Estetická stránka vozidiel; design, nátery, kresby

...no vidíš, to je ďalšie pozitívum. Mašina, ktorá vzbudzuje strach, priaznivo vplýva na populačné štatistiky. Pohluší menej samovrahov; väčšina z nich, keď ju na poslednú chvíľu z oči v oči zbadajú, si to na poslednú chvíľu rozmyslia a radšej odskočia...

mas pravdu ze tie svetla nie su nic moc, avsak z tych tvojich uprav mam pocit ako by ta masina na mna pozerala prizmurenimi ocami a mam z toho take dost zmiesane pocity, pomaly az strach

Dnes som, pokiaľ odmyslím exkurzie v Škodovke zo študentských čias, prvýkrát naživo videl už kompletnú hotovú 380-ku.
Viac-menej dielo Plzeňákov chválim, k technickej stránke sa neodvážim vyjadrovať, tú preverí prevádzka, ale k designu;
mám z neho rozporuplné dojmy.
Aby to niekto nepochopil v zlom, nechcem byť nejak za múdreho, ale trochu si dovolím línie tejto mašiny podrobiť kritike.
Už len z hľadiska toho, že malo v tom primárne prsty preslávené Porsche, neskôr to vylepšila ešte Škodovka, čakal som niečo maximálne vyvážené a vyladené.
O to som, ako designový laik, viac sklamaný, že línie boli dodržané iba povrchne a vzájomne dohromady sa dosť bijú.
Jeden okatý príklad:
Oukej, rušeň je vo svojej podstate "oblo-šikmý", teda prevážne oblé krivky čiel a čelného skla podtrhnuté zošikmenými líniami tabuľky a logom a prelisovaným plechom na bočnici ako aj častí čela.
V súlade s tým už ale pôsobia ako päsť na oko mnohé drobnosti (aj nie celkom drobnosti), ktoré týmto líniam odporujú. V poriadku, súčasti ako pluhy a podobne tvarovo podliehajú účelu, no trebárs také hranaté OBDĹŽNIKOVÉ svetlá?!
Dovolil som si tie iba trošilinku upraviť a už má mašina celkom inakší šmrnc. Niekomu sa to možno páči tak ako to je, ale tvrdím, že za tie peniaze, čo za to odborníci zobrali a hodiny príprav to mohli do detailu premakať sakra viac. Už len preto, ak trebárs čelné okno a dokonca ten dekel pod ním (neviem na čo je) designovú šablónu prísne rešpektujú, mohli si dať záležať aj na svetlách a ostatnom.
Holt, na bobinu z 50. rokov to ladnosťou a eleganciou nemá...

Obrázky pôvodných svetile a dve moje úpravy na ukážku a porovnanie.

ale no...

passion: tiež mám taký pocit len kto od koho......

736.1022(?) nitrianskych vodárov

no je to trocha krivo odfotene...ale ja to ešte pofotim ked to budem mať späť doma

pekné, ale nejako sa ti to prehlo ,
ja by osm tiež mohol pridať nejaké mini kresby po matematike...
alebo kde sa podeli tie kde som ako 5ročný dával take detaily ako 2 kľučky na dverách alebo žltý pásik nad oknami a nikdy som nevedel koľko okien je vlatsne na vozni a nevedel som normálne nakresliť podvozok

Zdravím....tak pridam aj ja jednu moju kresbu parnej lokomotivy vo formate A2...obraz sa práve nachadza v slenarstve

Pekné kresby, p. Blonski nech vráti peniaze, nič nevymyslel, len ukradol nápad:
http://www.zelpage.cz/story/z_sindlauer/kdyz_se_studak_nudi/obr03_motorovy-vuz-od-em488.jpg

Tento článoček by rozhodne stál za povšimnutie:

http://www.zelpage.cz/clanky/kdyz-se-studak-nudi

no zišlo by sa jej behnúť na sústruh

Dnešná nuda na elektronike

Kromě automobilového průmyslu jsou častým objektem zájmu průmyslových designérů i prostředky hromadné dopravy, např. autobusy a kolejová vozidla - vlaky, metro a tramvaje. Z posledních příkladů této kategorie lze připomenout škodováckou lokomotivu EXXX a tramvajovou soupravu T-13, na níž se podíleli i designéři firmy Porsche, nebo novou tramvaj T-15 Škoda for City, jejíž podoba je dílem českých designérů.
Ovšem škodovácká tramvaj není zdaleka jedinou zajímavou novinkou v této oblasti. Mladý španělský designér Rodolfo Ciudad Witzel navrhl pro společnost Alstom pod záštitou Evropského institutu pro design moderní tramvaj budoucnosti nazvanou symbolicky Tramspiral. Jak už naznačuje její jméno, klíčovým prvkem je spirálovitá konstrukce, která propojuje všechny části soupravy, a sjednocuje exteriér i vnitřek vozidla. Interiér je velkoryse prosklený (včetně stropů) a otevřený a je zaměřen na pohodlí a relaxaci. Tramspira by mohla sloužit jako významná předloha pro design dalších navrhovaných. Hlavním konstrukčním prvkem se stala spirála, která se táhne celou soupravou. Návrh počítá s propojením všech částí vozu, přičemž každá část by měla odlišné dispoziční řešení interiéru. Interiér na rozdíl od současných koncepcí zaměřených na přepravu maximálního počtu lidí je koncipován spíše s ohledem na maximální pohodlí a relaxaci cestujících, takže obsahuje např. i osamocené sedačky se zvláštními opěrkami a komfortní pohodlná dvojsedadla s velkým sklonem. Koncept ovšem počítá i s větším obsazením, např. v ranní špičce či případy nárazového nárůstu počtu pasažérů při velkých kulturních či sportovních akcích apod., což řeší pomocí řady sklopných sedadel, která vytvoří maximální prostor pro skupiny lidí, invalidní vozíky nebo cyklisty s koly.
Ovšem u designu dopravních prostředků nejde jen o hezký vzhled a uživatelský komfort, ale i o ryze praktickou záležitost, týkající se jejich parametrů, především ekonomie provozu - tzn. spotřeby paliva u silničních vozidel, nebo přepravní kapacity u autobusů a regionálních vlaků či rychlosti u vysokorychlostních vlakových souprav. Tam všude hraje aerodynamický design a konstrukční uplatnění lehkých, ale velmi odolných materiálů, umožňujících snížit hmotnost vozidla, mimořádně důležitou roli. Tým z Institutu výzkumu vozidel na Western Washington University vytvořil zajímavou designovou studii pro dopravní společnost Kitsap Transit, která se má stát základem pro výrobu prototypy hybridního autobusu pro 15 cestujících, jež by na litr paliva urazil dvojnásobnou vzdálenost než současné existující autobusy - výzkumníci hovoří o nejméně 20 mil (přes 32km) na 1 galon (3,8 l) paliva, se záměrem dotáhnout tento parametr až na téměř 50km dojezd.
Nový inovativní design čeká i proslulé londýnské doubledeckery. Vítězem loňské soutěže se stal společný návrh firem Capoco a Autocar s konceptem, navrženým firmou Aston Martin a architektonickým studiem Foster + Partners. Oba projekty počítají s využitím hybridní transmise, a v případě návrhu Capoca i samodobíjecího elektromotoru, obdobného, jaký je použit např. u vozu Chevrolet Volt. Nové »routemastery« by se měly v londýnských ulicích objevit koncem roku 2011, a jejich plná výroba začít v následujícím roce.

(Technik)

Mimochodom, možný designový vzor budúcej slovenskej 380-ky si môžeš pozrieť aj v prvej fotke hlavičky tejto diskusnej témy...

Tonda263:
Po prvé, na Slovensku máme na normálnorozchodných tratiach 3 napájacie systémy a bude to tu tak ešte veľmi dlho, ak vôbec sa kedy na tom dačo zmení.
Ak ide o 25 kV 50 Hz, touto sústavou sa zelektrifikujú (čomu tiež stále veľmi neverím) iba hlavnú trať a zvyšok, hlavne východ republiky ostane jednosmerný, čo mám o veci aktuálne info.
To všetko zjavne roku pána našich vnúčat.

Po druhé, Škodovka už verím, že v 90-tych rokoch nadobro skončila s jednosmernými motormi a čaká ju takisto striedavá synchónna a asynchrónna budúcnosť.

Po tretie, hlavným zámerom výrobcom koľajových vozidiel vrátane Škody je v dnešnej dobe snaha o maximálnu interoperabilitu a kompatibilitu s širokým spektrom národných infraštruktúrnych zariadení.
Ak toto Škodovka nebude rešpektovať, škaredo padne na hubu.

A po štvrté, aj keď sa systémy infraštruktúry jednotlivých nástupnických organizácií ČSD diferencujú, na druhej strane sme my aj vy prijali záväzky voči EU väčšinu systémov naopak integrovať.
Nevidím teda najmenší problém s modernými vozidlami zo Škodovky ale aj od iných výrobcom, prečo by nemali byť kompatibilné s naiími koridormi, ak hovoríš o budúcnosti.
Ak by aj náhodou neboli, nie je najmenší problém vyrobiť na základe požiadavky vozidlo "šité na mieru".
A potom by sme si mohli určiť trebárs aj slovenský design, farbu pásikov na čelo, odtieň pultu rušňovodiča, tvar okienka na dverách do strojovne...

Mne je toto akože jedno, avšak keď už píšeme v tejto téme, želám si, aby tá budúca mašinka (nech je pokojne aj zo Škodovky) bola krajšia ako vaša 380-ka.

Neviem prečo sa sem pletie národná hrdosť. Kde končí národná hrdosť u "slovače"? Pri cene oktávie, ktorú si v CZ kúpi lacnejčie ako doma na Slovensku. Kde začína národná hrdosť Čechov? Keď na slovači odmietne ponúkané bryndzové halušky a dá si radšej bramborák. Trošku mi tá hrdosť pripomína vtip: Príde slovák-východniar, čech- plzeňák, moravák - z Ostravy do "hospody". Plzeňák si objedná plzeň, slovák šariš, ostravák - 2dcl vody. Otázka plzeňáka a slováka na ostraváka : a ty si neobjednáš pivo? Odpoveď ostraváka: Vy jste si taky neobjednali pivo.

Čekají vás prostě určité změny, s trochou nadsázky se dá říci, že se dostáváte do trochu podobné situace jako na začátku elektrifikace v r. 1953. Budete muset udělat plno nových věcí a systémů, každopádně projdete obdobím dost výrazných změn, a proto byste si měli vytvořit nějaký nástin toho, jak pokračovat, kterou cestou se dát a to i v designech.

Tady nejde jenom o národní hrdost, ale také o funkčnost a o to, že se začínají projevovat určité změny, které se možná budou prohlubovat, proto nelze automaticky spoléhat že co se chytlo v Česku bude stejně dobré i na Slovensku atd.
Každá země má nějaký svůj typ, i když nemusí být vyroben přímo v té zemi. Vy budete mít střídavý proud a budete potřebovat zejména asynchronní motory, škodovka se spíše specializovala na stejnosměrné motory.

My Slováci máme "designový vzor" v našich československých rušňoch zo Škodovky, na ktorých sa nepochybne podielali aj slovenské ruky a mozgy.
Len tak na okraj, vzdelávanie konštruktérov a vývojárov trakčných vozidiel svojho času pre celú republiku prebiehalo prakticky len na VŠDS v Žiline, ak nerátam v Česku pracujúcu Slovač, mnohé diely a konštrukčné celky pre škodovácke mašinky sú od slovenských subdodávateľov.
Jeden príklad, aj len tie prepotrebné vzduchojemy do spomínaných goríl, banánov a peršingov pochádzajú z Tatravagónky Poprad, závodu Spišská Stará Ves.
Takže oni tie české mašinky sú v konečnom dôsledku česko-slovenské a ak by som bol veľmi protivný, mohol by som povedať, že dokonca slovensko-české.
Toľko k zaiste prepotrebnej národnej hrdosti avšak seriózne, nemyslím, že v dnešnej trhovej dobe by pre slovenské železnice mal byť nejaký morálny a patriotistický problém kúpiť HDV od Škody, Siemensu či Bombardieru.
Kto ponúkne najlepší pomer žiadaná kvalita(parametre)/cena, vyhrá, matematika je nad slnko jednoduchá.
Uisťujem Ťa, že ak sa po nejakej mašine pozrieme, istotne už nebude rýdzo jednosmerná a takmer s istotou už môžem vyhlásiť, že ani Škodovka už nikdy nevyrobí rýdzo jednosmernú mašinu; v tom nám asynchrónny motor pomáhaj.

Slovač, pokiaľ by bola oprávnená vyrábať rámy skríň a podvozkov, by určite nejaký pojazdný vehikel poľahky zbastlila, potenciál na to máme.
Otázka, či nám za nejakú národnú hrdosť stojí enormne predražený vývoj vlastného typu pre tak malú železničnú krajinu akou je Slovensko.
Ak ide o pôvodný projekt českého pendolína, či 109E, radi sa poučíme z chýb bratov Čechov a do ničoho podobného sa dúfam pod zámienkou národnej hrdosti nepustíme.

Jedna 755 a 772 nám pre varovanie generácii budúcich stačí, takisto navyše tento "designový vzor" na sto rokov s prehľadom zatienil designovo chudobné a konzervatívne šedé eminencie, na aké sa zmohla Škodovka alebo ČKD-čka.

Pokiaľ ide o "designový vzor", ktorý by som na Slovensko odporúčal ja, tak jednoznačne tento:

http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/locomotives/traxx-ms?docID=0901260d8001eafb

Vy Slováci byste si měli vybrat nějaký "designový vzor" pro léta budoucí až si budete vyrábět popř. zadávat výrobu nových lokomotiv, které nahradí současné stejnosměrné. Mě osobně se líbí designy západoněmecké, švýcarské, a částečně taky rakouské a skandinávské. Z našich lokomotiv bobiny gorily a banáni. Diskuse o těchto věcech by se tu každopádně měla odehrávat, nakonec i o eventuálních budoucích dodavatelích lokomotiv pro vás. Myslím, že ŠKODA Plzeň není zrovna nejvhodnější, protože se vždy spíše specializovala na stejnosměrné lokomotivy.