Hungary24 Ticket: Plánované radenie

1.9.2026 8:00 Adrián Šperka

Keďže sme dlhé mesiace nikde neboli a ja som 23. mája dostal možnosť opäť niekde vycestovať za čo najmenší obnos, voľba opäť padla na Maďarsko. Otázkou zostávalo, kam naše vlaky povedú a po relatívne krátkej porade sme si vybrali zaujímavé trate, ktoré možno na prvý pohľad nie sú vyťažené, no v očiach cestovateľskej verejnosti sú o to vzácnejšie.

Cielene sme pri našom výlete vyberali trate, ktoré majú dlhé medzistaničné úseky a vyzerajú, že pri nasledujúcej optimalizácii železničnej dopravy padnú za obeť pohodlnosti cestujúcich a nízkej podpore zo strany štátu. A tak sa naše putovanie dostalo až do mesta Mateszalka, do ktorého ústia trate nie až tak úplne využívané.

Košice – Miskolc (H) – Füzesabony (H) – Debrecen (H) – Mateszalka (H)

Scenár, ktorý sa opakuje počas tohto cestovateľského roka už niekoľkýkrát a aj vám už je dobre známy nebudem opisovať. Pridám hneď prvú fotku, ktorá sa sem rozhodne hodí.

Os 7801 pri príchode do stanice Košice © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Vlak odchádzal presne, no keďže je strecha nad slepými koľajami prvého nástupiska v rekonštrukcii, museli sme sa dostať až na tretie nástupisko. Inak išlo všetko štandardne, ale na naše prekvapenie nás PPS Hidasnemeti vítalo prázdnotou.

Aj takto vyzerajú výhybky v inom štáte... © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

V Miskolci sme mali na prestup desať minút, no s tým problém nebol, pretože EC vlak prišiel relatívne presne. Ale tu sa vlastne dostávame k pointe nadpisu, pretože oproti pôvodnému plánovanému radeniu, kde mala byť ucelená elektrická jednotka FLIRT nás čakal náhradný variant v podobe rušňa a troch vozňov radu Bmx. Ja som sa nehneval, lebo som sa už dlhšie takýmito vozňami chcel previezť, akurát Maťo si nemal kde nabiť mobil.

433.333 obieha súpravu od Sz 5139 © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Zároveň sme v stanici Füzesabony mali trochu viac času a dokonca tam stála odstavená lokomotíva z Lotyšska.

2M62Y-0070A dopravcu Skinest Rail © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Pôvodne bol rad 117 opäť vymenený za ucelenú súpravu, takže Sz 6637 bol opäť v inom radení ako sme čakali. Ja už vlastne ani neviem, či vo vozňoch boli zástrčky alebo nie.

Sz 6637 pripravený na odchod zo stanice Füzesabony © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Cesta ubiehala rýchlo a pokojne. V tom čase ešte neboli tak extrémne horúčavy, čiže klimatizáciu sme v podstate ani nepotrebovali.

Zastávka Kónya © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Do stanice Debrecen sme síce prišli s miernym meškaním, ale vzhľadom na dlhé prestupné časy nám to bolo jedno. Chlapci sa išli občerstviť a ja niečo málo nafotiť.

Sz 6637 po príchode do svojej cieľovej stanice Debrecen © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Pomníková 326.136 © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Električky CAF Urbos 100 na predstaničnom obratisku © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Napriek tomu, že v Debrecene majú v súčasnosti iba dve električkové linky, od roku 1911 až doteraz električky prevádzkujú. V Košiciach boli tiež dve trolejbusové linky, no už sa neprevádzkujú. Aké mesto, také priority...

415.121 © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

448.410 posunuje so súpravou osobných vozňov © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

A tu sa dostávame k Sz 6314, kde namiesto push-pull súpravy sme mali k dispozícií „cárovu pomstu“, konkrétne motorovú jednotku ruského pôvodu. Ide o rad 416. Priznávam, že som ešte nikdy nesedel na nepohodlnejších sedadlách. Jedným dychom však dodávam, že som sa vždy chcel previezť práve týmto radom motorovej jednotky.

Sz 6314 © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Trať Debrecen – Mateszalka v sebe ukrýva dopravne s mechanickými návestidlami, ktoré sa práve Rafaelovi veľmi páčili. Pri výučbe už mechanické návestidlá relatívne rýchlo preletím, pretože na sieti ŽSR sú už iba posledné stálice, ale práve na tejto trati sú relatívne časté.

Cieľ cesty: Mateszalka

Železnica preťala mesto Mateszalka už v roku 1887, avšak v roku 1905 sa železničná stanica dočkala prestavby a celkovej rekonštrukcie. V súčasnosti cez stanicu prechádzajú štyri železničné trate, takže ju zaradzujeme do stanice II. kategórie a pokojne ju označme za neveľkú uzlovú stanicu.

Trať	Začiatok prevádzky	Dĺžka	Maximálna traťová rýchlosť
Mátészalka–Záhony	27.09.1905	57 km	60 km*h^-1
Mátészalka–Nagykároly	27.09.1905	18 km	50 km*h^-1
Nyíregyháza–Zajta	20. 8. 1887	101 km	60 km*h^-1
Apafa–Mátészalka	29.07.1911	78 km	80 km*h^-1

Trate prechádzajúce uzlom Mateszalka © Adrián Šperka podľa https://hu.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1t%C3%A9szalka_vas%C3%BAt%C3%A1llom%C3%A1s, 14. 7. 2026

Pri našom príchode v stanici ruch osobnej dopravy neutíchal a tak sme získali dosť materiálu na zdokumentovanie súčasného stavu hlavne v rámci osobnej dopravy.

127.422 v ŽST Mateszalka © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Už dlhšie som si brúsil zuby na zvezenie sa v modernizovaných motorových vozňoch Bzmot, ktoré boli súčasťou nie až tak úplne úspešného projektu vlakov InterPici. Celý ten projekt je na samostatný článok, avšak určite zaujímavý.

127.402 v ŽST Mateszalka © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Medzičasom sa niektoré z týchto vozňov prefarbili do korporátneho náteru MÁV START. Keďže mi je v zásade jedno, ako je tá či oná súprava natretá/zafarbená, nemám ani v tomto prípade svojho favorita. Bolo by však fajn, ak by sa náter ujednotil a natreli by sa ním podľa možností všetky vozidlá dopravcu.

416.013 v ŽST Mateszalka © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Príbeh motorových jednotiek radu 416 a závodu Metrovagonmas v ruskom meste Mityscsi by opäť vydal na jeden samostatný článok, avšak tieto motorové jednotky jazdili určitú dobu aj pod hlavičkou ČD. Kto zažil/vyskúšal ich prevádzku v Českej republike, môže sa o skúsenosť podeliť v komentároch.

376.513 a dvojramenné mechanické návestidlo pred ŽST Mateszalka © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Posledná fotka je z hranice depa stanice, kde boli odstavené ako prívesné vozne, tak aj motorový vozeň 117.286

117.286 v depe stanice Mateszalka © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

A to je zo stanice všetko. Ďalšia cesta sa uberala cez Nyíregyházu a Miskolc domov. Čo ešte chce, určite doplniť je fakt, že počas našej návštevy bola prijímacia budova železničnej stanice uzavretá. Predpokladám, že pre rekonštrukciu. Na modré kontajnery, ktoré zatiaľ slúžia ako provizórne riešenie si už, zdá sa, cestujúci zvykli.

Mateszalka (H) – Nyíregyháza (H) – Miskolc (H) – Košice

Tešil som sa predovšetkým na dlhé medzistaničné úseky trate Nyírbátor – Nyíregyháza. Na moje veľké prekvapenie (no dobre, nie až tak veľké) boli v každej stanici výpravcovia napriek tomu, že vlaky sa tam bežne nekrižujú. Predpokladám, že v jednotlivých medzistaničných úsekoch je zavedené telefonické dorozumievanie a pri hustote prevádzky si tiež myslím, že by zmysel dávala aj výluka dopravnej služby. Vlak na tejto trati častokrát nedosahoval ani rýchlosť 60 km*h^-1, skôr tak maximálne 30 km*h^-1.

18.jpg
Sz 36113 po príchode do ŽST Nyíregyháza © Adrián Šperka, 23. 5. 2026

Vplyvom nedodržaného radenia sme sa mohli zviesť súpravou InterPici. Táto kategória vlakov bola v prevádzke v rokoch 1997 – 2010 a povedzme, že na tú dobu bolo pohodlie cez relatívne príjemne pôsobiaci interiér zabezpečené, avšak dnes je to už poslabšie, vhodné na maximálne osobné vlaky.

Iba pár dní pred zahájením výluky a náhradnej autobusovej dopravy v úseku Nyíregyháza – Szerencs sa nám podarilo týmto úsekom prejsť vlakom. To nám značne skrížilo plány na letnú sezónu, no napriek tomu veríme, že výsledkom výluky bude o čosi bezpečnejšia a rýchlejšia železničná prevádzka.

Zvyšok cesty domov prebehol relatívne v poriadku, aj keď meškania sa nám nevyhli. Napriek nim sme do Košíc prišli iba o 10 minút neskôr. Boli sme pekne zosynchronizovaní s manželkou, ktorá prišla zo Žiliny Ex 525 a teda sme sa vlastne ani nemuseli čakať na stanici a šli sme spolu domov.

Itinerár

V rámci čiastkových cieľov výletu bolo precestovať aj trať Füzesabony – Debrecen, avšak keď sme neskôr zistili, čo za výluku sa chystá, uvedomili sme si, že sme možno mohli zvoliť klasickú trasu IC vlakom Miskolc – Debrecen.

Odchod z	Odchod o	Príchod do	Príchod o	Vlak	Čas na prestup
Košice	5:42	Muskolc-Tiszai	7:10	EC 181	10 min.
Muskolc-Tiszai	7:20	Füzesabony	8:08	Sz 5139	23 min.
Füzesabony	8:31	Debrecen	10:22	Sz 6637	52 min.
Debrecen	11:14	Mateszalka	12:59	Sz 6314

Mateszalka	14:34	Nyíregyháza	16:10	Sz 36113	30 min.
Nyíregyháza	16:40	Miskolc-Tiszai	18:18	Sz 5113	13 min.
Miskolc-Tiszai	18:31	Košice	20:14	EC 192

Vplyvom nedodržaného radenia sa minimálne pri preprave bicyklov a imobilných cestujúcich preprava skomplikovala.

Keďže na EC vlak nie je nevyhnutné si v úseku Hidasnemeti – Miskolc kúpiť miestenku, dosť to pomohlo nášmu rozpočtu.

Úsek	Cena	Ponuka	Dopravca
Košice - Hidasnemeti a späť	6,80 €	EUROPA REGIONAL	ZSSK/MÁV START
Hidasnemeti - Mateszalka a späť	14,23 €	HUNGARY PASS	MÁV START
	21,03 €

Tesne po našom výlete ZSSK zastavila online predaj cestovných lístkov na trasu Košice – Hidasnemeti a späť. Čiže sa budú dať kúpiť už iba cez dopravcu MÁV.

Záver

Výlet mal veľký úspech. Rafaelovi sa najviac páčili mechanické návestidlá a ja som bol spokojný s neplánovaným radením, pretože sme si vyskúšali niečo nové. Opäť musím (a predovšetkým chcem) pripustiť, že cestovanie na celodenný lístok sa naozaj oplatí.

Odkazy

Titulná fotka: Logo aplikácie MÁV+

Hungary24 Ticket: Plánované radenie

Diskusia

Aktuálne diskusie

Novinky a reportáže

Užitočné odkazy

Tlačové správy