EÚ - neštátni dopravcovia - všeobecne
Diskusia o neštátnych želeničných dopravcoch v EÚ, o ich službách, cenách, výhodách, nevýhodách...
Podradené diskusné témy
1047.501 GySEV ROeEE na vlaku 44612 v Petržalke !!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/523798/
S liberalizací dálkové železniční dopravy se v Evropské unii nabízejí od roku 2010 nové možnosti. Od 15. srpna letošního roku má začít provozovat dálkovou dopravu společnost HKX (Hamburg-Köln-Express), kde má 75procentní podíl Railroad Development Company (RDC Deutschland), 17,5 procenta drží Locomore Rail z Berlína a zbývající procenta anglický investor Michael Schabas.
Bude se jednat o tři páry denních vlaků mezi Hamburkem a Kolínem nad Rýnem. Trasy již správce německé železniční infrastruktury DB Netz společnosti HKX přidělil. Vlaky budou mít několik vozových tříd, jež se budou od sebe odlišovat komfortem. Jízdné má být podle prohlášení společnosti HKX velmi atraktivní.
Použijí starší jednotky rakouských drah?
Vozidlový park dosud není znám. Nicméně k odborné veřejnosti již pronikly informace, že v roce 2009 Railroad Development Company odkoupila od Rakouských spolkových drah (ÖBB) devět starších kompletních pětidílných jednotek řady 4010, jakož i další střední a řídicí celky této řady. Všechna vozidla jsou již v současnosti deponována v železničních dílnách v německém městě Delitzsch. Dále společnost Locomore rail projevila zájem o provoz dálkové dopravy na relacích Hamburk - Frankfurt nad Mohanem - Stuttgart a Berlín - Hannover - Porúří - Frankfurt nad Mohanem.
(Železničář)
Bude se jednat o tři páry denních vlaků mezi Hamburkem a Kolínem nad Rýnem. Trasy již správce německé železniční infrastruktury DB Netz společnosti HKX přidělil. Vlaky budou mít několik vozových tříd, jež se budou od sebe odlišovat komfortem. Jízdné má být podle prohlášení společnosti HKX velmi atraktivní.
Použijí starší jednotky rakouských drah?
Vozidlový park dosud není znám. Nicméně k odborné veřejnosti již pronikly informace, že v roce 2009 Railroad Development Company odkoupila od Rakouských spolkových drah (ÖBB) devět starších kompletních pětidílných jednotek řady 4010, jakož i další střední a řídicí celky této řady. Všechna vozidla jsou již v současnosti deponována v železničních dílnách v německém městě Delitzsch. Dále společnost Locomore rail projevila zájem o provoz dálkové dopravy na relacích Hamburk - Frankfurt nad Mohanem - Stuttgart a Berlín - Hannover - Porúří - Frankfurt nad Mohanem.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465618/
Na německé trati Hamburk - Kolín nad Rýnem začne letos provozovat dálkové vlaky nový železniční dopravce. V roce 2011 mají následovat další konkurenti.
Až dosud se konkurence německého národního dopravce, společnosti Deutsche Bahn (DB AG), chovala v dálkové dopravě zdrženlivě. Původní pokus firmy Connex (dnes Veolia Transport) mezi Kolínem nad Rýnem, Berlínem a Rostockem se nezdařil. Až nyní, kdy společnost zabezpečuje dopravu na některých spojích mezi Lipskem a severoněmeckým přístavem Rostock, se dá hovořit o úspěšném projektu. Mimo zmíněnou linku existuje noční spoj společnosti GVG z hlavního města Berlína do švédského Malmö. Tento spoj však ale jen zaceluje mezeru v nabídce DB. Projekt nočního vlaku společnosti Kornwestheim v relaci Stuttgart - Berlín však loni v červnu ztroskotal.
(Železničář)
Až dosud se konkurence německého národního dopravce, společnosti Deutsche Bahn (DB AG), chovala v dálkové dopravě zdrženlivě. Původní pokus firmy Connex (dnes Veolia Transport) mezi Kolínem nad Rýnem, Berlínem a Rostockem se nezdařil. Až nyní, kdy společnost zabezpečuje dopravu na některých spojích mezi Lipskem a severoněmeckým přístavem Rostock, se dá hovořit o úspěšném projektu. Mimo zmíněnou linku existuje noční spoj společnosti GVG z hlavního města Berlína do švédského Malmö. Tento spoj však ale jen zaceluje mezeru v nabídce DB. Projekt nočního vlaku společnosti Kornwestheim v relaci Stuttgart - Berlín však loni v červnu ztroskotal.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465617/
Námořní přístav Göteborg se musí vyrovnat s mezerou 25 spojení. Drážní speditér North Rail AB zastavil dopravu počátkem dubna ohlásil konkurz. Jeho Norrlands Express spojovala od roku 2008 přístav s 1 100 km vzdáleným Vännäs v severním Švédsku. Na této trase došlo již záhy k problémům s vytížením, na jaře 2009 proto North Rail omezil frekvenci ze dvou párů vlaků týdně na jeden. V prosinci byla s ohledem na nedostatek zátěže doprava přechodně zastavena.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465616/
Na začátku května došlo v Paříži k podpisu definitivních dohod týkajících se sloučení společností Veolia Transport a Transdev. Sloučením vznikne přední hráč v oboru hromadné přepravy cestujících v celosvětovém měřítku.
Veolia Environnement, mateřská společnost Veolia Transport, bude průmyslovým provozovatelem nového celku a Caisse des Dépôts, hlavní akcionář Transdevu, bude dlouhodobým strategickým partnerem. Cílem nové skupiny je vstup na burzu do 12 měsíců od uskutečnění transakce, pokud to tržní podmínky dovolí.
Realizace sloučení společností Veolia Transport a Transdev a vyvedení RATP z majetku společnosti Transdev se řídí podmínkami obvyklými pro tento typ transakce a zejména schválením ze strany kompetentních orgánů pro kontrolu hospodářské soutěže. Informování kompetentních orgánů bude probíhat v příštích týdnech.
Radim Novák, generální ředitel Veolia Transport Česká republika k celé transakci dodává: „Přestože Transdev v České republice přímo nepůsobí a nebude tak z hlediska provozu a zaměstnanců docházet k žádným změnám, je pro nás tato zpráva důležitým krokem k posilování naší pozice na trhu v České republice a na Slovensku. Díky sloučení se společností Transdev budeme moci využít know-how zejména v oblasti městské dopravy (tramvaje a metro) a dále v oblasti železnice.„
Nová sloučená společnost s pro forma obratem za rok 2009 ve výši 8,1 mld. eur bude jedním z hlavních světových hráčů v tomto sektoru a bude přítomna ve 28 zemích. Nová skupina bude zaměstnávat téměř 117 tis. zaměstnanců.
(Logistika)
Veolia Environnement, mateřská společnost Veolia Transport, bude průmyslovým provozovatelem nového celku a Caisse des Dépôts, hlavní akcionář Transdevu, bude dlouhodobým strategickým partnerem. Cílem nové skupiny je vstup na burzu do 12 měsíců od uskutečnění transakce, pokud to tržní podmínky dovolí.
Realizace sloučení společností Veolia Transport a Transdev a vyvedení RATP z majetku společnosti Transdev se řídí podmínkami obvyklými pro tento typ transakce a zejména schválením ze strany kompetentních orgánů pro kontrolu hospodářské soutěže. Informování kompetentních orgánů bude probíhat v příštích týdnech.
Radim Novák, generální ředitel Veolia Transport Česká republika k celé transakci dodává: „Přestože Transdev v České republice přímo nepůsobí a nebude tak z hlediska provozu a zaměstnanců docházet k žádným změnám, je pro nás tato zpráva důležitým krokem k posilování naší pozice na trhu v České republice a na Slovensku. Díky sloučení se společností Transdev budeme moci využít know-how zejména v oblasti městské dopravy (tramvaje a metro) a dále v oblasti železnice.„
Nová sloučená společnost s pro forma obratem za rok 2009 ve výši 8,1 mld. eur bude jedním z hlavních světových hráčů v tomto sektoru a bude přítomna ve 28 zemích. Nová skupina bude zaměstnávat téměř 117 tis. zaměstnanců.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465226/
Šest zaměstnanců ve vlaku
V každé jednotce se počítá se šesti zaměstnanci, kteří se budou starat o cestující, to znamená jeden pracovník obsluhy vlaku na jeden vůz. Tito zaměstnanci budou mít na starosti jak provozní úkoly, tak i prodej jízdenek či občerstvení zákazníkům. Během a po ukončení jízdy budou provádět takzvaný úklid nanečisto.
Společnost Westbahn by měla mít asi 250 zaměstnanců, z nichž jen deset procent bude v administrativních funkcích v sídle firmy, které se bude nacházet v nové budově na nádraží Wien Westbahnhof. V nácestných stanicích nepočítá Westbahn s žádnými zaměstnanci, neboť jízdenky budou prodávány přes internet nebo přímo ve vlaku. Rezervace jednotlivých míst se nepředpokládá, ale na přání bude vybrané místo garantováno. Společnost bude uznávat jiné slevy, případně jízdenky integrovaných dopravních systémů. Tato kapitola zatím ale ještě zůstává otevřena.
Plánován je hodinový takt
Společnost Westbahn předpokládá, že vlaky mezi Vídní a Salcburkem budou provozovány v hodinovém taktu. První a poslední vlak bude mít vychozí a konečnou stanici v Linci, kde se předpokládá i údržba jednotek. Jízdní doba na trase Wien Westbahnhof – Salzburg Hauptbahnhof se zastávkami na nádražích Wien Hütteldorf, Sankt Pölten, Amstetten, Linz, Wels a Attnang- Puchheim bude činit dvě hodiny a padesát minut. V taktu bude denně v provozu všech sedm objednaných jednotek. Jakmile bude dokončeno tunelové dílo Wienerwaldtunnel, je možné, že se jízdní doba zkrátí.
(Železničář)
V každé jednotce se počítá se šesti zaměstnanci, kteří se budou starat o cestující, to znamená jeden pracovník obsluhy vlaku na jeden vůz. Tito zaměstnanci budou mít na starosti jak provozní úkoly, tak i prodej jízdenek či občerstvení zákazníkům. Během a po ukončení jízdy budou provádět takzvaný úklid nanečisto.
Společnost Westbahn by měla mít asi 250 zaměstnanců, z nichž jen deset procent bude v administrativních funkcích v sídle firmy, které se bude nacházet v nové budově na nádraží Wien Westbahnhof. V nácestných stanicích nepočítá Westbahn s žádnými zaměstnanci, neboť jízdenky budou prodávány přes internet nebo přímo ve vlaku. Rezervace jednotlivých míst se nepředpokládá, ale na přání bude vybrané místo garantováno. Společnost bude uznávat jiné slevy, případně jízdenky integrovaných dopravních systémů. Tato kapitola zatím ale ještě zůstává otevřena.
Plánován je hodinový takt
Společnost Westbahn předpokládá, že vlaky mezi Vídní a Salcburkem budou provozovány v hodinovém taktu. První a poslední vlak bude mít vychozí a konečnou stanici v Linci, kde se předpokládá i údržba jednotek. Jízdní doba na trase Wien Westbahnhof – Salzburg Hauptbahnhof se zastávkami na nádražích Wien Hütteldorf, Sankt Pölten, Amstetten, Linz, Wels a Attnang- Puchheim bude činit dvě hodiny a padesát minut. V taktu bude denně v provozu všech sedm objednaných jednotek. Jakmile bude dokončeno tunelové dílo Wienerwaldtunnel, je možné, že se jízdní doba zkrátí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459283/
Od 11. prosince příštího roku hodlá rakouská společnost Westbahn Management začít s přepravou cestujících mezi Vídní a Salcburkem.Tímto krokem chce konkurovat Rakouským spolkovým drahám (ÖBB). U švýcarského výrobce Stadler se postupně vyrobí sedm šestidílných patrových jednotek v celkové hodnotě sto milionů eur.
Soupravy, jejichž vzhled navrhlo vídeňské grafi cké studio Spirit Design, mají dosahovat nejvyšší rychlosti 200 km/h. První vlak by měl být dodán ke zkušebním jízdám v březnu příštího roku, další by ho měly následovat postupně každý měsíc.
Vlaky s neotřelými barvami
Své plány poprvé zveřejnila společnost Westbahn před rokem. Vlaky by měly mít základovou barvu bílou s modrými a zelenými liniemi po bocích karoserie. Sedadla, podobná těm ve španělských vlacích AVE, budou vyrobena z pravé kůže. I když sedačky, které vyrobí španělská společnost Fainsa, budou jednotné v celém vlaku, bude se odlišovat 2. třída od takzvané „dlouhé„ a „krátké„ 1. třídy. Interiér vozů bude z větší části ve velkoprostorovém uspořádání. Původně byla plánována kapacita jednotky okolo 600 míst, pro zvýšení komfortu však byla snížena na pouhých 503 míst. Polohovatelná sedadla budou vložena ve skořepině, čímž se cestující nebudou navzájem nijak omezovat.
V celém vlaku budou k dispozici zásuvky s elektrickým proudem, jakož i sklopné stolky. Na čtyřech místech přechodů mezi vozy budou zřízeny bistro oddíly, takzvané kavárny. V přízemí každého středního vozu budou místa pro tělesně postižené s odpovídající toaletou a takzvanou velkou kavárnou, kde bude možno i posedět. V těchto středních vozech budou i toalety, oddělené zvlášť pro muže a ženy. Určitou kuriozitou je pisoár na pánské toaletě. Společnost Westbahn má v plánu i speciální oddíl s šestnácti místy pro kuřáky. Jeho realizace závisí na schválení předpisu pro ochranu zdraví zaměstnanců.
Soupravy, jejichž vzhled navrhlo vídeňské grafi cké studio Spirit Design, mají dosahovat nejvyšší rychlosti 200 km/h. První vlak by měl být dodán ke zkušebním jízdám v březnu příštího roku, další by ho měly následovat postupně každý měsíc.
Vlaky s neotřelými barvami
Své plány poprvé zveřejnila společnost Westbahn před rokem. Vlaky by měly mít základovou barvu bílou s modrými a zelenými liniemi po bocích karoserie. Sedadla, podobná těm ve španělských vlacích AVE, budou vyrobena z pravé kůže. I když sedačky, které vyrobí španělská společnost Fainsa, budou jednotné v celém vlaku, bude se odlišovat 2. třída od takzvané „dlouhé„ a „krátké„ 1. třídy. Interiér vozů bude z větší části ve velkoprostorovém uspořádání. Původně byla plánována kapacita jednotky okolo 600 míst, pro zvýšení komfortu však byla snížena na pouhých 503 míst. Polohovatelná sedadla budou vložena ve skořepině, čímž se cestující nebudou navzájem nijak omezovat.
V celém vlaku budou k dispozici zásuvky s elektrickým proudem, jakož i sklopné stolky. Na čtyřech místech přechodů mezi vozy budou zřízeny bistro oddíly, takzvané kavárny. V přízemí každého středního vozu budou místa pro tělesně postižené s odpovídající toaletou a takzvanou velkou kavárnou, kde bude možno i posedět. V těchto středních vozech budou i toalety, oddělené zvlášť pro muže a ženy. Určitou kuriozitou je pisoár na pánské toaletě. Společnost Westbahn má v plánu i speciální oddíl s šestnácti místy pro kuřáky. Jeho realizace závisí na schválení předpisu pro ochranu zdraví zaměstnanců.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459282/
Drážní spedice Transpetrol, která je dceřiným podnikem akciovky VTG, nyní disponuje vlastním drážním podnikem. Podle zahraničního tisku koupila firmu Bräunert Eisenbahnverkehr GmbH (BE) z Albisheimu, kterou v roce 2007 založil podnikatel Rudolf Bräunert. Licence se týkala hlavně provozování čtyř posunovacích lokomotiv – bez provozování dopravní činnosti. Od konce roku 2008 však BE využila licenci na přeshraniční dopravu českého dopravce Railtransport.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451889/
Vlaky Eurostar přepravily v prvním čtvrtletí dva miliony cestujících, což je o pět procent více než loni. Růst zaznamenala společnost navzdory problémům s počasím, kvůli kterým musela na počátku roku zrušit některé spoje. Tržby společnosti stouply o šest procent na 178 milionů liber (zhruba 5,1 miliardy Kč).
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/vlaky-eurostar-prepravily-ve-ctvrtleti-o-5-vice-cestujicich/461994
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/vlaky-eurostar-prepravily-ve-ctvrtleti-o-5-vice-cestujicich/461994
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/450487/
Místní železniční dopravní společnost Salzburger Lokalbahn (SLB) provozuje elektrickou místní dráhu mezi zemským hlavním městem Salcburkem, Bürmoosem a Trimmelkamem s odbočkou do Lamprechtshausenu.
V současné době je v provozu podzemní stanice u salcburského hlavního nádraží, od níž se intenzivně staví 3,3 km dlouhá tunelová trasa pod centrem města s několika zastávkami, která bude zastávat roli městské rychlodráhy. Společnost SLB převzala sousední bavorskou dráhu Berchtesgadener Land Bahn, spojující nedaleký Freilassing a Berchtesgaden, a výrazně na ní zlepšila komfort pro cestující zavedením nových bezbariérových jednotek FLIRT.
(Železničář)
V současné době je v provozu podzemní stanice u salcburského hlavního nádraží, od níž se intenzivně staví 3,3 km dlouhá tunelová trasa pod centrem města s několika zastávkami, která bude zastávat roli městské rychlodráhy. Společnost SLB převzala sousední bavorskou dráhu Berchtesgadener Land Bahn, spojující nedaleký Freilassing a Berchtesgaden, a výrazně na ní zlepšila komfort pro cestující zavedením nových bezbariérových jednotek FLIRT.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443104/
Polská soukromá společnost Lotos Kolej objednala u firmy Bombardier šest motorových lokomotiv lokomotypu TRAXX F 140 DE s výkonem 2 400 kW. Kontrakt dosahuje hodnoty téměř 19 milionů eur (přibližně 500 mil. Kč). Objednané lokomotivy budou vyrobeny v německém závodě společnosti v Kasselu, termín dodání byl určen na polovinu příštího roku. Bombardier v současné době vyrábí také 80 hnacích vozidel stejného typu pro francouzského národního dopravce SNCF Fret.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442983/
Polská asociace nezávislých provozovatelů železniční dopravy si stěžuje na postup vlády a úřadů u Evropské komise. Podle sdružení stát stanovil poplatky za používání infrastruktury tak, že výrazně zvýhodnil nákladní divizi polských státních drah PKP Cargo.
Nová pravidla pro přístup do železniční sítě v Polsku byla zavedena loni v prosinci. Způsob výpočtu tarifů asociace opakovaně kritizovala již v přípravné fázi a nyní jí podle jejího názoru už nezbývá nic jiného než se obrátit na Brusel. „Poplatky jsou podstatně nižší pro provozovatele lehčích vlaků. Na polském trhu to je prakticky výlučně PKP Cargo. Konstrukce tarifů jednoznačně nahrává státem vlastněnému podniku, který ušetří více než 250 milionů PLN,„ uvedl prezident svazu nezávislých operátorů a předseda představenstva Freightliner PL Rafał Milczarski. Podle jeho slov polští nezávislí operátoři provozují efektivnější a ekologicky šetrnější vlaky, ale infrastrukturní poplatky ohrožují jejich konkurenceschopnost, protože zvyšují náklady bez racionálního ekonomického důvodu. „Celou situaci považujeme za důkaz nemístného politického vlivu na volnou soutěž na trhu,„ zdůraznil dále.
Nezávislé železniční podniky tvrdí, že nové tarify nejenže zásadním způsobem narušují konkurenční prostředí, ale také odporují platným evropským normám, především pak tzv. Prvnímu železničnímu balíčku, který stanovuje, že poplatky za užití infrastruktury musejí zohledňovat efektivitu provozu. Podle asociace je tomu v Polsku přesně naopak. „Poplatky upřednostňují rozptýlenou přepravu, tedy provozování jednotlivých vagonů nebo pouze malého počtu vagonů. Tento neefektivní druh služeb nabízí výlučně PKP Cargo. Při mnoha různých příležitostech úředníci ministerstva infrastruktury zdůrazňovali potřebu podpory pro PKP Cargo a tak se také stalo,„ dodal člen představenstva asociace a předseda představenstva CTL Logistics Krzysztof Sędzikowski.
Asociace nezávislých provozovatelů železniční dopravy sdružuje podniky CTL Logistics, Freightliner PL, Lotos Kolej, Pol-Miedź, PTK Holding a Rail Polska. Cílem sdružení je různými kampaněmi podporovat vytvoření plně liberálního železničního trhu v Polsku. Loni svaz oznámil, že hodlá o vývoji situace na polském trhu soustavně informovat i evropské úřady.
(Dopravní noviny)
Nová pravidla pro přístup do železniční sítě v Polsku byla zavedena loni v prosinci. Způsob výpočtu tarifů asociace opakovaně kritizovala již v přípravné fázi a nyní jí podle jejího názoru už nezbývá nic jiného než se obrátit na Brusel. „Poplatky jsou podstatně nižší pro provozovatele lehčích vlaků. Na polském trhu to je prakticky výlučně PKP Cargo. Konstrukce tarifů jednoznačně nahrává státem vlastněnému podniku, který ušetří více než 250 milionů PLN,„ uvedl prezident svazu nezávislých operátorů a předseda představenstva Freightliner PL Rafał Milczarski. Podle jeho slov polští nezávislí operátoři provozují efektivnější a ekologicky šetrnější vlaky, ale infrastrukturní poplatky ohrožují jejich konkurenceschopnost, protože zvyšují náklady bez racionálního ekonomického důvodu. „Celou situaci považujeme za důkaz nemístného politického vlivu na volnou soutěž na trhu,„ zdůraznil dále.
Nezávislé železniční podniky tvrdí, že nové tarify nejenže zásadním způsobem narušují konkurenční prostředí, ale také odporují platným evropským normám, především pak tzv. Prvnímu železničnímu balíčku, který stanovuje, že poplatky za užití infrastruktury musejí zohledňovat efektivitu provozu. Podle asociace je tomu v Polsku přesně naopak. „Poplatky upřednostňují rozptýlenou přepravu, tedy provozování jednotlivých vagonů nebo pouze malého počtu vagonů. Tento neefektivní druh služeb nabízí výlučně PKP Cargo. Při mnoha různých příležitostech úředníci ministerstva infrastruktury zdůrazňovali potřebu podpory pro PKP Cargo a tak se také stalo,„ dodal člen představenstva asociace a předseda představenstva CTL Logistics Krzysztof Sędzikowski.
Asociace nezávislých provozovatelů železniční dopravy sdružuje podniky CTL Logistics, Freightliner PL, Lotos Kolej, Pol-Miedź, PTK Holding a Rail Polska. Cílem sdružení je různými kampaněmi podporovat vytvoření plně liberálního železničního trhu v Polsku. Loni svaz oznámil, že hodlá o vývoji situace na polském trhu soustavně informovat i evropské úřady.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440617/
Slovenská dopravní společnost Sped-Trans Levice má podle polského listu Rzeczpospolita zájem o dvě dopravní firmy polské rafinerské společnosti PKN Orlen. Sped-Trans chce podle deníku koupit železničního dopravce Orlen KolTrans a automobilovou přepravní firmu Orlen Transport.
Celá zpráva: http://www.techportal.cz/3/1/slovensky-sped-trans-ma-podle-tisku-zajem-o-dopravni-firmy-orlenu-cid230228/
Celá zpráva: http://www.techportal.cz/3/1/slovensky-sped-trans-ma-podle-tisku-zajem-o-dopravni-firmy-orlenu-cid230228/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434827/
Německá DB Schenker Rail, součást koncernu Deutsche Bahn, navýšila v polovině ledna svůj podíl v italském nákladním železničním podniku NordCargo o dalších 11 procent. Loni v lednu převzala prvních 49 procent, nyní už v milánské železniční společnosti kontroluje většinový podíl 60 procent akcií.
Itálie je pro DB i Schenker Rail jedním z nejdůležitějších zahraničních trhů. Doprava do Itálie tvořila v roce 2008 až čtvrtinu celkového obratu koncernu. S NordCargo, které vzniklo v roce 2003 vyčleněním z mateřské skupiny Ferrovie Nord Milano (FNM), německý dopravce úspěšně spolupracuje již několik let.
NordCargo má licenci pro provoz na italské železniční síti, ročně vypraví 7000 vlaků, najede 1,4 milionu kilometrů a zajišťuje trakci pro mezinárodní spoje u pobřeží Jaderského a Tyrhénského moře mezi Milánem a Neapolí. Na trhu působí od roku 2001. Obrat podniku s přibližně 200 pracovníky z vnitrostátní a mezinárodní dopravy se v roce 2008 pohyboval kolem 40 milionů €.
Komplexní nabídka z jedné ruky
Současná nabídka DB Schenker Rail Italia (se sídlem v Alessandrii) bude zahrnuta do portfolia NordCargo, aby zákazníci dostali nabídku „z jedné ruky„. Integrací aktivit obou společností vznikne druhý největší železniční podnik v Itálii s celkem 300 zaměstnanci. „Sloučením posílíme naši nabídku přeprav mezi severem a jihem země. Vytváříme rovněž předpoklady pro další rozvoj mezinárodní přepravy,„ uvedl předseda představenstva DB Schenker Rail Alexander Hedderich. Společnost DB Schenker Rail Italia vznikla v roce 2004, kdy mateřský německý koncern převzal podnik Strade Ferrate del Mediterraneo (SFM), založený v roce 2001. V obchodním roce 2008 překonal obrat italské dceřiné společnosti německého dopravce hranici 17 milionů €, hlavní oblastí působení byl přitom severozápad Itálie. Podnik měl v té době 100 zaměstnanců.
(Dopravní noviny)
Itálie je pro DB i Schenker Rail jedním z nejdůležitějších zahraničních trhů. Doprava do Itálie tvořila v roce 2008 až čtvrtinu celkového obratu koncernu. S NordCargo, které vzniklo v roce 2003 vyčleněním z mateřské skupiny Ferrovie Nord Milano (FNM), německý dopravce úspěšně spolupracuje již několik let.
NordCargo má licenci pro provoz na italské železniční síti, ročně vypraví 7000 vlaků, najede 1,4 milionu kilometrů a zajišťuje trakci pro mezinárodní spoje u pobřeží Jaderského a Tyrhénského moře mezi Milánem a Neapolí. Na trhu působí od roku 2001. Obrat podniku s přibližně 200 pracovníky z vnitrostátní a mezinárodní dopravy se v roce 2008 pohyboval kolem 40 milionů €.
Komplexní nabídka z jedné ruky
Současná nabídka DB Schenker Rail Italia (se sídlem v Alessandrii) bude zahrnuta do portfolia NordCargo, aby zákazníci dostali nabídku „z jedné ruky„. Integrací aktivit obou společností vznikne druhý největší železniční podnik v Itálii s celkem 300 zaměstnanci. „Sloučením posílíme naši nabídku přeprav mezi severem a jihem země. Vytváříme rovněž předpoklady pro další rozvoj mezinárodní přepravy,„ uvedl předseda představenstva DB Schenker Rail Alexander Hedderich. Společnost DB Schenker Rail Italia vznikla v roce 2004, kdy mateřský německý koncern převzal podnik Strade Ferrate del Mediterraneo (SFM), založený v roce 2001. V obchodním roce 2008 překonal obrat italské dceřiné společnosti německého dopravce hranici 17 milionů €, hlavní oblastí působení byl přitom severozápad Itálie. Podnik měl v té době 100 zaměstnanců.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/432895/
Soukromé nákladní železniční podniky se jen obtížně prosazují proti nízkým cenovým nabídkám velkých drah, které jsou částečně nebo zcela ve vlastnictví státu. Jedinou možností, jak zavést spravedlivé podmínky na trhu, je železniční monopolisty privatizovat. Shodli se na tom účastníci konference Budoucnost železniční spedice, kterou na konci listopadu v Berlíně uspořádala poradenská společnost Marketforce a Adam Smith Institute.
„Jsem přesvědčen o tom, že největším problémem evropského trhu železniční nákladní dopravy je remonopolizace,„ uvedl prezident evropské asociace železniční spedice ERFA Tony Berkeley. Státní giganty představují skutečně „těžké váhy„ na trhu, zatímco soukromé železnice v čase krize zažívají velmi komplikované období, protože mají mnohem menší manévrovací prostor. Radikálním řešením by byl prodej úseků nákladní dopravy soukromým provozovatelům. „Pak by bylo vyloučeno jakékoli křížené subvencování,„ zdůraznil Tony Berkeley. Státní vliv na dráhy se stále posiluje
Generální ředitel švédského železničního nákladního dopravce Hector Rail Mats Nyblom poukázal na znepokojivou skutečnost, že na počátku liberalizace evropského železničního trhu se státní vliv na dráhy nezmenšil, naopak díky vlně akvizicí ze strany de facto monopolních státních železničních podniků ještě více posílil. „Ale jsou státy nejlepšími vlastníky a podnikateli?„ položil řečnickou otázku. „Privatizace nákladních drah by trh výrazně oživila,„ soudí Mats Nyblom. Marže v oboru poklesly natolik, že investice do nákladního vlaku na dopravu uhlí se vrátí až po neuvěřitelných 50 až 60 letech. Konkrétní propočty na konferenci prezentoval Krzysztof Sedzikowski z polské společnosti CTL Logistics. Polské státní dráhy PKP Cargo totiž snížily tarify o 80 procent. Stát se pokusil podpořit domácí železnice změnou systému poplatků za užití infrastruktury, ale CTL Logistic dostalo zvýhodnění o šest procent, zatímco státní PKP dosáhly na trojnásobek – plných 18 procent.
(Dopravní noviny)
„Jsem přesvědčen o tom, že největším problémem evropského trhu železniční nákladní dopravy je remonopolizace,„ uvedl prezident evropské asociace železniční spedice ERFA Tony Berkeley. Státní giganty představují skutečně „těžké váhy„ na trhu, zatímco soukromé železnice v čase krize zažívají velmi komplikované období, protože mají mnohem menší manévrovací prostor. Radikálním řešením by byl prodej úseků nákladní dopravy soukromým provozovatelům. „Pak by bylo vyloučeno jakékoli křížené subvencování,„ zdůraznil Tony Berkeley. Státní vliv na dráhy se stále posiluje
Generální ředitel švédského železničního nákladního dopravce Hector Rail Mats Nyblom poukázal na znepokojivou skutečnost, že na počátku liberalizace evropského železničního trhu se státní vliv na dráhy nezmenšil, naopak díky vlně akvizicí ze strany de facto monopolních státních železničních podniků ještě více posílil. „Ale jsou státy nejlepšími vlastníky a podnikateli?„ položil řečnickou otázku. „Privatizace nákladních drah by trh výrazně oživila,„ soudí Mats Nyblom. Marže v oboru poklesly natolik, že investice do nákladního vlaku na dopravu uhlí se vrátí až po neuvěřitelných 50 až 60 letech. Konkrétní propočty na konferenci prezentoval Krzysztof Sedzikowski z polské společnosti CTL Logistics. Polské státní dráhy PKP Cargo totiž snížily tarify o 80 procent. Stát se pokusil podpořit domácí železnice změnou systému poplatků za užití infrastruktury, ale CTL Logistic dostalo zvýhodnění o šest procent, zatímco státní PKP dosáhly na trojnásobek – plných 18 procent.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423189/
Štýrský železniční dopravce Graz-Köfl acher Bahn (GKB) objednal letos u firmy Stadler celkem třináct třívozových motorových jednotek GTW 2/8. Kontrakt dosahuje částky 50 milionů eur. Bezbariérové jednotky budou postupně dodávány od léta 2010 do roku 2011. Jejich nasazení se předpokládá na trasách Graz – Köflach a Graz – Elbiswald.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415280/
Německá dráha DB převezme soukromou polskou železniční nákladní společnost PTK ze slezského Zábřehu. Deutsche Bahn tímto krokem navýší svůj podíl v polském podniku na 95 procent. Dosud v PTK vlastnila pouze menšinový podíl díky předchozímu převzetí společnosti PCC.
PTK loni s 2000 zaměstnanci, 100 lokomotivami a 2500 vagony dosáhla obratu přibližně 90 milionů euro a přepravila celkem 7,2 milionu tun. Dopravce se tak řadí mezi nejvýkonnější soukromé provozovatele železniční nákladní přepravy v Polsku. PTK se specializuje na provoz vleček z uhelných dolů a do elektráren, v jeho nabídce jsou také přepravy mezi Polskem na jedné straně a Ukrajinou a Běloruskem na straně druhé. Do skupiny patří rovněž opravárenské provozy pro kolejová vozidla, služby v oblasti výstavby kolejových tratí a zemní práce.
PTK částečně patří přístav i logistické centrum
Podle vlastních údajů patří PTK i podíl ve výši 42,8 procenta na přístavu Svinoústí a téměř 22 procent ve slezském logistickém centru SCL v Gliwicích, jehož součástí je kontejnerový terminál. Dosavadním vlastníkem PTK byla firma Trawipol z Gliwic. Podnik má dlouholetou tradici, vznikl již v roce 1953 a specializoval se na železniční přepravu uhlí. V roce 1993 byl PTK - Przedsiebiorstwo Transportu Kolejowego - zprivatizován. Předsedou představenstva je od roku 1992 Zbigniew Pucek.
(Dopravní noviny)
V jednom státě něco zprivatizují, jiný to zase (svým způsobem) zestátní - ve svůj prospěch.
PTK loni s 2000 zaměstnanci, 100 lokomotivami a 2500 vagony dosáhla obratu přibližně 90 milionů euro a přepravila celkem 7,2 milionu tun. Dopravce se tak řadí mezi nejvýkonnější soukromé provozovatele železniční nákladní přepravy v Polsku. PTK se specializuje na provoz vleček z uhelných dolů a do elektráren, v jeho nabídce jsou také přepravy mezi Polskem na jedné straně a Ukrajinou a Běloruskem na straně druhé. Do skupiny patří rovněž opravárenské provozy pro kolejová vozidla, služby v oblasti výstavby kolejových tratí a zemní práce.
PTK částečně patří přístav i logistické centrum
Podle vlastních údajů patří PTK i podíl ve výši 42,8 procenta na přístavu Svinoústí a téměř 22 procent ve slezském logistickém centru SCL v Gliwicích, jehož součástí je kontejnerový terminál. Dosavadním vlastníkem PTK byla firma Trawipol z Gliwic. Podnik má dlouholetou tradici, vznikl již v roce 1953 a specializoval se na železniční přepravu uhlí. V roce 1993 byl PTK - Przedsiebiorstwo Transportu Kolejowego - zprivatizován. Předsedou představenstva je od roku 1992 Zbigniew Pucek.
(Dopravní noviny)
V jednom státě něco zprivatizují, jiný to zase (svým způsobem) zestátní - ve svůj prospěch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405896/
Co tak si dat nieco silnejsie pred spanim? Nemyslim ‰ v tekutom 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401383/
Společnost Westbahn Management GmbH získala koncesi pro provozování vlaků v zemích Evropské Evunie. Firma chce zavést nové expresní vlaky mezi hlavním městem Vídní a Salcburkem na takzvané Západní dráze (Westbahn), které budou konkurovat spojům státem vlastněných drah ÖBB. Provoz mají zahájit v prosinci 2011. O zavedení vlastních expresů na frekventované spojnici z Vídně a Salcburku se zajímají také další rakouští soukromí dopravci.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400967/
Zdravím
Chtěl bych se zeptat, kde najít kilometráž vlakových tratí v zahraničí - ostatních státech Evropy, popřípadě i povolené rychlosti, seznam mezi-stanic a ceník jízdného, elektrifikace tratí. Na www.idos.cz lze pro ČR a SK a návazné tratě najít kilometráž, typy vozů, seznam zastávek, ceník jízdného, téměř vše kromě povolených rychlostí. Elektrifikace ČR+SK lze najít na mapě. Pro ostatní státy lze nalézt jen grafikon bez vzdáleností (seznam stanic a čas příjezdu-odjezdu). Kilometráž, rychlosti a elektrifikaci se mi najít nepodařilo.