Ukrajinské elektrické lokomotivy

21.9.2018 8:00 Mgr. Jiří Mazal

Ukrajinské elektrické lokomotivy

Jeden ingot jako druhý, chtělo by se říci při spatření ukrajinských elektrických lokomotiv, charakteristických svým mohutným vzhledem a bočnicemi s prolisy. I u Ukrajinských železnic (Ukrzaliznycja) však existují různé řady, jejich varianty a od různých výrobců.

Přinášíme jejich stručný přehled, který si neklade nárok na úplnost a má sloužit zájemcům jako základní přehled. Čtenářům budeme vděční za jakékoliv doplnění či aktualizaci v diskusi.

 

ČS2, ČS2K

Lokomotivy typu ČS2 představují největší sérii rychlíkových lokomotiv exportovaných z Československa a největší skupinu rychlíkových lokomotiv s uspořádáním Co'Co' na světě. Lokomotivy vyšly z řady E 698.0 ČSD a byly dodány celkem v sedmi základních provedeních. K nejrozšířenějším patří typ 53 E pro rychlost 160 km/h, ve variantě s EDB nebo bez ní.

Roku 2003 se rozhodly Ukrajinské železnice lokomotivy modernizovat na řadu ČS2K (K – kapitalnyj remont). Mají nová dvojkolí a převodové skříně, nové kabiny strojvedoucího apod. Slouží v Dnětropetrovsku, Melitopolu a Charkově.


ČS2-625 veze rychlík s přímým vozem z Vídně © Comar

Rok výroby: 1958-1972
Výrobce: Škoda
Počet vyrobených kusů: 1062
Maximální rychlost: 160 km/h
Trvalý výkon: 3708 kW
Napájecí systém: 3 kV =
Uspořádání dvojkolí: Co'Co'


Modernizovaná lokomotiva ČS2, 5.8.2012 © Mikulda

ČS4

Lokomotiva řady ČS4 továrního typu 52 E byla vyvinuta pro rychlíkovou službu na tratích se střídavým napájením. Lokomotivní skříň s příhradovou konstrukcí využívá skelné lamináty. Na tuto řadu navázala modernější ČS4T, jejíž oplášťování skříně je již ocelové. Tato řada však na Ukrajině pravděpodobně není provozována.

V letech 1999-2012 zmodernizovaly svou řadu ČS4 Ukrajinské železnice za účelem prodloužení životnosti výměnou podvozkových rámů, vypružení a vedení dvojkolí a jejich ložisek, bočnic nabíječů a dalších zařízení.


Lokomotiva ČS4 v původním provedení s laminátovými čely (železniční muzeum v Kyjevě), 12.8.2012  © Jiří Mazal

Rok výroby: 1964-1972
Výrobce: Škoda
Počet vyrobených kusů: 230
Maximální rychlost: 160 km/h
Trvalý výkon: 4920 kW
Napájecí systém: 25 kV 50 Hz ~
Uspořádání dvojkolí: Co'Co'


Kyjev, lokomotiva ř. ČS4-209 po modernizaci s vlakem do Černovců, 12.8.2018 © Jiří Mazal

ČS7

Lokomotivy řady ČS7 továrního typu 82 E byly objednány počátkem 80. let pro dopravu rychlíků a expresů na hlavních tratích. Jsou konstruované do obrysu 1T dle GOST 9238-73. Lokomotiva má dvě sekce, každá disponuje na vnějším konci klimatizovanou kabinou strojvedoucího. Na zadním konci jsou dveře s měchem pro přechod do druhé sekce. Obě sekce jsou spojeny spřáhlem SA-3. V provedení lokomotiv se již uplatnila řada moderních prvků, např. pohon s posuvným pastorkem, pryžokovové prvky Paulstra v primárním vypružení, nové typy stykačů apod.


Lokomotiva ČS7-316 ve stanici Dnetropetrovsk, 27.5.2008 (public domain)

Rok výroby: 1983-1997
Výrobce: Škoda
Počet vyrobených kusů: 316 (bez 5 kusů vyrobených v letech 1998-1999 pro RŽD)
Maximální rychlost: 160 km/h
Trvalý výkon: 6160 kW
Napájecí systém: 3 kV =
Uspořádání dvojkolí: Bo'Bo'+ Bo'Bo'

ČS8

Požadavky na ještě vyšší výkon jednofázových rychlíkových lokomotiv než u řady ČS4T stály za vznikem dvoudílných rychlíkových lokomotiv řady ČS8, jež měly být použity k dopravě těžkých souprav čítajících až 24 vozů. Lokomotivy jsou dvoudílné, skříňové, na čele každé sekce je klimatizovaná kabina. Sekce jsou spojeny automatickým spřáhlem SA-3 a na střeše jsou též propojeny na úrovni potenciálu 25 kV.

Lokomotivy typu 81 E jsou nejvýkonnějšími jednofázovými lokomotivami Škoda, resp. po řadách ČS200/ČS6 celkově druhým nejvýkonnějším typem. Ukrajinské stroje jsou soustředěny v depu Kyjev.


Kyjev, lokomotiva ČS8 právě odstoupila od vlaku, 12.8.2018 © Jiří Mazal

Rok výroby: 1983-1989
Výrobce: Škoda
Počet vyrobených kusů: 82
Maximální rychlost: 160 km/h
Trvalý výkon: 7200 kW
Napájecí systém: 25 kV 50 Hz ~
Uspořádání dvojkolí: Bo'Bo'+ Bo'Bo'

VL8, VL8M

Lokomotivy řady VL8 nesly původně do roku 1963 označení N8, poté bylo použito dnešní VL (Vladimír Lenin). Lokomotiva byla vyvinuta pro nákladní dopravu jako náhrada dvou strojů řady VL22M. Jednalo se o první sovětskou elektrickou dvoudílnou lokomotivu. Lokomotiva vycházela z řady VL22, podvozky však byly použity pouze dvounápravové místo třínápravových. Některé stroje prošly úpravou za účelem zvýšení rychlosti na 100 km/h a obdržely označení VL8M. V roce 2017 byly stroje této řady stále nasazovány na Doněcké železnici.


Stroj VL8 v železničním muzeu v St. Petěrburgu, 16.8.2018 © Oliver Dučák

Rok výroby: 1953–1967
Výrobce: Novočerkasskij elektrovozostroitel’nyj zavod (NEVZ), Tbilis’kyj elektrovozostroitel’nyj zavod (TEVZ)
Počet vyrobených kusů: 1723
Maximální rychlost: 80 km/h, řada VL8M 100 km/h
Trvalý výkon: 3760 kW
Napájecí systém: 3 kV =
Uspořádání dvojkolí: Bo' Bo' + Bo' Bo'

VL10, VL10U

Mechanická část lokomotiv vyšla z předchůdkyně VL8 a ze střídavé řady VL80. Zatímco NEVZ vyráběl mechanickou část, TEVZ zajistil elektrickou část.


Elektrická lokomotiva VL10-1493, 10.7.2016 © Libor Peltan

Rok výroby: 1961–1977
Výrobce: Novočerkasskij elektrovozostroitel’nyj zavod (NEVZ), Tbilis’kyj elektrovozostroitel’nyj zavod (TEVZ)
Počet vyrobených kusů: 1901
Maximální rychlost: 100 km/h
Trvalý výkon: 2 × 2280 kW
Napájecí systém: 3 kV =
Uspořádání dvojkolí: Bo' Bo' + Bo' Bo'

VL11, VL11M, VL11M/5, VL11M/6

Řada VL11 vycházela ze své předchůdkyně VL10 s požadavkem na vyšší výkon (pozorný čtenář si zajisté všimne, že níže uváděný trvalý výkon je ve skutečnosti nižší než u řady VL10 – různé zdroje však uvádí různé hodnoty včetně rozpětí). Lokomotiva je určena zejména pro nákladní dopravu, na Ukrajině však běžně jezdí v čele rychlíků přes karpatské průsmyky. Během více než 30 let vznikly různé modifikace. Řada VL11M představovala modernizovanou variantu vyráběnou v letech 1986-2006. V letech 2007-2008 bylo pro Ukrajinské a Ázerbajdžánské železnice vyrobeno třináct strojů VL11M/5, s čelem převzatým z řady VL15. Na tuto dodávku navázala řada VL11M/6, vyráběná pro Ukrajinské železnice od roku 2008 v počtu 28 kusů (čtyři kusy odebraly Ázerbajdžánské železnice). Lokomotivy mají jiné čelo a odlišnou elektrovýbavu.

Ukrajinské železnice některé stroje VL11 od roku 2012 modernizují, s cílem prodloužit jejich životnost o dvacet let.


Lokomotiva ř. VL11M před Čopem, 9.8.2012 © Jiří Mazal

Rok výroby: 1975-2006 (VL11M/6 do 2015)
Výrobce: Tbilis’kyj elektrovozostroitel’nyj zavod (TEVZ)
Počet vyrobených kusů: 1338
Maximální rychlost: 100 km/h, VL11M5, VL11M6: 120 km/h
Trvalý výkon: 2x2120 kW
Napájecí systém: 3 kV =
Uspořádání dvojkolí: Bo' Bo' + Bo' Bo'

VL40U

Řada VL40U vznikla rekonstrukcí řady VL80 s určením pro osobní dopravu jako reakce na nedostatek střídavých lokomotiv. Základem rekonstrukce je jedna sekce dvoudílné VL80, kdy byly na obě čela dosazeny kabiny strojvedoucího odpovídající lokomotivám ČS8. V případě strojů rekonstruovaných ve Lvivě pak čela vychází z řady EP1.


Žmerinka, lokomotivy ř. VL40U, 4.8.2016 © Jiří Mazal

Rok výroby: 2004-dosud
Výrobce: Zaporožskij elektrovozoremontnyj zavod, Lvovskij lokomotivremontnyj zavod
Počet vyrobených kusů: více jak 80
Maximální rychlost: 110 km/h
Trvalý výkon: 2960 kW
Napájecí systém: 25 kV 50 Hz ~
Uspořádání dvojkolí: Bo' Bo'

VL60, VL60P, VL60K, VL60R

Lokomotiva řady VL60 byla navržena jak pro osobní, tak pro nákladní dopravu. Jelikož se v době vzniku lokomotivy právě přešlo na centrální spřáhlo SA-3, byla první lokomotivní řadou, která již z výroby neměla nárazníky. Postupně vznikly další modifikace. VL60P měla zvýšenou rychlost na 130 km/h s určením pro osobní dopravu. VL60R byla vybavena elektrodynamickou brzdou a spolu s VL60K disponovaly sníženou rychlostí 100 km/h.


Lokomotiva VL60K v železničním muzeu v St. Petěrburgu, 16.8.2018 © Oliver Dučák

Rok výroby: 1957-1967
Výrobce: Novočerkasskij elektrovozostroitel’nyj zavod (NEVZ)
Počet vyrobených kusů: 2618
Maximální rychlost: 110 km/h , VL60P: 130 km/h, VL60K,R: 100 km/h
Trvalý výkon: VL60, VL60K,R: 4140 kW, VL60P: 3900 kW
Napájecí systém: 25 kV 50 Hz ~
Uspořádání dvojkolí: Co'Co'

VL80, VL80K, VL80T, VL80S

Řada VL80 je v mechanické části shodná s VL10, ovšem s určením pro střídavý napájecí systém, především pro nákladní dopravu. Na Ukrajině je běžně nasazována i v čele osobních vlaků. Během více jak třiceti let výroby vznikla řada modifikací. VL80K je vybavena křemíkovými usměrňovači a vylepšeným sekundárním vypružením. VL80T měla doplněnou elektrodynamickou brzdu. Největšího rozšíření se dočkala VL80S (2746 jednotek), vybavená vícečlenným řízením.

Ukrajinské železnice jednotlivé sekce dvoudílného stroje rekonstruovaly na řadu VL40U.


Lokomotiva ř. VL80T v Oděse, 5.8.2016 © Jiří Mazal

Rok výroby: 1961-1995
Výrobce: Novočerkasskij elektrovozostroitel’nyj zavod (NEVZ)
Počet vyrobených kusů: 4921
Maximální rychlost: 110 km/h
Trvalý výkon: 2 × 2780 až 2 × 2880 kW
Napájecí systém: 25 kV 50 Hz ~
Uspořádání dvojkolí: Bo' Bo' + Bo' Bo'

VL82, VL82M

Zástupcem dvousystémové elektrické lokomotivy je řada VL82. Byla vyvinuta z řady VL80S, se kterou má podobnou mechanickou část, s určením pro tratě se změnou napájecích soustav, kde by přepřah nebyl ekonomický. Celkem bylo vyrobeno 22 kusů.

Modernější variantu představuje VL82M, která byla v letech 1972-1979 vyprodukována v počtu 69 kusů. Ke změnám došlo zejména v elektrické části, kdy byly dosazeny nové trakční motory, kontrolér apod.


Elektrická lokomotiva VL82M RŽD v železničním muzeu v St. Petěrburgu, 16.8.2018 © Oliver Dučák

Rok výroby: 1966—1979
Výrobce: Novočerkasskij elektrovozostroitel’nyj zavod (NEVZ)
Počet vyrobených kusů: 91
Maximální rychlost: 110 km/h
Hodinový výkon: 5600 kW
Napájecí systém: 25 kV 50 Hz ~ a 3 kV =
Uspořádání dvojkolí: Bo' Bo' + Bo' Bo'

DE1

Lokomotivy řady DE1 byly vyvinuty jako náhrada za zastaralou řadu VL8 s určením pro nákladní dopravu. Dva prototypy se značně odlišovaly od sériového provedení a byly již vyřazeny. Lokomotiva sestává ze dvou sekcí, které jsou spojeny vlastním spřáhlem SA-3. Lokomotivy trpí dvěma hlavními problémy – prokluzem kol a nespolehlivostí elektronických zařízení.


Lokomotivy DE1-006 a VL8-1271 ve stanici P’jatichatki, 1.1.2006 CC BY 1.0, Ivan Bargatyj

Rok výroby: 1995–2008
Výrobce: Dniprovskyj elektrovozobudivnyj zavod
Počet vyrobených kusů: 40
Maximální rychlost: 100 km/h
Hodinový výkon: 6250 kW
Napájecí systém: 3 kV =
Uspořádání dvojkolí: Bo'Bo'+ Bo'Bo'

DS3

Lokomotivy řady DS3 vyrobil Dniprovskyj elektrovozobudivnyj zavod (mechanická část, pomocné pohony) ve spolupráci se Siemensem (elektronika trakčních pohonů) a ukrajinským podnikem Smila (trakční motory). V mechanické části je lokomotiva z velké části shodná s řadou DE1. Lokomotiva je navržena jako univerzální jak pro osobní, tak pro nákladní dopravu.


Elektrická lokomotiva DS3-011, 3.8.2017 © Libor Peltan

Rok výroby: 2003 – 2008
Výrobce: Dniprovskyj elektrovozobudivnyj zavod (ve spolupráci se Siemensem)
Počet vyrobených kusů: 18
Maximální rychlost: 160 km/h
Trvalý výkon: 4.800 kW
Napájecí systém: 25 kV 50 Hz ~
Uspořádání dvojkolí: Bo' Bo'

2EL4

Ruská společnost Transmašcholding vyvinula pro Ukrajinské železnice řadu 2EL4, která vycházela z ruské 2ES4K („Dončak“). Záměrem bylo zejména nahradit zastaralé řady VL10, VL11 a VL8. Původním cílem bylo dodat na 292 lokomotiv tohoto typu, dodáno jich však bylo kvůli špatné ekonomické situaci Ukrajiny pravděpodobně jen šest.


Stroj řady 2EL4 © luganskteplovoz.com

Rok výroby: 2009-2013
Výrobce: Luhanskij teplovozostroitel‘nyj zavod
Počet vyrobených kusů: 6
Maximální rychlost: 120 km/h
Trvalý výkon: 6000 kW
Napájecí systém: 3 kV =
Uspořádání dvojkolí: Bo' Bo' + Bo' Bo'

2EL5

Lokomotiva vznikla z řady 2ES5K („Jermak“) ruského Novočerkasského podniku. Výroba byla přenesena do ukrajinského Luhanska a zde vyrobené lokomotivy se vyznačují jiným designem čel, změněn byl také řídící pult. Lokomotiva je vybavena mikroprocesorovým systémem pro tlačítko bdělosti. Stroje nesou pojmenování „Jolka“.


Lokomotiva řady 2ES5K Ukrajinských železnic v původním provedení, 1.8.2017 © Libor Peltan

Rok výroby: 2005-2011
Výrobce: Luhanskij teplovozostroitel‘nyj zavod
Počet vyrobených kusů: 18
Maximální rychlost: 110 km/h
Trvalý výkon: 6120 kW
Napájecí systém: 25 kV 50 Hz ~
Uspořádání dvojkolí: Bo' Bo' + Bo' Bo'

2ES10

Úspěšný typ lokomotivy ruské produkce představuje „Granit“ řady 2ES10. Vyrábí se ve dvoudílné a třídílné verzi a patří k nejvýkonnějším elektrickým stejnosměrným lokomotivám na světě (třídílná verze má hodinový výkon 13,2 MW). Na produkci spolupracuje závod Uralskie Lokomotivy s firmou Siemens. Tři lokomotivy z objednaných sedmi, pojmenované jako „Svjatohor“, byly s úpravami dodány Ukrajinským železnicím. Vzhledem k finančním problémům odběratele (jedna verze) a zhoršujícím se rusko-ukrajinským vztahům (druhá verze) byly všechny stroje vráceny výrobci a spolu se čtyřmi nedodanými uvedeny do sériového provedení pro provoz u RŽD. Z původního předpokladu dodání 50 strojů tak sešlo.


Stroj 2ES10-002 RŽD na výstavě EXPO 1520 roku 2011 CC0

Rok výroby: 2010-
Výrobce: Sinara Group (Uralskie Lokomotivy), Siemens
Počet vyrobených kusů: pro Ukrajinské železnice 3 kusy
Maximální rychlost: 120 km/h
Trvalý výkon: 8400 kW
Napájecí systém: 3 kV =
Uspořádání dvojkolí: Bo' Bo' + Bo' Bo'

Odkazy:

  • BITTNER, Jaromír, Bohumil SKÁLA a Milan ŠRÁMEK. České & slovenské lokomotivy & tramvaje ve světě. Praha: Gradis Bohemia, [2015]. ISBN 978-80-86925-15-8.
  • Zaliznyčnyj transport Ukrajiny - Vikipedija (ruská, ukrajinská, německá, anglická Wikipedie věnovaná elektrickým lokomotivám)

Úvodní snímek: Oděsa, lokomotivy ř. VL40U a VL80T, 5.8.2016 © Jiří Mazal