28.3.2024 Práve prihlásených 106 užívateľov
V roku 2003, keď sa vo veľkom rušila osobná doprava na väčšine regionálnych tratí, (to som ešte netušil, že raz budem členom VLAKY.NET) som si povedal, že sa vyberiem ešte pred poslednými jazdami na výlet. Vybral som si región Zlatých Moraviec, kde som v živote nebol, nie to ešte vlakom.
8.4.2006 19:55, Tomáš Rotbauer
Na jeseň roku 2005 sme si na našej stránke mohli nájsť spomienkovú reportáž o rušni T 478.3052, alebo 753 052-0. Vďaka viacerým komentárom a reakciám pribudli postupne k reportáži fotografie lokomotívy i niekoľko zaujímavých informácii z prevádzky. Napríklad skutočnosť, že lokomotíva niekoľko rokov jazdila v turnuse v RD Brezno.
5.4.2006 6:00, Peter Kálman
Dnes v dopoludňajších hodinách došlo k prerušeniu prevádzky na Rakúskom hlavnom ťahu spájajúcom Viedeň s mestom Břeclav medzi Angernom a Dürnkurtom. Je to úsek, ktorý bol ochromený aj počas storočnej vody v roku 1997. Dnešná situácia sa podobá tej z roku 1997 avšak jej riešenie má vďaka vstupu Slovenska a Českej Republiky do EU úplne iný charakter.
3.4.2006 23:00, Ing. Marián Šimo
Dňa 1.apríla 2006 došlo na trati Nové Mesto nad Váhom - Vrbovce, úsek Poriadie - Myjava v kilometri 31,700 až 31,900 k zosuvu pôdy na trať, následkom čoho bola traťová koľaj vylúčená a operatívne zavedená náhradná autobusová doprava v tomto úseku.
3.4.2006 17:11, Ján Čúzy a Pipo
Počnúc dňom 1. marec sa začali tohtoročné koridorové práce v žst. Leopoldov a na úseku Leopoldov – Veľké Kostoľany, čo pocítil nejeden cestujúci. Súčasne s výlukou staničných koľají sa rekonštruuje aj priľahlý traťový úsek do Veľkých Kostolian.
28.3.2006 20:30, M. Halás, Ing. M. Šimo
Na čele vlaku EURegio 2514 prišiel dnes z Viedne do Bratislavy cez Marchegg prekvapujúco tandem motorového a elektrického rušňa Rakúskych spolkových železníc. Bola to hydraulika 2143.037 a „Sissy“ - dvojsystémová elektrická lokomotíva 1014.018. Na závese bol okuliarnik 754.004.
28.3.2006 17:41, Garin
K obrazu klasickej železnice už dlhé desaťročia neodmysliteľne patria aj ručne ovládané mechanické závory. Na rozdiel od parných rušňov či mnohých radov vozidiel nových trakcií sa tieto zariadenia, často pamätajúce ešte prvú polovicu 20. storočia, zachovali na mnohých miestach v pravidelnej prevádzke až do dnešných dní.
25.3.2006 15:50, Branislav Grebečí
Vodárenská veža je momentálne raj holubov. Každú chvíľu ktorýsi z nich vzlieta alebo pristáva. Skoro ako na parížskom letisku Orly. Z veže by boli nádherné fotky. Žiaľ, nepustili nás dnu. Vraj je to nebezpečné. Všade sa povaľuje trus z holubov aj samotné holuby, vyradené z prevádzky. Predpokladám, že nás nepustili z dôvodov hygienických. Ešte pre zaujímavosť, vodu do nádrže vodárenskej veže s objemom 550 metrov kubických čerpali voľakedy z rieky Nitra.
23.3.2006 12:25, Jozef Kollár
Možno sa zdá, že v prvej časti článku som napísala už všetko, čo sme v tú februárovú sobotu zažili. Ale nie je to tak. Na to, aby sme sa dostali k vláčiku, sme museli prejsť cez mesto. Jeho historické jadro spolu s technickými pamiatkami v okolí bolo v decembri roku 1993 zapísané do Zoznamu svetového kultúrneho a prírodného dedičstva UNESCO.
22.3.2006 11:30, M.Polláková
Motorové vozne M 131.1, známe najmä pod menom „Hurvínek“ sa vyrábali v rokoch 1948 až 1956 vo viacerých sériách. Celkovo sa ich vyrobilo 549 kusov. Výroba motorových vozňov sa začala v továrni Tatra Kopřivnice a prvý motorový vozeň vykonal technicko-bezpečnostnú skúšku 20.5.1948 na trati Veřovice - Ostrava – Studénka.
18.3.2006 10:20, Ing. Peter Kálman