Rušne radu M32 MÁV
26.10.2006 8:00 Kamilk, Osem, Štb, Brano
Rušne radu M32 Maďarských železníc sú motorové rušne univerzálneho použitia. Postupným vyraďovaním týchto strojov v parku MÁV ubúda, no s niektorými z nich sa možno ešte stretnúť a stroj s inventárnym číslom 2040 je vedený ako historický. V nasledovnom texte je predostretý stručný pohľad na základné technické parametre týchto rušňov.
Železničná spoločnosť MÁV objednala u firmy Ganz – Mávag rušne typu M32 za účelom zabezpečenia ľahkého posunu v staniciach ako aj traťovej služby na vedľajších tratiach. Rušne boli uvádzané do prevádzky postupne od r.1972. Pre železničnú spoločnosť MÁV bolo v rokoch 1972 – 1974 vyrobených celkovo 56 kusov týchto strojov.
Základné technické údaje:
| Typ rušňa | Ganz - Mávag DHM6 –3 |
| Počet dvojkolesí | 3 |
| Usporiadanie pojazdu | C |
| Rozchod | 1435 mm |
| Dĺžka cez nárazníky | 9510 mm |
| Vzdialenosť krajných dvojkolesí | 5100 mm |
| Maximálna výška vozidla od T.K. | 4100 mm |
| Maximálna šírka vozidla | 3100 mm |
| Valivý priemer dvojkolesí | 920 mm |
| Najmenší polomer oblúka koľaje | 50 m |
| Hmotnosť v službe | 36 ton |
| Nápravové zaťaženie | 120 kN |
| Maximálna rýchlosť posun / trať 22 / | 60 km/h |
Dieselový motor:
| Typ | 8 VE 17/24 |
| Výkon | 257 kW |
| Počet otáčok | 1250 otáčok/min. |
| Počet valcov | 8 |
| Usporiadanie valcov | V |
| Vŕtanie valca / zdvih piesta 170 / | 240 mm |
| Zásoby prevádzkových látok: | |
| Palivo (nafta) | 1450 kg |
| Olej | 140 kg |
| Voda v chladiacom okruhu | 300 l |
| Piesok | 200 kg |
Trojnápravový rušeň M32 je kapotového usporiadania s ochodzami po oboch stranách kapôt. Dlhšia kapota zakrýva hnací spaľovací motor a hydrodynamickú prevodovku. Stredná vyvýšená kabína je umiestnená asymetricky medzi kapotami. Vstup do kabíny je umožnený postrannými dverami z oboch strán vozidla.
V rušni je inštalovaný dieselový spaľovací motor, ktorý poháňa hydrodynamickú prevodovku. Výkon je ďalej prostredníctvom kardanových hriadeľov prenášaný cez dvojstupňovú mechanickú prevodovku na všetky tri skupinovo poháňané nápravy. Hydrodynamická prevodovka má zabudované po dva meniče pre jazdu v smere vpred i pre jazdu vzad. Týmto zaujímavým riešením prevodovky sa podarilo z prenosovej sústavy vypustiť mechanický menič smeru jazdy (reverzačnú prevodovku). V priestore pojazdu rušňa je zabudovaná dvojstupňová mechanická prevodovka umožňujúca prepínať medzi pomalým a rýchlym stupňom. Pomalý stupeň je využívaný pri posune, kedy je rušeň schopný vyvodiť maximálnu dosiahnuteľnú ťažnú silu. V traťovej službe je využívaný rýchly stupeň prevodovky, ktorý umožňuje dosiahnuť vyššiu maximálnu rýchlosť. Prepínanie medzi pomalým a rýchlym stupňom je možné len pri polohe voliča smeru jazdy „stoj“ a pri stojacom vozidle.
Vedenie dvojkolesí v ráme vozidla je rázsochové. Rušeň má len prvotné vypruženie realizované oceľovými vinutými skrutkovými pružinami. Pevné vedenie dvojkolesí neumožňuje ich natáčanie v oblúkoch koľaje, prejazdnosť oblúkmi malých polomerov je preto zabezpečená stenčením okolesníkov strednej nápravy.
Rušeň M32 2040
Rušeň M32 2040 už nie je zaraďovaný do pravidelnej prevádzky. Používa sa výhradne na prepravu mimoriadnych vlakov. Naposledy pred akciou, ktorej sme sa zúčastnili, to bolo pred 1,5 rokom, kedy viezol mimoriadny vlak s anglickými turistami na trase Balassagyarmat – Ipolytarnóc. Výrobný závod opustil s výrobným číslom 1973/1727 a do stavu MÁV bol prevzatý 25.5.1973. V súčasnosti je rušeň M32 2040 dislokovaný v depe Balassagyarmat a je vyhlásený za chránenú technickú pamiatku.
Zdrojom typového nákresu rušňa je internetová stránka http://www2.chem.elte.hu/gigant_club/Techdata_HUN/m32/main.html .
Galéria
Diskusia
