jež je dceřiným podnikem skupiny FNM, se má koncem tohoto roku dostat do ziskové zóny.

(Železničář)

Výroba většiny IT firem je soustředěna do Asie a ani Fujitsu Siemens Computers není v tomto výjimkou. V Číně má zajištěnou poměrně levnou výrobu, ale následný transfer do Evropy je standardní lodní cestou pomalý a neekologický. Fujitsu Siemens proto navázal spolupráci s dopravní společností DB Schenker a jako první dodavatel IT produktů na světe bude využívat 10 000 km dlouhé železniční z Číny přímo do Německa.

Tuto průkopnickou železniční trať, která křižuje sedm časových zón a šest států, koordinuje německá společnost DB Schenker, transportní a logistická divize Deutsche Bahn (Německé dráhy), ve spolupráci s provozovateli železnic v Rusku, Číně, Mongolsku, Polsku a Bělorusku. První náklad obsahující zásilku monitorů a skříní pro barebone systémy Fujitsu Siemens Computers vyrazí z Čhangthangu vzdáleného přibližně 700 km severně od Hongkongu a poté zamíří do německého Hamburku.

Během své sedmnáctidenní pouti překročí první čínsko-německý kontejnerový expres nejprve hranice s Mongolskem u Zamyn Uud a bude pokračovat přes poušť Gobi až do Ruska, kde se poblíž Irkutsku napojí na Transsibiřskou magistrálu a projede přes Novosibirsk, Omsk a Jekatěrinburg do Moskvy. Odtud vlak pojede přes Smolensk, zamíří do Běloruska, kde mine hlavní město Minsk a bude pokračovat k hranicím s Polskem. Během posledního úseku své cesty vlak projede napříč Polskem, překročí německou hranici poblíž Berlína a dorazí do cíle v Hamburku.

Fujitsu Siemens zaplní svými produkty celý vlak. Celkem padesát kontejnerů s kontrolovanou teplotou bude po příjezdu rozděleno do dvou lokalit – monitory do evropského distribučního centra FSC ve Wormsu a sestavené barebone systémy do továrny v Augsburgu, kde Fujitsu Siemens Computers vyrábí počítače a servery. Přibližně 60 % výroby společnosti Fujitsu Siemens Computers je realizováno v Německu.

Heribert Göggerle, první viceprezident divize Supply Operations společnosti Fujitsu Siemens Computers, uvedl: „Doprava IT produktů po železnici je o třetinu rychlejší než doprava lodí, náklady jsou přitom v porovnání s leteckou dopravou čtvrtinové. Těžíme ze schopnosti dopravit část dokončených produktů na trh rychleji, aniž bychom byli nuceni navyšovat ceny o příplatky za expresní leteckou dopravu. Z železniční dopravy plynou jasné výhody pro životní prostředí, aniž by volba ekologického řešení přinesla zvýšené náklady – jde zkrátka o to nejlepší řešení v mnoha ohledech.“

In: http://www.zive.cz/Bleskovky