Tlačové správy

Správa železnic vybrala projektanta modernizace trati z Plzně do Chotěšova

PLZEŇ, 1.listopadu 2021

Projektovou dokumentaci pro plánovanou modernizaci traťového úseku z Plzně do Chotěšova vypracuje společnost Metroprojekt Praha. Úspěch ve veřejné zakázce jí zajistila nabídka ve výši 78 milionů korun. Stavba byla vybrána jako jeden z pilotních projektů Správy železnic pro zpracování v režimu BIM. Úsek ležící na trati z Plzně do Domažlic projde elektrizací, současně se zrekonstruují stanice Vejprnice a Nýřany a zastávka v Tlučné. Realizace prací je plánována v letech 2023 až 2025.

Vybraný dodavatel vypracuje projektovou dokumentaci pro stavební povolení a pro provádění stavby. Zajistí rovněž kompletní majetkoprávní vypořádání a všechny doklady a podklady k tomu, aby mohla být zahájena samotná realizace stavby. Projektové práce jsou spolufinancovány z prostředků Evropské unie, konkrétně z Nástroje pro propojení Evropy (CEF).

Projektovaná stavba se napojí na začátku v plzeňské lokalitě Nová Hospoda a na konci v zastávce Zbůch v obvodu nové stanice Chotěšov na rovněž připravovanou novostavbu trati z Plzně do Stoda. Ta bude sloužit zejména spojům osobní dálkové dopravy a nákladním vlakům. Modernizovanou trať přes Nýřany pak využijí kromě nákladních vlaků zajišťujících místní obsluhu také přímé elektrické osobní vlaky na ramenech Rokycany/Nepomuk – Plzeň – Heřmanova Huť/Stod.

Nová nástupiště ve stanicích Vejprnice a Nýřany budou dlouhá minimálně 170 metrů. Přínosem pro nákladní dopravu pak bude vybudování předjízdných kolejí pro křižování souprav o délce až 740 metrů. Součástí stavby bude také výstavba systému ETCS. Maximální traťová rychlost se zvýší na 125 km/h pro klasické soupravy, vlaky s naklápěcí skříní budou moci jet až 145 km/h.

Odrieknuté vlaky v 44. týždni od 02.11. do 07.11.2021

2.11.2021

ZSSK upozorňuje cestujúcich, že z dôvodu nedostatku rušňovodičov budú v aktuálnom týždni (1. až 7. novembra 2021) odrieknuté nasledovné vlaky:

Aktualizácia: 02.11.2021

Vlak číslo: Os 2048 (Bratislava hl. st. 13:16 – Malacky 13:53)
• odrieknutý v úseku: Bratislava hl. st. – Malacky
• REX 1860 (Bratislava hl. st. 13:31 – Kúty 14:26) v úseku Bratislava hl. st. – Malacky bude zastavovať ako Os 2048

Vlak číslo: Os 3047 (Malacky 14:05 – Pezinok 15:09)
• odrieknutý v úseku: Malacky – Pezinok

Vlak číslo: Os 3051 (Kúty 15:38 – Pezinok 17:09)
• odrieknutý v úseku: Malacky – Pezinok
• náhrada: Os 3027 (Bratislava hl.st. 17:18 – Leopoldov 18:21)

Vlak číslo: REX 1866 (Pezinok 16:11 – Kúty 17:27)
• odrieknutý v úseku: Pezinok – Bratislava hl. st.

Vlak číslo: Os 2054 (Bratislava hl. st. 16:16 – Malacky 16:54)
• odrieknutý v úseku: Bratislava hl. st. – Malacky
• REX 1866 (Pezinok 16:11 – Kúty 17:27) v úseku Bratislava hl. st. – Malacky bude zastavovať ako Os 2054

Vlak číslo: REX 1737 (Bratislava hl. st. 16:36 – Trnava 17:15)
•  odrieknutý v úseku: Bratislava hl. st. – Trnava

Aktuálna situácia sa v priebehu dňa môže zmeniť.

Pre informácie o konkrétnych spojeniach, cenách a ponukách je Vám k dispozícii Kontaktné centrum ZSSK. Dostupné je denne v čase 8.00 – 20:00 prostredníctvom LIVE CHATU na www.zssk.sk (ikonka v pravom dolnom rohu), alebo NON STOP telefonicky na č.18188 (zo zahraničia +421244858188) prípadne na info@slovakrail.sk.
Ďalšie informácie a prípadné zmeny či doplnenia nájdu cestujúci ONLINE aj na tomto odkaze: https://twitter.com/zssk_mimoriadne

Za spôsobené nepríjemnosti sa ZSSK cestujúcim ospravedlňuje.


ARRIVA predviedla moderný vlak pre cestujúcich na trati Bratislava – Komárno

Bratislava, 31. októbra 2021 –  Spoločnosť ARRIVA vypravila na trase Bratislava – Komárno motorovú jednotku Desiro. Prezentačná jazda potvrdila, že ARRIVA je pripravená aj v oblasti železničnej dopravy na plne funkčné poskytovanie služieb pre cestujúcich. Nízkopodlažné prevedenie vlaku zjednoduší nastupovanie imobilným cestujúcim, ale aj mamičkám s kočíkmi. Pri maximálnej rýchlosti 120 km/h klimatizovaná jednotka ponúka pohodlné služby na úrovni 21. storočia. Dané motorové jednotky je možné radiť až v trojčlennom radení, čo znamená, že z jednej súpravy jeden rušňovodič ovláda všetky tri súpravy a dokáže odviezť do cieľa cesty vyše 370 pasažierov.

Verejná osobná doprava môže pomôcť zlepšiť dopravnú situáciu v mestách a ich okolí, zabezpečiť dostupnosť škôl a pracovísk aj pre ľudí z obcí a prispieť k zlepšeniu životného prostredia. ARRIVA má medzinárodné skúsenosti, finančné zázemie i medzinárodné know-how – v  14 krajinách Európy zabezpečuje osobnú autobusovú, vlakovú i lodnú dopravu. Na Slovensku prevádzkuje mestskú a prímestskú dopravu v štyroch krajoch – navyše od 15. novembra bude pôsobiť aj v Bratislavskom samosprávnom kraji. ARRIVA je pripravená a dlhodobo podporuje liberalizáciu vlakových tratí – cieľom je zlepšenie služieb pre zabezpečenie pohodlnej a spoľahlivej dopravy pre cestujúcich.

Verejná osobná doprava musí byť nielen bezpečná a spoľahlivá, ale aj pohodlná a moderná. Iba tak bude mať stále viac cestujúcich motiváciu prestúpiť z áut do autobusov či vlakov. Spoločnosť ARRIVA podporuje liberalizáciu prevádzky na regionálnych vlakových tratiach a považuje ju dlhodobo za kľúčovú pre ďalšie skvalitňovanie dopravných služieb cestujúcim na Slovensku,“ povedal László Ivan, generálny riaditeľ spoločností ARRIVA na Slovensku.

V rámci liberalizácie je jedným z podstatných faktorov však dostatočný čas na spustenie prevádzky pre vysúťaženého prevádzkovateľa. To okrem iného umožňuje aj zabezpečenie a nasadenie moderných vlakových súprav a zaškolenie potrebného personálu, čo sú nevyhnutné podmienky na poskytovanie spoľahlivých služieb cestujúcim na zodpovedajúcej úrovni.

Poslednú októbrovú sobotu na trati Bratislava – Komárno (Bratislava hl.st.-Miloslavov-Kvetoslavov-Dunajská Streda-Veľký Meder-Zlatná na Ostrove -Komárno), ktorá je predmetom výberového konania na zabezpečenie železničnej dopravy, vypravila spoločnosť ARRIVA modernú motorovú jednotku Desiro vyrobenú spoločnosťou Siemens, určenú na zabezpečovanie vlakového spojenia na prímestskej a regionálnej doprave. Tieto dvojdielne moderné motorové jednotky ponúkajú vysoký štandard a pohodlie v podobe 124 miest na sedenie. Priestor so sklopnými sedadlami ponúka možnosť využitia aj pre mamičky s kočíkmi, imobilným cestujúcim, ktorí vedia bezpečne nastúpiť vďaka nízkopodlažnému prevedeniu súpravy a samozrejmosťou je aj priestor pre odkladanie bicyklov. V motorovej jednotke sa nachádza WC, ktoré je prispôsobené aj pre cestujúcich s obmedzenou schopnosťou pohybu, vlak je tiež vybavený kútikom na prebaľovanie detí.

Pri maximálnej rýchlosti 120 km/h klimatizovaná jednotka s dĺžkou jednej súpravy 42 metrov ponúka pohodlné služby na úrovni 21. storočia. Dané motorové jednotky je možné radiť až v trojčlennom radení, čo znamená, že z jednej súpravy jeden rušňovodič ovláda všetky tri súpravy a dokáže odviezť do cieľa cesty vyše 370 pasažierov.

ARRIVA na Slovensku a vo svete

Spoločnosť ARRIVA pôsobí na Slovensku od roku 2008 a je najsilnejším súkromným hráčom v autobusovej doprave v Slovenskej republike. Od 15. novembra bude pôsobiť v Bratislavskom, Košickom, Nitrianskom, Trnavskom a Žilinskom kraji, kde zabezpečuje mestskú, prímestskú, zmluvnú a komerčnú autobusovú dopravu. Od roku 2017 prevádzkuje spoločnosť službu zdieľaných bicyklov, tzv. bikesharing. ARRIVA bude mať od 15. novembra na Slovensku viac ako 2 700 zamestnancov a bude prevádzkovať viac ako  1 500 autobusov. Tvorí ju šesť dopravných spoločností, servisná spoločnosť a centrála.

 

ARRIVA je jedným z popredných poskytovateľov osobnej dopravy v Európe, zamestnáva vyše 46 000 ľudí a ročne prepravuje 2,1 miliardy cestujúcich v 14 európskych krajinách. Je súčasťou Deutsche Bahn (DB), jednej z vedúcich spoločností v oblasti osobnej a logistickej dopravy na svete a je zodpovedná za regionálne služby v oblasti osobnej dopravy DB mimo Nemecka. Prevádzkuje autobusovú, železničnú a lodnú dopravu.

Schválený zákon o drahách pomůže dále zvýšit bezpečnost na železnici

28. října 2021

Od prvních měsíců roku 2022 bude možné lépe zjišťovat, jak strojvedoucí dodržují pravidla odpočinku mezi směnami. Senát schválil Zákon o dráhách, který zavádí tzv. monitoring licence strojvedoucích. Zákon také stanovuje jednotné podmínky na železnici v rámci Evropské unie, neboť do české legislativy začleňuje tzv. 4. železniční balíček. Měl by začít platit v prvních měsících roku 2022.

„Jedním z našich cílů je další zvyšování bezpečnosti železnice a zlepšení podmínek pro drážní dopravu. K tomu pomůže i schválení elektronický monitoring licence strojvůdců, kdy bude možné efektivněji sledovat dodržování pravidel o délce směny a dobu řízení drážního vozidla,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.

Mezi dalšími změnami v této legislativě je i povinnost oznámit provozovateli dráhy to, že strojvedoucí zahájil a ukončil jízdu; také musí nahlásit Drážnímu úřadu číslo licence strojvedoucího a evropské číslo drážního vozidla. Po diskusích nakonec zákon neobsahuje možnost tzv. konzervace dlouhodobě nevyužívaných drah. „Přijatý zákon může pomoci předcházet chybám či přetížení strojvedoucích a budeme tak mít v ruce jednoznačné informace, abychom z nich mohli dělat nějaké závěry,“ doplňuje ministr.

4. železniční balíček pak přehledněji stanoví základní podmínky a pravidla provozní a technické propojenosti dráhy celostátní, drah regionálních, vybraných drah jiných členských států a na nich provozovaných drážních vozidel. Vymezují se např. nové podmínky pro uvedení dráhy do provozu či uvedení drážních vozidel na trh. Též se zde počítá s postupným přechodem od národních registrů drážních vozidel k centrálně (na úrovni Evropské unie) vedenému registru dle práva Evropské unie v roce 2024.

Zákon o dráhách je další aktivitou v oblasti zvýšení bezpečnosti tuzemské železnice. V září letošního roku vláda schválila plán zavádění evropského zabezpečovače ETCS v ČR. Do roku 2030 má být osazeno ETCS 4 800 kilometrů tratí s náklady 47 miliard korun. Do roku 2040 má být osazena celá železniční síť.  Aktuálně jsou na traťovém zabezpečení zasmluvněny práce za více než osm miliard korun, i dopravci již využili spolufinancování z evropských zdrojů přesahující částku tři miliardy korun. Technologií je již vybaveno přes 650 kilometrů našich tratí za další tři miliardy korun, probíhá zkušební provoz, a dopravci mají zajištěno financování pro 475 lokomotiv.

Zároveň probíhá i zabezpečení železničních přejezdů. Správa železnic v roce 2019 zabezpečila 130 přejezdů, v roce 2020 zabezpečila 155 přejezdů a do konce roku 2022 zabezpečí dalších 500 železničních přejezdů. Správa železnic vynaloží na zabezpečení 2 miliardy korun.

Od 1. ledna 2022 by mělo také začít platit nové nařízení vlády, které prodlužuje dobu odpočinku strojvedoucích mezi směnami z 6 na 7 hodin. Součástí je také garance 6 hodin na lůžku při spánku před další směnou, zpřísnění plánování délky směn, pokud obsahuje režijní jízdu, či zpřísnění plánování dělených směn.

Elektrifikácia úseku Haniska pri Košiciach - Moldava nad Bodvou

Bratislava, 28. septembra  2021

Elektrifikácia úseku Haniska pri Košiciach - Moldava nad Bodvou prinesie rýchlejšie a pohodlnejšie cestovanie do Košíc 

Štátny tajomník Ministerstva dopravy a výstavby SR Jaroslav Kmeť spolu s generálnym riaditeľom Železníc Slovenskej republiky Miloslavom Havrilom dnes v Moldave nad Bodvou slávnostne prestrihli pásku pri príležitosti elektrifikácie takmer dvadsaťkilometrového úseku. Projekt umožní pripojenie vlakovej dopravy do Integrovaného dopravného systému Košického samosprávneho kraja a  jej súčasťou bude aj rekonštrukcia železničných staníc a zastávok.

,,Košice tvoria významný dopravný uzol východného Slovenska a našim zámerom je kontinuálne pokračovať v elektrifikačných prácach v smere na Banskobystrický kraj. Na elektrifikovanom úseku sa zlepší súbeh osobných a nákladných vlakov a zvýšia sa  parametre trate. Elektrifikácia  je spôsob ako zrýchliť cestovanie vlakom, ktoré bude cestujúcich pohodlnejšie a atraktívnejšie. Našim cieľom je postupne presúvať na železnice viac cestujúcich a tovaru, čím sa výrazne odľahčia cesty. Takéto smerovanie dopravy na železnice si však vyžaduje modernizáciu a investície,“ uviedol štátny tajomník Ministerstva dopravy a výstavby SR Jaroslav Kmeť.

Na juhozápad od Košíc smeruje čiastočne dvojkoľajná trať do Plešivca a Zvolena, ktorá je dosiaľ elektrifikovaná  v úseku Košice – Haniska pri Košiciach. Trať je súčasťou hlavného južného železničného koridoru Košice – Zvolen – Bratislava, ktorý je zaradený do súhrnnej siete TEN-T.  Okrem úseku Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou a výhľadovo ráta s elektrifikáciou aj v úsekoch Moldava nad Bodvou – Fiľakovo a Fiľakovo – Zvolen.

„Práce na trati Haniska pri Košiciach - Moldava nad Bodvou
 napredujú podľa plánu. Ide o významnú investíciu, v rámci ktorej sa vybudujú zariadenia nevyhnutné pre jazdu elektrických vlakov ako trakčné vedenie či  transformačné stanice, čiastočne sa zmodernizuje železničný zvršok a spodok a zvýši sa rýchlosť vo vybraných oblúkoch. Výmenou zastaranej technológie v podobe staničných a traťových zabezpečovacích zariadení sa zvýši sa aj bezpečnosť úseku. Modernizácia železničnej infraštruktúry je nevyhnutná, keďže v blízkej budúcnosti rátame s výrazným zvýšením počtu vlakov aj cestujúcich,“
uviedol generálny riaditeľ železníc Slovenskej republiky Miloslav Havrila.

Podľa štúdie ÚHP je investícia potrebná pre lepšie využitie potenciálu železničnej trate Košice – Moldava nad Bodvou a možnosti dopravovať zamestnancov spoločnosti U.S. Steel (USS) Košice vlakmi. V súčasnosti ide o jedinú neelektrifikovanú trať zaústenú do Košíc. V budúcnosti sa tu ráta so zavedením tranzitných prímestských elektrických vlakov.

Projekt bude financovaný z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020, Prioritná os 5 - Železničná infraštruktúra a obnova mobilných prostriedkov. Zhotoviteľom diela je skupia „ELHAMO“ zložená z vedúceho člena ELTRA a člena TSS GRADE.  Celkové náklady na realizáciu projektu sú vo výške 58 801 975,66 EUR bez DPH. 

Operačný program Integrovaná infraštruktúra ( „OPII“)

predstavuje programový dokument Slovenskej republiky o čerpaní pomoci z fondov Európskej únie v sektore dopravy, informatizácie spoločnosti
a podpory výskumu, vývoja a inovácií  na roky 2014 – 2020 (Kohézny fond, Európsky fond regionálneho rozvoja).

Jeho globálnym cieľom je podpora trvalo udržateľnej mobility, hospodárskeho rastu, posilnenie výskumu, technologického rozvoja a inovácií a zvýšenie konkurencieschopnosti malých a stredných podnikov prostredníctvom rozvoja dopravnej infraštruktúry, verejnej osobnej dopravy, informačnej spoločnosti, podpory výskumných, vývojových a inovačných kapacít a rozvoja malého a stredného podnikania.

Jednu jízdenku na jakýkoliv vlak si za necelý rok koupil už milion cestujících

26.10.2021

Jednu jízdenku na všechny vlaky, OneTicket, spustily v plnohodnotném provozu Ministerstvo dopravy spolu se státním podnikem CENDIS v prosinci loňského roku 2020. Než se rok s rokem sešel, prodal se miliontý kus jízdenky, a to právě 26. října 2021 v 7:58 hodin na hlavním nádraží v Praze. Za dobu trvání projektu se také podařila navázat řada přínosných spoluprací, které OneTicket propagují a uživatelům tak činí cestování komfortnějším.

Jednu jízdenku na jakýkoliv vlak si za necelý rok koupil už milion cestujících

„Spolupráci jsme navázali s agenturou CzechTourism, která propaguje OneTicket na svém turistickém portálu kudyznudy.cz a se společností Seznam, díky čemuž si lidé mohou jednu jízdenku koupit i přes portál Mapy.cz. V červnu jsme zahájili prodej místenek, v červenci jsme zapojili do projektu komerční spoje, které na rozdíl od závazkových spojů neobjednává stát. Zároveň jsme spustili kampaň, abychom cestujícím výhody jednotné jízdenky více přiblížili. V současné době je tak možné využít OneTicket na více než 99 % všech spojů v Česku. Těší nás, že o OneTicket mají lidé zájem,“ říká Jan Paroubek, pověřený řízením státního podniku CENDIS, který systém provozuje. Zároveň dodává, že jde o jeden z dalších úspěšných digitalizačních projektů Ministerstva dopravy a o dobrou službu veřejnosti.

OneTicket umožňuje lidem cestovat po železnici s jednou jízdenkou bez ohledu na dopravce. Cestující tedy snadno přestoupí mezi vlaky různých společností pouze s jedním jízdním dokladem. U každého konkrétního spoje je také možné zjistit, zda lze uplatnit místenku, případně si ji rovnou pořídit. Krom toho také nabízí asistenční službu pro handicapované. V letošním roce pomoc při cestování po železnici využilo více než 608 lidí.

 



V rámci dalšího rozvoje systému se zvažuje také spolupráce s integrovanými dopravními systémy. To znamená, že by OneTicket mohl fungovat jako tzv. door-to-door jízdenka, tedy zároveň jeden lístek na městskou i meziměstskou dopravu, jak je tomu například od letošního října v Rakousku.

Vše o OneTicket najdete na www.oneticket.cz.

Zahájení obchodních aktivit v Chorvatsku

26.10.2021

Za další milník expanzní strategie ČD Cargo lze považovat pondělí 25. října 2021. Naše dceřiná společnost ČD Cargo Adria od tohoto dne obchodně a organizačně zajišťuje přepravy kontejnerů v rámci projektu COSCO z přístavu v Rijece do Bělehradu. Také vozy na tuto přepravu zabezpečilo ČD Cargo.

Zároveň se rozvíjí i další obchodní aktivity zaměřené na přepravy agrárních produktů a samozřejmě velmi intenzivně pracujeme na získání vlastní licence pro provozování železniční nákladní dopravy v Srbsku a Chorvatsku.

DB a Siemens Mobility představily první automatický vlak pod dohledem ETCS

27.10.2021

Německé dráhy (DB) a společnost Siemens Mobility společně vyvinuly první vlak na světě, který se na železnici pohybuje sám. Dr. Richard Lutz, generální ředitel DB, a Dr. Roland Busch, generální ředitel Siemens AG, společně s Dr. Peterem Tschentscherem, starostou města Hamburk, představili vlak při jeho premiérové jízdě v rámci projektu Digital S-Bahn Hamburg.

Vlak je řízen digitální technologií a je plně automatizován. Strojvedoucí zůstává na palubě vozidla a dohlíží na jízdu s cestujícími. Manipulace, jako je například obrat vlaku, se provádí bez přítomnosti palubního personálu. Partneři projektu DB, Siemens Mobility a město Hamburk investovali do digitálního S-Bahnu, který je součástí projektu DB Digital Rail Germany, celkem 60 milionů eur.

„Dnes zažíváme skutečný přelom epochy: Železnice dorazila do digitální budoucnosti a digitální železnice v Německu se stala skutečností. S automatizovaným provozem na železnici můžeme našim cestujícím nabídnout výrazně rozšířené, spolehlivější a tím i kvalitnější služby, aniž bychom museli položit jediný kilometr nových tratí. Naším cílem je učinit železniční dopravu atraktivní pro stále větší počet lidí, jen tak můžeme dosáhnout revoluce v dopravě,“ říká Dr. Richard Lutz, generální ředitel společnosti DB.

„Děláme železniční dopravu inteligentnější. Vlaky jezdí automaticky podle dokonalého jízdního řádu, s přesností na vteřinu a s optimalizací spotřeby energie,“ uvedl Dr. Roland Busch, generální ředitel společnosti Siemens AG. „Díky naší technologii mohou naši zákazníci přepravit až o 30 procent více cestujících, výrazně zlepšit dochvilnost a ušetřit náklady na energie až o 30 procent. Digitální S-Bahn Hamburg je světovým unikátem. Nová technologie už byla oficiálně schválena, a protože má otevřená rozhraní, mohou jej okamžitě používat všichni provozovatelé na celém světě pro všechny typy vlaků“.

Premiérová jízda digitálního S-Bahnu se uskutečnila u příležitosti otevření světového kongresu ITS (Intelligent Transport Congress), který se konal v Hamburku. Během kongresu byly v provozu čtyři digitální vozidla S-Bahn na 23kilometrovém úseku linky S-Bahn číslo 21 mezi zastávkami Berliner Tor a Bergedorf/Aumühle.

Technickým základem digitálního železničního provozu je budoucí evropská norma pro automatický provoz vlaků (ATO) v kombinaci s evropským vlakovým zabezpečovačem (ATO over ETCS). Vlaky přijímají řídící signály z centrály prostřednictvím digitálního rádiového spojení. Čtyři digitální vozidla S-Bahn v Hamburku budou od prosince zajišťovat pravidelnou osobní dopravu. Plány na digitalizaci celého systému S-Bahn v Hamburku do konce desetiletí jsou již v procesu a probíhají investice do vozidel a infrastruktury. Předpokládá se, že tato technologie bude využívána celostátně pro regionální a hlavní železniční systémy.

Senát schválil Zákon o dráhách, pomůže dále zvýšit bezpečnost na železnici

27.10.2021

Od prvních měsíců roku 2022 bude možné lépe zjišťovat, jak strojvedoucí dodržují pravidla odpočinku mezi směnami. Senát schválil Zákon o dráhách, který zavádí tzv. monitoring licence strojvedoucích. Zákon také stanovuje jednotné podmínky na železnici v rámci Evropské unie, neboť do české legislativy začleňuje tzv. 4. železniční balíček. Měl by začít platit v prvních měsících roku 2022.

Senát schválil Zákon o dráhách, pomůže dále zvýšit bezpečnost na železnici

„Jedním z našich cílů je další zvyšování bezpečnosti železnice a zlepšení podmínek pro drážní dopravu. K tomu pomůže i schválení elektronický monitoring licence strojvůdců, kdy bude možné efektivněji sledovat dodržování pravidel o délce směny a dobu řízení drážního vozidla,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. 

Mezi dalšími změnami v této legislativě je i povinnost oznámit provozovateli dráhy to, že strojvedoucí zahájil a ukončil jízdu; také musí nahlásit Drážnímu úřadu číslo licence strojvedoucího a evropské číslo drážního vozidla. Po diskusích nakonec zákon neobsahuje možnost tzv. konzervace dlouhodobě nevyužívaných drah.

„Přijatý zákon může pomoci předcházet chybám či přetížení strojvedoucích a budeme tak mít v ruce jednoznačné informace, abychom z nich mohli dělat nějaké závěry,“ doplňuje ministr. 

4. železniční balíček pak přehledněji stanoví základní podmínky a pravidla provozní a technické propojenosti dráhy celostátní, drah regionálních, vybraných drah jiných členských států a na nich provozovaných drážních vozidel. Vymezují se např. nové podmínky pro uvedení dráhy do provozu či uvedení drážních vozidel na trh. Též se zde počítá s postupným přechodem od národních registrů drážních vozidel k centrálně (na úrovni Evropské unie) vedenému registru dle práva Evropské unie v roce 2024.
 


Zákon o dráhách je další aktivitou v oblasti zvýšení bezpečnosti tuzemské železnice. V září letošního roku vláda schválila plán zavádění evropského zabezpečovače ETCS v ČR. Do roku 2030 má být osazeno ETCS 4 800 km tratí s náklady 47 miliard korun. Do roku 2040 má být osazena celá železniční síť.  Aktuálně jsou na traťovém zabezpečení zasmluvněny práce přes 8 miliard Kč a i dopravci již využili spolufinancování z evropských zdrojů přesahující 3 miliardy Kč. Technologií je již vybaveno přes 650 km našich tratí za další 3 miliardy Kč, probíhá zkušební provoz, a dopravci mají zajištěno financování pro 475 lokomotiv. 

Zároveň probíhá i zabezpečení železničních přejezdů. Správa železnic v roce 2019 zabezpečila 130 přejezdů, v roce 2020 zabezpečila 155 přejezdů a do konce roku 2022 zabezpečí dalších 500 železničních přejezdů. Správa železnic vynaloží na zabezpečení 2 miliardy korun.

Od 1. ledna 2022 by mělo také začít platit nové nařízení vlády, které prodlužuje dobu odpočinku strojvedoucích mezi směnami z 6 na 7 hodin. Součástí je také garance 6 hodin na lůžku při spánku před další směnou, zpřísnění plánování délky směn, pokud obsahuje režijní jízdu, či zpřísnění plánování dělených směn.

Lužnou čeká Poslední parní víkend, návštěvníci se mohou těšit na speciální jízdy

27.10.2021 - 14:09

Poslední parní víkend, tak se jmenuje akce, která se o víkendu 30. – 31. října uskuteční v Lužné u Rakovníka. Návštěvníci se budou moci svézt parním vlakem, historickým motoráčkem nebo parním vláčkem po muzejní úzkokolejce. Akce symbolicky uzavře letošní parní sezónu v ČD Muzeu.

Poslední říjnový víkend zatopí pracovníci ČD Muzea v Lužné u Rakovníka letos naposledy parní lokomotivy. Návštěvníci se s nimi budou moci svézt jak v sobotu, tak i v neděli, a to mezi Lužnou a Řevničovem a mezi Lužnou a Rakovníkem. Z nádraží v Lužné u Rakovníka vyjedou dvě parní lokomotivy: Heligón 414.096 se soupravou vozů řady Ci a Kremák 534.323 s vozy řady Bai. Každý z vlaků se během víkendu vydá hned na čtyři jízdy. Směrem do Rakovníka budou vlaky odjíždět oba dva dny v 9:50 a 15:03, do Řevničova pak ve 12:00 a 13:50. Jízdenky se budou prodávat přímo ve vlacích.

Další víkendovou atrakcí v Lužné budou jízdy historickým motoráčkem Hurvínek M131.105. Tento vlak vyjede přímo z Muzea ČD v Lužné u Rakovníka a pojede do Krupé a zpět. Odjezdy z areálu Muzea ČD budou vždy v 10:50, 12:50 a 14:50, zpět z Krupé pak v 11:00, 13:00 a 15:00.

Od čtvrtka 28. října do neděle 31. října bude v luženském muzeu v provozu také úzkorozchodná dráha s parní mašinkou Krauss č. 1.

Další informace o akci včetně jízdních řádů a cen jízdného jsou na portálu Vlakem na výlet.

Nová plzeňská tramvaj vyrazila na první jízdu s cestujícími

25.10.2021

V pondělí odpoledne se vydala tramvaj Škoda ForCity Smart 40T na svoji první jízdu s cestujícími do ulic Plzně.

Prvními cestujícími, kteří se tramvají svezli, byli zástupci města Plzně, Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) a výrobce – Škody Transportation. Tramvaj již odjezdila požadovaných 20 tisíc kilometrů pro účely homologace a brzy ji čekají pravidelné jízdy s cestujícími. S PMDP podepsal výrobce smlouvu na 2 kusy tramvají tohoto typu a v letošním roce PMDP využily opce a objednaly dalších 10 kusů tramvají ve stejném provedení.

„Tramvajová doprava hraje v našem městě klíčovou roli, propojuje městské čtvrti s centrem a Plzeň se systematicky věnuje jejímu rozvoji. Nedávno jsme vybudovali novou trať k univerzitnímu kampusu a na Borská pole, letos v září jsme veřejnosti představili zvažovaný plán na zavedení nové tramvajové tratě na Vinice a společně s našimi partnery, mezi nimiž je i Škoda Transportation, připravujeme projekt chytré tramvaje a inteligentního dopravního systému města Plzně. To jsou naše plány do brzké budoucnosti, ke které patří i moderní vozový park,“ uvedl Martin Baxa, primátor města Plzně.

„Od nových tramvají očekáváme zvýšení komfortu pro cestující a snížení provozních nákladů. Po dodání vozů postupně vyřadíme vysokopodlažní tramvaje T3R.P, díky tomu budou od příštího roku všechny spoje PMDP bezbariérově přístupné,“ uvedl Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP.

„Tramvaj je vybavena nejmodernějšími informačními systémy, kamerami a dalšími inovacemi. Nový je rovněž interiér, který odpovídá dnešním trendům, které kladou důraz na funkčnost a jednoduchost. Tramvaje budou také plně klimatizované, což výrazně přispěje ke komfortu cestujících. V brzké době navíc začneme pracovat na dalších vozidlech pro PMDP,“ uvedl Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva skupiny Škoda Transportation.

Škoda ForCity Smart 40T pro Plzeň

Tříčlánková obousměrná velkokapacitní tramvaj je 100% nízkopodlažní. Dalšími přednostmi vozidla jsou plně otočné podvozky a nízké nápravové tlaky, které jsou šetrné ke kolejovému svršku. Tramvaje mimo jiné nabízejí technické řešení vhodné jak pro ostré oblouky, tak i pro náročné stoupání tratí v Plzni.

Rychlý nástup a výstup cestujících umožní pět dvoukřídlých dveří na obou stranách vozidla. Tramvaje ForCity Smart odpovídají nejnovějším evropským normám, včetně požadavků na nehořlavost použitých materiálů, na pevnost skříní vozidel nebo odolnost skříně vozidla proti nárazu. Čelo vozidla je navrženo tak, aby více chránilo řidiče a cestující v případě kolizí a zároveň i další účastníky dopravy. Nové uspořádání pracoviště řidiče rovněž poskytuje lepší výhled pro řidiče a pohodlnější ergonomii řízení.

Škodovka vyrábí tramvaje do několika měst

Ve Škodovce probíhá aktuálně výroba tramvají hned do několika měst. Plzeňský závod vyrábí kromě plzeňských tramvají i vozidla pro německý Bonn, továrna ve finském Otanmäki pracuje na vozidlech pro trojměstí Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg a také do Helsinek. V Ostravě pak probíhá montáž tramvají přímo pro Ostravu.

O víkendu končí letní čas, změna ovlivní čtyři noční dálkové vlaky Českých drah

27.10.2021 - 11:47

V noci ze soboty 30. na neděli 31. října končí letní čas a hodinové ručičky se ve 3:00 hod. posunou o hodinu zpět. Na českém území budou tou dobou na cestě celkem čtyři noční dálkové vlaky Českých drah, které uprostřed noci vyčkají na odjezd podle středoevropského času (SEČ). Pokud by tyto spoje nezůstaly stát, jely by po změně času ve zbytku trasy o hodinu dříve. Regionálních vlaků se hodinové čekání týkat nebude, protože v době přechodu na nový čas žádné nejedou. Ranní vlaky pak vyjedou již podle SEČ.

Na území České republiky se změna času dotkne celkem čtyř nočních dálkových vlaků Českých drah a jejich partnerů. Ty budou uprostřed noci ve vhodných stanicích hodinu stát a odjedou z nich už podle nového, středoevropského (tzv. „zimního“) času:

  • EN 442 Slovakia Humenné – Praha vyčká ve stanici Bohumín a odjede v 03:28 hod. SEČ,
  • EN 97443 / 443 Slovakia Praha – Humenné vyčká ve stanici Bohumín a odjede v 03:00 hod. SEČ,
  • nightjet 456 Vídeň – Berlín vyčká ve stanici Bohumín a odjede v 02:15 SEČ,
  • nightjet 457 Berlín – Vídeň vyčká ve stanici Bohumín a odjede v 02:20 SEČ.

České dráhy zároveň zajistí ve stanicích Bohumín a Břeclav vzájemný přechod lůžkových vozů mezi všemi nočními vlaky a jako obvykle zajistí všechna plánovaná přímá spojení (tj. Praha – Bohumín – Krakov – Varšava, Vídeň / Budapešť – Břeclav – Bohumín – Krakov – Varšava a Praha – Břeclav – Budapešť, resp. naopak).

S posunem času o hodinu zpět by měli počítat také cestující, kteří využijí přímé noční spojení z Prahy přes Linec do Curychu a zpět. Tyto spoje budou na odjezd podle SEČ čekat na území Rakouska ve stanici Salzburg Hbf. Odtud budou odjíždět v 02:30 SEČ směrem do Curychu (přímý spoj na vlacích EC 337 / EN 462 / EN 466) a v 04:47 SEČ směrem do Prahy (přímý spoj EN 467 / EN 463 / EC 330).

Cestující, kteří využijí k cestě z Prahy do Brna půlnoční vlak IC 571 Jiří Bouda s vozy k sezení, přijedou na brněnské hlavní nádraží v 02:52 hod. letního času. Tento vlak tak na své trase nebude na přechod času nikde čekat.

Na regionální vlaky změna času vliv mít nebude, protože v době posunu o hodinu zpět České dráhy žádné takové spoje vypravovat nebudou. Nepojedou ani spoje tzv. víkendového nočního rozjezdu s odjezdem ve 2:30 hod. z pražského hlavního nádraží do Středočeského kraje (resp. s příjezdem do Prahy hl.n. z opačného směru těsně před 2:30 hod.). Všechny tyto vlaky jsou do odvolání zrušené v souvislosti s epidemickou situací.

Aktuální polohu vlaků si můžou cestující ověřit v mobilní aplikaci Můj vlak, na internetových stránkách www.cd.cz/vlak nebo na lince Kontaktního centra ČD 221 111 122.

Zrekonstruovaná výpravní budova v Hanušovicích začala sloužit cestujícím

HANUŠOVICE, 26. října 2021

Správa železnic dnes slavnostně ukončila rozsáhlou rekonstrukci výpravní budovy ve stanici Hanušovice na Šumpersku. Stavba probíhala od konce roku 2019, její celkové investiční náklady dosáhly téměř 51 milionů Kč. Výsledkem prací je rozšíření odbavovacích prostor, bezbariérové jsou nyní nejen toalety, ale také přístup do budovy. Objekt navíc získal novou střechu a zateplení.

Výpravní budova v Hanušovicích byla zařazena do plánu investic především z důvodu poměrně vysokého počtu cestujících, kteří denně projdou touto frekventovanou přestupní stanicí. Zlepšení celkového stavu objektu bylo důležité i vzhledem k tomu, že v něm bylo v rámci předchozí investiční akce umístěno nové sdělovací zařízení. Zrekonstruovaná výpravní budova tedy slouží jak pro potřeby cestujících a dopravců, tak pro zabezpečení drážního provozu.

Součástí prací bylo rozšíření odbavovací haly a zajištění přístupu do budovy i pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Ty mohou využít také bezbariérové toalety. Celý objekt získal novou střechu, obnovou prošla fasáda, která dostala původní podobu z přelomu 19. a 20. století. Nová jsou všechna okna a dveře. Stavbaři dále provedli úpravy zastřešení 1. nástupiště a okolního prostranství včetně gabionových stěn a zpevněných ploch. Město Hanušovice plánuje v návaznosti na rekonstrukci výpravní budovy revitalizaci přednádraží.

Projekt s názvem Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Hanušovice byl spolufinancovaný EU v rámci Operačního programu Životní prostředí. Národní financování zajistil Státní fond dopravní infrastruktury. Celkové investiční náklady dosáhly výše 50 969 854 Kč. Zhotovitelem stavby byly Hroší stavby Morava.

Přibude 475 bezbariérových spojů, lidé na vozíku budou mít snazší cestování

26.10.2021 - 11:27

Celkem 5 385 bezbariérových spojů nabídnou České dráhy v roce 2022. Je to nejvíce bezbariérových spojů od jejich zavedení v roce 1991. Proti stávajícímu jízdnímu řádu se počet vlaků bez bariér zvýší o 475. Další velkou novinkou je možnost dobíjet elektrické vozíky v nejnovějších vlakových soupravách. Díky tomu se významně rozšíří mobilita osob na vozíku.  

„Lidé, kteří se musí pohybovat na vozíku, mají těžký život. Na cestách se musí vypořádat s mnoha překážkami a bariérami. My se jim snažíme život co nejvíc usnadnit, především svobodněji cestovat po České republice a do zahraničí. Proto investujeme do moderních bezbariérových vlaků. Meziročně tak bude o 475 bezbariérových spojů vice a jejich celkový počet dosáhne rekordní úrovně. Čtyři z pěti našich vlaků budou v jízdním řádu 2022 kompletně vybavené pro cestování osob na vozíku a nabídnou jim komfortní cestování,“ říká Ivan Bednárik, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah.  V jízdním řádu 2022 budou do provozu uvedeny zcela nové moderní bezbariérové soupravy InterJet, patrové jednotky push-pull a desítky souprav RegioPanter.

„V některých regionech dnes nabízíme drtivou většinu spojů bezbariérových, například v rámci Pražské integrované dopravy. Podobných regionů bude přibývat. V roce 2022 se k nim přidá například Plzeňský kraj, kde nasadíme na linku P2 Klatovy – Plzeň – Rokycany – Beroun jednotky RegioPanter. Převážná většina vlaků v celém kraji tak bude bezbariérová. K podstatnému rozšíření nabídky bezbariérového cestování dojde také v Královéhradeckém kraji. Tam zavedeme přepravu osob na vozíku na linkách Choceň – Náchod a z Pardubic přes Hradec Králové do Trutnova a Svobody nad Úpou. Symbol bezbariérovosti se objeví také u vlaků z Ostravy do Frýdlantu nad Ostravicí a Frenštátu pod Radhoštěm nebo ze Šumperka do Hanušovic a Jeseníku,“ říká Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu.          

Rozšíří se nabídka cestování také v dálkových vlacích, jak dokládají slova Jiřího Ješety: „Na linky ‚Západní expres‘ a ‚Krušnohor‘ mezi Prahou a Chebem nasadíme nejmodernější expresní soupravy, které nabízejí lidem na vozíku úplně novou kvalitu cestování, a zároveň rozšíříme bezbariérové cestování do rychlíků ‚Vltava‘ a ‚Lužnice‘, které spojují Prahu s Jihočeským krajem. Lidé na vozíku se tak snadno dostanou z Prahy nebo z Českých Budějovic například do Benešova u Prahy, Soběslavi nebo Veselí nad Lužnicí.“

„Národní rada zdravotně postižených ČR vítá rozšíření bezbariérových spojů pro osoby se zdravotním postižením. Vítáme také další služby, jako například možnost dobíjení elektrického vozíku. Dlouholetá spolupráce s Českými drahami vede k tomu, že ČD poskytují nejvíce služeb pro lidi se zdravotním postižením,“ přivítal více vlaků a služeb pro osoby na vozíku Václav Krása, předseda Národní rady osob se zdravotním postižením ČR.  

Rozšiřuje se nejen nabídka bezbariérového spojení, ale také rozsah služeb na palubě vlaků. Cestující využívající při pohybu elektrické vozíky získají v moderních soupravách zaváděných od jízdního řádu 2022 zcela novou službu: možnost dobíjení elektrických vozíků během cesty vlakem. Díky tomu se rozšíří svoboda pohybu těchto spoluobčanů. Cestující mají v moderních soupravách k dispozici i další služby, např. Wi-Fi síť nebo elektrické zásuvky pro dobíjení cestovní elekroniky.

Den otevřených dveří zpřístupní některé interiéry Fantovy budovy

26.10.2021

Ve čtvrtek 28. října od 16 hodin budou mít zájemci jedinečnou možnost prohlédnout si běžně nepřístupné interiéry Fantovy budovy na pražském hlavním nádraží. Ty momentálně procházejí náročnou rekonstrukcí a už během příštího roku se veřejnosti představí v plném lesku.

Během dne otevřených dveří se mimořádně zpřístupní například jižní věž, jižní balkón, sloupový sál nebo kulturní sál. Zájemci budou moci zavítat také do vládního salónku. V 19:30 a pak každou další půlhodinu až od 21 hodin ozáří čelo Fantovy budovy směrem od magistrály videomapping připomínající více než 100letou historii této secesní památky. Celá bude také slavnostně nasvícena.

Stejně jako každý den v roce bude nejen cestujícím, ale i široké veřejnosti otevřeno nové informační centrum Správy železnic, které slouží prioritně k zodpovídání dotazů cestujících a poskytování asistenčních služeb. Správa železnic ho také využívá k prezentaci společnosti či velkých staveb nebo k promítání náborových a preventivních videí. Infocentrum je otevřeno každý den v týdnu od 8 do 20 hodin.

Návštěvníci akce si mohou prohlédnout také nedávno otevřenou část severního podchodu, která umožňuje pěší spojení hlavního nádraží s nově vzniklými budovami na rohu Seifertovy a Italské ulice a dále směrem na Prahu 3. Tím došlo k podstatnému zkrácení docházkové vzdálenosti mezi městskými částmi. 

Pozvánka na akciu (vo formáte PDF)

Začíná rekonstrukce stanice Vsetín

VSETÍN, 25. října 2021

Správa železnic vybrala zhotovitele, který během tří let provede kompletní rekonstrukci stanice Vsetín. Stavbu s celkovými náklady přes 3 miliardy korun provede sdružení tvořené společnostmi OHL ŽS, STRABAG Rail a AŽD. Změnou konfigurace kolejiště dojde k náhradě nevyhovujících úrovňových nástupišť v oblouku novými, která budou mít nástupní hranu v normové výšce 550 milimetrů nad kolejí a bezbariérový přístup. K odbavení cestujících poslouží společný terminál pro železniční a autobusovou dopravu.

Ve stanici Vsetín se momentálně nachází osm úrovňových oboustranných nástupišť tvořených panely. Nově je navrženo jedno vnější nástupiště s délkou 350 metrů a proměnnou šířkou, které se ve směru na Horní Lideč změní na jazykové. Dále vznikne ostrovní nástupiště o stejné délce, na které se cestující dostanou novým podchodem. Bezbariérový přístup zajistí výtahy. V rámci kolejových úprav se změní nejen samotné kolejiště stanice, ale také napojení na trať do Velkých Karlovic.

Z důvodu zásadní změny celkového kolejového řešení ve stanici Vsetín bude stávající výpravní budova nahrazena novým dopravním terminálem. Ten bude sloužit pro potřeby cestujících vlakové i autobusové dopravy a pro zajištění provozního zázemí železniční stanice.

Terminál bude mít dvě nadzemní a jedno podzemní podlaží; to bude komunikačně propojené s navazujícím podchodem. Hlavní čekací plochy pro cestující budou umístěny v odjezdové hale v prvním podlaží. Navazovat budou přímo na pokladny. V nejvyšším podlaží nad pokladnami vznikne zázemí pro zaměstnance včetně šaten. V suterénu objektu pak budou umístěny technologické místnosti a hygienické zařízení pro cestující. Prostory budou propojeny otevřeným schodištěm s výtahem a eskalátory.

Ve spolupráci s městem dojde k výstavbě parkovacího domu, který bude sloužit pro potřeby cestujících a zároveň bude řešit parkování v centru Vsetína. V rámci stavby budou zřízeny také dva podchody. Jeden povede nejen na nová nástupiště, ale současně zajistí i propojení centra města s místní částí Na Lapači. Druhý nahradí stávající přechod ve Štěpánské ulici a přejezd v ulici U Křivačkárny, které budou zrušeny.

Předpokládané celkové investiční náklady stavby s názvem Rekonstrukce ŽST Vsetín činí 3 376 329 987 Kč bez DPH. Projekt je navržen ke spolufinancování Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

VUZ obdržel evropský certifikát ECM

25.10.2021 - 12:18

Osvědčení o shodě pro funkce údržby, zkráceně ECM podle anglického označení „entity in charge of maintenance“, obdržel v polovině října Výzkumný ústav železniční, dceřiná společnost Českých drah. Jedná se o důležité osvědčení v oblasti údržby drážních vozidel, které vyžaduje IV. železniční balíček pro všechna železniční vozidla.  Nově se tak vztahuje i na lokomotivy, ucelené jednotky, osobní vozy nebo speciální vozidla a traťové stroje.

„Získání certifikátu ECM je významná a pozitivní zpráva pro naše zákazníky, kteří využívají Zkušební okruh VUZ u Velimi. Jeho získáním jednoznačně deklarujeme, že námi využívané lokomotivy a měřící vozy jsou udržovány podle jasně nastavených a certifikovaných pravidel, která odpovídají současné evropské a české legislativě v drážní dopravě. Zákazníci využívající zkušební okruh mají už teď garanci, že i po 16. červnu 2022, od kdy je certifikace povinná, zajistíme všechny činnosti a provoz naší techniky bez omezení,“ říká Martin Bělčík, předseda představenstva a generální ředitel Výzkumného ústavu železničního.

Výzkumný ústav železniční provozuje několik lokomotiv a speciálních měřících vozů, které jsou používané na Zkušebním okruhu i na železniční síti Správy železnic při přípravě vozidel na zkoušky a při samotném testování nových lokomotiv, ucelených jednotek, osobních nebo nákladních vozů a další drážní techniky a infrastruktury.

Současná evropská legislativa předepisuje všem subjektům odpovědným za údržbu zavést systém údržby známý jako ECM, který je komplexním souborem vzájemně provázaných postupů a předpisů pro údržby drážních vozidel. Celý systém údržby je nutné certifikovat. V České republice provádí certifikaci výhradně Drážní úřad. Údržba v režimu ECM má stanoveny čtyři hlavní pilíře označené jako „funkce údržby“. Jedná se o funkci řízení, rozvoj údržby, řízení údržby vozidlového parku a provádění údržby. Každá z oblastí musí být podrobně popsána v interní dokumentaci, kterou se vlastní údržba musí řídit.

Výzkumný ústav železniční, a.s.

Výzkumný Ústav Železniční, a.s., (VUZ) je společností specializovanou na poskytování odborných služeb a komplexních řešení v oblasti posuzování, certifikace a zkušebnictví železničních vozidel, železničních systémů a drážní dopravy.

VUZ poskytuje specializované služby v oblasti autorizované a akreditované činnosti i zkušebnictví železničních vozidel a jejich komponent. Zejména se jedná o posuzování interoperability – služby NoBo / DeBo, posuzování a hodnocení bezpečnosti služby AsBo a ISA, zkoušky ITCS, služby dynamického zkušebního stavu – DZS, zkoušky ETCS a další.

Našimi zákazníky jsou výrobci kolejových vozidel a komponentů pro železniční systémy a drážní dopravu, vlastníci železniční infrastruktury, provozovatelé dráhy i drážní dopravy, státní orgány a instituce, a to jak v tuzemsku, tak v zahraničí.

 

Vykolejení posunu v Plzni

25.10.2021

Dnes 25. 10. 2021 v 9.40 hodin v Plzni na hlavním nádraží projel posunový díl za návěstidlo zakazující jízdu a následně vykolejil. Při této mimořádné události nebyl nikdo zraněn. Škody byly na místě odhadnuty na 9 mil. korun (8 mil. vlak, 1 mil. trať). Drážní inspekce na místě provádí šetření příčin a okolností vzniku této mimořádné události.

Obchodné plány na rok 2022

25.10.2021

Po vynútenej dvojročnej prestávke spôsobenej covidom predstavila ZSSK CARGO 21. októbra na konferencii v Jasnej zákazníkom a partnerom svoje plány na budúci obchodný rok 2022. Boli to hektické dva roky, keď sa prepravy spoločnosti najprv prepadli na historické minimá a firma prišla o stovky zamestnancov, aby neskôr objemy prepráv poskočili na pred-covidové úrovne. Aktuálne ZSSK CARGO čelí novým výzvam – dramatickému rastu nákladov.

Po treťom štvrťroku dáva vývoj na trhu za istých predpokladov nádej na vyrovnané hospodárenie, objem prepráv tohto roku narástol takmer o 20 percent, čo je približne 5 miliónov ton. Zďaleka ale nemožno hovoriť o spokojnosti. Rast objemov bol dosiahnutý hlavne vďaka oživeniu v hutníckom sektore, jeho pokračovanie však nie je garantované.

V segmente jednotlivých vozňových zásielok spoločnosť nemodernizuje, lebo na to nemá. Svetielko na konci tunela bliká vďaka iniciatíve ministerstva dopravy ohľadne systémovej podpory JVZ po vzore Rakúska či Maďarska. Tá by mala byť prerokovaná vo vláde a následne predložená na notifikáciu EÚ. Kľúčové v tomto procese bude stanovisko ministerstva financií.

Bez podpory štátu smerujú JVZ k zániku, čo bude pre Slovenskú republiku, pre jej cestnú sieť znamenať státisíce jázd kamiónov ročne navyše  v porovnaní so súčasným stavom!

Do nákladových kalkulácií ZSSK CARGO vstupujú aktuálne parametre, ktoré nemá úplne v rukách. Ceny energií išli prudko hore a spoločnosť, tak ako ostatní dopravcovia, stále nemá dohodnuté zmluvné ceny na budúci rok. Očakáva sa, že zvýšenie ceny trakčnej elektrickej energie môže mať za následok rast ceny jednotky nákladu na prepravu o viac ako 10 percent. Kumulatívne ide o 15 až 18 miliónov eur v budúcom roku. Existujúci systém zľavy z dopravnej cesty takisto nedáva záruky, že bude trvať počas celého kalendárneho roka, dokonca ani výška zľavy nie je doteraz známa a preto prípadné zdraženie ceny dopravnej cesty  nemôže dopravca niesť na svojich pleciach.

Táto neistota nenahráva dlhodobej stratégii uzatvárať s kľúčovými zákazníkmi a na kľúčové prepravy viacročné kontrakty. Neistota pretrváva nielen na slovenskom trhu železničnej nákladnej dopravy, ale aj v okolitých štátoch. Z týchto dôvodov sa javí nelogické, aby v prípade viacročných kontraktov boli ceny so zákazníkmi na „hrane“. Alternatívne budeme musieť po vzájomnej dohode nájsť efektívny spôsob prenesenia rastu spomenutých kritických nákladových položiek -  energie, dopravná cesta, na zákazníka.

V roku 2021 sa rušne ZSSK CARGO podieľali na prepravách automotive, chémie, ropných produktov, uhlia a  dreva aj na zahraničných tratiach, pričom v mnohých prípadoch spoločnosť zabezpečovala kompletný servis na zahraničných úsekoch. Tento trend chceme rozvíjať ďalej, nakoľko nielenže vytvára potenciál pre získanie nových prepráv, ale predstavuje aj zvýšenú ochranu pre existujúce prepravy.

Zmena času a posilové vlaky na „dušičky“

25.10.2021

  • Dva nočné rýchliky 614/615 TATRAN ZEMPLÍN budú cez víkend hodinu stáť
  • Národný dopravca pred Sviatkom všetkých svätých a po ňom posilní dopravu po celom Slovensku

BRATISLAVA – Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) upozorňuje cestujúcu verejnosť, že počas nadchádzajúceho víkendu sa letný čas (LČ) mení na stredoeurópsky čas (SEČ). V noci zo soboty (30. 10. 2021) na nedeľu (31. 10. 2021) sa hodiny o tretej hodine ráno posunú o jednu hodinu dozadu, teda na druhú hodinu.

Na tratiach na území Slovenska zmena času ovplyvní jazdu dvoch nočných diaľkových vlakov ZSSK, ktoré zostanú stáť vo vybraných železničných staniciach a v jazde budú pokračovať po hodine – už podľa SEČ.

Pôjde o tieto vlaky:

  • R 614 TATRAN ZEMPLÍN (Humenné 21:54 – Košice 23:45 – Bratislava hl.st. 5:49) s príchodom do Ružomberka o 02:05 LČ, odchod o 02:06 SEČ,
  • R 615 TATRAN ZEMPLÍN (Bratislava hl.st. 22:53 – Košice 05:01 – Humenné 06:33) s príchodom do Kraľovian o 02:07 LČ, odchod o 02:09 SEČ.

Na tratiach susedných železníc budú podobne ovplyvnené jazdy nočných vlakov. Vlaky, ktoré vchádzajú na Slovensko po 03:00, pôjdu už podľa SEČ.

Z dôvodu očakávaného zvýšeného pohybu cestujúcich pri príležitosti Sviatku všetkých svätých (1. november) aj tento rok ZSSK vypraví posilové vlaky. Pridaných bude 14 vlakov (jeden regionálny expres a trinásť rýchlikov), ktoré budú vedené nasledovne:

piatok 29. 10. 2021:

  • RR 15711 ŠARIŠAN (Bratislava hl. st. 15:13 – Humenné 23:03)
  • RR 15713 TATRAN (Bratislava hl. st. 17:13 – Košice 22:58)
  • RR 15715 POVAŽAN (Bratislava hl. st. 19:21 – Žilina 21:49)

 

pondelok 1. 11. 2021:

  • RR 17610 TATRAN (Košice 13:43 – Bratislava st. 19:36)
  • RR 17612 ŠARIŠAN (Humenné 14:06 – Bratislava hl. st. 21:06)
  • RR 17715 POVAŽAN (Bratislava hl. st. 19:21 – Žilina 21:49)
  • RR 17716 POVAŽAN (Žilina 16:19 – Bratislava hl. st. 19:10)
  • RR 17718 POVAŽAN (Žilina 18:08 – Bratislava hl. st. 20:56)
  • RR 17720 POVAŽAN (Žilina 20:38 – Bratislava hl. st. 22:59)
  • REX 17728 (Prievidza 18:34 – Bratislava hl. st. 21:29)
  • RR 17764 TATRAN (Košice 17:57 – Bratislava hl. st. 23:53)
  • RR 17840 URPÍN (Banská Bystrica 15:12 – Bratislava hl. st. 19:01)
  • RR 17842 URPÍN (Banská Bystrica 17:12 – Bratislava hl. st. 21:03)
  • RR 17935 GEMERAN (Zvolen os. st. 17:13 – Košice 20:37)

 

Všetky vyššie uvedené vlaky sú vlaky posilové, zapracované v platnom cestovnom poriadku. Zároveň budú podľa technických možností jednotlivých vlakov posilnené aj niektoré pravidelné vlaky kategórie IC, Ex, R, RR a Os, u ktorých je predpoklad vyššieho záujmu cestujúcej verejnosti o cestovanie v týchto vlakoch.

Obsadenosť vlakov počas nadchádzajúceho dušičkového obdobia sa zatiaľ pohybuje na úrovni cca 20 – 30 %, čiže vo vlakoch je pre cestujúcich ešte dostatok voľných miest. Predpokladáme, že obsadenosť začne výraznejšie stúpať až v priebehu tohto týždňa, s blížiacim sa termínom Sviatku všetkých svätých.

Najviac obsadený je zatiaľ vlak IC 45 smerujúci z Viedne do Košíc, kde je v stredu 27. 10. predaných 54 % kapacity lístkov a v piatok 29. 10. 63 % lístkov. Vo vlaku R 603 (Bratislava 8:13 – Košice 14:03) je zatiaľ vo štvrtok 28. 10. predaných 54 % miest. Pomalý nárast predajnosti evidujeme aj vo vlaku IC 44 z Košíc do Viedne, kde sa celková obsadenosť pohybuje nad 30 %.

ZSSK odporúča zabezpečiť si vopred cestovný lístok a miestenku, pričom cestujúci sa môžu vyhnúť čakaniam v radoch pri pokladniciach vďaka alternatívnym predajným kanálom:

https://play.google.com/store/apps/details?id=sk.zssk.mobapp.android

https://apps.apple.com/sk/app/ideme-vlakom/id1465574367?l=sk

  • lístok do mobilu pre bezplatných cestujúcich →

https://www.zssk.sk/telefonicka-rezervacia-miesta-maxi-klasik/