Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
) Ale o tomto by hadam mohol viac vediet PIO.
Na strankach ZSR (http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=732) sa uvadza, ze v ramci rekonstukcie useku trate BA-PN sa ma rekonstruovat aj usek Trnava-Sered, co nie je ani nahodou na trati BA-ZA. Co sa tym mysli? Bude sa naozaj tato trat tiez rekonstruovat a ako?
Vcera som mal stastie..
Vybral som sa vlakom 3033 z hlavnej do Bahona na "inspekciu" co nove na koridore. Na Senkvickej prelozke chodili dva spriahnute persingy. Ale aj v Pezinku aj v Senkviciach boli este na kolaj prelozky dane cervene terce.
Vracal som sa vlakom 3012. V Senkviciach stal akosi podozrivo dlho, vypravca odovzdaval firovi nejaky rozkaz a potom sme krokom! vosli na prelozku a presili sme ju tak odhadujem 10-15 km/h. 
. Takze som bol pravdepodobme poslednym cestujucim po starej trati a mozno PRVIM na prelozke (neviem kadial pustali 602ku....).
A som vdacny za tu pomalu jazdu. Ked sa tam bude valit 160 uz si to tak nevychutnam
Je to zvlastny pocit pozerat sa z novej trate na PRAVE opustenu staru......
E.
neco z Moravy: v zeleznicni stanici Grygov u Olomouce v ramci praci na spojnici 1. a 2. tranzitniho koridoru se pracuje na liche skupine koleji a chystaji se zaklady pro budouci podchod k novemu nastupisti. dale v useku Grygov - Brodek u Prerova se nejezdi po 1. TK. je zde strzeno trolejove vedeni. postupne se chystaji nove sloupy a castecne je jiz vytrhana i kolej.
Inak v Dráhe 5/2005 v článku o lokomotívach 189 je tiež písané, že smernica EÚ prikazuje železniciam do roku 2008 upraviť infraštruktúru tak, aby neblokovala prevádzku moderných vozidiel. To len tak na okraj.
"Vraj u nas sa nebudu nahradzat kol. obv.pocitadlami naprav, leo by to bolo nakladne. Znamena to teda, ze poc. n. budu fungovat sucasne s k. o., aby mohla byt tratova rychlost 160 km/h?" - no na tej istej trati nebudú aj koľajové odvody aj počítadla, ale bude to tak, že niekde budú KO, a niekde počítadla, tak ako je to teraz, napr. Petržalka má počítadlá, myslím, že aj Čadca-Skalité a koridor by ich tiež mal mať.
Asi tomu nie celkom rozumiem, ta sa trocu popytam ako hlupak a ak sa niekomu chce, nech odpovie. Kolajove obvody s usucastou trat. zab. systemu sluziace na zistenie, ci v useku je/nie je vlak podla toho, ci su kolaje zoskratovane napravou alebo nie. Pocitadla naprav su alternativa ku k. o.? Namiesto skratu nejakym inym sposobom urcuju, kolko naprav preslo bodom na trati. Vraj u nas sa nebudu nahradzat kol. obv.pocitadlami naprav, leo by to bolo nakladne. Znamena to teda, ze poc. n. budu fungovat sucasne s k. o., aby mohla byt tratova rychlost 160 km/h? Ak som to poplietol, opravte a doplnte ma.
S tým koridorom to je asi blbosť. Veď tam budú počítadla náprav namiesto koľajových obvodov.
Trať bude iste ešte vhodne optimalizovaná v najbližších rokoch.