16.11.2025 Práve prihlásených 74 užívateľov
Osobný vlak, v ktorom sedelo asi tridsať cestujúcich, začal horieť na železničnej stanici Čaňa v piatok 2 . 12. 2005 krátko po 17. hodine. Plamene sa rýchlo rozširovali a siahali do výšky niekoľkých metrov. Začal sa boj s časom, ľudí museli rýchlo evakuovať, oheň totiž postupoval z lokomotívy dozadu na ďalšie vozne.
5.12.2005 19:13, -po-, foto: Ing. Igor Molnár
Prekrásne decembrové, nedeľné počasie mi vnuklo myšlienku vyraziť aj s rodinou odfotiť hlohovecký most, ktorý je v čase vegetačnom skrytý pred objektívom fotoaparátu. Naložil som Doktorku, Víchricu a Uragán do auta a vyrazili sme obdivovať krásy slovenskej železnice.
4.12.2005 15:22, Pio
Trať Pohronská Polhora – Tisovec bola odovzdaná do prevádzky 30. novembra 1896. Vznik tejto trate siaha ešte do 19. storočia, kedy mal Tisovec silnú tradíciu vo výrobe železa. Existencia mesta Tisovec siaha až do 13. storočia a už koncom 16. storočia tu existoval hámor. Výstavbu trate si vyžiadala potreba spojiť Hronec a Tisovec. V štátnej železiarni v Hronci sa v tom čase vyrábali koľajnice, ktoré boli pomerne kvalitné, a využívali sa na výstavbu železničnej siete v Uhorsku.
30.11.2005 8:50, Ing. Peter Páteček
Dovolím si Vás pozvať na krátku exkurziu po jednej zo slovenských lokálnych tratí, je to trať Plešivec – Muráň. 22. novembra uplynulo 112. rokov od jej vzniku. Nasadnime do virtuálneho slávnostného vlaku a vydajme sa spoločne na cestu z Plešivca do Muráňa, na cestu nielen po fyzickej trati, ale tiež po trati dejinných udalostí.
24.11.2005 11:40, Ing. Peter Páteček
Dňa 19. novembra 2005 sa uskutočnila 1. historická jazda zrekonštruovanej M240.0039 na ozubnicovej trati Tisovec – Pohronská Polhora a späť. Trať Pohronská Polhora – Tisovec bola odovzdaná do prevádzky 30. novembra 1896. Bola postavená ako trať II. Triedy, okrem železničnej stanice Tisovec, kde boli koľaje I. triedy. Na ozubnicovej trati bola stanovená maximálna rýchlosť 15 km/hod.
21.11.2005 12:00, Ing. Peter Páteček
Několik odkladů předcházelo okamžiku, kdy jsem první listopadovou sobotu usedl na hnědou koženku luxusního osobního vozu vlaku 2013 z Břeclavi do Bratislavy. I tato cesta byla do jisté míry náhodou, kolegové se z provozních důvodů rozhodli převzít víkendovou službu, se kterou jsem již počítal jako s hotovou věcí.
16.11.2005 16:36, Milan Vojtek
Stupava, Stupava, mestečko šumné, mestečko pokojné... spieva sa v jednej ľudovej pesničke, ktorú si možno spievali aj cestujúci vo vlaku na trati Devínske Jazero - Stupava v časoch, keď tu osobná doprava veselo fungovala. Komusi sa ich spev nepáčil, a tak im pred štvrťstoročím osobnú dopravu zrušil. Stupavčanom (a všetkým, čo mali cestu do Stupavy) ostala iba pesnička a odvtedy ich dopravujú do Stupavy vlastné nohy, bicykle, autá a autobusy (tí odvážnejší cestujú možno aj rogalom).
8.11.2005 13:20, Jozef Kollár
Na posledný októbrový deň som si spolu s kolegom Robom naplánoval menší výletík do rušňového depa Brezno. Keďže pondelkové popoludnie som musel vyhradiť pre prípravu do školy, rozhodli sme sa pre doobedňajšiu návštevu. Po rannej dvojkilometrovej prechádzke na stanicu nastupujem do ranného osobáku 5733, ktorý po iné pondelky býva plný učenia chtivých študentov.
5.11.2005 8:00, Martin Paučo
Rušne radu T 478.3, neskôr radu 753 nazývané 'Okuliarnik', 'Brejlovec', alebo len jednoducho 'trojky' zohrali za viac než 35 rokov svojej prevádzky významnú úlohu v doprave na našich tratiach. Prvý rušeň bol postavený v roku 1968, posledný v roku 1977. Na začiatku svojej prevádzky slúžili najmä v osobnej doprave, kde postupne nahrádzali parné rušne.
25.10.2005 18:45, Peter Kálman
Je tu síce uvedená už jedna reportáž z tejto akcie, ale tá v podstate začína až v Hrhove, preto chcem doplniť niektoré informácie z tejto peknej spomienkovej slávnosti. Je 15. októbra 2005, sobotné ráno, na oblohe sa povaľujú mračná, ale aj napriek tomu vyrážam do Rožňavy, mesta s viac ako sedemstoročnou a baníckou históriou.
25.10.2005 8:00, Ing. Peter Páteček (Nick)
